NDERC ロードスターRF 2018 vs RZ34 フェアレディZ 2022 性能比較

このページでは、マツダの2人乗りオープンカー、4代目ロードスターRF S（2018年モデル・NDERC・2.0L・FR/6MT）の主要諸元を基準に、日産の2人乗りクーペ、6代目フェアレディZ（2022年モデル・RZ34・3.0L・FR/6MT）のスペックを比較しています。

※下記表の「増減」にある各数値は、左欄の車種の数値から右欄の車種の数値を単純に引いたものです。プラスなら良いわけではなく、マイナスなら良いというものでもなく、それぞれの項目をどう評価するかによって良し悪しが違います。

NDERC ロードスターRF vs RZ34 フェアレディZ 費用比較

車両価格と年間維持費比較表
車両型式	5BA-NDERC	3BA-RZ34	増減
年式	2018/07	2022/04	-
車両価格	337.0万円	524.1万円	-187万円
グレード	S	BaseGrade	-
原動機種別	ガソリン車	ガソリン車	-
駆動系	FR/6MT	FR/6MT	-
乗車定員	2名・2ドア	2名・3ドア	-
車両区分	普通乗用車 3ナンバー	普通乗用車 3ナンバー	-
車両タイプ	オープンカー	クーペ	-
排気量区分自動車税額	2000cc以下 13年未満 36000円/年	3000cc以下 13年未満 50000円/年	-1.4万円
車重区分重量税額	1.5トン以下 13年未満 12300円/年	2トン以下 13年未満 16400円/年	-0.4万円
1万㎞走行燃料代	12.4万円/年	20.6万円/年	-8.2万円
年間維持費	27.2万円/年維持費内訳	38.6万円/年維持費内訳	-11万円

※車両価格は販売当時の新車価格。排気量区分は自動車税を、車重区分は自動車重量税を算定するための区分。※自動車税はガソリン車は13年、ディーゼル車は11年経過で重課。重量税は13年経過で1回目の重課、18年経過で2回目の重課。わが子を愛でるかのごとく洗車に励み、メンテナンスを怠らず、故障があればすぐさま修理、愛車は家族と言わんばかりに大切にするほど罰金。あゝ無情。※年間維持費は自動車税・重量税・自賠責保険料・1万km走行燃料代・タイヤ交換費用・オイル交換費用等、自動車を1年間維持費するための費用を試算。詳細は維持費内訳。

NDERC ロードスターRF vs RZ34 フェアレディZ 車体寸法比較

車体寸法比較表
車両型式	5BA-NDERC	3BA-RZ34	増減
全長	3915mm	4380mm	-465㎜
全幅	1735mm	1845mm	-110㎜
全高	1245mm	1315mm	-70㎜
延床面積	6.793㎡	8.081㎡	-15.9%
車両体積	8.457m3	10.627m3	-20.4%
車両重量	1100kg	1570kg	-470㎏
前トレッド	1495mm	1565mm	-70㎜
後トレッド	1505mm	1595mm	-90㎜
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2310mm	2550mm	-240㎜
回転半径	4.7m	5.2m	-0.5m
最低地上高	145mm	120mm	+25㎜
F ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ	ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ	ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ	-
R ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ	マルチリンク	マルチリンク	-
前ブレーキ	Vディスク	Vディスク	-
後ブレーキ	ディスク	Vディスク	-
装着タイヤ外径	205/45R17 616mm	245/45R18 678mm	-62㎜

※表中の延床面積は全長×全幅。車両体積は全長×全幅×全高。

NDERC ロードスターRF vs RZ34 フェアレディZ 車内広さ比較

車内快適性比較表
車両型式	5BA-NDERC	3BA-RZ34	増減
乗車定員	2名・2ドア	2名・3ドア	-
室内長	940mm	975mm	-35㎜
室内幅	1425mm	1495mm	-70㎜
室内高	1040mm	1065mm	-25㎜
車内床面積	1.339㎡	1.458㎡	-8.2%
床面積/人	0.669㎡	0.729㎡	-0.06㎡
車内広さ	1393L	1552L	-10.2%
車内/人	696.5L	776.0L	-79.5L
ドア厚さ	155mm	175mm	-20㎜

※表中の室内面積は室内長×室内幅で計算。車内床面積の差は0.119㎡。※床面積/人は車内床面積を乗車定員で割ったもの。面積が大きいほど幅を利かせられる。※車内広さは室内長×室内幅×室内高。車内広さの差は159L（1.5Lペットボトル106本分）。※車内広さ/人は車内広さを乗車定員で割ったもの。車内が広い分だけ大きく膨れ上がってもよい。※ドア厚さは全幅から室内幅を引いて2で割った簡易的なもの。オーバーフェンダー・ブリスターフェンダー装着車など標準車両をワイド化させた車種ほど乖離大。

NDERC ロードスターRF vs RZ34 フェアレディZ エンジン性能比較

エンジン性能比較表
車両型式	5BA-NDERC	3BA-RZ34	増減
原動機型式	PE-VPR[RS]	VR30DDTT	-
排気量	1997cc	2997cc	-1000㏄
原動機種類	直列4気筒	V型6気筒	-
内径×行程	83.5×91.2	86.0×86.0	-
内径行程比	1.092	1.000	+9.2%
使用燃料	ハイオク	ハイオク	-
吸気方式	自然吸気	ターボ	-
圧縮比	13.0	10.3	+26.2%
最高出力最高回転数 [トルク]	184PS 7000rpm [18.8kgm]	405PS 6400rpm [45.3kgm]	-221PS +600rpm [-27㎏m]
最大トルク発生回転数 [ 馬力 ]	20.9kgm 4000rpm [ 117PS ]	48.4kgm 1600rpm [ 109PS ]	-28㎏m +2400rpm [+8PS]
パワーバンド	3000rpm 42.9%	4800rpm 75.0%	-32.1%
燃費	15.8km/L	9.5km/L	+6.3㎞L
燃料タンク	45L	62L	-17L
満タン価格	8800円	12100円	-3300円
航続距離	711.0km	589.0km	+122㎞
1km走行	12.34円/km	20.53円/km	-8.19円
換算馬力	92.14PS/L	135.14PS/L	-43.0PS
換算トルク	10.47kgm/L	16.15kgm/L	-5.7㎏m
単気筒容積	499.4cc	499.5cc	0
単気筒出力	46.0PS	67.5PS	-21.5PS
単気筒ﾄﾙｸ	5.22kgm	8.07kgm	-2.9㎏m
平均PS	21.28m/s	18.35m/s	+16.0%
20m/s	6600rpm	7000rpm	-400rpm
馬力単価	18313円/PS	12942円/PS	+5371円

※表中の内径行程比（ボアストローク比）が1より大きいエンジンはロングストローク型（低速トルク重視に有利）、小さいものはショートストローク型（高回転高出力化に有利）、内径と行程が同一のものはスクエア型。※最高出力欄の[トルク]は最高回転数でのトルク。※最大トルク欄の[馬力]は最大トルク発生回転数での馬力。※パワーバンドは最高出力発生回転数と最大トルク発生回転数の差。％は最高回転数に対するパワーバンドの比率。広いほど乗りやすい特性。※平均PSは最高回転数時における平均ピストン速度。ストローク量が長いほど回転数の限界は低くなる。（概ね20m/sあたり）※20m/sは平均ピストン速度が20m/sになるときの回転数。高回転化する際のひとつの目安。※満タン価格は燃料タンク容量×燃料1リットルあたりの値段。※航続距離は燃料タンク容量×燃費。長いほど給油の手間が省けてうれしい。※1km走行は燃料1リットルあたりの価格を燃費で割った1kmあたりの走行コスト。※換算馬力は最高出力÷排気量（1リットルあたりの出力）。※換算トルクは最大トルク÷排気量（1リットルあたりのトルク）。※馬力単価は最高出力÷車両価格（1馬力あたりの値段）。

NDERC ロードスターRF vs RZ34 フェアレディZ WLTC燃費比較

総合・市街地・郊外・高速道路比較表
車両型式	5BA-NDERC	3BA-RZ34	増減
総合燃費	15.8km/L [711km/45L]	9.5km/L [589km/62L]	+6.3㎞L [+122㎞]
市街地	11.8km/L [531km/45L]	6.4km/L [397km/62L]	+5.4㎞L [+134㎞]
郊外	16.0km/L [720km/45L]	9.9km/L [614km/62L]	+6.1㎞L [+106㎞]
高速道路	18.3km/L [824km/45L]	11.6km/L [719km/62L]	+6.7㎞L [+105㎞]

※WLTCモードは市街地・郊外・高速道路の各走行モードを平均的な使用時間配分で構成した国際的な走行モード。市街地モード（WLTC-L）は信号や渋滞等の影響を受ける比較的低速な走行。郊外モード（WLTC-M）は信号や渋滞等の影響をあまり受けない走行。高速道路モード（WLTC-H）は高速道路等での走行を想定した燃費。[]内は各モード燃費×燃料タンク容量の航続距離。

NDERC ロードスターRF vs RZ34 フェアレディZ 運動性能比較

運動性能比較表
車両型式	5BA-NDERC	3BA-RZ34	増減
駆動系	FR/6MT	FR/6MT	-
出力荷重比	5.978kg/PS	3.877kg/PS	+54.2%
荷重出力比	167.27PS/ton	257.96PS/ton	-35.2%
TWR	52.63kg/kgm	32.44kg/kgm	+62.2%
1速ギヤ TWR	1.112kg 4000rpm時	0.819kg 1600rpm時	+35.8%
1速ギヤ最高速度	55.7km/h 7000rpm時	60.9km/h 6400rpm時	-5㎞h
最高速度	283.6km/h 6速ギヤ時	291.2km/h 6速ギヤ時	-8㎞h
100km/h	2470rpm	2200rpm	+270rpm
WB/TR	1.540	1.614	-4.6%
前方面積	2.160m²	2.426m²	-11.0%
全高全幅比	0.718	0.713	+0.7%
リンク	車種詳細	車種詳細	-

※表中の出力荷重比（パワーウェイトレシオ・PWR）は車両重量÷最高出力（1馬力あたりの重量・値が小さいほど速い）。※荷重出力比は最高出力÷車両重量（1トンあたりの出力・値が大きいほど速い）。※TWR（トルクウェイトレシオ）は車両重量÷最大トルク。※1速ギヤTWRは車両重量÷最も低いギヤを選択時の最大駆動力。※1速ギヤ最高速は最も低いギヤを選択時の最高回転数での速度。※最高速度は最も高いギヤを選択時の最高回転数での速度。※100km/hは最も高いギヤを選択時の時速100kmでの最低回転数。※レシオカバレッジ（変速比幅）は最も低いギヤ比÷最も高いギヤ比。値が小さければクロスレシオ風味、大きければワイドレシオ風味。※WB/TR（ホイールベース・トレッド比）はホイールベース÷前後輪の平均トレッド。この値が大きいと直線番長の素質あり、小さいと軽やかなコーナリングに期待。※前方面積は全幅×全高。この値が大きいほど速度に応じた猛烈な風を受ける。※全高全幅比は全幅に対する全高の比率（小さいほどワイド＆ローの風味）。

NDERC ロードスターRF vs RZ34 フェアレディZ ギヤ比比較

ギヤ比比較表
車両型式	5BA-NDERC	3BA-RZ34	増減
駆動系	FR/6MT	FR/6MT	-
ﾚｼｵｶﾊﾞﾚｯｼﾞ	5.087	4.778	+6.5%
最大トルク	20.9kgm	48.4kgm	-56.8%
車両重量	1100kg	1570kg	-29.9%
最終減速比	2.866	3.538	-19.0%
装着タイヤ外径	205/45R17 616mm	245/45R18 678mm	-9.1%
タイヤ半径	0.3080m	0.3390m
円周長	0.001935km	0.002130km

総減速比
1速ギヤ	14.579 [5.087]	13.423 [3.794]	+8.6%
2速ギヤ	8.572 [2.991]	8.222 [2.324]	+4.3%
3速ギヤ	5.832 [2.035]	5.746 [1.624]	+1.5%
4速ギヤ	4.568 [1.594]	4.497 [1.271]	+1.6%
5速ギヤ	3.686 [1.286]	3.538 [1.000]	+4.2%
6速ギヤ	2.866 [1.000]	2.809 [0.794]	+2.0%

ステップ比シフトUP
最高回転数	7000rpm	6400rpm	-
最大トルク	4000rpm	1600rpm	-
1速→2速	0.588 7000→4100 -2900rpm	0.613 6400→3900 -2500rpm	-
2速→3速	0.680 7000→4800 -2200rpm	0.699 6400→4500 -1900rpm	-
3速→4速	0.783 7000→5500 -1500rpm	0.783 6400→5000 -1400rpm	-
4速→5速	0.807 7000→5600 -1400rpm	0.787 6400→5000 -1400rpm	-
5速→6速	0.778 7000→5400 -1600rpm	0.794 6400→5100 -1300rpm	-

最大トルク時の速度
最大トルク	4000rpm時	1600rpm時	-
1速ギヤ	32km/h	15km/h	+17㎞h
2速ギヤ	54km/h	25km/h	+29㎞h
3速ギヤ	80km/h	36km/h	+44㎞h
4速ギヤ	102km/h	45km/h	+57㎞h
5速ギヤ	126km/h	58km/h	+68㎞h
6速ギヤ	162km/h	73km/h	+89㎞h

最高速度（最高回転数時）
最高回転数	7000rpm時	6400rpm時	-
1速ギヤ	56km/h	61km/h	-5㎞h
2速ギヤ	95km/h	99km/h	-4㎞h
3速ギヤ	139km/h	142km/h	-3㎞h
4速ギヤ	178km/h	182km/h	-4㎞h
5速ギヤ	221km/h	231km/h	-10㎞h
6速ギヤ	284km/h	291km/h	-7㎞h

タイヤ最大駆動力
最大トルク	4000rpm時	1600rpm時	-
1速ギヤ	989kgm	1916kgm	-48.4%
2速ギヤ	582kgm	1174kgm	-50.4%
3速ギヤ	396kgm	820kgm	-51.7%
4速ギヤ	310kgm	642kgm	-51.7%
5速ギヤ	250kgm	505kgm	-50.5%
6速ギヤ	194kgm	401kgm	-51.6%

最小TWR
最大トルク	4000rpm時	1600rpm時	-
1速ギヤ	1.112kg/kgm	0.819kg/kgm	+35.8%
2速ギヤ	1.890kg/kgm	1.337kg/kgm	+41.4%
3速ギヤ	2.778kg/kgm	1.915kg/kgm	+45.1%
4速ギヤ	3.548kg/kgm	2.445kg/kgm	+45.1%
5速ギヤ	4.400kg/kgm	3.109kg/kgm	+41.5%
6速ギヤ	5.670kg/kgm	3.915kg/kgm	+44.8%

60km/h 回転数
最高回転数	7000rpm	6400rpm	-
1速ギヤ	7530rpm	6300rpm	+1230rpm
2速ギヤ	4430rpm	3860rpm	+570rpm
3速ギヤ	3010rpm	2700rpm	+310rpm
4速ギヤ	2360rpm	2110rpm	+250rpm
5速ギヤ	1900rpm	1660rpm	+240rpm
6速ギヤ	1480rpm	1320rpm	+160rpm

100km/h 回転数
最高回転数	7000rpm	6400rpm	-
1速ギヤ	12560rpm	10500rpm	+2060rpm
2速ギヤ	7380rpm	6430rpm	+950rpm
3速ギヤ	5020rpm	4500rpm	+520rpm
4速ギヤ	3930rpm	3520rpm	+410rpm
5速ギヤ	3170rpm	2770rpm	+400rpm
6速ギヤ	2470rpm	2200rpm	+270rpm
リンク	ギヤ比詳細	ギヤ比詳細	-

※表中の総減速比は各ギヤのギヤ比と最終減速比（ファイナルギヤ比）、副変速機のギヤ比を乗じたもの。大きな減速比でエンジンの回転数を大きく落とすほど大きな力を取り出せる。が、代わりに速度が落ちてしまう。※ステップ比は隣り合うギヤ同士の比率。値が大きいほどシフトチェンジ後の回転数の変化が小さい（ギヤの繋がりがよい）。値が小さいほど回転数の変化が大きい（ギヤの繋がりが悪い）。低出力の小排気量車は3速にすると回転が上がりすぎ、4速にすると失速するステキなギヤ比が稀に良くある。ゆっくり走ろう。※最小TWRは車両重量を各ギヤのタイヤ最大駆動力で割ったもの。車両重量が軽く、エンジンの最大トルクが大きく、タイヤの半径が小さく、各ギヤの総減速比が大きいほど加速に有利。※各ギヤの最高速度は最高出力が発生する最高回転数における速度。※60km/h・100km/h回転数は各々のギヤを選択時の回転数。