ND5RC ロードスター 2015 vs NCEC ロードスター 2009 新旧比較

このページでは、マツダの2人乗りオープンカー、4代目ロードスター S|990kg(2015年モデル・ND5RC・1.5L・FR/6MT)の主要諸元を基準に、マツダの2人乗りオープンカー、3代目ロードスター RS-RHT(2009年モデル・NCEC・2.0L・FR/6MT)のスペックを比較しています。

※下記表の「増減」にある各数値は、左欄の車種の数値から右欄の車種の数値を単純に引いたものです。プラスなら良いわけではなく、マイナスなら良いというものでもなく、それぞれの項目をどう評価するかによって良し悪しが違います。

ND5RC ロードスター vs NCEC ロードスター 費用比較

車両価格と年間維持費 比較表
世代新型モデル旧型モデル増減
車両型式DBA-ND5RC
DBA-NCEC
-
年式2015/052009/09-
車両価格249.5万円286.0万円-36.5
グレードS|990kgRS-RHT-
原動機種別ガソリン車ガソリン車-
駆動系FR/6MTFR/6MT-
乗車定員2名・2ドア2名・2ドア-
車両区分普通乗用車
3ナンバー
普通乗用車
3ナンバー
-
車両タイプオープンカーオープンカー-
排気量区分
自動車税額
1500cc以下
13年未満
30500円/年
2000cc以下
13年超過
45400円/年
-14900
車重区分
重量税額
1トン以下
13年未満
8200円/年
1.5トン以下
13年超過
17100円/年
-8900
年間維持費25.1万円/年33.6万円/年-8.5

※車両価格は販売当時の新車価格。排気量区分は自動車税を、車重区分は自動車重量税を算定するための区分。自動車税はガソリン車は13年、ディーゼル車は11年経過で重課。重量税は13年経過で1回目の重課、18年経過で2回目の重課。年間維持費は自動車税・重量税・自賠責保険料・1万km走行燃料代・タイヤ交換費用・オイル交換費用等、自動車を1年間維持費するために必要な費用を試算。詳細は維持費内訳にて。


ND5RC ロードスター vs NCEC ロードスター 車体寸法比較

車体寸法 比較表
世代新型モデル旧型モデル増減
車両型式DBA-ND5RC
DBA-NCEC
-
全長3915mm4020mm-105
全幅1735mm1720mm+15
全高1235mm1255mm-20
延床面積6.793㎡6.914㎡-0.121
車両体積8.389㎥8.678㎥-0.289
室内長940mm875mm+65
室内幅1425mm1415mm+10
室内高1055mm1045mm+10
車内広さ1413L1294L+119
車両重量990kg1150kg-160
前トレッド1495mm1490mm+5
後トレッド1505mm1495mm+10
ホイールベース2310mm2330mm-20
回転半径4.7m4.7m0
最低地上高140mm135mm+5
F サスペンションダブルウィッシュボーンダブルウィッシュボーン-
R サスペンションマルチリンクマルチリンク-
前ブレーキVディスクVディスク-
後ブレーキディスクディスク-
タイヤ
外径
195/50R16
601mm
205/45R17
616mm
-15

※表中の延床面積は全長×全幅。車両体積は全長×全幅×全高。車内広さは室内長×室内幅×室内高。


ND5RC ロードスター vs NCEC ロードスター エンジン性能比較

エンジン性能 比較表
世代新型モデル旧型モデル増減
車両型式DBA-ND5RC
DBA-NCEC
-
原動機型式P5-VPLF-VE-
排気量1496cc1998cc-502
原動機種類直列4気筒直列4気筒-
内径×行程74.5×85.887.5×83.1-
内径行程比1.1520.950+0.202
使用燃料ハイオクハイオク-
吸気方式自然吸気自然吸気-
最高出力
最高回転数
131PS
7000rpm
170PS
7000rpm
-39
0
平均PS20.02m/s19.39m/s+0.63
最大トルク15.3kgm
4800rpm
19.3kgm
5000rpm
-4.0
-200
パワー
バンド
2200rpm
31.4%
2000rpm
28.6%
+200
+2.9
燃費17.2km/L11.8km/L+5.4
燃料タンク40L50L-10
満タン価格7800円9800円-2000
航続距離639.8km548.7km+91.1
1km走行11.34円/km16.53円/km-5.19
換算馬力87.57PS/L85.09PS/L+2.48
換算トルク10.23kgm/L9.66kgm/L+0.57
馬力単価19044円/PS16824円/PS+2220

※表中の内径行程比(ボアストローク比)が1より大きいエンジンはロングストローク型(低速トルク重視に有利)、小さいものはショートストローク型(高回転高出力化に有利)、内径と行程が同一のものはスクエア型。パワーバンドは最高出力発生回転数と最大トルク発生回転数の差、%は最高回転数に対するパワーバンドの比率で、パワーバンドが広いほど乗りやすい特性。平均PSは最高回転数時における平均ピストンスピード。満タン価格は燃料タンク容量×燃料1リットルあたりの値段。航続距離は燃料タンク容量×燃費。1km走行は燃料1リットルあたりの価格を燃費で割った1kmあたりの走行コスト。換算馬力は最高出力÷排気量(1リットルあたりの出力)。換算トルクは最大トルク÷排気量(1リットルあたりのトルク)。馬力単価は最高出力÷車両価格(1馬力あたりの値段)。


ND5RC ロードスター vs NCEC ロードスター スポーツ性能比較

スポーツ性能 比較表
世代新型モデル旧型モデル増減
車両型式DBA-ND5RC
DBA-NCEC
-
駆動系FR/6MTFR/6MT-
PWR7.557kg/PS6.765kg/PS+0.792
TWR64.71kg/kgm59.59kg/kgm+5.12
1速ギヤ
TWR
1.334kg
4800rpm時
1.173kg
5000rpm時
+0.161
1速ギヤ
最高速度
54.4km/h
7000rpm時
52.0km/h
7000rpm時
+2.4
最高速度276.7km/h
6速ギヤ時
251.9km/h
6速ギヤ時
+24.8
100km/h2530rpm2780rpm-250
変速比幅5.0874.848+0.239
WB/TR1.5401.561-0.021
前方面積2.143m²2.159m²-0.016
全高全幅比0.7120.730-0.018
リンク車種詳細車種詳細-

※表中のPWR(パワーウェイトレシオ)は車両重量÷最高出力。TWR(トルクウェイトレシオ)は車両重量÷最大トルク。1速ギヤTWRは車両重量÷最も低いギヤを選択時の最大駆動力。1速ギヤ最高速は最も低いギヤを選択時の最高回転数での速度。最高速度は最も高いギヤを選択時の最高回転数での速度。100km/hは最も高いギヤを選択時の時速100kmでの最低回転数。変速比幅は最も低いギヤ比÷最も高いギヤ比。WB/TRはホイールベース÷前後輪の平均トレッド。前方面積は全幅×全高。全高全幅比は全幅に対する全高の比率(小さいほどワイド&ローの風味)。


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