E3RRA カイエン クーペの性能と維持費 4WD/8AT 2500万円 2024年式

このページでは、ポルシェの5ドア・4人乗りSUV、3代目の3LA-E3RRA型カイエン クーペ Cayenne Turbo E-Hybrid Coupe【2024/04モデル・600PS/81.6kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

E3RRA カイエン クーペ
販売期間:2019/04 - 現行車

画像はポルシェより引用
http://www.porsche.com/japan/jp/
投稿日:2024/07/22

ボディサイズが全長4930mm×全幅1983mm×全高1664mm、排気量は3996ccであることから、大雑把に分類すると4.0リットルクラス(4000cc、自動車税は4.0L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考:500PS~600PSの自動車 一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動(All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4930mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」(Luxury:4900mm超・Fセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


E3RRA型 カイエン クーペ [3996cc/600PS 4WD/8AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

No Data
タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
No Data
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

3代目カイエン クーペの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2024/04
E3MB型
[Cayenne S Coupe]
4.0L-TB・4WD/8AT・1693.0万円
475PS・61.2kgm・-
475PS
61.2kgm
-
2024/04
E3PI型
[Cayenne GTS]
4.0L-TB・4WD/8AT・1923.0万円
500PS・67.3kgm・8.8km/L
500PS
67.3kgm
8.8km/L
2024/04
E3RNA型
[Cayenne S E-Hybrid Coupe]
3.0L-TB・4WD/8AT・1700.0万円
354PS・51.0kgm・-
354PS
51.0kgm
-
3代目カイエン クーペの車両型式・グレード一覧【全6車種】
カイエン クーペの旧型モデル
2代目 92AM5502型カイエン
92AM5502型カイエンは2010/03に登場した2代目モデル。参考車両の「Cayenne-Turbo」は全長4845mm、全幅1940mm、全高1700mmの車体に、500PS/71.4kgmを発生する4806ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー ポルシェ
車名&
グレード
カイエン クーペ
Cayenne Turbo E-Hybrid Coupe
その他 E3K29 E3K30 E3K40A E3L30 E3L40A E3M40 E3MA E3MB E3NA E3NB E3NCA E3NJA E3PF E3PHA E3PI E3RNA E3RRA
お値段 25000000円
車両型式 3LA-E3RRA
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
8速AT・8速オートマ車
ドア/定員 5ドア/4名乗車
車体寸法 長4930×幅1983×高1664mm
軸距 2895mm
最小半径 6.1m
最低高 198mm
タイヤ 前輪:285/45R21
後輪:315/40R21
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 2670kg
エンジン諸元
原動機型式 不明
気筒配列 V型8気筒
排気量3996cc
吸気方式 ツインターボ
最高出力 600PS[441kW]/6000rpm
最大トルク 81.6kgm[800Nm]/2400-4500rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
モーター諸元
出力130kW
トルク460Nm

V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。
V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税65500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税24600円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額7500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、カイエン クーペの新車を2875.0万円(諸費用として375.0万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 4000cc以下 13年未満 65500円
自動車重量税(1年分) 3.0トン以下 13年未満 24600円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
燃料代(年間1万km) 10000km÷7.1km/L×185円/L 260560円
オイル交換(5000km毎) 1回8000円×2回 16000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本28000円×4本÷5年 22400円
任意保険料(月額7500円) 月額7500円×12ヶ月 90000円
ローン完済後の年間維持費 487900円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額479170円×12ヶ月 5750040円
ローン返済中の年間維持費 6238000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分+自賠責12ヶ月分+検査手数料等3000円程度 69900円
名目 金額
自動車税(1年分) 65500円
自動車重量税(1年分) 24600円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
260560円
(182390円)
(130280円)
(78170円)
オイル交換(5000km毎) 16000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 22400円
任意保険料(月額7500円) 90000円
ローン完済後の年間維持費 487900円
名目 金額
車のローン額(1年分) 5750040円
ローン返済中の年間維持費 6238000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
69900円
  • 初度登録から0年経過車の場合、「4000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は65500円、「3.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は24600円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに8000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本28000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額7500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした69900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん!フーッ!フーッ!」と目を白黒させることになりかねません。

さて、カイエン クーペ【Cayenne Turbo E-Hybrid Coupe】の場合、維持費の月額は40700円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

カイエン クーペの維持費は高い?安い?

「カイエン クーペの年間維持費は487900円です!」と断じるのは実に簡単なことですが、「4000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの?安いの?」という点も外せません。はたしてカイエン クーペの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いラングラー398100円-89800円
フェアレディZ442700円-45200円
ラングラー アンリミテッド463300円-24600円
FJクルーザー469600円-18300円
カイエン クーペの維持費487900円
基準4000ccクラス平均491000円+3100円
Gクラス 4x4507700円+19800円
チェロキー564600円+76700円
ディスカバリー631500円+143600円
高いランドクルーザー80720300円+232400円

カイエン クーペの年間維持費を、4000ccクラスで最も維持費が安いラングラーと比較して89800円高く、最も高いランドクルーザー80と比較して232400円安く、4000ccクラスの平均維持費との比較では3100円安くなっています。

最低額のラングラーと最高額のランドクルーザー80は極端な例としても、4000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、カイエン クーペの維持費は ちょっと安い! と言えそうです。

年間維持費が安い 4000ccクラスの車 ランキング

カイエン クーペを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30%を天使の取り分として上納した残りを可処分所得(手取り収入)とし、うち10%、15%、20%を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金&ローン残高は考慮しません。

覚悟%年収月給手取り
10%630万円53万円41万円
15%420万円35万円27万円
20%320万円27万円21万円

維持費を可処分所得の10%までとする場合に必要な年収は630万円(総支給額53万円/月、手取り41万円/月)、ここから月額維持費4.1万円を支払うと残りは36.9万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15%まで許容する場合に必要な年収は420万円(総支給額35万円/月、手取り27万円/月)、4.1万円を支払うと残りは22.9万円になります。

さて、手取りの20%を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が320万円(総支給額27万円/月、手取り21万円/月)あれば乗れないことはないでしょう。4.1万円を引くと残りは16.9万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代27万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった!」という展開もあり得なくはありません。(ご利用は計画的に)

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費7.1km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
135円/L
190150円
[-70410円]
-25円
160円/L
225360円
[-35200円]
-10円
175円/L
246490円
[-14070円]
185円/L260560円
[0円]
+10円
195円/L
274660円
[+14100円]
+25円
210円/L
295790円
[+35230円]
+50円
235円/L
331000円
[+70440円]

燃費7.1km/LのE3RRA型 カイエン クーペで10000km走行するのに必要な燃料は1408.5L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は260560円になります。

参考までに、カイエン クーペの燃料タンクは70リットルですので、1408.5Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約12410円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては14100円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると35230円、50円も違ってくると70440円にもなります。

これをE3RRA型 カイエン クーペの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を487900円としたとき、135円/Lに値下がりすれば417490円(85.6%)に、235円/Lに値上がりすれば558340円(114.4%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(65500円)なり重量税(24600円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 65500円 24%
自動車重量税 1年分 24600円 9%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 3000km分 78170円 29%
オイル交換 年1回 8000円 3%
タイヤ交換 6年毎 14930円 5%
任意保険料 80% 72000円 27%
合計
[1万kmとの差額]
272100円
-215800円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 65500円 20%
自動車重量税 1年分 24600円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 5000km分 130280円 40%
オイル交換 年1回 8000円 2%
タイヤ交換 6年毎 14930円 5%
任意保険料 85% 76560円 23%
合計
[1万kmとの差額]
328700円
-159200円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 65500円 17%
自動車重量税 1年分 24600円 6%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 7000km分 182390円 47%
オイル交換 年1回 11200円 3%
タイヤ交換 6年毎 14930円 4%
任意保険料 90% 81000円 21%
合計
[1万kmとの差額]
388500円
-99400円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料90000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて215800円安い272100円に、5000km走行では159200円安い328700円に、7000km走行では99400円安い388500円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 65500円 10%
自動車重量税 1年分 24600円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 1%
燃料代 15000km分 390840円 59%
オイル交換 年3回 48000円 7%
タイヤ交換 2.7年毎 33600円 5%
任意保険料 100% 90000円 14%
合計
[1万kmとの差額]
661400円
+173500円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 65500円 8%
自動車重量税 1年分 24600円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 1%
燃料代 20000km分 521120円 64%
オイル交換 年4回 64000円 8%
タイヤ交換 2年毎 44800円 5%
任意保険料 100% 90000円 11%
合計
[1万kmとの差額]
818900円
+331000円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
輸入車・外車の小型車&普通車編
4000cc以下クラス編
小型車&普通車の新車編
5人乗りSUV・RV編

カイエン クーペの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費 7.1km/L
燃料タンク容量 70L
航続距離(カタログ燃費) 497.0km
航続距離(80%燃費) 399.0km
満タンプライス 12950円
1km走行コスト 26.06円
1万円でどこまで行ける? km

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので7.1km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量70リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は497.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(6.4km/L)とすると航続距離は448.0km、80%(5.7km/L)だと399.0km、70%(5.0km/L)では350.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から70リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では12950円、上で計算した航続距離を踏まえると497.0km(80%燃費時399.0km)を走行するのに12950円かかる計算です。

燃費を7.1km/Lとしたときの1km走行コストは26.06円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。


カタログデータから見えてくる要素

簡易エンジン性能曲線図
各回転域での馬力
2400回転時の馬力 273PS
4500回転時の馬力 513PS
6000回転時の馬力 600PS
各回転域でのトルク
2400回転時のトルク 81.6kgm
4500回転時のトルク 81.6kgm
6000回転時のトルク 71.6kgm

まずおさらいとして、搭載しているV型8気筒、3996ccのツインターボエンジンは6000回転時に最高出力600馬力を、2400-4500回転時に最大トルク81.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2400rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の3600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は60.0%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ4.450kg/PS(2670kg/600PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ4.450kg/PS
車体+1人4.542kg/PS
車体+4人4.817kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg4.550kg/PS
車体+70kg4.567kg/PS
車体+80kg4.583kg/PS
車体+90kg4.600kg/PS
車体+100kg4.617kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.542kg/PS(2725kg/600PS)となり、数値としては0.092kg、比率にすると2.1%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.817kg/PS(2890kg/600PS)となり、数値としては0.367kg、比率にすると8.2%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

E3RRA カイエン クーペのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2024/04

-
カイエン クーペ
4.542kg/PS
2725kg/600PS|4.0L-TT
[車体のみPWR:4.450]
2017/09

車種詳細
シビック タイプR
4.516kg/PS
1445kg/320PS|2.0L-TB
車体のみPWR:4.344
2015/12

車種詳細
シビック タイプR
4.629kg/PS
1435kg/310PS|2.0L-TB
車体のみPWR:4.452
2010/01

車種詳細
インプレッサ R205
4.766kg/PS
1525kg/320PS|2.0L-TB
車体のみPWR:4.594
2019/09

車種詳細
スカイライン
4.481kg/PS
1815kg/405PS|3.0L-TT
車体のみPWR:4.346
2006/11

車種詳細
インプレッサ WRX
4.516kg/PS
1445kg/320PS|2.0L-TB
車体のみPWR:4.344

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.542kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

4.315kg/PSから4.769kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの4人乗りハッチバック「FK8型 シビック タイプR」、ホンダの4人乗りハッチバック「FK2型 シビック タイプR」、スバルの5人乗りハッチバック「GRB型 インプレッサ R205」、日産の5人乗りセダン「RV37型 スカイライン」、スバルの5人乗りセダン「GDB型 インプレッサ WRX」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

E3RRA型 カイエン クーペ [Cayenne Turbo E-Hybrid Coupe]のライバル車種|4.542kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は224.7PS/tとなっています。


カイエン クーペがバイクと競争するなら…?


車種詳細
CB400|399cc
4.536kg/PS
254kg/56.0PS/4.00kgm
[車体のみPWR:3.554]
2024/04

-
カイエン クーペ|3996cc
4.542kg/PS
2725kg/600PS/81.6kgm
[車体のみPWR:4.450]

車種詳細
CB-1|399cc
4.547kg/PS
241kg/53.0PS/3.70kgm
[車体のみPWR:3.509]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではカイエン クーペとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

NC42 CB400と競争してみる

まずカイエン クーペより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCB400が挙げられます。PWRの4.536kg/PSは車両重量199kgにライダーの体重55kgを加えた254kgを、最高出力56.0PSで割ったものです。

NC27 CB-1と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCB-1が挙げられます。PWRの4.547kg/PSは車両重量186kg+55kgの241kgを、最高出力53.0PSで割ったもので、(PWRで比較すれば)まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 No data
平均ピストンスピード 17.20m/s
トルクウェイトレシオ 32.72kg/kgm
1馬力あたりのお値段 41667円
排気量1Lあたり馬力 150.15PS/L
排気量1Lあたりトルク 20.42kgm/L
1気筒あたりの馬力 75.0PS
1気筒あたりのトルク 10.2kgm
パワーバンド比率 60.0%
燃費×馬力 No data
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
3.5~4.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは32.72kg/kgm(2670kg/81.6kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が25000000円、最高出力が600馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は41667円、逆に1万円あたりでは0.24馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は306373円、1万円あたりでは0.03kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は150.15PS/L、トルクは20.42kgm/L、1気筒あたりの馬力は75.0馬力、トルクは10.2kgmとなり、このエンジンが600馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.20m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が86.0mmであるこのエンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6980回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング


カイエン クーペでの車中泊

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.726m
期待される荷室の幅 1.583m
対角線の長さ 2.342m
期待される荷室の面積 2.732m²

縦方向の長さが1.726m(対角線では2.342m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

車中泊にあると嬉しいアイテム

純正装着タイヤの315/40R21と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 315/40R21 | 直径 785mm

-20mm
幅295mm
-10mm
幅305mm
変更なし
幅315mm
+10mm
幅325mm
+20mm
幅335mm
-5%
35
扁平
295/35R21
37.7km/h
直径740mm
径差-45mm
305/35R21
38.1km/h
直径747mm
径差-38mm
315/35R21
38.4km/h
直径754mm
径差-31mm
325/35R21
38.8km/h
直径761mm
径差-24mm
335/35R21
39.1km/h
直径768mm
径差-17mm
0%
40
扁平
295/40R21
39.2km/h
直径769mm
径差-16mm
305/40R21
39.6km/h
直径777mm
径差-8mm
315/40R21
40.0km/h
785mm
0mm
325/40R21
40.4km/h
直径793mm
径差+8mm
335/40R21
40.8km/h
直径801mm
径差+16mm
+5%
45
扁平
295/45R21
40.7km/h
直径799mm
径差+14mm
305/45R21
41.2km/h
直径808mm
径差+23mm
315/45R21
41.6km/h
直径817mm
径差+32mm
325/45R21
42.1km/h
直径826mm
径差+41mm
335/45R21
42.5km/h
直径835mm
径差+50mm
+10%
50
扁平
295/50R21
42.2km/h
直径828mm
径差+43mm
305/50R21
42.7km/h
直径838mm
径差+53mm
315/50R21
43.2km/h
直径848mm
径差+63mm
325/50R21
43.7km/h
直径858mm
径差+73mm
335/50R21
44.2km/h
直径868mm
径差+83mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、295/40R21 、305/35R21、305/40R21 、315/35R21 、325/35R21 、335/35R21あたりのタイヤがおすすめです。

315/40R21のタイヤ幅を295mmから345mmまで、扁平率を25%から55%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを21インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが315/40R21のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】315/40R21のタイヤ銘柄と通販価格

E3RRA型カイエン クーペ[4.0L-TT 4WD/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト4.450kg/ps64.55
1速ギヤ加速性能-39.90
1L換算馬力150.15ps/L67.05
1L換算トルク20.42kgm/L63.91
WB/TR比-31.72
ワイド&ロー指数0.83953.89
前面の面積3.300m²31.16
最低地上高198mm32.32
スポーツ性能部門の得点384.50

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
燃費-41.40
年間維持費487900円35.23
100kmh回転数-43.42
航続距離-26.05
車の大きさ16.268m³69.07
室内の広さ(仮) 2.950m³45.55
最小回転半径6.1m31.02
馬力単価41667円23.56
ユーティリティ部門の得点315.30

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した E3RRA型カイエン クーペ[4.0L-TT 4WD/8AT] の総合得点は 699.80 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したE3RRA型カイエン クーペ(4WD/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「4000ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

カイエン クーペの歴代モデル

3代目 E3PF型 カイエン クーペ
E3PF カイエン クーペは2019/04に登場した3代目モデル。参考車両の「Cayenne E-Hybrid Coupe」は全長4930mm、全幅1983mm、全高1674mmの車体に、305PS/42.8kgmを発生する2995ccエンジンを搭載した4人乗りSUV。

2代目 92AM5502型 カイエン
92AM5502 カイエンは2010/03に登場した2代目モデル。参考車両の「Cayenne」は全長4845mm、全幅1940mm、全高1710mmの車体に、300PS/40.8kgmを発生する3598ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

初代 9PA50A型 カイエン
9PA50A カイエンは2002/09に登場した初代モデル。参考車両の「Turbo」は全長4800mm、全幅1950mm、全高1700mmの車体に、450PS/63.2kgmを発生する4510ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。