NB8C ロードスターの性能と維持費 FR/6MT 2人 270万円 2004年式

このページでは、マツダ株式会社の2ドア・2人乗りオープンカー、2代目のGH-NB8C型ロードスター Turbo【2004/04モデル・172PS/21.3kgm・FR/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

NB8C型 ロードスター [1839cc/172PS FR/6MT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

No Data

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目ロードスターの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2004/04	NB8C型 [RS-II]1.8L-NA・FR/6MT・257.8万円 160PS・17.3kgm・13.0km/L	160PS 17.3kgm 13.0km/L
2004/04	NB6C型 [NR-A]1.6L-NA・FR/5MT・215.2万円 125PS・14.5kgm・14.2km/L	125PS 14.5kgm 14.2km/L
2004/04	NB6C型 [M]1.6L-NA・FR/4AT・209.3万円 120PS・14.2kgm・12.0km/L	120PS 14.2kgm 12.0km/L
2代目ロードスターの車両型式・グレード一覧【全8車種】

ロードスターの新型モデル
	3代目 NCEC型ロードスター
	NCEC型ロードスターは2005/08に登場した3代目モデル。参考車両の「RS-RHT」は全長4020mm、全幅1720mm、全高1255mmの車体に、170PS/19.3kgmを発生するLF型1998ccエンジンを搭載。

ロードスターの旧型モデル
	初代 NA8C型ロードスター
	NA8C型ロードスターは1989/09に登場した初代モデル。参考車両の「V-Special」は全長3955mm、全幅1675mm、全高1235mmの車体に、130PS/16.0kgmを発生するBP型1839ccエンジンを搭載。

• マツダ車のまとめページ
• 1998年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	マツダ株式会社
車名＆ グレード	ロードスター Turbo
その他	-
お値段	2698500円
車両型式	GH-NB8C
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 6速MT・6速マニュアル車
ドア/定員	2ドア/2名乗車
車体寸法	長3965×幅1680×高1235mm
室内寸法	長865×幅1355×高1025mm
軸距＆ 輪距	2265mm 前1415mm/後1440mm
最小半径	5.2m
最低高	130mm
タイヤ	前輪：205/40R17 後輪：205/40R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1120kg

エンジン諸元
原動機型式	BP-ZET
気筒配列	直列4気筒
排気量	1839cc
圧縮比	9.5
吸気方式	ターボ
最高出力	172PS[126kW]/6000rpm
最大トルク	21.3kgm[209Nm]/5500rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	12.2km/L（28.7mpg）
100km燃費	8.2L/100km
※BP-ZET型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2004/04モデルのロードスターを20年落ちの中古で59.4万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  ロードスターの2004/04モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である53.97万円に諸経費として5.4万円を足した59.4万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2004年式を20年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	13年経過	45400円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	18年経過	18900円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷10.4km/L×185円/L		177880円
オイル交換(5000km毎)	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			340100円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額49470円×12ヶ月		593640円
ローン返済中の年間維持費			933700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			58500円

名目	金額
自動車税(1年分)	45400円
自動車重量税(1年分)	18900円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	177880円 (124520円) (88940円) (53360円)
オイル交換(5000km毎)	11000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	12000円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	340100円
名目	金額
車のローン額(1年分)	593640円
ローン返済中の年間維持費	933700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	58500円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は45400円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算28400円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

ロードスターの維持費は高い？安い？

「ロードスターの年間維持費は340100円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてロードスターの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	189800円	-150300円
↑	ヴォクシー ハイブリッド	227000円	-113100円
↑	スイフト スポーツ	275300円	-64800円
↑	シビック タイプR	312300円	-27800円
基準	2000ccクラス平均	316600円	-23500円
→	ロードスターの維持費	340100円
↓	アコード	345200円	+5100円
↓	WRX STI	364700円	+24600円
↓	エクスプローラー	413900円	+73800円
高い	BX	484900円	+144800円

ロードスターの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して150300円高く、最も高いBXと比較して144800円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では23500円高くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ロードスターの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

ロードスターを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	440万円	37万円	29万円
15％	290万円	25万円	20万円
20％	220万円	19万円	15万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は440万円（総支給額37万円/月、手取り29万円/月）、ここから月額維持費2.8万円を支払うと残りは26.2万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は290万円（総支給額25万円/月、手取り20万円/月）、2.8万円を支払うと残りは17.2万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が220万円（総支給額19万円/月、手取り15万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.8万円を引くと残りは12.2万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代18万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費10.4km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	129820円 [-48060円]
-25円 160円/L	153860円 [-24020円]
-10円 175円/L	168280円 [-9600円]
185円/L	177880円 [0円]
+10円 195円/L	187520円 [+9640円]
+25円 210円/L	201940円 [+24060円]
+50円 235円/L	225980円 [+48100円]

燃費10.4km/LのNB8C型 ロードスターで10000km走行するのに必要な燃料は961.6L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は177880円になります。

参考までに、ロードスターの燃料タンクは48リットルですので、961.6Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約8480円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては9640円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると24060円、50円も違ってくると48100円にもなります。

これをNB8C型 ロードスターの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を340100円としたとき、135円/Lに値下がりすれば292040円（85.9％）に、235円/Lに値上がりすれば388200円（114.1％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45400円）なり重量税（18900円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	24%
自動車重量税 1年分	18900円	10%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	53360円	28%
オイル交換 年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 80%	52800円	26%
合計 [1万kmとの差額]	192800円 -147300円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	20%
自動車重量税 1年分	18900円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	88940円	38%
オイル交換 年1回	5500円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	3%
任意保険料 85%	56160円	25%
合計 [1万kmとの差額]	231800円 -108300円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	17%
自動車重量税 1年分	18900円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	124520円	46%
オイル交換 年1回	7700円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	3%
任意保険料 90%	59400円	21%
合計 [1万kmとの差額]	272800円 -67300円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて147300円安い192800円に、5000km走行では108300円安い231800円に、7000km走行では67300円安い272800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	10%
自動車重量税 1年分	18900円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	266820円	58%
オイル交換 年3回	33000円	7%
タイヤ交換 2.7年毎	18000円	4%
任意保険料 100%	66000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	457000円 +116900円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	8%
自動車重量税 1年分	18900円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	355760円	63%
オイル交換 年4回	44000円	8%
タイヤ交換 2年毎	24000円	4%
任意保険料 100%	66000円	12%
合計 [1万kmとの差額]	562900円 +222800円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

マツダの小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
オープンカー編

ロードスターの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	12.2km/L
燃料タンク容量	48L
航続距離(カタログ燃費)	585.6km
航続距離(80％燃費)	470.4km
満タンプライス	8880円
1km走行コスト	15.16円
1万円でどこまで行ける？	659.5km

10・15モード燃費が12.2km/L、燃料タンク容量48リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は585.6kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（11.0km/L）とすると航続距離は528.0km、80％（9.8km/L）だと470.4km、70％（8.5km/L）では408.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から48リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では8880円、上で計算した航続距離を踏まえると585.6km（80％燃費時470.4km）を走行するのに8880円かかる計算です。

燃費を10.4km/Lとしたときの1km走行コストは15.16円、10万km走行したときの燃料代は151.6万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら15.2万円/年、7年10万kmなら21.7万円/年、5年10万kmなら30.3万円/年、3年10万kmなら50.5万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 航続距離が長い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 1km走行コストが安い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば659.5km（往復なら片道329.7km）、カタログ値の80％なら527.6km（片道263.8km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

BP-ZET型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
5500回転時の馬力	164PS
6000回転時の馬力	172PS
各回転域でのトルク
5500回転時のトルク	21.3kgm
6000回転時のトルク	20.5kgm
BP-ZET型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているBP型1839cc、直列4気筒のターボエンジンは6000回転時に最高出力172馬力を、5500回転時に最大トルク21.3kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数がとても近いこのエンジンは、高い回転数まで回すことで力を発揮するタイプのエンジンです。回転に伴って高まるパワー感は得も言われぬ感動を与えてくれることでしょう。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する5500rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は8.3％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
マツダの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
マツダの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は6.512kg/PS（1120kg/172PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	6.512kg/PS
車体+1人	6.831kg/PS
車体+2人	7.151kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	6.860kg/PS
車体+70kg	6.919kg/PS
車体+80kg	6.977kg/PS
車体+90kg	7.035kg/PS
車体+100kg	7.093kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.831kg/PS（1175kg/172PS）となり、数値としては0.319kg、比率にすると4.9％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.151kg/PS（1230kg/172PS）となり、数値としては0.639kg、比率にすると9.8％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

NB8C ロードスターのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2004/04 -	ロードスター 6.831kg/PS 1175kg/172PS｜1.9L-TB [車体のみPWR：6.512]
2010/10 車種詳細	シビック タイプR 6.841kg/PS 1375kg/201PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：6.567
2009/09 車種詳細	オロチ 7.017kg/PS 1635kg/233PS｜3.4L-NA 車体のみPWR：6.781
2010/11 車種詳細	エリシオン プレステージ 6.717kg/PS 2015kg/300PS｜3.5L-NA 車体のみPWR：6.533
2015/09 車種詳細	ポロ GTI 6.745kg/PS 1295kg/192PS｜1.8L-TB 車体のみPWR：6.458
2005/12 車種詳細	フォレスター 6.750kg/PS 1485kg/220PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：6.500

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.831kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

6.626kg/PSから7.036kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの4人乗りハッチバック「FN2型 シビック タイプR」、光岡の2人乗りクーペ「MSP1型 オロチ」、ホンダの7人乗りミニバン「RR5型 エリシオン プレステージ」、フォルクスワーゲンの5人乗りハッチバック「6RDAJ型 ポロ GTI」、スバルの5人乗りSUV「SG5型 フォレスター」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●NB8C型 ロードスター [Turbo]のライバル車種｜6.831kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は153.6PS/tとなっています。

ロードスターがバイクと競争するなら…？

車種詳細	VT1300CX｜1312cc 6.815kg/PS 368kg/54.4PS/10.50kgm [車体のみPWR：5.796]
2004/04 -	ロードスター｜1839cc 6.831kg/PS 1175kg/172PS/21.3kgm [車体のみPWR：6.512]
車種詳細	VT750S｜745cc 6.833kg/PS 287kg/42.1PS/6.02kgm [車体のみPWR：5.524]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではロードスターとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SC61 VT1300CXと競争してみる

まずロードスターより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのVT1300CXが挙げられます。PWRの6.815kg/PSは車両重量313kgにライダーの体重55kgを加えた368kgを、最高出力54.4PSで割ったものです。

RC58 VT750Sと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのVT750Sが挙げられます。PWRの6.833kg/PSは車両重量232kg+55kgの287kgを、最高出力42.1PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.586
平均ピストンスピード	17.00m/s
トルクウェイトレシオ	52.58kg/kgm
1馬力あたりのお値段	15689円
排気量1Lあたり馬力	93.53PS/L
排気量1Lあたりトルク	11.58kgm/L
1気筒あたりの馬力	43.0PS
1気筒あたりのトルク	5.3kgm
パワーバンド比率	8.3％
燃費×馬力	1783.6pt
各種ランキング
オープンカーのPWR 1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは52.58kg/kgm（1120kg/21.3kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2698500円、最高出力が172馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は15689円、逆に1万円あたりでは0.64馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は126690円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
マツダ編
2000cc以下の車編
オープンカー編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は93.53PS/L、トルクは11.58kgm/L、1気筒あたりの馬力は43.0馬力、トルクは5.3kgmとなり、このエンジンが172馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.00m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が85.0mmであるBP型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7060回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.586になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、真っ直ぐ進むよりも小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が10.37km/L、最高出力が172PSであるこの車の獲得ポイントは1783.6ptになります。
戯れに車両重量1120kgを100kg単位にした11.2で割ってみたところ、その数値は159.25ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	1.201m³
1人あたりのスペース	0.601m³
室内長/全長	21.8％
室内幅/全幅	80.7％
室内高/全高	83.0％
室内容積/車両体積	14.6％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は1.201m³です。この車の乗車定員は2人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.601m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は21.8％、同じく室内幅と全幅の比率は80.7％、同じく室内高と全高の比率は83.0％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は14.6％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

純正装着タイヤの205/40R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/40R17 ｜ 直径 596mm
	-20mm 幅185mm	-10mm 幅195mm	変更なし 幅205mm	+10mm 幅215mm	+20mm 幅225mm
-5% 35 扁平	185/35R17 37.7km/h 直径562mm 径差-34mm	195/35R17 38.2km/h 直径569mm 径差-27mm	205/35R17 38.7km/h 直径576mm 径差-20mm	215/35R17 39.1km/h 直径583mm 径差-13mm	225/35R17 39.6km/h 直径590mm 径差-6mm
0% 40 扁平	185/40R17 38.9km/h 直径580mm 径差-16mm	195/40R17 39.5km/h 直径588mm 径差-8mm	205/40R17 40.0km/h 596mm 0mm	215/40R17 40.5km/h 直径604mm 径差+8mm	225/40R17 41.1km/h 直径612mm 径差+16mm
+5% 45 扁平	185/45R17 40.2km/h 直径599mm 径差+3mm	195/45R17 40.8km/h 直径608mm 径差+12mm	205/45R17 41.4km/h 直径617mm 径差+21mm	215/45R17 42.0km/h 直径626mm 径差+30mm	225/45R17 42.6km/h 直径635mm 径差+39mm
+10% 50 扁平	185/50R17 41.4km/h 直径617mm 径差+21mm	195/50R17 42.1km/h 直径627mm 径差+31mm	205/50R17 42.8km/h 直径637mm 径差+41mm	215/50R17 43.4km/h 直径647mm 径差+51mm	225/50R17 44.1km/h 直径657mm 径差+61mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、185/40R17 、195/35R17、195/40R17 、205/35R17 、215/35R17 、225/35R17あたりのタイヤがおすすめです。

205/40R17のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を25％から55％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを17インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが205/40R17のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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NB8C型ロードスター[1.9Lターボ FR/6MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	6.512kg/ps	58.91
1速ギヤ加速性能	-	39.90
1L換算馬力	93.53ps/L	46.51
1L換算トルク	11.58kgm/L	36.46
WB/TR比	1.586	69.28
ワイド＆ロー指数	0.735	61.44
前面の面積	2.075m²	65.46
最低地上高	130mm	59.96
スポーツ性能部門の得点		437.92

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	12.2km/L	48.18
年間維持費	340100円	48.77
100kmh回転数	-	43.42
航続距離	585.6km	42.59
車の大きさ	8.227m³	37.21
室内の広さ	1.201m³	28.91
最小回転半径	5.2m	49.39
馬力単価	15689円	57.72
ユーティリティ部門の得点		356.19

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した NB8C型ロードスター[1.9Lターボ FR/6MT] の総合得点は 794.11 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• NB8C型ロードスターの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したNB8C型ロードスター(FR/6MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのオープンカー」、「2000ccのオープンカー」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ロードスターの歴代モデル

	4代目 ND5RC型 ロードスター
	ND5RC ロードスターは2015/05に登場した4代目モデル。参考車両の「NR-A」は全長3915mm、全幅1735mm、全高1235mmの車体に、131PS/15.3kgmを発生するP5型1496ccエンジンを搭載した2人乗りオープンカー。

	3代目 NCEC型 ロードスター
	NCEC ロードスターは2005/08に登場した3代目モデル。参考車両の「RS-RHT」は全長4020mm、全幅1720mm、全高1255mmの車体に、170PS/19.3kgmを発生するLF型1998ccエンジンを搭載した2人乗りオープンカー。

	2代目 NB8C型 ロードスター クーペ
	NB8C ロードスター クーペは2003/10に登場した2代目モデル。参考車両の「type-E」は全長3955mm、全幅1680mm、全高1240mmの車体に、154PS/17.0kgmを発生するBP型1839ccエンジンを搭載した2人乗りクーペ。

	初代 NA6CE型 ロードスター
	NA6CE ロードスターは1989/09に登場した初代モデル。参考車両の「V-Special」は全長3970mm、全幅1675mm、全高1235mmの車体に、120PS/14.0kgmを発生するB6型1597ccエンジンを搭載した2人乗りオープンカー。