このページでは、マツダの2人乗りオープンカー、初代ロードスター V-Special(1996年モデル・NA8C・1.9L・FR/5MT)の主要諸元を基準に、マツダの2人乗りオープンカー、初代ロードスター V-Special(1993年モデル・NA6CE・1.6L・FR/5MT)のスペックを比較しています。
※下記表の「増減」にある各数値は、左欄の車種の数値から右欄の車種の数値を単純に引いたものです。プラスなら良いわけではなく、マイナスなら良いというものでもなく、それぞれの項目をどう評価するかによって良し悪しが違います。
NA8C ロードスター vs NA6CE ロードスター 費用比較
車両価格と年間維持費 比較表 | |||
---|---|---|---|
車両型式 | E-NA8C![]() | E-NA6CE![]() | 増減 |
年式 | 1996/12 | 1993/02 | - |
車両価格 | 234.0万円 | 224.0万円 | +10.0 |
グレード | V-Special | V-Special | - |
原動機種別 | ガソリン車 | ガソリン車 | - |
駆動系 | FR/5MT | FR/5MT | - |
乗車定員 | 2名・2ドア | 2名・2ドア | - |
車両区分 | 小型乗用車 5ナンバー | 小型乗用車 5ナンバー | - |
車両タイプ | オープンカー | オープンカー | - |
排気量区分 自動車税額 | 2000cc以下 13年超過 45400円/年 | 2000cc以下 13年超過 45400円/年 | 0 |
車重区分 重量税額 | 1トン以下 18年超過 12600円/年 | 1トン以下 18年超過 12600円/年 | 0 |
年間維持費 | 33.0万円/年 | 31.4万円/年 | +1.6 |
※車両価格は販売当時の新車価格。排気量区分は自動車税を、車重区分は自動車重量税を算定するための区分。自動車税はガソリン車は13年、ディーゼル車は11年経過で重課。重量税は13年経過で1回目の重課、18年経過で2回目の重課。年間維持費は自動車税・重量税・自賠責保険料・1万km走行燃料代・タイヤ交換費用・オイル交換費用等、自動車を1年間維持費するために必要な費用を試算。詳細は維持費内訳にて。
NA8C ロードスター vs NA6CE ロードスター 車体寸法比較
車体寸法 比較表 | |||
---|---|---|---|
車両型式 | E-NA8C![]() | E-NA6CE![]() | 増減 |
全長 | 3955mm | 3970mm | -15 |
全幅 | 1675mm | 1675mm | 0 |
全高 | 1235mm | 1235mm | 0 |
延床面積 | 6.625㎡ | 6.650㎡ | -0.025 |
車両体積 | 8.181㎥ | 8.212㎥ | -0.031 |
室内長 | 935mm | 935mm | 0 |
室内幅 | 1320mm | 1320mm | 0 |
室内高 | 1025mm | 1025mm | 0 |
車内広さ | 1265L | 1265L | 0 |
車両重量 | 1000kg | 960kg | +40 |
前トレッド | 1405mm | 1405mm | 0 |
後トレッド | 1420mm | 1420mm | 0 |
ホイールベース | 2265mm | 2265mm | 0 |
回転半径 | 4.6m | 4.6m | 0 |
最低地上高 | 140mm | 140mm | 0 |
F サスペンション | ダブルウィッシュボーン | ダブルウィッシュボーン | - |
R サスペンション | ダブルウィッシュボーン | ダブルウィッシュボーン | - |
前ブレーキ | Vディスク | Vディスク | - |
後ブレーキ | ディスク | ディスク | - |
タイヤ 外径 | 185/60R14 578mm | 185/60R14 578mm | 0 |
※表中の延床面積は全長×全幅。車両体積は全長×全幅×全高。車内広さは室内長×室内幅×室内高。
NA8C ロードスター vs NA6CE ロードスター エンジン性能比較
エンジン性能 比較表 | |||
---|---|---|---|
車両型式 | E-NA8C![]() | E-NA6CE![]() | 増減 |
原動機型式 | BP-ZE | B6-ZE | - |
排気量 | 1839cc | 1597cc | +242 |
原動機種類 | 直列4気筒 | 直列4気筒 | - |
内径×行程 | 83.0×85.0 | 78.0×83.6 | - |
内径行程比 | 1.024 | 1.072 | -0.048 |
使用燃料 | ガソリン | ガソリン | - |
吸気方式 | 自然吸気 | 自然吸気 | - |
最高出力 最高回転数 | 130PS 6500rpm | 120PS 6500rpm | +10 0 |
平均PS | 18.42m/s | 18.11m/s | +0.31 |
最大トルク | 16.0kgm 4500rpm | 14.0kgm 5500rpm | +2.0 -1000 |
パワー バンド | 2000rpm 30.8% | 1000rpm 15.4% | +1000 +15.4 |
燃費 | 12.0km/L | 13.2km/L | -1.2 |
燃料タンク | 48L | 45L | +3 |
満タン価格 | 8900円 | 8400円 | +500 |
航続距離 | 489.6km | 504.9km | -15.3 |
1km走行 | 15.42円/km | 14.02円/km | +1.40 |
換算馬力 | 70.69PS/L | 75.14PS/L | -4.45 |
換算トルク | 8.70kgm/L | 8.77kgm/L | -0.07 |
馬力単価 | 18000円/PS | 18667円/PS | -667 |
※表中の内径行程比(ボアストローク比)が1より大きいエンジンはロングストローク型(低速トルク重視に有利)、小さいものはショートストローク型(高回転高出力化に有利)、内径と行程が同一のものはスクエア型。パワーバンドは最高出力発生回転数と最大トルク発生回転数の差、%は最高回転数に対するパワーバンドの比率で、パワーバンドが広いほど乗りやすい特性。平均PSは最高回転数時における平均ピストンスピード。満タン価格は燃料タンク容量×燃料1リットルあたりの値段。航続距離は燃料タンク容量×燃費。1km走行は燃料1リットルあたりの価格を燃費で割った1kmあたりの走行コスト。換算馬力は最高出力÷排気量(1リットルあたりの出力)。換算トルクは最大トルク÷排気量(1リットルあたりのトルク)。馬力単価は最高出力÷車両価格(1馬力あたりの値段)。
NA8C ロードスター vs NA6CE ロードスター スポーツ性能比較
スポーツ性能 比較表 | |||
---|---|---|---|
車両型式 | E-NA8C![]() | E-NA6CE![]() | 増減 |
駆動系 | FR/5MT | FR/5MT | - |
PWR | 7.692kg/PS | 8.000kg/PS | -0.308 |
TWR | 62.50kg/kgm | 68.57kg/kgm | -6.07 |
1速ギヤ TWR | 1.339kg 4500rpm時 | 1.470kg 5500rpm時 | -0.131 |
1速ギヤ 最高速度 | 52.5km/h 6500rpm時 | 52.5km/h 6500rpm時 | 0 |
最高速度 | 202.3km/h 5速ギヤ時 | 202.3km/h 5速ギヤ時 | 0 |
100km/h | 3210rpm | 3210rpm | 0 |
変速比幅 | 3.853 | 3.853 | 0 |
WB/TR | 1.603 | 1.603 | 0 |
前方面積 | 2.069m² | 2.069m² | 0 |
全高全幅比 | 0.737 | 0.737 | 0 |
リンク | 車種詳細 | 車種詳細 | - |
※表中のPWR(パワーウェイトレシオ)は車両重量÷最高出力。TWR(トルクウェイトレシオ)は車両重量÷最大トルク。1速ギヤTWRは車両重量÷最も低いギヤを選択時の最大駆動力。1速ギヤ最高速は最も低いギヤを選択時の最高回転数での速度。最高速度は最も高いギヤを選択時の最高回転数での速度。100km/hは最も高いギヤを選択時の時速100kmでの最低回転数。変速比幅は最も低いギヤ比÷最も高いギヤ比。WB/TRはホイールベース÷前後輪の平均トレッド。前方面積は全幅×全高。全高全幅比は全幅に対する全高の比率(小さいほどワイド&ローの風味)。
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