KSP210 ヤリスの性能と維持費 FF/CVT 5人 140万円 2020年式

このページでは、トヨタ自動車の5ドア・5人乗りハッチバック、4代目の5BA-KSP210型ヤリス X B-pack【2020/02モデル・69PS/9.4kgm・FF/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

KSP210 ヤリス
販売期間：2020/02 - 現行車

画像はトヨタ自動車より引用
http://toyota.jp/
投稿:｜更新:

ボディサイズが全長3940mm×全幅1695mm×全高1500mm、排気量は996ccであることから、大雑把に分類すると1.0リットルクラス（1000cc、自動車税は1.0L以下を適用）に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3940mmであるこの車の場合は「ロア ミディアム」（Lower-Medium：3850mm超-4300mm以下・Cセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

KSP210型 ヤリス [996cc/69PS FF/CVT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力＆
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

4代目ヤリスの類型＆他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像		車両型式
グレード		出力
燃費
2024/04
 MXPA10型
[Cup Car]1.5L-NA・FF/6MT・231.9万円
120PS・14.8kgm・19.0km/L		 120PS
14.8kgm
19.0km/L
2020/04
 MXPA15型
[X]1.5L-NA・4WD/CVT・183.1万円
120PS・14.8kgm・19.2km/L		 120PS
14.8kgm
19.2km/L
2020/02
 MXPA10型
[Z]1.5L-NA・FF/6MT・187.1万円
120PS・14.8kgm・19.6km/L		 120PS
14.8kgm
19.6km/L
4代目 ヤリス 型式一覧 KSP210/MXP#/GXPA系まとめ 2020-【全29車種】
ヤリスの旧型モデル
3代目 NSP131型ヴィッツ GRMN
NSP131型ヴィッツ GRMNは2010/12に登場した3代目モデル。参考車両の「GRMN」は全長3975mm、全幅1695mm、全高1510mmの車体に、212PS/25.5kgmを発生する2ZR型1797ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー トヨタ自動車
車名＆
グレード		 ヤリス
X B-pack
その他 Bパッケージ|G
お値段 1395000円
車両型式 5BA-KSP210
駆動方式
変速機		 FF・前輪駆動（FWD,2WD)
（無段変速機）
ドア/定員 5ドア/5名乗車
車体寸法 長3940×幅1695×高1500mm
室内寸法 長1845×幅1430×高1190mm
軸距＆
輪距		 2550mm
前1490mm/後1485mm
最小半径 4.8m
最低高 140mm
タイヤ 前輪：175/70R14
後輪：175/70R14
ブレーキ 前：ベンチレーテッドディスク
後：ドラム
車両重量 940kg
エンジン諸元
原動機型式 1KR-FE
気筒配列 直列3気筒
排気量996cc
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 69PS[51kW]/6000rpm
最大トルク 9.4kgm[92Nm]/4400rpm
使用燃料 レギュラーガソリン
WLTC燃費 20.2km/L（47.5mpg）
100km燃費 5.0L/100km
※1KR-FE型エンジンの諸元と性能まとめ
※直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。
※直列3気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税25000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税8200円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額4500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、ヤリスの新車を160.4万円(諸費用として20.9万円を加算)にて購入し、頭金なしで3年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 1000cc以下 13年未満 25000円
自動車重量税(1年分) 1.0トン以下 13年未満 8200円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
燃料代(年間1万km) 10000km÷20.2km/L×185円/L 91580円
オイル交換(5000km毎) 1回3500円×2回 7000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本8000円×4本÷5年 6400円
任意保険料(月額4500円) 月額4500円×12ヶ月 54000円
ローン完済後の年間維持費 201100円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額44560円×12ヶ月 534720円
ローン返済中の年間維持費 735800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 37100円
名目 金額
自動車税(1年分) 25000円
自動車重量税(1年分) 8200円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合		 91580円
(64110円)
(45790円)
(27470円)
オイル交換(5000km毎) 7000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 6400円
任意保険料(月額4500円) 54000円
ローン完済後の年間維持費 201100円
名目 金額
車のローン額(1年分) 534720円
ローン返済中の年間維持費 735800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分
＋検査手数料等3000円程度		 37100円
  • 初度登録から5年経過車の場合、「1000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は25000円、「1.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は8200円（単年）です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに3500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本8000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額4500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした37100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

ヤリス【X B-pack】の場合、維持費の月額は16800円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

ヤリスの維持費は高い？安い？

「ヤリスの年間維持費は201100円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてヤリスの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いインサイト178300円-22800円
↑500S193500円-7600円
→ヤリスの維持費201100円
↑クロスビー206700円+5600円
↑バレーノ214900円+13800円
基準1000ccクラス平均221800円+20700円
↓フィエスタ231400円+30300円
↓ストーリア X4248800円+47700円
↓ブーン X4268900円+67800円
高いミニ301400円+100300円

ヤリスの年間維持費を、1000ccクラスで最も維持費が安いインサイトと比較して22800円高く、最も高いミニと比較して100300円安く、1000ccクラスの平均維持費との比較では20700円安くなっています。

最低額のインサイトと最高額のミニは極端な例としても、1000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ヤリスの維持費は まあまあ安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 1000ccクラスの車 ランキング

ヤリスを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％年収月給手取り
10％260万円22万円17万円
15％170万円15万円12万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は260万円（総支給額22万円/月、手取り17万円/月）、ここから月額維持費1.7万円を支払うと残りは15.3万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は170万円（総支給額15万円/月、手取り12万円/月）、1.7万円を支払うと残りは10.3万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費20.2km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
135円/L		66840円
[-24740円]
-25円
160円/L		79220円
[-12360円]
-10円
175円/L		86650円
[-4930円]
185円/L91580円
[0円]
+10円
195円/L		96550円
[+4970円]
+25円
210円/L		103980円
[+12400円]
+50円
235円/L		116350円
[+24770円]

燃費20.2km/LのKSP210型 ヤリスで10000km走行するのに必要な燃料は495.1L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は91580円になります。

参考までに、ヤリスの燃料タンクは40リットルですので、495.1Lの給油回数は13回、1回あたりの燃料代は約7050円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては4970円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると12400円、50円も違ってくると24770円にもなります。

これをKSP210型 ヤリスの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を201100円としたとき、135円/Lに値下がりすれば176360円（87.7％）に、235円/Lに値上がりすれば225870円（112.3％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（25000円）なり重量税（8200円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 25000円 21%
自動車重量税 1年分 8200円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 7%
燃料代 3000km分 27470円 23%
オイル交換 年1回 3500円 3%
タイヤ交換 6年毎 4270円 4%
任意保険料 80% 43200円 35%
合計
[1万kmとの差額]		 120500円
-80600円		 -
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 25000円 18%
自動車重量税 1年分 8200円 6%
自賠責保険料 1年分 8825円 6%
燃料代 5000km分 45790円 32%
オイル交換 年1回 3500円 2%
タイヤ交換 6年毎 4270円 3%
任意保険料 85% 45960円 33%
合計
[1万kmとの差額]		 141600円
-59500円		 -
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 25000円 15%
自動車重量税 1年分 8200円 5%
自賠責保険料 1年分 8825円 5%
燃料代 7000km分 64110円 39%
オイル交換 年1回 4900円 3%
タイヤ交換 6年毎 4270円 3%
任意保険料 90% 48600円 30%
合計
[1万kmとの差額]		 164000円
-37100円		 -

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料54000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて80600円安い120500円に、5000km走行では59500円安い141600円に、7000km走行では37100円安い164000円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 25000円 9%
自動車重量税 1年分 8200円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 15000km分 137370円 52%
オイル交換 年3回 21000円 8%
タイヤ交換 2.7年毎 9600円 4%
任意保険料 100% 54000円 21%
合計
[1万kmとの差額]		 264000円
+62900円		 -
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 25000円 8%
自動車重量税 1年分 8200円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 20000km分 183160円 57%
オイル交換 年4回 28000円 9%
タイヤ交換 2年毎 12800円 4%
任意保険料 100% 54000円 16%
合計
[1万kmとの差額]		 320000円
+118900円		 -

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
トヨタの小型車＆普通車編
1000cc以下クラス編
小型車＆普通車の新車編
ハッチバック編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（15.3km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（21.8km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（22.4km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（20.2km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代91580円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

  • 1リットル185円として計算。
  • []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
    「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。
参考：燃費が3％向上すると…？
市街地15.3km/L → 15.8km/L
郊外21.8km/L → 22.5km/L
高速道路22.4km/L → 23.1km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地9000km108820円
[105380円]
郊外500km4240円
[4110円]
高速道路500km4130円
[4000円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		117190円
+25610円
15.8km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		113490円
-3700円
16.3km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が15.3km/Lではガソリン588.2Lを消費して、ガソリン代は108820円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が21.8km/Lではガソリン22.9Lを消費して、ガソリン代は4240円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が22.4km/Lではガソリン22.3Lを消費して、ガソリン代は4130円になります。

このパターンでは使用した燃料量が633.4L、かかったガソリン代が117190円となり、平均燃費は15.8km/L（-4.4km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+25610円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は113490円となり、3700円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で18500円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地5000km60460円
[58550円]
郊外5000km42440円
[41110円]
高速道路0km0円
[0円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		102900円
+11320円
18.0km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		99660円
-3240円
18.6km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が15.3km/Lでは326.8Lを消費して、ガソリン代は60460円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が21.8km/Lでは229.4Lを消費して、ガソリン代は42440円になります。

このパターンでは使用した燃料量が556.2L、かかったガソリン代が102900円となり、平均燃費は18.0km/L（-2.2km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+11320円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が99660円となり、1年間で3240円、5年間で16200円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地3330km40260円
[39000円]
郊外3340km28340円
[27450円]
高速道路3330km27510円
[26680円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		96110円
+4530円
19.2km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		93130円
-2980円
19.9km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が15.3km/Lでは217.6Lを消費して、ガソリン代は40260円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が21.8km/Lでは153.2Lを消費して、ガソリン代は28340円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が22.4km/Lでは148.7Lを消費して、ガソリン代は27510円になります。

このパターンでは使用した燃料量が519.5L、かかったガソリン代が96110円となり、平均燃費は19.2km/L（-1.0km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+4530円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が93130円となり、1年間で2980円、5年間で14900円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地500km6050円
[5850円]
郊外9000km76370円
[74000円]
高速道路500km4130円
[4000円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		86550円
-5030円
21.4km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		83850円
-2700円
22.1km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が15.3km/Lでは32.7Lを消費して、ガソリン代は6050円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が21.8km/Lでは412.8Lを消費して、ガソリン代は76370円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が22.4km/Lでは22.3Lを消費して、ガソリン代は4130円になります。

このパターンでは使用した燃料量が467.8L、かかったガソリン代が86550円となり、平均燃費は21.4km/L（+1.2km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-5030円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が83850円となり、1年間で2700円、5年間で13500円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（15.8km/L・18.0km/L・19.2km/L・21.4km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（117190円・102900円・96110円・86550円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]


市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量 40リットル
WLTCモード燃費
20.2km/L		 808.0km
市街地燃費
15.3km/L		 612.0km
[-196.0km]
郊外燃費
21.8km/L		 872.0km
[+64.0km]
高速道路燃費
22.4km/L		 896.0km
[+88.0km]
満タン給油価格 7400円
1km走行コスト 9.16円
1万円走行距離 1091.9km

WLTCモード燃費が20.2km/L、燃料タンク容量40リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は808.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（18.2km/L）とすると航続距離は728.0km、80％（16.2km/L）だと648.0km、70％（14.1km/L）では564.0kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を40Lとしたとき、市街地モード燃費15.3km/Lでの航続距離は612.0km（-196.0km）、郊外モード燃費21.8km/Lでの航続距離は872.0km（+64.0km）、高速道路モード燃費22.4km/Lでの航続距離は896.0km（+88.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から40リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では7400円、上で計算した航続距離を踏まえると808.0km（80％燃費時648.0km）を走行するのに7400円かかる計算です。

燃費を20.2km/Lとしたときの1km走行コストは9.16円、10万km走行したときの燃料代は91.6万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら9.2万円/年、7年10万kmなら13.1万円/年、5年10万kmなら18.3万円/年、3年10万kmなら30.5万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1091.9km（往復なら片道545.9km）、カタログ値の80％なら873.5km（片道436.8km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

1KR-FE型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4400回転時の馬力 58PS
6000回転時の馬力 69PS
各回転域でのトルク
4400回転時のトルク 9.4kgm
6000回転時のトルク 8.2kgm
1KR-FE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している1KR型996cc、直列3気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力69馬力を、4400回転時に最大トルク9.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4400rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の1600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は26.7％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編
最大トルク ランキング リスト
1000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は13.623kg/PS（940kg/69PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ13.623kg/PS
車体+1人14.420kg/PS
車体+5人17.609kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg14.493kg/PS
車体+70kg14.638kg/PS
車体+80kg14.783kg/PS
車体+90kg14.928kg/PS
車体+100kg15.072kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは14.420kg/PS（995kg/69PS）となり、数値としては0.797kg、比率にすると5.9％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは17.609kg/PS（1215kg/69PS）となり、数値としては3.986kg、比率にすると29.3％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

KSP210 ヤリスのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2020/02

-		 ヤリス
14.420kg/PS
995kg/69PS｜1.0L-NA
[車体のみPWR：13.623]
2011/01

車種詳細		 CT
14.495kg/PS
1435kg/99PS｜1.8L-NA
車体のみPWR：13.939
2017/05

車種詳細		 ミラ イース
14.388kg/PS
705kg/49PS｜0.7L-NA
車体のみPWR：13.265
2009/05

車種詳細		 セルボ
14.453kg/PS
925kg/64PS｜0.7L-TB
車体のみPWR：13.594
2012/11

車種詳細		 N-ONE
14.453kg/PS
925kg/64PS｜0.7L-TB
車体のみPWR：13.594
2012/09

車種詳細		 ワゴンR スティングレー
14.453kg/PS
925kg/64PS｜0.7L-TB
車体のみPWR：13.594

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ14.420kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

14.276kg/PSから14.564kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、レクサスの5人乗りハッチバック「ZWA10型 CT」、ダイハツの4人乗り軽ハッチバック「LA350S型 ミラ イース」、スズキの4人乗り軽ハッチバック「HG21S型 セルボ」、ホンダの4人乗り軽ミニバン「JG1型 N-ONE」、スズキの4人乗り軽ミニバン「MH34S型 ワゴンR スティングレー」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●KSP210型 ヤリス [X B-pack]のライバル車種｜14.420kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は73.4PS/tとなっています。


ヤリスがバイクと競争するなら…？


車種詳細		 NX125｜124cc
14.417kg/PS
173kg/12.0PS/1.00kgm
[車体のみPWR：9.833]
1速ギヤ速度：32.7km/h
最小TWR：1.139
2020/02

-		 ヤリス｜996cc
14.420kg/PS
995kg/69PS/9.4kgm
[車体のみPWR：13.623]
1速ギヤ速度：47.0km/h
最小TWR：2.076

車種詳細		 トリシティ155｜155cc
14.667kg/PS
220kg/15.0PS/1.40kgm
[車体のみPWR：11.000]
1速ギヤ速度：32.8km/h
最小TWR：1.282

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではヤリスとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

JD09 NX125と競争してみる

まずヤリスより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのNX125が挙げられます。PWRの14.417kg/PSは車両重量118kgにライダーの体重55kgを加えた173kgを、最高出力12.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNX125に14.3km/h勝り、1速TWRは0.937kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SG37J トリシティ155と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのトリシティ155が挙げられます。PWRの14.667kg/PSは車両重量165kg+55kgの220kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は14.2km/h勝り、1速TWRは0.794kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.714
平均ピストンスピード 16.78m/s
トルクウェイトレシオ 100.00kg/kgm
1馬力あたりのお値段 20217円
排気量1Lあたり馬力 69.28PS/L
排気量1Lあたりトルク 9.44kgm/L
1気筒あたりの馬力 23.0PS
1気筒あたりのトルク 3.1kgm
パワーバンド比率 26.7％
燃費×馬力 1393.8pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR
1.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは100.00kg/kgm（940kg/9.4kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1395000円、最高出力が69馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は20217円、逆に1万円あたりでは0.49馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は148404円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
1000cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は69.28PS/L、トルクは9.44kgm/L、1気筒あたりの馬力は23.0馬力、トルクは3.1kgmとなり、このエンジンが69馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.78m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が83.9mmである1KR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7150回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.714になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が20.2km/L、最高出力が69PSであるこの車の獲得ポイントは1393.8ptになります。
戯れに車両重量940kgを100kg単位にした9.4で割ってみたところ、その数値は148.28ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）


人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高 3.140m³
1人あたりのスペース 0.628m³
室内長/全長 46.8％
室内幅/全幅 84.4％
室内高/全高 79.3％
室内容積/車両体積 31.3％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.140m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.628m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は46.8％、同じく室内幅と全幅の比率は84.4％、同じく室内高と全高の比率は79.3％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は31.3％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


ヤリスでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.379m
期待される荷室の幅 1.330m
対角線の長さ 1.916m
期待される荷室の面積 1.834m²

縦方向の長さが1.379m（対角線では1.916m）しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 175/70R14｜タイヤ直径 60.1cm｜円周長 188.8cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数		 6500rpm
の速度		 100kmh
の回転数		 タイヤの
最大駆動力
1速 2.562 14.47 -
-
 51km/h 12780rpm 452.7kgm
2速 0.392 2.21 0.153 1-2/
990rpm		 333km/h 1950rpm 69.3kgm
Final5.649レシオカバレッジ（変速比幅）6.536

  • ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4400rpm）を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.649)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(9.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.649)÷タイヤの有効半径(0.3005m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は2速ギヤの333km（6000rpmでは306.9km/h）となります。CVTは無段変速機というだけあって、変速比を低速側の2.562から高速側の0.392の間で自由自在に可変できる変速機ですから、実際にはちょうどいい塩梅の妥当な回転数にて妥当な最高速に落ち着くものと思われます。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4400回転で最大トルク9.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば100.00kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(13.623kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと452.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(940kg)を1速ギヤの最大駆動力(452.7kgm)で割ってみると2.076kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(8.2kgm)からTWRを算出すると2.380kg/kgmとなり、4400-6000回転の回転域では2.076-2.380kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h		 60
km/h		 80
km/h		 100
km/h		 120
km/h		 140
km/h		 180
km/h
1速 5110 7670 10220 12780 15330 17890 23000
2速 780 1170 1560 1950 2350 2740 3520
※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。
※CVTの場合はどのようにギヤ比を制御をしているのか想像も付かないので参考値です。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.392)を選択して時速100kmにて走行すると1950回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1170回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1370回転、一般的な高速道路の80km/hでは1560回転、100km/hでは1950回転、制限速度が120km/hになると2350回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3520回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm		 2000
rpm		 3000
rpm		 4000
rpm		 5000
rpm		 6000
rpm		 7000
rpm		 8000
rpm
1速 8 16 23 31 39 47 55 63
2速 51 102 153 205 256 307 358 409

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの175/70R14と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 175/70R14 ｜ 直径 601mm

-20mm
幅155mm		 -10mm
幅165mm		 変更なし
幅175mm		 +10mm
幅185mm		 +20mm
幅195mm
-5%
65
扁平		 155/65R14
37.1km/h
直径558mm
径差-43mm		 165/65R14
38.0km/h
直径571mm
径差-30mm		 175/65R14
38.9km/h
直径584mm
径差-17mm		 185/65R14
39.7km/h
直径597mm
径差-4mm		 195/65R14
40.6km/h
直径610mm
径差+9mm
0%
70
扁平		 155/70R14
38.1km/h
直径573mm
径差-28mm		 165/70R14
39.1km/h
直径587mm
径差-14mm		 175/70R14
40.0km/h
601mm
0mm		 185/70R14
40.9km/h
直径615mm
径差+14mm		 195/70R14
41.9km/h
直径629mm
径差+28mm
+5%
75
扁平		 155/75R14
39.2km/h
直径589mm
径差-12mm		 165/75R14
40.2km/h
直径604mm
径差+3mm		 175/75R14
41.2km/h
直径619mm
径差+18mm		 185/75R14
42.2km/h
直径634mm
径差+33mm		 195/75R14
43.2km/h
直径649mm
径差+48mm
+10%
80
扁平		 155/80R14
40.2km/h
直径604mm
径差+3mm		 165/80R14
41.3km/h
直径620mm
径差+19mm		 175/80R14
42.3km/h
直径636mm
径差+35mm		 185/80R14
43.4km/h
直径652mm
径差+51mm		 195/80R14
44.5km/h
直径668mm
径差+67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、155/70R14、155/75R14 、165/65R14、165/70R14 、175/65R14 、185/65R14 あたりのタイヤがおすすめです。

175/70R14のタイヤ幅を155mmから205mmまで、扁平率を55％から85％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、175/70R14の適応サイズと性能の変化 [KSP210型ヤリス編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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KSP210型ヤリス[1.0L-NA FF/CVT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト13.623kg/ps39.45
1速ギヤ加速性能2.076kg/kgm39.32
1L換算馬力69.28ps/L47.00
1L換算トルク9.44kgm/L49.63
WB/TR比1.71456.08
ワイド＆ロー指数0.88550.56
前面の面積2.542m²52.38
最低地上高140mm55.89
スポーツ性能部門の得点390.31

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費20.2km/L58.21
年間維持費201100円61.50
100kmh回転数1950rpm57.18
航続距離808.0km55.47
車の大きさ10.017m³44.30
室内の広さ3.140m³47.35
最小回転半径4.8m57.55
馬力単価20217円51.77
ユーティリティ部門の得点433.33

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した KSP210型ヤリス[1.0L-NA FF/CVT] の総合得点は 823.64 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したKSP210型ヤリス(FF/CVT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「1000ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ヤリスの歴代モデル

4代目 MXPA10型 ヤリス
MXPA10 ヤリスは2020/02に登場した4代目モデル。参考車両の「X」は全長3940mm、全幅1695mm、全高1500mmの車体に、120PS/14.8kgmを発生するM15A型1490ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

3代目 NCP131型 ヴィッツ GRMN
NCP131 ヴィッツ GRMNは2010/12に登場した3代目モデル。参考車両の「GRMN Turbo」は全長3945mm、全幅1695mm、全高1490mmの車体に、152PS/21.0kgmを発生する1NZ型1496ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

2代目 NCP91型 ヴィッツ
NCP91 ヴィッツは2005/02に登場した2代目モデル。参考車両の「RS」は全長3800mm、全幅1695mm、全高1520mmの車体に、110PS/14.4kgmを発生する1NZ型1496ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

初代 NCP13型 ヴィッツ
NCP13 ヴィッツは1999/01に登場した初代モデル。参考車両の「RS」は全長3660mm、全幅1660mm、全高1485mmの車体に、109PS/14.4kgmを発生する1NZ型1496ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。


ヤリス vs ライバル車種対決


 GXPA16 GRヤリス 2024 vs GZEA14H GRカローラ 2025 性能比較
12代目 GRカローラ RZ（2025年 GZEA14H・1.7L・304PS/40.8kgm・4WD/6MT）と、4代目 GRヤリス RC（2024年 GXPA16・1.7L・304PS/40.8kgm・4WD/6MT）を比較。

MXPH10 ヤリス HV 2020 vs MXPK10 アクア 2021 性能比較
2代目 アクア B（2021年 MXPK10・1.5L・91PS/12.2kgm・FF/CVT）と、4代目 ヤリス HV Hybrid-X（2020年 MXPH10・1.5L・91PS/12.2kgm・FF/CVT）を比較。

MXPH10 ヤリス HV 2020 vs KSP210 ヤリス 2020 性能比較
4代目 ヤリス HV Hybrid-X（2020年 MXPH10・1.5L・91PS/12.2kgm・FF/CVT）と、4代目 ヤリス X B-pack（2020年 KSP210・1.0L・69PS/9.4kgm・FF/CVT）を比較。

MXPA10 ヤリス 2020 vs ZCEDS スイフト HV 2023 性能比較
5代目 スイフト HV Hybrid-MX（2023年 ZCEDS・1.2L・82PS/11.0kgm・FF/5MT）と、4代目 ヤリス Z（2020年 MXPA10・1.5L・120PS/14.8kgm・FF/6MT）を比較。

MXPA10 ヤリス 2020 vs GR1 フィット 2020 性能比較
4代目 フィット BASIC（2020年 GR1・1.4L・98PS/12.0kgm・FF/CVT）と、4代目 ヤリス X（2020年 MXPA10・1.5L・120PS/14.8kgm・FF/CVT）を比較。

GXPA16 GRヤリス 2024 vs VAB WRX STI 2014 性能比較
4代目 GRヤリス RC（2024年 GXPA16・1.7L・304PS/40.8kgm・4WD/6MT）と、初代 WRX STI（2014年 VAB・2.0L・308PS/43.0kgm・4WD/6MT）を比較。

MXPA10 ヤリス 2024 vs ZC33S スイフト スポーツ 2025 性能比較
4代目 ヤリス Cup Car（2024年 MXPA10・1.5L・120PS/14.8kgm・FF/6MT）と、4代目 スイフト スポーツ ZC33S Final-Edition（2025年 ZC33S・1.4L・140PS/23.5kgm・FF/6MT）を比較。

ZZE123 カローラ ランクス 2004 vs EP3 シビック タイプR 2004 性能比較
9代目 カローラ ランクス Z Aero-Tourer（2004年 ZZE123・1.8L・190PS/18.4kgm・FF/6MT）と、7代目 シビック タイプR type-R（2004年 EP3・2.0L・215PS/20.6kgm・FF/6MT）を比較。

ZZE123 カローラ ランクス 2ZZ 2004 vs ZZT231 セリカ SS-II 2005 性能比較
9代目 カローラ ランクス Z Aero-Tourer（2004年 ZZE123・1.8L・190PS/18.4kgm・FF/6MT）と、7代目 セリカ SS-II（2005年 ZZT231・1.8L・190PS/18.4kgm・FF/6MT）を比較。

ZZE123G カローラ フィールダー 2ZZ 2004 vs ZZE123 カローラ ランクス 2ZZ 2004 性能比較
9代目 カローラ フィールダー Z Aero-Tourer（2004年 ZZE123G・1.8L・190PS/18.4kgm・FF/6MT）と、9代目 カローラ ランクス Z Aero-Tourer（2004年 ZZE123・1.8L・190PS/18.4kgm・FF/6MT）を比較。

AE86 スプリンター トレノ GTV 1983 vs AW11 MR2 1600G 1984 性能比較
5代目 スプリンター トレノ GTV GTV Fin4.300（1983年 AE86・1.6L・130PS/15.2kgm・FR/5MT）と、初代 MR2 1600G（1984年 AW11・1.6L・130PS/15.2kgm・MR/5MT）を比較。

DE3A FTO GPX 1999 vs EK9 シビック タイプR 1998 性能比較
初代 FTO GPX（1999年 DE3A・2.0L・200PS/20.4kgm・FF/5MT）と、6代目 シビック タイプR type-R（1998年 EK9・1.6L・185PS/16.3kgm・FF/5MT）を比較。
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