このページでは、マツダの2人乗りオープンカー、3代目ロードスター RS-RHT(2009年モデル・NCEC・2.0L・FR/6MT)の主要諸元を基準に、マツダの2人乗りオープンカー、2代目ロードスター RS-II(2004年モデル・NB8C・1.9L・FR/6MT)のスペックを比較しています。
※下記表の「増減」にある各数値は、左欄の車種の数値から右欄の車種の数値を単純に引いたものです。プラスなら良いわけではなく、マイナスなら良いというものでもなく、それぞれの項目をどう評価するかによって良し悪しが違います。
NCEC ロードスター vs NB8C ロードスター 費用比較
車両価格と年間維持費 比較表 | |||
---|---|---|---|
世代 | 新型モデル | 旧型モデル | 増減 |
車両型式 | DBA-NCEC![]() | GH-NB8C![]() | - |
年式 | 2009/09 | 2004/04 | - |
車両価格 | 286.0万円 | 257.8万円 | +28.2 |
グレード | RS-RHT | RS-II | - |
原動機種別 | ガソリン車 | ガソリン車 | - |
駆動系 | FR/6MT | FR/6MT | - |
乗車定員 | 2名・2ドア | 2名・2ドア | - |
車両区分 | 普通乗用車 3ナンバー | 小型乗用車 5ナンバー | - |
車両タイプ | オープンカー | オープンカー | - |
排気量区分 自動車税額 | 2000cc以下 13年超過 45400円/年 | 2000cc以下 13年超過 45400円/年 | 0 |
車重区分 重量税額 | 1.5トン以下 13年超過 17100円/年 | 1.5トン以下 18年超過 18900円/年 | -1800 |
年間維持費 | 33.6万円/年 | 33.5万円/年 | +0.1 |
※車両価格は販売当時の新車価格。排気量区分は自動車税を、車重区分は自動車重量税を算定するための区分。自動車税はガソリン車は13年、ディーゼル車は11年経過で重課。重量税は13年経過で1回目の重課、18年経過で2回目の重課。年間維持費は自動車税・重量税・自賠責保険料・1万km走行燃料代・タイヤ交換費用・オイル交換費用等、自動車を1年間維持費するために必要な費用を試算。詳細は維持費内訳にて。
NCEC ロードスター vs NB8C ロードスター 車体寸法比較
車体寸法 比較表 | |||
---|---|---|---|
世代 | 新型モデル | 旧型モデル | 増減 |
車両型式 | DBA-NCEC![]() | GH-NB8C![]() | - |
全長 | 4020mm | 3955mm | +65 |
全幅 | 1720mm | 1680mm | +40 |
全高 | 1255mm | 1235mm | +20 |
延床面積 | 6.914㎡ | 6.644㎡ | +0.270 |
車両体積 | 8.678㎥ | 8.206㎥ | +0.472 |
室内長 | 875mm | 865mm | +10 |
室内幅 | 1415mm | 1355mm | +60 |
室内高 | 1045mm | 1025mm | +20 |
車内広さ | 1294L | 1201L | +93 |
車両重量 | 1150kg | 1080kg | +70 |
前トレッド | 1490mm | 1415mm | +75 |
後トレッド | 1495mm | 1440mm | +55 |
ホイールベース | 2330mm | 2265mm | +65 |
回転半径 | 4.7m | 4.6m | +0.1 |
最低地上高 | 135mm | 130mm | +5 |
F サスペンション | ダブルウィッシュボーン | ダブルウィッシュボーン | - |
R サスペンション | マルチリンク | ダブルウィッシュボーン | - |
前ブレーキ | Vディスク | Vディスク | - |
後ブレーキ | ディスク | ディスク | - |
タイヤ 外径 | 205/45R17 616mm | 205/45R16 591mm | +25 |
※表中の延床面積は全長×全幅。車両体積は全長×全幅×全高。車内広さは室内長×室内幅×室内高。
NCEC ロードスター vs NB8C ロードスター エンジン性能比較
エンジン性能 比較表 | |||
---|---|---|---|
世代 | 新型モデル | 旧型モデル | 増減 |
車両型式 | DBA-NCEC![]() | GH-NB8C![]() | - |
原動機型式 | LF-VE | BP-VE | - |
排気量 | 1998cc | 1839cc | +159 |
原動機種類 | 直列4気筒 | 直列4気筒 | - |
内径×行程 | 87.5×83.1 | 83.0×85.0 | - |
内径行程比 | 0.950 | 1.024 | -0.074 |
使用燃料 | ハイオク | ハイオク | - |
吸気方式 | 自然吸気 | 自然吸気 | - |
最高出力 最高回転数 | 170PS 7000rpm | 160PS 7000rpm | +10 0 |
平均PS | 19.39m/s | 19.83m/s | -0.44 |
最大トルク | 19.3kgm 5000rpm | 17.3kgm 5500rpm | +2.0 -500 |
パワー バンド | 2000rpm 28.6% | 1500rpm 21.4% | +500 +7.1 |
燃費 | 11.8km/L | 13.0km/L | -1.2 |
燃料タンク | 50L | 48L | +2 |
満タン価格 | 9800円 | 9400円 | +400 |
航続距離 | 548.7km | 530.4km | +18.3 |
1km走行 | 16.53円/km | 15.00円/km | +1.53 |
換算馬力 | 85.09PS/L | 87.00PS/L | -1.91 |
換算トルク | 9.66kgm/L | 9.41kgm/L | +0.25 |
馬力単価 | 16824円/PS | 16111円/PS | +713 |
※表中の内径行程比(ボアストローク比)が1より大きいエンジンはロングストローク型(低速トルク重視に有利)、小さいものはショートストローク型(高回転高出力化に有利)、内径と行程が同一のものはスクエア型。パワーバンドは最高出力発生回転数と最大トルク発生回転数の差、%は最高回転数に対するパワーバンドの比率で、パワーバンドが広いほど乗りやすい特性。平均PSは最高回転数時における平均ピストンスピード。満タン価格は燃料タンク容量×燃料1リットルあたりの値段。航続距離は燃料タンク容量×燃費。1km走行は燃料1リットルあたりの価格を燃費で割った1kmあたりの走行コスト。換算馬力は最高出力÷排気量(1リットルあたりの出力)。換算トルクは最大トルク÷排気量(1リットルあたりのトルク)。馬力単価は最高出力÷車両価格(1馬力あたりの値段)。
NCEC ロードスター vs NB8C ロードスター スポーツ性能比較
スポーツ性能 比較表 | |||
---|---|---|---|
世代 | 新型モデル | 旧型モデル | 増減 |
車両型式 | DBA-NCEC![]() | GH-NB8C![]() | - |
駆動系 | FR/6MT | FR/6MT | - |
PWR | 6.765kg/PS | 6.750kg/PS | +0.015 |
TWR | 59.59kg/kgm | 62.43kg/kgm | -2.84 |
1速ギヤ TWR | 1.173kg 5000rpm時 | 1.255kg 5500rpm時 | -0.082 |
1速ギヤ 最高速度 | 52.0km/h 7000rpm時 | 53.1km/h 7000rpm時 | -1.1 |
最高速度 | 251.9km/h 6速ギヤ時 | 268.5km/h 6速ギヤ時 | -16.6 |
100km/h | 2780rpm | 2610rpm | +170 |
変速比幅 | 4.848 | 5.061 | -0.213 |
WB/TR | 1.561 | 1.586 | -0.025 |
前方面積 | 2.159m² | 2.075m² | +0.084 |
全高全幅比 | 0.730 | 0.735 | -0.005 |
リンク | 車種詳細 | 車種詳細 | - |
※表中のPWR(パワーウェイトレシオ)は車両重量÷最高出力。TWR(トルクウェイトレシオ)は車両重量÷最大トルク。1速ギヤTWRは車両重量÷最も低いギヤを選択時の最大駆動力。1速ギヤ最高速は最も低いギヤを選択時の最高回転数での速度。最高速度は最も高いギヤを選択時の最高回転数での速度。100km/hは最も高いギヤを選択時の時速100kmでの最低回転数。変速比幅は最も低いギヤ比÷最も高いギヤ比。WB/TRはホイールベース÷前後輪の平均トレッド。前方面積は全幅×全高。全高全幅比は全幅に対する全高の比率(小さいほどワイド&ローの風味)。
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