NB8C ロードスター クーペの性能と維持費 FR/4AT 294万円 2004年式

このページでは、マツダ株式会社の2ドア・2人乗りクーペ、2代目のGH-NB8C改型ロードスター クーペ type-E【2004/04モデル・154PS/17.0kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

NB8C ロードスター クーペ
販売期間:2003/10 - 2005/08

画像はマツダ株式会社より引用
http://www.mazda.co.jp/
投稿:2011/10/27|更新:2019/09/26

ボディサイズが全長3955mm×全幅1680mm×全高1240mm、排気量は1839ccであることから、大雑把に分類すると1.9リットルクラス(1900cc、自動車税は2.0L以下を適用)に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。
参考:150PS~200PSの自動車 一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式(後輪駆動・FR・RWDとも)を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3955mmであるこの車の場合は「ロア ミディアム」(Lower-Medium:3850mm超-4300mm以下・Cセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


NB8C型 ロードスター クーペ [1839cc/154PS FR/4AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

No Data
タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
No Data
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

2代目ロードスター クーペの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2004/04
NB8C型
[RS-II]
1.8L-NA・FR/6MT・257.8万円
160PS・17.3kgm・13.0km/L
160PS
17.3kgm
13.0km/L
2004/04
NB6C型
[NR-A]
1.6L-NA・FR/5MT・215.2万円
125PS・14.5kgm・14.2km/L
125PS
14.5kgm
14.2km/L
2004/04
NB8C型
[Turbo]
1.8L-TB・FR/6MT・269.9万円
172PS・21.3kgm・12.2km/L
172PS
21.3kgm
12.2km/L
2代目ロードスター クーペの車両型式・グレード一覧【全8車種】
ロードスター クーペの新型モデル
3代目 NCEC型ロードスター
NCEC型ロードスターは2005/08に登場した3代目モデル。参考車両の「RS-RHT」は全長4020mm、全幅1720mm、全高1255mmの車体に、170PS/19.3kgmを発生するLF型1998ccエンジンを搭載。

ロードスター クーペの旧型モデル
初代 NA8C型ロードスター
NA8C型ロードスターは1989/09に登場した初代モデル。参考車両の「V-Special」は全長3955mm、全幅1675mm、全高1235mmの車体に、130PS/16.0kgmを発生するBP型1839ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー マツダ株式会社
車名&
グレード
ロードスター クーペ
type-E
その他 タイプE
お値段 2940000円
車両型式 GH-NB8C改
駆動方式
変速機
FR・後輪駆動(RWD,2WD)
4速AT・4速オートマ車
ドア/定員 2ドア/2名乗車
車体寸法 長3955×幅1680×高1240mm
軸距 2265mm
最低高 135mm
タイヤ 前輪:195/50R15
後輪:195/50R15
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
車両重量 1090kg
エンジン諸元
原動機型式 BP-VE
気筒配列 直列4気筒
排気量1839cc
圧縮比10.5
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 154PS[113kW]/7000rpm
最大トルク 17.0kgm[167Nm]/5500rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
BP-VE型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2004/04モデルのロードスター クーペを20年落ちの中古で64.7万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    ロードスター クーペの2004/04モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20%である58.8万円に諸経費として5.9万円を足した64.7万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2004年式を20年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2000cc以下 13年経過 45400円
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 18年経過 18900円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷10.4km/L×180円/L
7000km÷10.4km/L×180円/L
5000km÷10.4km/L×180円/L
3000km÷10.4km/L×180円/L
173080円
(121160円)
(86540円)
(51920円)
オイル交換(5000km毎) 1回4500円×2回 9000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本10000円×4本÷5年 8000円
任意保険料(月額5500円) 月額5500円×12ヶ月 66000円
ローン完済後の年間維持費 329300円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額26950円×12ヶ月 323400円
ローン返済中の年間維持費 652700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 58500円
名目 金額
自動車税(1年分) 45400円
自動車重量税(1年分) 18900円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
173080円
(121160円)
(86540円)
(51920円)
オイル交換(5000km毎) 9000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 8000円
任意保険料(月額5500円) 66000円
ローン完済後の年間維持費 329300円
名目 金額
車のローン額(1年分) 323400円
ローン返済中の年間維持費 652700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
58500円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は45400円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円~3万円の間、年間にすると24万円~36万円のクラスです。ロードスター クーペ【type-E】の場合、維持費の月額は27500円(ローン完済前は54400円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…?」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費10.4km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
130円/L
125010円
[-48070円]
-25円
155円/L
149050円
[-24030円]
-10円
170円/L
163480円
[-9600円]
180円/L173080円
[0円]
+10円
190円/L
182710円
[+9630円]
+25円
205円/L
197130円
[+24050円]
+50円
230円/L
221170円
[+48090円]

燃費10.4km/LのNB8C型 ロードスター クーペで10000km走行するのに必要な燃料は961.6L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は173080円になります。

参考までに、ロードスター クーペの燃料タンクは48リットルですので、961.6Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約8250円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては9630円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると24050円、50円も違ってくると48090円にもなります。

これをNB8C型 ロードスター クーペの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を329300円としたとき、130円/Lに値下がりすれば281230円(85.4%)に、230円/Lに値上がりすれば377390円(114.6%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(45400円)なり重量税(18900円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 24%
自動車重量税 1年分 18900円 10%
自賠責保険料 1年分 8825円 5%
燃料代 3000km分 51920円 28%
オイル交換 年1回 4500円 2%
タイヤ交換 6年毎 5330円 3%
任意保険料 80% 52800円 28%
合計
[1万kmとの差額]
187700円
-141600円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 20%
自動車重量税 1年分 18900円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 5000km分 86540円 38%
オイル交換 年1回 4500円 2%
タイヤ交換 6年毎 5330円 2%
任意保険料 85% 56160円 26%
合計
[1万kmとの差額]
225700円
-103600円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 17%
自動車重量税 1年分 18900円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 7000km分 121160円 46%
オイル交換 年1回 6300円 2%
タイヤ交換 6年毎 5330円 2%
任意保険料 90% 59400円 23%
合計
[1万kmとの差額]
265400円
-63900円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて141600円安い187700円に、5000km走行では103600円安い225700円に、7000km走行では63900円安い265400円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 10%
自動車重量税 1年分 18900円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 15000km分 259620円 59%
オイル交換 年3回 27000円 6%
タイヤ交換 2.7年毎 12000円 3%
任意保険料 100% 66000円 16%
合計
[1万kmとの差額]
437800円
+108500円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 8%
自動車重量税 1年分 18900円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 20000km分 346160円 64%
オイル交換 年4回 36000円 7%
タイヤ交換 2年毎 16000円 3%
任意保険料 100% 66000円 12%
合計
[1万kmとの差額]
537300円
+208000円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
マツダの小型車&普通車編
2000cc以下クラス編
小型車&普通車の新車編
2ドア・クーペ編

ロードスター クーペの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費 10.4km/L
燃料タンク容量 48L
航続距離(カタログ燃費) 499.2km
航続距離(80%燃費) 398.4km
満タンプライス 8640円
1km走行コスト 17.31円
1万円でどこまで行ける? km

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので10.4km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量48リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は499.2kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(9.4km/L)とすると航続距離は451.2km、80%(8.3km/L)だと398.4km、70%(7.3km/L)では350.4kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から48リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり180円では8640円、上で計算した航続距離を踏まえると499.2km(80%燃費時398.4km)を走行するのに8640円かかる計算です。

燃費を10.4km/Lとしたときの1km走行コストは17.31円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。


カタログデータから見えてくる要素

BP-VE型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
5500回転時の馬力 131PS
7000回転時の馬力 154PS
各回転域でのトルク
5500回転時のトルク 17.0kgm
7000回転時のトルク 15.8kgm
BP-VE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているBP型1839cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは7000回転時に最高出力154馬力を、5500回転時に最大トルク17.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する5500rpmから最高出力が発生する7000rpmまで」の1500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は21.4%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

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最大トルク ランキング リスト
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うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ7.078kg/PS(1090kg/154PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ7.078kg/PS
車体+1人7.435kg/PS
車体+2人7.792kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg7.468kg/PS
車体+70kg7.532kg/PS
車体+80kg7.597kg/PS
車体+90kg7.662kg/PS
車体+100kg7.727kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.435kg/PS(1145kg/154PS)となり、数値としては0.357kg、比率にすると5.0%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.792kg/PS(1200kg/154PS)となり、数値としては0.714kg、比率にすると10.1%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

NB8C ロードスター クーペのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2004/04

-
ロードスター クーペ
7.435kg/PS
1145kg/154PS|1.9L-NA
[車体のみPWR:7.078]
2017/09

車種詳細
スイフト スポーツ
7.321kg/PS
1025kg/140PS|1.4L-TB
車体のみPWR:6.929
2010/12

車種詳細
FJクルーザー
7.228kg/PS
1995kg/276PS|4.0L-NA
車体のみPWR:7.029
2009/07

車種詳細
MPV
7.653kg/PS
1875kg/245PS|2.3L-TB
車体のみPWR:7.429
2012/08

車種詳細
ラングラー アンリミテッド
7.377kg/PS
2095kg/284PS|3.7L-NA
車体のみPWR:7.183
2017/09

車種詳細
シビック
7.555kg/PS
1375kg/182PS|1.5L-TB
車体のみPWR:7.253

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.435kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

7.212kg/PSから7.658kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック「ZC33S型 スイフト スポーツ」、トヨタの5人乗りSUV「GSJ15W型 FJクルーザー」、マツダの8人乗りミニバン「LY3P型 MPV」、JEEPの5人乗りSUV「JK36L型 ラングラー アンリミテッド」、ホンダの5人乗りハッチバック「FK7型 シビック」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

NB8C型 ロードスター クーペ [type-E]とパワーウェイトレシオが近い車種|7.435kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は141.3PS/tとなっています。


ロードスター クーペがバイクと競争するなら…?


車種詳細
Ninja 250|248cc
7.387kg/PS
229kg/31.0PS/2.10kgm
[車体のみPWR:5.613]
2004/04

-
ロードスター クーペ|1839cc
7.435kg/PS
1145kg/154PS/17.0kgm
[車体のみPWR:7.078]

車種詳細
ディグリー|249cc
7.440kg/PS
186kg/25.0PS/2.50kgm
[車体のみPWR:5.240]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではロードスター クーペとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

EX250L Ninja 250と競争してみる

まずロードスター クーペより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのNinja 250が挙げられます。PWRの7.387kg/PSは車両重量174kgにライダーの体重55kgを加えた229kgを、最高出力31.0PSで割ったものです。

MD31 ディグリーと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのディグリーが挙げられます。PWRの7.440kg/PSは車両重量131kg+55kgの186kgを、最高出力25.0PSで割ったもので、(PWRで比較すれば)まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 No data
平均ピストンスピード 19.83m/s
トルクウェイトレシオ 64.12kg/kgm
1馬力あたりのお値段 19091円
排気量1Lあたり馬力 83.74PS/L
排気量1Lあたりトルク 9.24kgm/L
1気筒あたりの馬力 38.5PS
1気筒あたりのトルク 4.2kgm
パワーバンド比率 21.4%
燃費×馬力 No data
各種ランキング
クーペのPWR
1.8~2.0LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは64.12kg/kgm(1090kg/17.0kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2940000円、最高出力が154馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は19091円、逆に1万円あたりでは0.52馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は172941円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
マツダ編
2000cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は83.74PS/L、トルクは9.24kgm/L、1気筒あたりの馬力は38.5馬力、トルクは4.2kgmとなり、このエンジンが154馬力を7000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.83m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が85.0mmであるBP型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7060回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

純正装着タイヤの195/50R15と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 195/50R15 | 直径 576mm

-20mm
幅175mm
-10mm
幅185mm
変更なし
幅195mm
+10mm
幅205mm
+20mm
幅215mm
-5%
45
扁平
175/45R15
37.4km/h
直径539mm
径差-37mm
185/45R15
38.1km/h
直径548mm
径差-28mm
195/45R15
38.7km/h
直径557mm
径差-19mm
205/45R15
39.3km/h
直径566mm
径差-10mm
215/45R15
39.9km/h
直径575mm
径差-1mm
0%
50
扁平
175/50R15
38.6km/h
直径556mm
径差-20mm
185/50R15
39.3km/h
直径566mm
径差-10mm
195/50R15
40.0km/h
576mm
0mm
205/50R15
40.7km/h
直径586mm
径差+10mm
215/50R15
41.4km/h
直径596mm
径差+20mm
+5%
55
扁平
175/55R15
39.9km/h
直径574mm
径差-2mm
185/55R15
40.6km/h
直径585mm
径差+9mm
195/55R15
41.4km/h
直径596mm
径差+20mm
205/55R15
42.2km/h
直径607mm
径差+31mm
215/55R15
42.9km/h
直径618mm
径差+42mm
+10%
60
扁平
175/60R15
41.0km/h
直径591mm
径差+15mm
185/60R15
41.9km/h
直径603mm
径差+27mm
195/60R15
42.7km/h
直径615mm
径差+39mm
205/60R15
43.5km/h
直径627mm
径差+51mm
215/60R15
44.4km/h
直径639mm
径差+63mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、175/50R15、175/55R15 、185/45R15、185/50R15 、195/45R15 、205/45R15 、215/45R15あたりのタイヤがおすすめです。

195/50R15のタイヤ幅を175mmから225mmまで、扁平率を35%から65%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを15インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが195/50R15のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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NB8C型ロードスター クーペ[1.9L-NA FR/4AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト7.078kg/ps57.36
1速ギヤ加速性能-39.90
1L換算馬力83.74ps/L58.40
1L換算トルク9.24kgm/L47.20
WB/TR比-31.72
ワイド&ロー指数0.73861.22
前面の面積2.083m²65.24
最低地上高135mm57.93
スポーツ性能部門の得点418.97

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
燃費-41.40
年間維持費329300円49.76
100kmh回転数-43.42
航続距離-26.05
車の大きさ8.239m³37.26
室内の広さ(仮) 1.494m³31.69
最小回転半径-39.45
馬力単価19091円53.25
ユーティリティ部門の得点322.28

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した NB8C型ロードスター クーペ[1.9L-NA FR/4AT] の総合得点は 741.25 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したNB8C型ロードスター クーペ(FR/4AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「2000ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ロードスター クーペの歴代モデル

4代目 ND5RC型 ロードスター
ND5RC ロードスターは2015/05に登場した4代目モデル。参考車両の「NR-A」は全長3915mm、全幅1735mm、全高1235mmの車体に、131PS/15.3kgmを発生するP5型1496ccエンジンを搭載した2人乗りオープンカー。

3代目 NCEC型 ロードスター
NCEC ロードスターは2005/08に登場した3代目モデル。参考車両の「RS-RHT」は全長4020mm、全幅1720mm、全高1255mmの車体に、170PS/19.3kgmを発生するLF型1998ccエンジンを搭載した2人乗りオープンカー。

2代目 NB6C型 ロードスター クーペ
NB6C ロードスター クーペは2003/10に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長3955mm、全幅1680mm、全高1240mmの車体に、125PS/14.5kgmを発生するB6型1597ccエンジンを搭載した2人乗りクーペ。

初代 NA6CE型 ロードスター
NA6CE ロードスターは1989/09に登場した初代モデル。参考車両の「V-Special」は全長3970mm、全幅1675mm、全高1235mmの車体に、120PS/14.0kgmを発生するB6型1597ccエンジンを搭載した2人乗りオープンカー。