このページでは、マツダの2人乗りオープンカー、4代目ロードスターRF S（2018年モデル・NDERC・2.0L・FR/6MT）の主要諸元を基準に、日産の2人乗りクーペ、6代目フェアレディZ（2022年モデル・RZ34・3.0L・FR/6MT）のスペックを比較しています。
※下記表の「増減」にある各数値は、左欄の車種の数値から右欄の車種の数値を単純に引いたものです。プラスなら良いわけではなく、マイナスなら良いというものでもなく、それぞれの項目をどう評価するかによって良し悪しが違います。
NDERC ロードスターRF vs RZ34 フェアレディZ 費用比較
| 車両価格と年間維持費 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 車両型式 | 5BA-NDERC | 3BA-RZ34 | 増減 |
| 年式 | 2018/07 | 2022/04 | - |
| 車両価格 | 337.0万円 | 524.1万円 | -187万円 |
| グレード | S | BaseGrade | - |
| 原動機種別 | ガソリン車 | ガソリン車 | - |
| 駆動系 | FR/6MT | FR/6MT | - |
| 乗車定員 | 2名・2ドア | 2名・3ドア | - |
| 車両区分 | 普通乗用車 3ナンバー | 普通乗用車 3ナンバー | - |
| 車両タイプ | オープンカー | クーペ | - |
| 排気量区分 自動車税額 | 2000cc以下 13年未満 36000円/年 | 3000cc以下 13年未満 50000円/年 | -1.4万円 |
| 車重区分 重量税額 | 1.5トン以下 13年未満 12300円/年 | 2トン以下 13年未満 16400円/年 | -0.4万円 |
| 1万㎞走行 燃料代 | 12.4万円/年 | 20.6万円/年 | -8.2万円 |
| 年間維持費 | 27.2万円/年 維持費内訳 | 38.6万円/年 維持費内訳 | -11万円 |
※車両価格は販売当時の新車価格。排気量区分は自動車税を、車重区分は自動車重量税を算定するための区分。自動車税はガソリン車は13年、ディーゼル車は11年経過で重課。重量税は13年経過で1回目の重課、18年経過で2回目の重課。年間維持費は自動車税・重量税・自賠責保険料・1万km走行燃料代・タイヤ交換費用・オイル交換費用等、自動車を1年間維持費するために必要な費用を試算。詳細は維持費内訳にて。
NDERC ロードスターRF vs RZ34 フェアレディZ 車体寸法比較
| 車体寸法 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 車両型式 | 5BA-NDERC | 3BA-RZ34 | 増減 |
| 全長 | 3915mm | 4380mm | -465㎜ |
| 全幅 | 1735mm | 1845mm | -110㎜ |
| 全高 | 1245mm | 1315mm | -70㎜ |
| 延床面積 | 6.793㎡ | 8.081㎡ | -15.9% |
| 車両体積 | 8.457㎥ | 10.627㎥ | -20.4% |
| 車両重量 | 1100kg | 1570kg | -470㎏ |
| 前トレッド | 1495mm | 1565mm | -70㎜ |
| 後トレッド | 1505mm | 1595mm | -90㎜ |
| ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ | 2310mm | 2550mm | -240㎜ |
| 回転半径 | 4.7m | 5.2m | -0.5m |
| 最低地上高 | 145mm | 120mm | +25㎜ |
| F ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ | ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ | ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ | - |
| R ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ | マルチリンク | マルチリンク | - |
| 前ブレーキ | Vディスク | Vディスク | - |
| 後ブレーキ | ディスク | Vディスク | - |
| 装着タイヤ 外径 | 205/45R17 616mm | 245/45R18 678mm | -62㎜ |
※表中の延床面積は全長×全幅。車両体積は全長×全幅×全高。
NDERC ロードスターRF vs RZ34 フェアレディZ 車内広さ比較
| 車内快適性 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 車両型式 | 5BA-NDERC | 3BA-RZ34 | 増減 |
| 室内長 | 940mm | 975mm | -35㎜ |
| 室内幅 | 1425mm | 1495mm | -70㎜ |
| 室内高 | 1040mm | 1065mm | -25㎜ |
| 室内面積 | 1.339㎡ | 1.458㎡ | -8.2% |
| 車内広さ | 1393L | 1552L | -10.2% |
| ドア厚さ | 155mm | 175mm | -20㎜ |
※表中の室内面積は室内長×室内幅で計算。室内面積の差は0.119㎡。車内広さは室内長×室内幅×室内高で計算。車内広さの差は159L-106。ドア厚さは全幅から室内幅を引いて2で割った簡易的なもの。オーバーフェンダー・ブリスターフェンダー装着車など標準車両をワイド化させた車種は乖離大。
NDERC ロードスターRF vs RZ34 フェアレディZ エンジン性能比較
| エンジン性能 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 車両型式 | 5BA-NDERC | 3BA-RZ34 | 増減 |
| 原動機型式 | PE-VPR[RS] | VR30DDTT | - |
| 排気量 | 1997cc | 2997cc | -1000㏄ |
| 原動機種類 | 直列4気筒 | V型6気筒 | - |
| 内径×行程 | 83.5×91.2 | 86.0×86.0 | - |
| 内径行程比 | 1.092 | 1.000 | +9.2% |
| 使用燃料 | ハイオク | ハイオク | - |
| 吸気方式 | 自然吸気 | ターボ | - |
| 圧縮比 | 13.0 | 10.3 | +26.2% |
| 最高出力 最高回転数 | 184PS 7000rpm | 405PS 6400rpm | -221PS |
| 平均PS | 21.28m/s | 18.35m/s | +16.0% |
| 最大トルク 発生回転数 | 20.9kgm 4000rpm | 48.4kgm 1600rpm | -28㎏m |
| パワー バンド | 3000rpm 42.9% | 4800rpm 75.0% | -32.1% |
| 燃費 | 15.8km/L | 9.5km/L | +6.3㎞L |
| 燃料タンク | 45L | 62L | -17L |
| 満タン価格 | 8800円 | 12100円 | -3300円 |
| 航続距離 | 711.0km | 589.0km | +122㎞ |
| 1km走行 | 12.34円/km | 20.53円/km | -8.19円 |
| 換算馬力 | 92.14PS/L | 135.14PS/L | -43.0PS |
| 換算トルク | 10.47kgm/L | 16.15kgm/L | -5.7㎏m |
| 単気筒容積 | 499.4cc | 499.5cc | 0 |
| 単気筒出力 | 46.0PS | 67.5PS | -21.5PS |
| 単気筒ﾄﾙｸ | 5.22kgm | 8.07kgm | -2.9㎏m |
| 馬力単価 | 18313円/PS | 12942円/PS | +5371円 |
※表中の内径行程比（ボアストローク比）が1より大きいエンジンはロングストローク型（低速トルク重視に有利）、小さいものはショートストローク型（高回転高出力化に有利）、内径と行程が同一のものはスクエア型。パワーバンドは最高出力発生回転数と最大トルク発生回転数の差、％は最高回転数に対するパワーバンドの比率で、パワーバンドが広いほど乗りやすい特性。平均PSは最高回転数時における平均ピストンスピード。満タン価格は燃料タンク容量×燃料1リットルあたりの値段。航続距離は燃料タンク容量×燃費。1km走行は燃料1リットルあたりの価格を燃費で割った1kmあたりの走行コスト。換算馬力は最高出力÷排気量（1リットルあたりの出力）。換算トルクは最大トルク÷排気量（1リットルあたりのトルク）。馬力単価は最高出力÷車両価格（1馬力あたりの値段）。
NDERC ロードスターRF vs RZ34 フェアレディZ WLTC燃費比較
| 総合・市街地・郊外・高速道路 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 車両型式 | 5BA-NDERC | 3BA-RZ34 | 増減 |
| 総合燃費 | 15.8km/L [711km/45L] | 9.5km/L [589km/62L] | +6.3㎞L [+122㎞] |
| 市街地 | 11.8km/L [531km/45L] | 6.4km/L [397km/62L] | +5.4㎞L [+134㎞] |
| 郊外 | 16.0km/L [720km/45L] | 9.9km/L [614km/62L] | +6.1㎞L [+106㎞] |
| 高速道路 | 18.3km/L [824km/45L] | 11.6km/L [719km/62L] | +6.7㎞L [+105㎞] |
※WLTCモードは市街地・郊外・高速道路の各走行モードを平均的な使用時間配分で構成した国際的な走行モード。市街地モード（WLTC-L）は信号や渋滞等の影響を受ける比較的低速な走行。郊外モード（WLTC-M）は信号や渋滞等の影響をあまり受けない走行。高速道路モード（WLTC-H）は高速道路等での走行を想定した燃費。[]内は各モード燃費×燃料タンク容量の航続距離。
NDERC ロードスターRF vs RZ34 フェアレディZ 運動性能比較
| 運動性能 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 車両型式 | 5BA-NDERC | 3BA-RZ34 | 増減 |
| 駆動系 | FR/6MT | FR/6MT | - |
| PWR | 5.978kg/PS | 3.877kg/PS | +54.2% |
| TWR | 52.63kg/kgm | 32.44kg/kgm | +62.2% |
| 1速ギヤ TWR | 1.112kg 4000rpm時 | 0.819kg 1600rpm時 | +35.8% |
| 1速ギヤ 最高速度 | 55.7km/h 7000rpm時 | 60.9km/h 6400rpm時 | -5㎞h |
| 最高速度 | 283.6km/h 6速ギヤ時 | 291.2km/h 6速ギヤ時 | -8㎞h |
| 100km/h | 2470rpm | 2200rpm | +270rpm |
| WB/TR | 1.540 | 1.614 | -4.6% |
| 前方面積 | 2.160m² | 2.426m² | -11.0% |
| 全高全幅比 | 0.718 | 0.713 | +0.7% |
| リンク | 車種詳細 | 車種詳細 | - |
※表中のPWR（パワーウェイトレシオ）は車両重量÷最高出力。TWR（トルクウェイトレシオ）は車両重量÷最大トルク。1速ギヤTWRは車両重量÷最も低いギヤを選択時の最大駆動力。1速ギヤ最高速は最も低いギヤを選択時の最高回転数での速度。最高速度は最も高いギヤを選択時の最高回転数での速度。100km/hは最も高いギヤを選択時の時速100kmでの最低回転数。レシオカバレッジ（変速比幅）は最も低いギヤ比÷最も高いギヤ比。WB/TRはホイールベース÷前後輪の平均トレッド。前方面積は全幅×全高。全高全幅比は全幅に対する全高の比率（小さいほどワイド＆ローの風味）。
NDERC ロードスターRF vs RZ34 フェアレディZ ギヤ比 比較
| ギヤ比 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 車両型式 | 5BA-NDERC | 3BA-RZ34 | 増減 |
| 駆動系 | FR/6MT | FR/6MT | - |
| ﾚｼｵｶﾊﾞﾚｯｼﾞ | 5.087 | 4.778 | +6.5% |
| 最大トルク | 20.9kgm | 48.4kgm | -56.8% |
| 車両重量 | 1100kg | 1570kg | -29.9% |
| 最終減速比 | 2.866 | 3.538 | -19.0% |
| 装着タイヤ 外径 | 205/45R17 616mm | 245/45R18 678mm | -9.1% |
| タイヤ半径 | 0.3080m | 0.3390m | |
| 円周長 | 0.001935km | 0.002130km | |
| 総減速比 | |||
|---|---|---|---|
| 1速ギヤ | 14.579 [5.087] | 13.423 [3.794] | +8.6% |
| 2速ギヤ | 8.572 [2.991] | 8.222 [2.324] | +4.3% |
| 3速ギヤ | 5.832 [2.035] | 5.746 [1.624] | +1.5% |
| 4速ギヤ | 4.568 [1.594] | 4.497 [1.271] | +1.6% |
| 5速ギヤ | 3.686 [1.286] | 3.538 [1.000] | +4.2% |
| 6速ギヤ | 2.866 [1.000] | 2.809 [0.794] | +2.0% |
| ステップ比 シフトUP | |||
|---|---|---|---|
| 最高回転数 | 7000rpm | 6400rpm | - |
| 最大トルク | 4000rpm | 1600rpm | - |
| 1速→2速 | 0.588 7000→4100 -2900rpm | 0.613 6400→3900 -2500rpm | - |
| 2速→3速 | 0.680 7000→4800 -2200rpm | 0.699 6400→4500 -1900rpm | - |
| 3速→4速 | 0.783 7000→5500 -1500rpm | 0.783 6400→5000 -1400rpm | - |
| 4速→5速 | 0.807 7000→5600 -1400rpm | 0.787 6400→5000 -1400rpm | - |
| 5速→6速 | 0.778 7000→5400 -1600rpm | 0.794 6400→5100 -1300rpm | - |
| 最高速度 | |||
|---|---|---|---|
| 最高回転数 | 7000rpm | 6400rpm | - |
| 1速ギヤ | 56km/h | 61km/h | -5㎞h |
| 2速ギヤ | 95km/h | 99km/h | -4㎞h |
| 3速ギヤ | 139km/h | 142km/h | -3㎞h |
| 4速ギヤ | 178km/h | 182km/h | -4㎞h |
| 5速ギヤ | 221km/h | 231km/h | -10㎞h |
| 6速ギヤ | 284km/h | 291km/h | -7㎞h |
| タイヤ最大駆動力 | |||
|---|---|---|---|
| 1速ギヤ | 989kgm | 1916kgm | -48.4% |
| 2速ギヤ | 582kgm | 1174kgm | -50.4% |
| 3速ギヤ | 396kgm | 820kgm | -51.7% |
| 4速ギヤ | 310kgm | 642kgm | -51.7% |
| 5速ギヤ | 250kgm | 505kgm | -50.5% |
| 6速ギヤ | 194kgm | 401kgm | -51.6% |
| 最小TWR | |||
|---|---|---|---|
| 1速ギヤ | 1.112kg/kgm | 0.819kg/kgm | +35.8% |
| 2速ギヤ | 1.890kg/kgm | 1.337kg/kgm | +41.4% |
| 3速ギヤ | 2.778kg/kgm | 1.915kg/kgm | +45.1% |
| 4速ギヤ | 3.548kg/kgm | 2.445kg/kgm | +45.1% |
| 5速ギヤ | 4.400kg/kgm | 3.109kg/kgm | +41.5% |
| 6速ギヤ | 5.670kg/kgm | 3.915kg/kgm | +44.8% |
| 60km/h 回転数 | |||
|---|---|---|---|
| 1速ギヤ | 7530rpm | 6300rpm | +1230rpm |
| 2速ギヤ | 4430rpm | 3860rpm | +570rpm |
| 3速ギヤ | 3010rpm | 2700rpm | +310rpm |
| 4速ギヤ | 2360rpm | 2110rpm | +250rpm |
| 5速ギヤ | 1900rpm | 1660rpm | +240rpm |
| 6速ギヤ | 1480rpm | 1320rpm | +160rpm |
| 100km/h 回転数 | |||
|---|---|---|---|
| 1速ギヤ | 12560rpm | 10500rpm | +2060rpm |
| 2速ギヤ | 7380rpm | 6430rpm | +950rpm |
| 3速ギヤ | 5020rpm | 4500rpm | +520rpm |
| 4速ギヤ | 3930rpm | 3520rpm | +410rpm |
| 5速ギヤ | 3170rpm | 2770rpm | +400rpm |
| 6速ギヤ | 2470rpm | 2200rpm | +270rpm |
※表中の総減速比は各ギヤのギヤ比×最終減速比。最小TWRは車両重量を各ギヤのタイヤ最大駆動力で割ったもので、車両重量が軽く、エンジンの最大トルクが大きく、タイヤの半径が小さく、各ギヤの総減速比が大きいほど加速に有利。各ギヤの最高速度は最高出力が発生する最高回転数における速度。
人気のある車種比較
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