NCEC ロードスター 2009 vs NB8C ロードスター 2004 新旧比較

このページでは、マツダの2人乗りオープンカー、3代目ロードスター RS-RHT(2009年モデル・NCEC・2.0L・FR/6MT)の主要諸元を基準に、マツダの2人乗りオープンカー、2代目ロードスター RS-II(2004年モデル・NB8C・1.9L・FR/6MT)のスペックを比較しています。

※下記表の「増減」にある各数値は、左欄の車種の数値から右欄の車種の数値を単純に引いたものです。プラスなら良いわけではなく、マイナスなら良いというものでもなく、それぞれの項目をどう評価するかによって良し悪しが違います。

NCEC ロードスター vs NB8C ロードスター 費用比較

車両価格と年間維持費 比較表
世代新型モデル旧型モデル増減
車両型式DBA-NCEC
GH-NB8C
-
年式2009/092004/04-
車両価格286.0万円257.8万円+28.2
グレードRS-RHTRS-II-
原動機種別ガソリン車ガソリン車-
駆動系FR/6MTFR/6MT-
乗車定員2名・2ドア2名・2ドア-
車両区分普通乗用車
3ナンバー
小型乗用車
5ナンバー
-
車両タイプオープンカーオープンカー-
排気量区分
自動車税額
2000cc以下
13年超過
45400円/年
2000cc以下
13年超過
45400円/年
0
車重区分
重量税額
1.5トン以下
13年超過
17100円/年
1.5トン以下
18年超過
18900円/年
-1800
年間維持費33.6万円/年33.5万円/年+0.1

※車両価格は販売当時の新車価格。排気量区分は自動車税を、車重区分は自動車重量税を算定するための区分。自動車税はガソリン車は13年、ディーゼル車は11年経過で重課。重量税は13年経過で1回目の重課、18年経過で2回目の重課。年間維持費は自動車税・重量税・自賠責保険料・1万km走行燃料代・タイヤ交換費用・オイル交換費用等、自動車を1年間維持費するために必要な費用を試算。詳細は維持費内訳にて。


NCEC ロードスター vs NB8C ロードスター 車体寸法比較

車体寸法 比較表
世代新型モデル旧型モデル増減
車両型式DBA-NCEC
GH-NB8C
-
全長4020mm3955mm+65
全幅1720mm1680mm+40
全高1255mm1235mm+20
延床面積6.914㎡6.644㎡+0.270
車両体積8.678㎥8.206㎥+0.472
室内長875mm865mm+10
室内幅1415mm1355mm+60
室内高1045mm1025mm+20
車内広さ1294L1201L+93
車両重量1150kg1080kg+70
前トレッド1490mm1415mm+75
後トレッド1495mm1440mm+55
ホイールベース2330mm2265mm+65
回転半径4.7m4.6m+0.1
最低地上高135mm130mm+5
F サスペンションダブルウィッシュボーンダブルウィッシュボーン-
R サスペンションマルチリンクダブルウィッシュボーン-
前ブレーキVディスクVディスク-
後ブレーキディスクディスク-
タイヤ
外径
205/45R17
616mm
205/45R16
591mm
+25

※表中の延床面積は全長×全幅。車両体積は全長×全幅×全高。車内広さは室内長×室内幅×室内高。


NCEC ロードスター vs NB8C ロードスター エンジン性能比較

エンジン性能 比較表
世代新型モデル旧型モデル増減
車両型式DBA-NCEC
GH-NB8C
-
原動機型式LF-VEBP-VE-
排気量1998cc1839cc+159
原動機種類直列4気筒直列4気筒-
内径×行程87.5×83.183.0×85.0-
内径行程比0.9501.024-0.074
使用燃料ハイオクハイオク-
吸気方式自然吸気自然吸気-
最高出力
最高回転数
170PS
7000rpm
160PS
7000rpm
+10
0
平均PS19.39m/s19.83m/s-0.44
最大トルク19.3kgm
5000rpm
17.3kgm
5500rpm
+2.0
-500
パワー
バンド
2000rpm
28.6%
1500rpm
21.4%
+500
+7.1
燃費11.8km/L13.0km/L-1.2
燃料タンク50L48L+2
満タン価格9800円9400円+400
航続距離548.7km530.4km+18.3
1km走行16.53円/km15.00円/km+1.53
換算馬力85.09PS/L87.00PS/L-1.91
換算トルク9.66kgm/L9.41kgm/L+0.25
馬力単価16824円/PS16111円/PS+713

※表中の内径行程比(ボアストローク比)が1より大きいエンジンはロングストローク型(低速トルク重視に有利)、小さいものはショートストローク型(高回転高出力化に有利)、内径と行程が同一のものはスクエア型。パワーバンドは最高出力発生回転数と最大トルク発生回転数の差、%は最高回転数に対するパワーバンドの比率で、パワーバンドが広いほど乗りやすい特性。平均PSは最高回転数時における平均ピストンスピード。満タン価格は燃料タンク容量×燃料1リットルあたりの値段。航続距離は燃料タンク容量×燃費。1km走行は燃料1リットルあたりの価格を燃費で割った1kmあたりの走行コスト。換算馬力は最高出力÷排気量(1リットルあたりの出力)。換算トルクは最大トルク÷排気量(1リットルあたりのトルク)。馬力単価は最高出力÷車両価格(1馬力あたりの値段)。


NCEC ロードスター vs NB8C ロードスター スポーツ性能比較

スポーツ性能 比較表
世代新型モデル旧型モデル増減
車両型式DBA-NCEC
GH-NB8C
-
駆動系FR/6MTFR/6MT-
PWR6.765kg/PS6.750kg/PS+0.015
TWR59.59kg/kgm62.43kg/kgm-2.84
1速ギヤ
TWR
1.173kg
5000rpm時
1.255kg
5500rpm時
-0.082
1速ギヤ
最高速度
52.0km/h
7000rpm時
53.1km/h
7000rpm時
-1.1
最高速度251.9km/h
6速ギヤ時
268.5km/h
6速ギヤ時
-16.6
100km/h2780rpm2610rpm+170
変速比幅4.8485.061-0.213
WB/TR1.5611.586-0.025
前方面積2.159m²2.075m²+0.084
全高全幅比0.7300.735-0.005
リンク車種詳細車種詳細-

※表中のPWR(パワーウェイトレシオ)は車両重量÷最高出力。TWR(トルクウェイトレシオ)は車両重量÷最大トルク。1速ギヤTWRは車両重量÷最も低いギヤを選択時の最大駆動力。1速ギヤ最高速は最も低いギヤを選択時の最高回転数での速度。最高速度は最も高いギヤを選択時の最高回転数での速度。100km/hは最も高いギヤを選択時の時速100kmでの最低回転数。変速比幅は最も低いギヤ比÷最も高いギヤ比。WB/TRはホイールベース÷前後輪の平均トレッド。前方面積は全幅×全高。全高全幅比は全幅に対する全高の比率(小さいほどワイド&ローの風味)。


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