NB6C ロードスター クーペの性能と維持費 FR/5MT 247万円 2004年式

このページでは、マツダ株式会社の2ドア・2人乗りクーペ、2代目のGH-NB6C改型ロードスター クーペ BaseGrade【2004/04モデル・125PS/14.5kgm・FR/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

NB6C型 ロードスター クーペ [1597cc/125PS FR/5MT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

No Data

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目ロードスター クーペの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2004/04	NB8C型 [RS-II]1.8L-NA・FR/6MT・257.8万円 160PS・17.3kgm・13.0km/L	160PS 17.3kgm 13.0km/L
2004/04	NB6C型 [NR-A]1.6L-NA・FR/5MT・215.2万円 125PS・14.5kgm・14.2km/L	125PS 14.5kgm 14.2km/L
2004/04	NB8C型 [Turbo]1.8L-TB・FR/6MT・269.9万円 172PS・21.3kgm・12.2km/L	172PS 21.3kgm 12.2km/L
2代目ロードスター クーペの車両型式・グレード一覧【全8車種】

ロードスター クーペの新型モデル
	3代目 NCEC型ロードスター
	NCEC型ロードスターは2005/08に登場した3代目モデル。参考車両の「RS-RHT」は全長4020mm、全幅1720mm、全高1255mmの車体に、170PS/19.3kgmを発生するLF型1998ccエンジンを搭載。

ロードスター クーペの旧型モデル
	初代 NA8C型ロードスター
	NA8C型ロードスターは1989/09に登場した初代モデル。参考車両の「V-Special」は全長3955mm、全幅1675mm、全高1235mmの車体に、130PS/16.0kgmを発生するBP型1839ccエンジンを搭載。

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• 2003年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	マツダ株式会社
車名＆ グレード	ロードスター クーペ BaseGrade
その他	ベースグレード
お値段	2467500円
車両型式	GH-NB6C改
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 5速MT・5速マニュアル車
ドア/定員	2ドア/2名乗車
車体寸法	長3955×幅1680×高1240mm
軸距	2265mm
最低高	135mm
タイヤ	前輪：185/60R14 後輪：185/60R14
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1040kg

エンジン諸元
原動機型式	B6-ZE
気筒配列	直列4気筒
排気量	1597cc
圧縮比	9.4
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	125PS[92kW]/6500rpm
最大トルク	14.5kgm[142Nm]/5000rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
※B6-ZE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2004/04モデルのロードスター クーペを20年落ちの中古で54.2万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  ロードスター クーペの2004/04モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である49.35万円に諸経費として4.9万円を足した54.2万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2004年式を20年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	13年経過	45400円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	18年経過	18900円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷10.4km/L×175円/L		168270円
オイル交換(5000km毎)	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本8000円×4本÷5年		6400円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			322800円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額45240円×12ヶ月		542880円
ローン返済中の年間維持費			865700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			58500円

名目	金額
自動車税(1年分)	45400円
自動車重量税(1年分)	18900円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	168270円 (117790円) (84140円) (50480円)
オイル交換(5000km毎)	9000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	6400円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	322800円
名目	金額
車のローン額(1年分)	542880円
ローン返済中の年間維持費	865700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	58500円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は45400円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本8000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算26900円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

ロードスター クーペの維持費は高い？安い？

「ロードスター クーペの年間維持費は322800円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてロードスター クーペの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	189800円	-133000円
↑	ヴォクシー ハイブリッド	227000円	-95800円
↑	スイフト スポーツ	275300円	-47500円
↑	シビック タイプR	312300円	-10500円
基準	2000ccクラス平均	316600円	-6200円
→	ロードスター クーペの維持費	322800円
↓	アコード	345200円	+22400円
↓	WRX STI	364700円	+41900円
↓	エクスプローラー	413900円	+91100円
高い	BX	484900円	+162100円

ロードスター クーペの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して133000円高く、最も高いBXと比較して162100円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では6200円高くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ロードスター クーペの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

ロードスター クーペを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	420万円	35万円	27万円
15％	280万円	24万円	19万円
20％	210万円	18万円	14万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は420万円（総支給額35万円/月、手取り27万円/月）、ここから月額維持費2.7万円を支払うと残りは24.3万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は280万円（総支給額24万円/月、手取り19万円/月）、2.7万円を支払うと残りは16.3万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が210万円（総支給額18万円/月、手取り14万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.7万円を引くと残りは11.3万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代17万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり175円を基準として、-50円となる125円から、+50円となる225円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費10.4km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 125円/L	120200円 [-48070円]
-25円 150円/L	144240円 [-24030円]
-10円 165円/L	158670円 [-9600円]
175円/L	168270円 [0円]
+10円 185円/L	177900円 [+9630円]
+25円 200円/L	192320円 [+24050円]
+50円 225円/L	216360円 [+48090円]

燃費10.4km/LのNB6C型 ロードスター クーペで10000km走行するのに必要な燃料は961.6L、1リットルあたり175円としたときの燃料代は168270円になります。

参考までに、ロードスター クーペの燃料タンクは48リットルですので、961.6Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約8020円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては9630円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると24050円、50円も違ってくると48090円にもなります。

これをNB6C型 ロードスター クーペの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり175円の場合を322800円としたとき、125円/Lに値下がりすれば274730円（85.1％）に、225円/Lに値上がりすれば370890円（114.9％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45400円）なり重量税（18900円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	25%
自動車重量税 1年分	18900円	10%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	50480円	27%
オイル交換 年1回	4500円	2%
タイヤ交換 6年毎	4270円	2%
任意保険料 80%	52800円	29%
合計 [1万kmとの差額]	185200円 -137600円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	20%
自動車重量税 1年分	18900円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	84140円	38%
オイル交換 年1回	4500円	2%
タイヤ交換 6年毎	4270円	2%
任意保険料 85%	56160円	25%
合計 [1万kmとの差額]	222200円 -100600円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	17%
自動車重量税 1年分	18900円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	117790円	45%
オイル交換 年1回	6300円	2%
タイヤ交換 6年毎	4270円	2%
任意保険料 90%	59400円	24%
合計 [1万kmとの差額]	260900円 -61900円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて137600円安い185200円に、5000km走行では100600円安い222200円に、7000km走行では61900円安い260900円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	11%
自動車重量税 1年分	18900円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	252410円	59%
オイル交換 年3回	27000円	6%
タイヤ交換 2.7年毎	9600円	2%
任意保険料 100%	66000円	16%
合計 [1万kmとの差額]	428200円 +105400円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	9%
自動車重量税 1年分	18900円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	336540円	64%
オイル交換 年4回	36000円	7%
タイヤ交換 2年毎	12800円	2%
任意保険料 100%	66000円	12%
合計 [1万kmとの差額]	524500円 +201700円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

マツダの小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
2ドア・クーペ編

ロードスター クーペの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	10.4km/L
燃料タンク容量	48L
航続距離(カタログ燃費)	499.2km
航続距離(80％燃費)	398.4km
満タンプライス	8400円
1km走行コスト	16.83円
1万円でどこまで行ける？	km

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので10.4km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量48リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は499.2kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（9.4km/L）とすると航続距離は451.2km、80％（8.3km/L）だと398.4km、70％（7.3km/L）では350.4kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から48リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり175円では8400円、上で計算した航続距離を踏まえると499.2km（80％燃費時398.4km）を走行するのに8400円かかる計算です。

燃費を10.4km/Lとしたときの1km走行コストは16.83円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 航続距離が長い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 1km走行コストが安い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車

カタログデータから見えてくる要素

B6-ZE型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
5000回転時の馬力	101PS
6500回転時の馬力	125PS
各回転域でのトルク
5000回転時のトルク	14.5kgm
6500回転時のトルク	13.8kgm
B6-ZE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているB6型1597cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6500回転時に最高出力125馬力を、5000回転時に最大トルク14.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する5000rpmから最高出力が発生する6500rpmまで」の1500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は23.1％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
マツダの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
マツダの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は8.320kg/PS（1040kg/125PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	8.320kg/PS
車体+1人	8.760kg/PS
車体+2人	9.200kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	8.800kg/PS
車体+70kg	8.880kg/PS
車体+80kg	8.960kg/PS
車体+90kg	9.040kg/PS
車体+100kg	9.120kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.760kg/PS（1095kg/125PS）となり、数値としては0.440kg、比率にすると5.3％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは9.200kg/PS（1150kg/125PS）となり、数値としては0.880kg、比率にすると10.6％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

NB6C ロードスター クーペのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2004/04 -	ロードスター クーペ 8.760kg/PS 1095kg/125PS｜1.6L-NA [車体のみPWR：8.320]
2009/10 車種詳細	エルグランド 8.646kg/PS 2075kg/240PS｜3.5L-NA 車体のみPWR：8.417
2018/11 車種詳細	UX 8.764kg/PS 1525kg/174PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：8.448
2015/07 車種詳細	ゴルフ オールトラック 8.861kg/PS 1595kg/180PS｜1.8L-TB 車体のみPWR：8.556
2010/06 車種詳細	アバルト500 8.630kg/PS 1165kg/135PS｜1.4L-TB 車体のみPWR：8.222
2011/02 車種詳細	ナビゲーター 8.869kg/PS 2785kg/314PS｜5.5L-NA 車体のみPWR：8.694

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.760kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

8.585kg/PSから8.935kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、日産の8人乗りミニバン「E51型 エルグランド」、レクサスの5人乗りSUV「MZAA10型 UX」、フォルクスワーゲンの5人乗りSUV「AUCJSF型 ゴルフ オールトラック」、アバルトの4人乗りハッチバック「312141型 アバルト500」、リンカーンの8人乗りSUV「謎型 ナビゲーター」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●NB6C型 ロードスター クーペ [BaseGrade]のライバル車種｜8.760kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は120.2PS/tとなっています。

ロードスター クーペがバイクと競争するなら…？

車種詳細	CRF250 RALLY｜249cc 8.750kg/PS 210kg/24.0PS/2.30kgm [車体のみPWR：6.458]
2004/04 -	ロードスター クーペ｜1597cc 8.760kg/PS 1095kg/125PS/14.5kgm [車体のみPWR：8.320]
車種詳細	XT250X｜249cc 8.762kg/PS 184kg/21.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：6.143]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではロードスター クーペとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MD44 CRF250 RALLYと競争してみる

まずロードスター クーペより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCRF250 RALLYが挙げられます。PWRの8.750kg/PSは車両重量155kgにライダーの体重55kgを加えた210kgを、最高出力24.0PSで割ったものです。

DG11J XT250Xと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのXT250Xが挙げられます。PWRの8.762kg/PSは車両重量129kg+55kgの184kgを、最高出力21.0PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	No data
平均ピストンスピード	18.11m/s
トルクウェイトレシオ	71.72kg/kgm
1馬力あたりのお値段	19740円
排気量1Lあたり馬力	78.27PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.08kgm/L
1気筒あたりの馬力	31.2PS
1気筒あたりのトルク	3.6kgm
パワーバンド比率	23.1％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
クーペのPWR 1.5～1.6L以下のPWR

トルクウェイトレシオは71.72kg/kgm（1040kg/14.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2467500円、最高出力が125馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は19740円、逆に1万円あたりでは0.51馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は170172円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
マツダ編
2000cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は78.27PS/L、トルクは9.08kgm/L、1気筒あたりの馬力は31.2馬力、トルクは3.6kgmとなり、このエンジンが125馬力を6500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.11m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が83.6mmであるB6型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7180回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

純正装着タイヤの185/60R14と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 185/60R14 ｜ 直径 578mm
	-20mm 幅165mm	-10mm 幅175mm	変更なし 幅185mm	+10mm 幅195mm	+20mm 幅205mm
-5% 55 扁平	165/55R14 37.2km/h 直径538mm 径差-40mm	175/55R14 38.0km/h 直径549mm 径差-29mm	185/55R14 38.8km/h 直径560mm 径差-18mm	195/55R14 39.5km/h 直径571mm 径差-7mm	205/55R14 40.3km/h 直径582mm 径差+4mm
0% 60 扁平	165/60R14 38.3km/h 直径554mm 径差-24mm	175/60R14 39.2km/h 直径566mm 径差-12mm	185/60R14 40.0km/h 578mm 0mm	195/60R14 40.8km/h 直径590mm 径差+12mm	205/60R14 41.7km/h 直径602mm 径差+24mm
+5% 65 扁平	165/65R14 39.5km/h 直径571mm 径差-7mm	175/65R14 40.4km/h 直径584mm 径差+6mm	185/65R14 41.3km/h 直径597mm 径差+19mm	195/65R14 42.2km/h 直径610mm 径差+32mm	205/65R14 43.1km/h 直径623mm 径差+45mm
+10% 70 扁平	165/70R14 40.6km/h 直径587mm 径差+9mm	175/70R14 41.6km/h 直径601mm 径差+23mm	185/70R14 42.6km/h 直径615mm 径差+37mm	195/70R14 43.5km/h 直径629mm 径差+51mm	205/70R14 44.5km/h 直径643mm 径差+65mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、165/60R14、165/65R14 、175/55R14、175/60R14 、185/55R14 、195/55R14 あたりのタイヤがおすすめです。

185/60R14のタイヤ幅を165mmから215mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを14インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが185/60R14のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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NB6C型ロードスター クーペ[1.6L-NA FR/5MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	8.320kg/ps	53.96
1速ギヤ加速性能	-	39.90
1L換算馬力	78.27ps/L	54.09
1L換算トルク	9.08kgm/L	45.24
WB/TR比	-	31.72
ワイド＆ロー指数	0.738	61.22
前面の面積	2.083m²	65.24
最低地上高	135mm	57.93
スポーツ性能部門の得点		409.30

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
燃費	-	41.40
年間維持費	322800円	50.35
100kmh回転数	-	43.42
航続距離	-	26.05
車の大きさ	8.239m³	37.26
室内の広さ	(仮) 1.494m³	31.69
最小回転半径	-	39.45
馬力単価	19740円	52.39
ユーティリティ部門の得点		322.01

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した NB6C型ロードスター クーペ[1.6L-NA FR/5MT] の総合得点は 731.31 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• ロードスター クーペの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したロードスター クーペ(FR/5MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「2000ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ロードスター クーペの歴代モデル

	4代目 ND5RC型 ロードスター
	ND5RC ロードスターは2015/05に登場した4代目モデル。参考車両の「NR-A」は全長3915mm、全幅1735mm、全高1235mmの車体に、131PS/15.3kgmを発生するP5型1496ccエンジンを搭載した2人乗りオープンカー。

	3代目 NCEC型 ロードスター
	NCEC ロードスターは2005/08に登場した3代目モデル。参考車両の「RS-RHT」は全長4020mm、全幅1720mm、全高1255mmの車体に、170PS/19.3kgmを発生するLF型1998ccエンジンを搭載した2人乗りオープンカー。

	2代目 NB8C型 ロードスター クーペ
	NB8C ロードスター クーペは2003/10に登場した2代目モデル。参考車両の「type-E」は全長3955mm、全幅1680mm、全高1240mmの車体に、154PS/17.0kgmを発生するBP型1839ccエンジンを搭載した2人乗りクーペ。

	初代 NA6CE型 ロードスター
	NA6CE ロードスターは1989/09に登場した初代モデル。参考車両の「V-Special」は全長3970mm、全幅1675mm、全高1235mmの車体に、120PS/14.0kgmを発生するB6型1597ccエンジンを搭載した2人乗りオープンカー。