MXPJ15 ヤリス クロス HVの性能と維持費 4WD/CVT 282万円

このページでは、トヨタ自動車の5ドア・5人乗りSUV、4代目の6AA-MXPJ15型ヤリス クロス HV Hybrid-Z【2020/09モデル・91PS/12.2kgm・4WD/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

MXPJ15型 ヤリス クロス HV [1490cc/91PS 4WD/CVT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

No Data

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

4代目ヤリス クロス HVの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2022/08	MXPJ10型 [Hybrid GR-SPORT]1.5L-NA・FF/CVT・275.0万円 91PS・12.2kgm・25.0km/L	91PS 12.2kgm 25.0km/L
2020/09	MXPJ10型 [Hybrid-X]1.5L-NA・FF/CVT・228.4万円 91PS・12.2kgm・30.8km/L	91PS 12.2kgm 30.8km/L
2020/09	MXPJ15型 [Hybrid-X]1.5L-NA・4WD/CVT・251.5万円 91PS・12.2kgm・28.7km/L	91PS 12.2kgm 28.7km/L
4代目 ヤリス 型式一覧 KSP210/MXP#/GXPA系まとめ 2020-【全29車種】

ヤリス クロス HVの旧型モデル
	3代目 NSP131型ヴィッツ GRMN
	NSP131型ヴィッツ GRMNは2010/12に登場した3代目モデル。参考車両の「GRMN」は全長3975mm、全幅1695mm、全高1510mmの車体に、212PS/25.5kgmを発生する2ZR型1797ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	トヨタ自動車
車名＆ グレード	ヤリス クロス HV Hybrid-Z
その他	6AA-MXPJ15-BHXGB|モータ型式 前:1NM型(59kW/141Nm)/後:1MM型(3.9kW/52Nm)
お値段	2815000円
車両型式	6AA-MXPJ15
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） （無段変速機）
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4180×幅1765×高1590mm
室内寸法	長1845×幅1430×高1205mm
軸距＆ 輪距	2560mm 前1515mm/後1515mm
最小半径	5.3m
最低高	170mm
タイヤ	前輪：215/50R18 後輪：215/50R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1270kg

エンジン諸元
原動機型式	M15A-FXE
気筒配列	直列3気筒+モーター
排気量	1490cc
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	91PS[67kW]/5500rpm
最大トルク	12.2kgm[120Nm]/3800-4800rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
WLTC燃費	26.0km/L（61.2mpg）
JC08燃費	29.0km/L（68.2mpg）
100km燃費	3.8L/100km
※M15A-FXE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列3気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税30500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、ヤリス クロス HVの新車を323.7万円(諸費用として42.2万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	1500cc以下	13年未満	30500円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷26.0km/L×185円/L		71150円
オイル交換(5000km毎)	1回4000円×2回		8000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料(月額5000円)	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			205200円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額53950円×12ヶ月		647400円
ローン返済中の年間維持費			852600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			45300円

名目	金額
自動車税(1年分)	30500円
自動車重量税(1年分)	12300円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	71150円 (49810円) (35580円) (21350円)
オイル交換(5000km毎)	8000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	14400円
任意保険料(月額5000円)	60000円
ローン完済後の年間維持費	205200円
名目	金額
車のローン額(1年分)	647400円
ローン返済中の年間維持費	852600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	45300円

• 初度登録から5年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は30500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

ヤリス クロス HV【Hybrid-Z】の場合、維持費の月額は17100円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

ヤリス クロス HVの維持費は高い？安い？

「ヤリス クロス HVの年間維持費は205200円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてヤリス クロス HVの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ヤリス HV	177500円	-27700円
→	ヤリス クロス HVの維持費	205200円
↑	ジェイド	217100円	+11900円
↑	フリード ハイブリッド	232000円	+26800円
↑	スイフト スポーツ	260000円	+54800円
基準	1500ccクラス平均	261500円	+56300円
↓	ステップワゴン スパーダ	270100円	+64900円
↓	アバルト595	304800円	+99600円
↓	ゴルフ トゥーラン	335600円	+130400円
高い	ウーノ	388300円	+183100円

ヤリス クロス HVの年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリス HVと比較して27700円高く、最も高いウーノと比較して183100円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では56300円安くなっています。

最低額のヤリス HVと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ヤリス クロス HVの維持費は かなり安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車 ランキング

ヤリス クロス HVを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	270万円	23万円	18万円
15％	180万円	15万円	12万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は270万円（総支給額23万円/月、手取り18万円/月）、ここから月額維持費1.7万円を支払うと残りは16.3万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は180万円（総支給額15万円/月、手取り12万円/月）、1.7万円を支払うと残りは10.3万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費26.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	51940円 [-19210円]
-25円 160円/L	61560円 [-9590円]
-10円 175円/L	67330円 [-3820円]
185円/L	71150円 [0円]
+10円 195円/L	75020円 [+3870円]
+25円 210円/L	80790円 [+9640円]
+50円 235円/L	90410円 [+19260円]

燃費26.0km/LのMXPJ15型 ヤリス クロス HVで10000km走行するのに必要な燃料は384.7L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は71150円になります。

参考までに、ヤリス クロス HVの燃料タンクは36リットルですので、384.7Lの給油回数は11回、1回あたりの燃料代は約6470円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては3870円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると9640円、50円も違ってくると19260円にもなります。

これをMXPJ15型 ヤリス クロス HVの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を205200円としたとき、135円/Lに値下がりすれば185990円（90.6％）に、235円/Lに値上がりすれば224460円（109.4％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（30500円）なり重量税（12300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	23%
自動車重量税 1年分	12300円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	7%
燃料代 3000km分	21350円	16%
オイル交換 年1回	4000円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	7%
任意保険料 80%	48000円	35%
合計 [1万kmとの差額]	134600円 -70600円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	20%
自動車重量税 1年分	12300円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	6%
燃料代 5000km分	35580円	23%
オイル交換 年1回	4000円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	6%
任意保険料 85%	51000円	34%
合計 [1万kmとの差額]	151900円 -53300円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	18%
自動車重量税 1年分	12300円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 7000km分	49810円	29%
オイル交換 年1回	5600円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	6%
任意保険料 90%	54000円	32%
合計 [1万kmとの差額]	170700円 -34500円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて70600円安い134600円に、5000km走行では53300円安い151900円に、7000km走行では34500円安い170700円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	12%
自動車重量税 1年分	12300円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 15000km分	106730円	40%
オイル交換 年3回	24000円	9%
タイヤ交換 2.7年毎	21600円	8%
任意保険料 100%	60000円	23%
合計 [1万kmとの差額]	264000円 +58800円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	10%
自動車重量税 1年分	12300円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 20000km分	142300円	45%
オイル交換 年4回	32000円	10%
タイヤ交換 2年毎	28800円	9%
任意保険料 100%	60000円	19%
合計 [1万kmとの差額]	314800円 +109600円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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5人乗りSUV・RV編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（26.4km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（27.2km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（25.1km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（26.0km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代71150円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル185円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  純正で既に低燃費タイヤを装着している車種の場合、残念ながら、あんまり…です。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	26.4km/L → 27.2km/L
郊外	27.2km/L → 28.0km/L
高速道路	25.1km/L → 25.9km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	63070円 [61220円]
郊外	500km	3400円 [3310円]
高速道路	500km	3680円 [3570円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		70150円 -1000円 26.4km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		68100円 -2050円 27.2km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が26.4km/Lではガソリン340.9Lを消費して、ガソリン代は63070円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が27.2km/Lではガソリン18.4Lを消費して、ガソリン代は3400円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が25.1km/Lではガソリン19.9Lを消費して、ガソリン代は3680円になります。

このパターンでは使用した燃料量が379.2L、かかったガソリン代が70150円となり、平均燃費は26.4km/L（+0.4km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-1000円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は68100円となり、2050円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で10250円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	35040円 [34000円]
郊外	5000km	34000円 [33040円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		69040円 -2110円 26.8km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		67040円 -2000円 27.6km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が26.4km/Lでは189.4Lを消費して、ガソリン代は35040円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が27.2km/Lでは183.8Lを消費して、ガソリン代は34000円になります。

このパターンでは使用した燃料量が373.2L、かかったガソリン代が69040円となり、平均燃費は26.8km/L（+0.8km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-2110円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が67040円となり、1年間で2000円、5年間で10000円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	23330円 [22640円]
郊外	3340km	22720円 [22070円]
高速道路	3330km	24550円 [23790円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		70600円 -550円 26.2km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		68500円 -2100円 27.0km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が26.4km/Lでは126.1Lを消費して、ガソリン代は23330円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が27.2km/Lでは122.8Lを消費して、ガソリン代は22720円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が25.1km/Lでは132.7Lを消費して、ガソリン代は24550円になります。

このパターンでは使用した燃料量が381.6L、かかったガソリン代が70600円となり、平均燃費は26.2km/L（+0.2km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-550円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が68500円となり、1年間で2100円、5年間で10500円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	3500円 [3400円]
郊外	9000km	61220円 [59460円]
高速道路	500km	3680円 [3570円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		68400円 -2750円 27.0km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		66430円 -1970円 27.8km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が26.4km/Lでは18.9Lを消費して、ガソリン代は3500円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が27.2km/Lでは330.9Lを消費して、ガソリン代は61220円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が25.1km/Lでは19.9Lを消費して、ガソリン代は3680円になります。

このパターンでは使用した燃料量が369.7L、かかったガソリン代が68400円となり、平均燃費は27.0km/L（+1.0km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-2750円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が66430円となり、1年間で1970円、5年間で9850円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（26.4km/L・26.8km/L・26.2km/L・27.0km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（70150円・69040円・70600円・68400円）が出てくることがわかります。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	36リットル
WLTCモード燃費 26.0km/L	936.0km
市街地燃費 26.4km/L	950.4km [+14.4km]
郊外燃費 27.2km/L	979.2km [+43.2km]
高速道路燃費 25.1km/L	903.6km [-32.4km]
満タン給油価格	6660円
1km走行コスト	7.12円
1万円走行距離	1405.4km

WLTCモード燃費が26.0km/L、燃料タンク容量36リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は936.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（23.4km/L）とすると航続距離は842.4km、80％（20.8km/L）だと748.8km、70％（18.2km/L）では655.2kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を36Lとしたとき、市街地モード燃費26.4km/Lでの航続距離は950.4km（+14.4km）、郊外モード燃費27.2km/Lでの航続距離は979.2km（+43.2km）、高速道路モード燃費25.1km/Lでの航続距離は903.6km（-32.4km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から36リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では6660円、上で計算した航続距離を踏まえると936.0km（80％燃費時748.8km）を走行するのに6660円かかる計算です。

燃費を26.0km/Lとしたときの1km走行コストは7.12円、10万km走行したときの燃料代は71.2万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら7.1万円/年、7年10万kmなら10.2万円/年、5年10万kmなら14.2万円/年、3年10万kmなら23.7万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1405.4km（往復なら片道702.7km）、カタログ値の80％なら1124.3km（片道562.2km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

M15A-FXE型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3800回転時の馬力	65PS
4800回転時の馬力	82PS
5500回転時の馬力	91PS
各回転域でのトルク
3800回転時のトルク	12.2kgm
4800回転時のトルク	12.2kgm
5500回転時のトルク	11.9kgm
M15A-FXE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているM15A型1490cc、直列3気筒+モーターの自然吸気エンジンは5500回転時に最高出力91馬力を、3800-4800回転時に最大トルク12.2kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3800rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の1700rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は30.9％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は13.956kg/PS（1270kg/91PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	13.956kg/PS
車体+1人	14.560kg/PS
車体+5人	16.978kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	14.615kg/PS
車体+70kg	14.725kg/PS
車体+80kg	14.835kg/PS
車体+90kg	14.945kg/PS
車体+100kg	15.055kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは14.560kg/PS（1325kg/91PS）となり、数値としては0.604kg、比率にすると4.3％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは16.978kg/PS（1545kg/91PS）となり、数値としては3.022kg、比率にすると21.7％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

MXPJ15 ヤリス クロス HVのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2020/09 -	ヤリス クロス HV 14.560kg/PS 1325kg/91PS｜1.5L-NA [車体のみPWR：13.956]
2011/01 車種詳細	CT 14.495kg/PS 1435kg/99PS｜1.8L-NA 車体のみPWR：13.939
2002/06 車種詳細	スマートK 14.636kg/PS 805kg/55PS｜0.6L-TB 車体のみPWR：13.636
2020/02 車種詳細	ヤリス 14.420kg/PS 995kg/69PS｜1.0L-NA 車体のみPWR：13.623
2009/05 車種詳細	セルボ 14.453kg/PS 925kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：13.594
2012/11 車種詳細	N-ONE 14.453kg/PS 925kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：13.594

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ14.560kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

14.414kg/PSから14.706kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、レクサスの5人乗りハッチバック「ZWA10型 CT」、スマートの2人乗り軽ハッチバック「MC01K型 スマートK」、トヨタの5人乗りハッチバック「KSP210型 ヤリス」、スズキの4人乗り軽ハッチバック「HG21S型 セルボ」、ホンダの4人乗り軽ミニバン「JG1型 N-ONE」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●MXPJ15型 ヤリス クロス HV [Hybrid-Z]のライバル車種｜14.560kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は71.7PS/tとなっています。

ヤリス クロス HVがバイクと競争するなら…？

車種詳細	NX125｜124cc 14.417kg/PS 173kg/12.0PS/1.00kgm [車体のみPWR：9.833]
2020/09 -	ヤリス クロス HV｜1490cc 14.560kg/PS 1325kg/91PS/12.2kgm [車体のみPWR：13.956]
車種詳細	トリシティ155｜155cc 14.667kg/PS 220kg/15.0PS/1.40kgm [車体のみPWR：11.000]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではヤリス クロス HVとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

JD09 NX125と競争してみる

まずヤリス クロス HVより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのNX125が挙げられます。PWRの14.417kg/PSは車両重量118kgにライダーの体重55kgを加えた173kgを、最高出力12.0PSで割ったものです。

SG37J トリシティ155と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのトリシティ155が挙げられます。PWRの14.667kg/PSは車両重量165kg+55kgの220kgを、最高出力15.0PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.690
平均ピストンスピード	17.89m/s
トルクウェイトレシオ	104.10kg/kgm
1馬力あたりのお値段	30934円
排気量1Lあたり馬力	61.07PS/L
排気量1Lあたりトルク	8.19kgm/L
1気筒あたりの馬力	30.3PS
1気筒あたりのトルク	4.1kgm
パワーバンド比率	30.9％
燃費×馬力	2366.0pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 1.3～1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは104.10kg/kgm（1270kg/12.2kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2815000円、最高出力が91馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は30934円、逆に1万円あたりでは0.32馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は230738円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
1500cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は61.07PS/L、トルクは8.19kgm/L、1気筒あたりの馬力は30.3馬力、トルクは4.1kgmとなり、このエンジンが91馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.89m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が97.6mmであるM15A型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6150回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.690になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が26.0km/L、最高出力が91PSであるこの車の獲得ポイントは2366.0ptになります。
戯れに車両重量1270kgを100kg単位にした12.7で割ってみたところ、その数値は186.30ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	3.179m³
1人あたりのスペース	0.636m³
室内長/全長	44.1％
室内幅/全幅	81.0％
室内高/全高	75.8％
室内容積/車両体積	27.1％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.179m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.636m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は44.1％、同じく室内幅と全幅の比率は81.0％、同じく室内高と全高の比率は75.8％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は27.1％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

ヤリス クロス HVでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.463m
期待される荷室の幅	1.330m
対角線の長さ	1.977m
期待される荷室の面積	1.946m²

縦方向の長さが1.463m（対角線では1.977m）であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

純正装着タイヤの215/50R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/50R18 ｜ 直径 672mm
	-20mm 幅195mm	-10mm 幅205mm	変更なし 幅215mm	+10mm 幅225mm	+20mm 幅235mm
-5% 45 扁平	195/45R18 37.7km/h 直径633mm 径差-39mm	205/45R18 38.2km/h 直径642mm 径差-30mm	215/45R18 38.8km/h 直径651mm 径差-21mm	225/45R18 39.3km/h 直径660mm 径差-12mm	235/45R18 39.8km/h 直径669mm 径差-3mm
0% 50 扁平	195/50R18 38.8km/h 直径652mm 径差-20mm	205/50R18 39.4km/h 直径662mm 径差-10mm	215/50R18 40.0km/h 672mm 0mm	225/50R18 40.6km/h 直径682mm 径差+10mm	235/50R18 41.2km/h 直径692mm 径差+20mm
+5% 55 扁平	195/55R18 40.0km/h 直径672mm 径差0mm	205/55R18 40.7km/h 直径683mm 径差+11mm	215/55R18 41.3km/h 直径694mm 径差+22mm	225/55R18 42.0km/h 直径705mm 径差+33mm	235/55R18 42.6km/h 直径716mm 径差+44mm
+10% 60 扁平	195/60R18 41.1km/h 直径691mm 径差+19mm	205/60R18 41.8km/h 直径703mm 径差+31mm	215/60R18 42.6km/h 直径715mm 径差+43mm	225/60R18 43.3km/h 直径727mm 径差+55mm	235/60R18 44.0km/h 直径739mm 径差+67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、195/50R18、195/55R18 、205/45R18、205/50R18 、215/45R18 、225/45R18 、235/45R18あたりのタイヤがおすすめです。

215/50R18のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を35％から65％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを18インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが215/50R18のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】215/50R18のタイヤ銘柄と通販価格

MXPJ15型ヤリス クロス HV[1.5L-NA 4WD/CVT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	13.956kg/ps	38.54
1速ギヤ加速性能	-	39.90
1L換算馬力	61.07ps/L	40.52
1L換算トルク	8.19kgm/L	34.39
WB/TR比	1.690	58.56
ワイド＆ロー指数	0.901	49.40
前面の面積	2.806m²	44.99
最低地上高	170mm	43.70
スポーツ性能部門の得点		350.00

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	26.0km/L	70.02
年間維持費	205200円	61.13
100kmh回転数	-	43.42
航続距離	936.0km	62.88
車の大きさ	11.731m³	51.10
室内の広さ	3.179m³	47.73
最小回転半径	5.3m	47.35
馬力単価	30934円	37.67
ユーティリティ部門の得点		421.30

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した MXPJ15型ヤリス クロス HV[1.5L-NA 4WD/CVT] の総合得点は 771.30 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• MXPJ15型ヤリス クロス HVの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したMXPJ15型ヤリス クロス HV(4WD/CVT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「1500ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ヤリス クロス HVの歴代モデル

	4代目 KSP210型 ヤリス
	KSP210 ヤリスは2020/02に登場した4代目モデル。参考車両の「X B-pack」は全長3940mm、全幅1695mm、全高1500mmの車体に、69PS/9.4kgmを発生する1KR型996ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	3代目 NCP131型 ヴィッツ GRMN
	NCP131 ヴィッツ GRMNは2010/12に登場した3代目モデル。参考車両の「GRMN Turbo」は全長3945mm、全幅1695mm、全高1490mmの車体に、152PS/21.0kgmを発生する1NZ型1496ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	2代目 NCP91型 ヴィッツ
	NCP91 ヴィッツは2005/02に登場した2代目モデル。参考車両の「RS」は全長3800mm、全幅1695mm、全高1520mmの車体に、110PS/14.4kgmを発生する1NZ型1496ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	初代 NCP13型 ヴィッツ
	NCP13 ヴィッツは1999/01に登場した初代モデル。参考車両の「RS」は全長3660mm、全幅1660mm、全高1485mmの車体に、109PS/14.4kgmを発生する1NZ型1496ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

7 35 11 102

ヤリス vs ライバル車種対決

GXPA16 GRヤリス 2024 vs GZEA14H GRカローラ 2025 性能比較 12代目 GRカローラ RZ（2025年 GZEA14H・1.7L・304PS/40.8kgm・4WD/6MT）と、4代目 GRヤリス RC（2024年 GXPA16・1.7L・304PS/40.8kgm・4WD/6MT）を比較。

MXPH10 ヤリス HV 2020 vs MXPK10 アクア 2021 性能比較 2代目 アクア B（2021年 MXPK10・1.5L・91PS/12.2kgm・FF/CVT）と、4代目 ヤリス HV Hybrid-X（2020年 MXPH10・1.5L・91PS/12.2kgm・FF/CVT）を比較。

MXPH10 ヤリス HV 2020 vs KSP210 ヤリス 2020 性能比較 4代目 ヤリス HV Hybrid-X（2020年 MXPH10・1.5L・91PS/12.2kgm・FF/CVT）と、4代目 ヤリス X B-pack（2020年 KSP210・1.0L・69PS/9.4kgm・FF/CVT）を比較。

MXPA10 ヤリス 2020 vs ZCEDS スイフト HV 2023 性能比較 5代目 スイフト HV Hybrid-MX（2023年 ZCEDS・1.2L・82PS/11.0kgm・FF/5MT）と、4代目 ヤリス Z（2020年 MXPA10・1.5L・120PS/14.8kgm・FF/6MT）を比較。

MXPA10 ヤリス 2020 vs GR1 フィット 2020 性能比較 4代目 フィット BASIC（2020年 GR1・1.4L・98PS/12.0kgm・FF/CVT）と、4代目 ヤリス X（2020年 MXPA10・1.5L・120PS/14.8kgm・FF/CVT）を比較。

GXPA16 GRヤリス 2024 vs VAB WRX STI 2014 性能比較 4代目 GRヤリス RC（2024年 GXPA16・1.7L・304PS/40.8kgm・4WD/6MT）と、初代 WRX STI（2014年 VAB・2.0L・308PS/43.0kgm・4WD/6MT）を比較。

MXPA10 ヤリス 2024 vs ZC33S スイフト スポーツ 2025 性能比較 4代目 ヤリス Cup Car（2024年 MXPA10・1.5L・120PS/14.8kgm・FF/6MT）と、4代目 スイフト スポーツ ZC33S Final-Edition（2025年 ZC33S・1.4L・140PS/23.5kgm・FF/6MT）を比較。

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JC74W ジムニー ノマド 2025 vs JB64W ジムニー 2022 性能比較 4代目 ジムニー ノマド FC（2025年 JC74W・1.5L・102PS/13.3kgm・PT4WD/5MT）と、4代目 ジムニー XL（2022年 JB64W・0.66L・64PS/9.8kgm・PT4WD/5MT）を比較。

JB74W ジムニー シエラ 2022 vs JB64W ジムニー 2022 性能比較 4代目 ジムニー シエラ JL（2022年 JB74W・1.5L・102PS/13.3kgm・PT4WD/5MT）と、4代目 ジムニー XL（2022年 JB64W・0.66L・64PS/9.8kgm・PT4WD/5MT）を比較。

HA36S アルト ワークス 2015 vs HN22S Kei ワークス 2008 性能比較 8代目 アルト ワークス WORKS（2015年 HA36S・0.66L・64PS/10.2kgm・4WD/5MT）と、初代 Kei ワークス WORKS（2008年 HN22S・0.66L・64PS/10.8kgm・4WD/5MT）を比較。

H58A パジェロ ミニ 2001 vs H56A パジェロ ミニ 1997 新旧比較 2代目 パジェロ ミニ V 20valve（2001年 H58A・0.66L・64PS/10.2kgm・PT4WD/5MT）と、初代 パジェロ ミニ Duke-V（1997年 H56A・0.66L・64PS/9.9kgm・PT4WD/5MT）を比較。

H58A パジェロ ミニ 2010 vs JB23W ジムニー 2010 性能比較 2代目 パジェロ ミニ ZR（2010年 H58A・0.66L・64PS/9.0kgm・PT4WD/5MT）と、3代目 ジムニー XC ギヤ比変更（2010年 JB23W・0.66L・64PS/10.5kgm・PT4WD/5MT）を比較。

AE86 スプリンター トレノ GTV 1983 vs EG6 シビック SiR-II 1993 性能比較 5代目 スプリンター トレノ GTV GTV Fin4.300（1983年 AE86・1.6L・130PS/15.2kgm・FR/5MT）と、5代目 シビック SiR-II（1993年 EG6・1.6L・170PS/16.0kgm・FF/5MT）を比較。

EP91 スターレット グランツァV 1997 vs G201S シャレード デトマソ 1997 性能比較 5代目 スターレット グランツァV Glanza-V（1997年 EP91・1.4L・135PS/16.0kgm・FF/5MT）と、4代目 シャレード デトマソ（1997年 G201S・1.6L・125PS/14.7kgm・FF/5MT）を比較。

GE8P クロノス V6 1993 vs CB6A ランサー V6 1994 性能比較 初代 クロノス 18VL（1993年 GE8P・1.9L・140PS/16.0kgm・FF/5MT）と、4代目 ランサー MX-Saloon V6（1994年 CB6A・1.6L・140PS/15.0kgm・FF/5MT）を比較。

CT20 ティグアン TDI 2024 vs SK5 フォレスター SPORT 2020 性能比較 3代目 ティグアン TDI 4MOTION Active（2024年 CT20・2.0L・193PS/40.8kgm・4WD/7AT）と、5代目 フォレスター SPORT（2020年 SK5・1.8L・177PS/30.6kgm・4WD/CVT）を比較。

AUCJXF ゴルフR 2017 vs VAB WRX STI RA-R 2018 性能比較 7代目 ゴルフR（2017年 AUCJXF・2.0L・310PS/38.7kgm・4WD/6MT）と、初代 WRX STI type RA-R（2018年 VAB・2.0L・329PS/44.1kgm・4WD/6MT）を比較。

JZA80 スープラ RZ 2001 vs JZA70 スープラ 2.5GT 1991 新旧比較 4代目 スープラ RZ 17inch（2001年 JZA80・3.0L・280PS/46.0kgm・FR/6MT）と、3代目 スープラ 2.5GT TwinTurbo-R（1991年 JZA70・2.5L・280PS/37.0kgm・FR/5MT）を比較。

BBM5P2 メガーヌ RS 2023 vs FL5 シビック タイプR 2022 性能比較 4代目 メガーヌ RS Renault-Sport Trophy（2023年 BBM5P2・1.8L・300PS/40.8kgm・FF/6MT）と、11代目 シビック タイプR type-R（2022年 FL5・2.0L・330PS/42.8kgm・FF/6MT）を比較。

G201S シャレード デトマソ 1997 vs HT81S スイフト スポーツ 2004 性能比較 4代目 シャレード デトマソ（1997年 G201S・1.6L・125PS/14.7kgm・FF/5MT）と、初代 スイフト スポーツ Sport（2004年 HT81S・1.5L・115PS/14.6kgm・FF/5MT）を比較。

CJ4A ミラージュ サイボーグZR 1999 vs EK9 シビック タイプR 1998 性能比較 5代目 ミラージュ サイボーグZR Cyborg-ZR（1999年 CJ4A・1.6L・175PS/17.0kgm・FF/5MT）と、6代目 シビック タイプR type-R（1998年 EK9・1.6L・185PS/16.3kgm・FF/5MT）を比較。

ZN6 86 ハチロク 2016 vs SXE10 アルテッツァ RS200 2004 性能比較 初代 86 ハチロク G（2016年 ZN6・2.0L・207PS/21.6kgm・FR/6MT）と、初代 アルテッツァ RS200（2004年 SXE10・2.0L・210PS/22.0kgm・FR/6MT）を比較。

V55W パジェロ Evolution 1997 vs V25W パジェロ 1996 性能比較 2代目 パジェロ Evolution（1997年 V55W・3.5L・280PS/35.5kgm・4WD/5MT）と、2代目 パジェロ Metal-Top Wide ZR-I（1996年 V25W・3.5L・230PS/33.0kgm・4WD/5MT）を比較。

ST205 セリカ WRC GT-FOUR 1996 vs ST185H セリカ RC GT-FOUR 1991 新旧比較 6代目 セリカ WRC GT-FOUR（1996年 ST205・2.0L・255PS/31.0kgm・4WD/5MT）と、5代目 セリカ RC GT-FOUR RC（1991年 ST185H・2.0L・235PS/31.0kgm・4WD/5MT）を比較。

ST202C セリカ コンバーチブル 1996 vs ST183C セリカ コンバーチブル 1991 新旧比較 6代目 セリカ コンバーチブル Convertible（1996年 ST202C・2.0L・180PS/19.5kgm・FF/5MT）と、5代目 セリカ コンバーチブル Convertible 4WS（1991年 ST183C・2.0L・165PS/19.5kgm・FF/5MT）を比較。

S14 シルビア 1998 vs PS13 シルビア 1992 新旧比較 6代目 シルビア K’s（1998年 S14・2.0L・220PS/28.0kgm・FR/5MT）と、5代目 シルビア K’s（1992年 PS13・2.0L・205PS/28.0kgm・FR/5MT）を比較。

DB06 スープラ RZ 2023 vs JZA80 スープラ RZ 2001 新旧比較 5代目 スープラ RZ（2023年 DB06・3.0L・387PS/51.0kgm・FR/6MT）と、4代目 スープラ RZ 17inch（2001年 JZA80・3.0L・280PS/46.0kgm・FR/6MT）を比較。

ZZT231 セリカ SS-II 2005 vs ZZT230 セリカ SS-I 2005 性能比較 7代目 セリカ SS-II（2005年 ZZT231・1.8L・190PS/18.4kgm・FF/6MT）と、7代目 セリカ SS-I（2005年 ZZT230・1.8L・145PS/17.4kgm・FF/5MT）を比較。

SE3P RX-8 type-S 2005 vs AP1 S2000 type-V 2004 性能比較 初代 RX-8 type-S（2005年 SE3P・1.4L・250PS/22.0kgm・FR/6MT）と、初代 S2000 type-V（2004年 AP1・2.0L・250PS/22.2kgm・FR/6MT）を比較。

VBH WRX S4 2021 vs VAG WRX S4 2014 新旧比較 2代目 WRX S4 GT-H（2021年 VBH・2.4L・275PS/38.2kgm・4WD/CVT）と、初代 WRX S4 2.0GT EyeSight（2014年 VAG・2.0L・300PS/40.8kgm・4WD/CVT）を比較。

S15 シルビア 2002 vs ZN6 86 ハチロク 2012 性能比較 7代目 シルビア Spec-S（2002年 S15・2.0L・165PS/19.6kgm・FR/5MT）と、初代 86 ハチロク RC（2012年 ZN6・2.0L・200PS/20.9kgm・FR/6MT）を比較。

CZ4A ランサー Evolution X 2010 vs CT9A ランサー Evolution IX 2006 新旧比較 7代目 ランサー Evolution X RS（2010年 CZ4A・2.0L・300PS/43.0kgm・4WD/5MT）と、6代目 ランサー Evolution IX RS MR（2006年 CT9A・2.0L・280PS/41.5kgm・4WD/5MT）を比較。

ZZT231 セリカ SS-II 2005 vs ST202 セリカ SS-III 1999 新旧比較 7代目 セリカ SS-II（2005年 ZZT231・1.8L・190PS/18.4kgm・FF/6MT）と、6代目 セリカ SS-III（1999年 ST202・2.0L・200PS/21.0kgm・FF/5MT）を比較。

BL3FW Mazdaspeed アクセラ 2009 vs BK3P Mazdaspeed アクセラ 2008 新旧比較 2代目 Mazdaspeed アクセラ（2009年 BL3FW・2.3L・264PS/38.7kgm・FF/6MT）と、初代 Mazdaspeed アクセラ（2008年 BK3P・2.3L・264PS/38.7kgm・FF/6MT）を比較。

Z15A GTO 1998 vs JZA80 スープラ RZ 2001 性能比較 初代 GTO Twin-Turbo MR（1998年 Z15A・3.0L・280PS/43.5kgm・4WD/6MT）と、4代目 スープラ RZ 17inch（2001年 JZA80・3.0L・280PS/46.0kgm・FR/6MT）を比較。

BL3FW Mazdaspeed アクセラ 2009 vs FD2 シビック タイプR 2008 性能比較 2代目 Mazdaspeed アクセラ（2009年 BL3FW・2.3L・264PS/38.7kgm・FF/6MT）と、8代目 シビック タイプR type-R（2008年 FD2・2.0L・225PS/21.9kgm・FF/6MT）を比較。

CT9A ランサー Evolution IX 2005 vs GDB インプレッサ WRX 2006 性能比較 6代目 ランサー Evolution IX GSR（2005年 CT9A・2.0L・280PS/40.8kgm・4WD/6MT）と、2代目 インプレッサ WRX WRX STI（2006年 GDB・2.0L・280PS/43.0kgm・4WD/6MT）を比較。

RZ34 フェアレディZ 2022 vs Z34 フェアレディZ 2010 性能比較 6代目 フェアレディZ（2022年 RZ34・3.0L・405PS/48.4kgm・FR/6MT）と、6代目 フェアレディZ（2010年 Z34・3.7L・336PS/37.2kgm・FR/6MT）を比較。

NDERC ロードスターRF 2018 vs RZ34 フェアレディZ 2022 性能比較 4代目 ロードスターRF S（2018年 NDERC・2.0L・184PS/20.9kgm・FR/6MT）と、6代目 フェアレディZ（2022年 RZ34・3.0L・405PS/48.4kgm・FR/6MT）を比較。

NA6CE ロードスター 1993 vs ND5RE ロードスター 2024 新旧比較 初代 ロードスター V-Special（1993年 NA6CE・1.6L・120PS/14.0kgm・FR/5MT）と、4代目 ロードスター S（2024年 ND5RE・1.5L・136PS/15.5kgm・FR/6MT）を比較。

FL5 シビック タイプR 2022 vs ZC6 BRZ 2016 性能比較 11代目 シビック タイプR type-R（2022年 FL5・2.0L・330PS/42.8kgm・FF/6MT）と、初代 BRZ R Customize（2016年 ZC6・2.0L・207PS/21.6kgm・FR/6MT）を比較。

S15 シルビア ヴァリエッタ 2000 vs NB8C ロードスター 2004 性能比較 7代目 シルビア ヴァリエッタ Varietta（2000年 S15・2.0L・165PS/19.6kgm・FR/5MT）と、2代目 ロードスター RS-II（2004年 NB8C・1.9L・160PS/17.3kgm・FR/6MT）を比較。

GXE10 アルテッツァ AS200 2004 vs HR34 スカイライン セダン GT 2000 性能比較 初代 アルテッツァ AS200（2004年 GXE10・2.0L・160PS/20.4kgm・FR/6MT）と、10代目 スカイライン セダン GT（2000年 HR34・2.0L・155PS/19.0kgm・FR/5MT）を比較。

AP2 S2000 2007 vs AP1 S2000 2004 性能比較 初代 S2000 type-S（2007年 AP2・2.2L・242PS/22.5kgm・FR/6MT）と、初代 S2000 type-V（2004年 AP1・2.0L・250PS/22.2kgm・FR/6MT）を比較。

GG3P Mazdaspeed アテンザ 2005 vs CT9A ランサー Evolution IX 2005 性能比較 初代 Mazdaspeed アテンザ（2005年 GG3P・2.3L・272PS/38.7kgm・4WD/6MT）と、6代目 ランサー Evolution IX GSR（2005年 CT9A・2.0L・280PS/40.8kgm・4WD/6MT）を比較。

SE3P RX-8 2005 vs NCEC ロードスター 2009 性能比較 初代 RX-8 type-S（2005年 SE3P・1.4L・250PS/22.0kgm・FR/6MT）と、3代目 ロードスター RS-RHT（2009年 NCEC・2.0L・170PS/19.3kgm・FR/6MT）を比較。

GDB インプレッサ WRX S202 2002 vs GDB インプレッサ WRX 2000 性能比較 2代目 インプレッサ WRX S202 STi-version（2002年 GDB・2.0L・320PS/39.2kgm・4WD/6MT）と、2代目 インプレッサ WRX STi（2000年 GDB・2.0L・280PS/38.0kgm・4WD/6MT）を比較。

GG3P Mazdaspeed アテンザ 2005 vs BK3P Mazdaspeed アクセラ 2008 性能比較 初代 Mazdaspeed アテンザ（2005年 GG3P・2.3L・272PS/38.7kgm・4WD/6MT）と、初代 Mazdaspeed アクセラ（2008年 BK3P・2.3L・264PS/38.7kgm・FF/6MT）を比較。

EG6 シビック SiR-II 1993 vs EF9 シビック SiR-II 1990 新旧比較 5代目 シビック SiR-II（1993年 EG6・1.6L・170PS/16.0kgm・FF/5MT）と、4代目 シビック SiR-II（1990年 EF9・1.6L・160PS/15.5kgm・FF/5MT）を比較。

EA21R カプチーノ 1995 vs NA6CE ロードスター 1993 性能比較 初代 カプチーノ（1995年 EA21R・0.66L・64PS/10.5kgm・FR/5MT）と、初代 ロードスター V-Special（1993年 NA6CE・1.6L・120PS/14.0kgm・FR/5MT）を比較。

BCNR33 スカイライン GT-R 1997 vs BNR32 スカイライン GT-R 1994 新旧比較 9代目 スカイライン GT-R（1997年 BCNR33・2.6L・280PS/37.5kgm・4WD/5MT）と、8代目 スカイライン GT-R V-specII（1994年 BNR32・2.6L・280PS/36.0kgm・4WD/5MT）を比較。

EK9 シビック タイプR 1998 vs EG6 シビック SiR-II 1993 新旧比較 6代目 シビック タイプR type-R（1998年 EK9・1.6L・185PS/16.3kgm・FF/5MT）と、5代目 シビック SiR-II（1993年 EG6・1.6L・170PS/16.0kgm・FF/5MT）を比較。

BNR34 スカイライン GT-R 2002 vs BCNR33 スカイライン GT-R 1997 新旧比較 10代目 スカイライン GT-R M-spec Nur（2002年 BNR34・2.6L・280PS/40.0kgm・4WD/6MT）と、9代目 スカイライン GT-R（1997年 BCNR33・2.6L・280PS/37.5kgm・4WD/5MT）を比較。

RNN14 パルサー GTI-R 1994 vs CE9A ランサー Evolution II 1994 性能比較 4代目 パルサー GTI-R（1994年 RNN14・2.0L・230PS/29.0kgm・4WD/5MT）と、4代目 ランサー Evolution II RS（1994年 CE9A・2.0L・260PS/31.5kgm・4WD/5MT）を比較。