NA8C ロードスター 1996 vs NA6CE ロードスター 1993 新旧比較

このページでは、マツダの2人乗りオープンカー、初代ロードスター V-Special(1996年モデル・NA8C・1.9L・FR/5MT)の主要諸元を基準に、マツダの2人乗りオープンカー、初代ロードスター V-Special(1993年モデル・NA6CE・1.6L・FR/5MT)のスペックを比較しています。

※下記表の「増減」にある各数値は、左欄の車種の数値から右欄の車種の数値を単純に引いたものです。プラスなら良いわけではなく、マイナスなら良いというものでもなく、それぞれの項目をどう評価するかによって良し悪しが違います。

NA8C ロードスター vs NA6CE ロードスター 費用比較

車両価格と年間維持費 比較表
車両型式E-NA8C
E-NA6CE
増減
年式1996/121993/02-
車両価格234.0万円224.0万円+10.0
グレードV-SpecialV-Special-
原動機種別ガソリン車ガソリン車-
駆動系FR/5MTFR/5MT-
乗車定員2名・2ドア2名・2ドア-
車両区分小型乗用車
5ナンバー
小型乗用車
5ナンバー
-
車両タイプオープンカーオープンカー-
排気量区分
自動車税額
2000cc以下
13年超過
45400円/年
2000cc以下
13年超過
45400円/年
0
車重区分
重量税額
1トン以下
18年超過
12600円/年
1トン以下
18年超過
12600円/年
0
年間維持費33.0万円/年31.4万円/年+1.6

※車両価格は販売当時の新車価格。排気量区分は自動車税を、車重区分は自動車重量税を算定するための区分。自動車税はガソリン車は13年、ディーゼル車は11年経過で重課。重量税は13年経過で1回目の重課、18年経過で2回目の重課。年間維持費は自動車税・重量税・自賠責保険料・1万km走行燃料代・タイヤ交換費用・オイル交換費用等、自動車を1年間維持費するために必要な費用を試算。詳細は維持費内訳にて。


NA8C ロードスター vs NA6CE ロードスター 車体寸法比較

車体寸法 比較表
車両型式E-NA8C
E-NA6CE
増減
全長3955mm3970mm-15
全幅1675mm1675mm0
全高1235mm1235mm0
延床面積6.625㎡6.650㎡-0.025
車両体積8.181㎥8.212㎥-0.031
室内長935mm935mm0
室内幅1320mm1320mm0
室内高1025mm1025mm0
車内広さ1265L1265L0
車両重量1000kg960kg+40
前トレッド1405mm1405mm0
後トレッド1420mm1420mm0
ホイールベース2265mm2265mm0
回転半径4.6m4.6m0
最低地上高140mm140mm0
F サスペンションダブルウィッシュボーンダブルウィッシュボーン-
R サスペンションダブルウィッシュボーンダブルウィッシュボーン-
前ブレーキVディスクVディスク-
後ブレーキディスクディスク-
タイヤ
外径
185/60R14
578mm
185/60R14
578mm
0

※表中の延床面積は全長×全幅。車両体積は全長×全幅×全高。車内広さは室内長×室内幅×室内高。


NA8C ロードスター vs NA6CE ロードスター エンジン性能比較

エンジン性能 比較表
車両型式E-NA8C
E-NA6CE
増減
原動機型式BP-ZEB6-ZE-
排気量1839cc1597cc+242
原動機種類直列4気筒直列4気筒-
内径×行程83.0×85.078.0×83.6-
内径行程比1.0241.072-0.048
使用燃料ガソリンガソリン-
吸気方式自然吸気自然吸気-
最高出力
最高回転数
130PS
6500rpm
120PS
6500rpm
+10
0
平均PS18.42m/s18.11m/s+0.31
最大トルク16.0kgm
4500rpm
14.0kgm
5500rpm
+2.0
-1000
パワー
バンド
2000rpm
30.8%
1000rpm
15.4%
+1000
+15.4
燃費12.0km/L13.2km/L-1.2
燃料タンク48L45L+3
満タン価格8900円8400円+500
航続距離489.6km504.9km-15.3
1km走行15.42円/km14.02円/km+1.40
換算馬力70.69PS/L75.14PS/L-4.45
換算トルク8.70kgm/L8.77kgm/L-0.07
馬力単価18000円/PS18667円/PS-667

※表中の内径行程比(ボアストローク比)が1より大きいエンジンはロングストローク型(低速トルク重視に有利)、小さいものはショートストローク型(高回転高出力化に有利)、内径と行程が同一のものはスクエア型。パワーバンドは最高出力発生回転数と最大トルク発生回転数の差、%は最高回転数に対するパワーバンドの比率で、パワーバンドが広いほど乗りやすい特性。平均PSは最高回転数時における平均ピストンスピード。満タン価格は燃料タンク容量×燃料1リットルあたりの値段。航続距離は燃料タンク容量×燃費。1km走行は燃料1リットルあたりの価格を燃費で割った1kmあたりの走行コスト。換算馬力は最高出力÷排気量(1リットルあたりの出力)。換算トルクは最大トルク÷排気量(1リットルあたりのトルク)。馬力単価は最高出力÷車両価格(1馬力あたりの値段)。


NA8C ロードスター vs NA6CE ロードスター スポーツ性能比較

スポーツ性能 比較表
車両型式E-NA8C
E-NA6CE
増減
駆動系FR/5MTFR/5MT-
PWR7.692kg/PS8.000kg/PS-0.308
TWR62.50kg/kgm68.57kg/kgm-6.07
1速ギヤ
TWR
1.339kg
4500rpm時
1.470kg
5500rpm時
-0.131
1速ギヤ
最高速度
52.5km/h
6500rpm時
52.5km/h
6500rpm時
0
最高速度202.3km/h
5速ギヤ時
202.3km/h
5速ギヤ時
0
100km/h3210rpm3210rpm0
変速比幅3.8533.8530
WB/TR1.6031.6030
前方面積2.069m²2.069m²0
全高全幅比0.7370.7370
リンク車種詳細車種詳細-

※表中のPWR(パワーウェイトレシオ)は車両重量÷最高出力。TWR(トルクウェイトレシオ)は車両重量÷最大トルク。1速ギヤTWRは車両重量÷最も低いギヤを選択時の最大駆動力。1速ギヤ最高速は最も低いギヤを選択時の最高回転数での速度。最高速度は最も高いギヤを選択時の最高回転数での速度。100km/hは最も高いギヤを選択時の時速100kmでの最低回転数。変速比幅は最も低いギヤ比÷最も高いギヤ比。WB/TRはホイールベース÷前後輪の平均トレッド。前方面積は全幅×全高。全高全幅比は全幅に対する全高の比率(小さいほどワイド&ローの風味)。


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