NSP131 ヴィッツ GRMNの性能と維持費 FF/6MT 400万円 2018年式

このページでは、トヨタ自動車の3ドア・5人乗りハッチバック、3代目のNSP131型ヴィッツ GRMN GRMN【2018/05モデル・212PS/25.5kgm・FF/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

NSP131型 ヴィッツ GRMN [1797cc/212PS FF/6MT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

3代目ヴィッツ GRMNの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2017/09	NCP131型 [GR-Sport]1.5L-NA | FF/5MT | 208.8万円	109PS 14.1kgm 17.2km/L
2017/09	NCP131型 [GR-Sport GR]1.5L-NA | FF/CVT | 230.4万円	109PS 13.9kgm 19.6km/L
2017/09	NCP131型 [GR-Sport GR]1.5L-NA | FF/5MT | 230.4万円	109PS 14.1kgm 17.2km/L
P130系 3代目ヴィッツまとめ (KSP130 NSP130/NSP135 NCP131)【全17件】

ヴィッツ GRMNの新型モデル
	4代目 GXPA16型GRヤリス
	GXPA16型GRヤリスは2020/09に登場した4代目モデル。参考車両の「RC」は全長3995mm、全幅1805mm、全高1455mmの車体に、272PS/37.7kgmを発生するG16E型1618ccエンジンを搭載。

ヴィッツ GRMNの旧型モデル
	2代目 NCP91型ヴィッツ TRD
	NCP91型ヴィッツ TRDは2005/02に登場した2代目モデル。参考車両の「TRD Turbo-M」は全長3800mm、全幅1695mm、全高1505mmの車体に、150PS/20.0kgmを発生する1NZ型1496ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	TOYOTA
車名＆ グレード	ヴィッツ GRMN GRMN
その他	150台限定
お値段	4000000円
車両型式	NSP131
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 6速MT・6速マニュアル車
ドア/定員	3ドア/5人
車体寸法	長3975×幅1695×高1510mm
軸距＆ 輪距	2510mm 前1470mm/後1455mm
最小半径	5.6m
最低高	115mm
タイヤ	前輪：205/45R17 後輪：205/45R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1140kg

エンジン諸元
原動機型式	2ZR-FE
気筒配列	直列4気筒
排気量	1797cc
吸気方式	スーパーチャージャー
最高出力	212PS[156kW]/6800rpm
最大トルク	25.5kgm[250Nm]/4800rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
※2ZR-FE型の過給エンジン諸元と性能 ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2018/05モデルのヴィッツ GRMNを5年落ちの中古で352万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  ヴィッツ GRMNの2018/05モデルの場合、2023年現在では5年が経過しているため、新車価格の80％である320万円に諸経費として32万円を足した352万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

2018年式を5年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	13年未満	39500円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
燃料代(年間1万km)	10000km÷11.9km/L×175円/L		147060円
オイル交換(5000km毎)	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			297900円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額58670円×12ヶ月		704040円
ローン返済中の年間維持費			1002000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			47700円

名目	金額
自動車税(1年分)	39500円円
自動車重量税(1年分)	12300円円
自賠責保険料(1年分)	10005円
燃料代(年間1万km)	147060円
オイル交換(5000km毎)	11000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	12000円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	297900円
名目	金額
車のローン額(1年分)	704040円
ローン返済中の年間維持費	1002000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	47700円

• 初度登録から5年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は39500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした47700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円～3万円の間、年間にすると24万円～36万円のクラスです。ヴィッツ GRMN【GRMN】の場合、維持費の月額は24900円（ローン完済前は83500円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	23%
自動車重量税 1年分	12300円	7%
自賠責保険料 1年分	10005円	6%
燃料代 3000km分	44120円	26%
オイル交換 年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	5%
任意保険料 80%	52800円	30%
合計 [1万kmとの差額]	172300円 -125600円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	19%
自動車重量税 1年分	12300円	6%
自賠責保険料 1年分	10005円	5%
燃料代 5000km分	73530円	36%
オイル交換 年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 85%	56160円	27%
合計 [1万kmとの差額]	205000円 -92900円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	16%
自動車重量税 1年分	12300円	5%
自賠責保険料 1年分	10005円	4%
燃料代 7000km分	102940円	43%
オイル交換 年1回	7700円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	3%
任意保険料 90%	59400円	26%
合計 [1万kmとの差額]	239900円 -58000円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて125600円安い172300円に、5000km走行では92900円安い205000円に、7000km走行では58000円安い239900円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	10%
自動車重量税 1年分	12300円	3%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 15000km分	220590円	55%
オイル交換 年3回	33000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	18000円	5%
任意保険料 100%	66000円	16%
合計 [1万kmとの差額]	399400円 +101500円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	8%
自動車重量税 1年分	12300円	3%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 20000km分	294120円	60%
オイル交換 年4回	44000円	9%
タイヤ交換 2年毎	24000円	5%
任意保険料 100%	66000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	490000円 +192100円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	150円	3300円	3.9万円
20km	290円	6400円	7.5万円
30km	440円	9700円	11.4万円
50km	740円	16300円	19.2万円
100km	1470円	32300円	38.2万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を175円、燃費を11.9km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは14.71円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は150円/日となり、20km走行なら290円/日、30km走行なら440円/日、50km走行なら740円/日、100km走行なら1470円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は9700円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は11.4万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

2ZR-FE型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4800回転時の馬力	171PS
6800回転時の馬力	212PS
6800回転時の馬力	212PS
各回転域でのトルク
4800回転時のトルク	25.5kgm
6800回転時のトルク	22.3kgm
6800回転時のトルク	22.3kgm
2ZR-FE型の過給エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している2ZR型1797cc、直列4気筒のスーパーチャージャー付きエンジンは6800回転時に最高出力212馬力を、4800回転時に最大トルク25.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4800rpmから最高出力が発生する6800rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は29.4％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は5.377kg/PS（1140kg/212PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	5.377kg/PS
車体+1人	5.637kg/PS
車体+5人	6.675kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	5.660kg/PS
車体+70kg	5.708kg/PS
車体+80kg	5.755kg/PS
車体+90kg	5.802kg/PS
車体+100kg	5.849kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.637kg/PS（1195kg/212PS）となり、数値としては0.260kg、比率にすると4.8％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.675kg/PS（1415kg/212PS）となり、数値としては1.298kg、比率にすると24.1％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

NSP131 ヴィッツ GRMNのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2018/05 -	ヴィッツ GRMN 5.637kg/PS 1195kg/212PS｜1.8L-SC [車体のみPWR：5.377]
2005/10 車種詳細	RX-8 5.460kg/PS 1365kg/250PS｜1.4L-NA 車体のみPWR：5.240
2012/09 車種詳細	レガシィ ツーリングワゴン 5.517kg/PS 1655kg/300PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：5.333
2004/09 車種詳細	インテグラ 5.659kg/PS 1245kg/220PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：5.409
2002/11 車種詳細	レガシィB4 5.446kg/PS 1525kg/280PS｜2.0L-TT 車体のみPWR：5.250
2008/01 車種詳細	マツダスピード アクセラ 5.473kg/PS 1445kg/264PS｜2.3L-TB 車体のみPWR：5.265

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.637kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

5.412kg/PSから5.862kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、マツダの4人乗りクーペ「SE3P型 RX-8」、スバルの5人乗りワゴン「BRG型 レガシィ ツーリングワゴン」、ホンダの4人乗りクーペ「DC5型 インテグラ」、スバルの5人乗りセダン「BE5型 レガシィB4」、マツダの5人乗りハッチバック「BK3P型 マツダスピード アクセラ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●NSP131型 ヴィッツ GRMN [GRMN]とパワーウェイトレシオが近い車種｜5.637kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は186.0PS/tとなっています。

ヴィッツ GRMNがバイクと競争するなら…？

車種詳細	バリオスII｜249cc 5.625kg/PS 225kg/40.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：4.250] 1速ギヤ速度：56.5km/h 最小TWR：0.866
2018/05 -	ヴィッツ GRMN｜1797cc 5.637kg/PS 1195kg/212PS/25.5kgm [車体のみPWR：5.377] 1速ギヤ速度：53.0km/h 最小TWR：0.924
車種詳細	W800｜773cc 5.646kg/PS 271kg/48.0PS/6.30kgm [車体のみPWR：4.500] 1速ギヤ速度：67.1km/h 最小TWR：0.940

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではヴィッツ GRMNとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

ZR250B バリオスIIと競争してみる

まずヴィッツ GRMNより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのバリオスIIが挙げられます。PWRの5.625kg/PSは車両重量170kgにライダーの体重55kgを加えた225kgを、最高出力40.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はバリオスIIに3.5km/h劣り、1速TWRは0.058kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

EJ800A W800と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのW800が挙げられます。PWRの5.646kg/PSは車両重量216kg+55kgの271kgを、最高出力48.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は14.1km/h劣り、1速TWRは0.016kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.716
平均ピストンスピード	20.01m/s
トルクウェイトレシオ	44.71kg/kgm
1馬力あたりのお値段	18868円
排気量1Lあたり馬力	117.97PS/L
排気量1Lあたりトルク	14.19kgm/L
1気筒あたりの馬力	53.0PS
1気筒あたりのトルク	6.4kgm
パワーバンド比率	29.4％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.6～1.8L以下のPWR

トルクウェイトレシオは44.71kg/kgm（1140kg/25.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4000000円、最高出力が212馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は18868円、逆に1万円あたりでは0.53馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は156863円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
2000cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は117.97PS/L、トルクは14.19kgm/L、1気筒あたりの馬力は53.0馬力、トルクは6.4kgmとなり、このエンジンが212馬力を6800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは20.01m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が88.3mmである2ZR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6800回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.716になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	3.34m³
1人あたりのスペース	約0.67m³
室内長/全長	48.3％
室内幅/全幅	82.0％
室内高/全高	82.8％
室内容積/車両体積	32.8％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.34m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.67m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は48.3％、同じく室内幅と全幅の比率は82.0％、同じく室内高と全高の比率は82.8％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は32.8％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

ヴィッツ GRMNでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.39m
期待される荷室の幅	1.29m
対角線の長さ	1.90m
期待される荷室の面積	1.79m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.39m(対角線では1.90m)しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

ヴィッツ GRMNの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	11.9km/L
燃料タンク容量	42L
航続距離(カタログ燃費)	499.8km
航続距離(80％燃費)	399.0km
満タンプライス	7350円

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので11.9km/Lを仮の燃費とすると、燃料タンクの容量が42リットルですと航続可能距離は499.8kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（10.7km/L）とすると449.4km、80％（9.5km/L）だと399.0km、70％（8.3km/L）では348.6kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン42リットルの給油で7350円、上で計算した航続距離を踏まえると499.8km（80％燃費時399.0km）を走行するのに7350円かかる計算です。

• 航続距離が長い自動車ランキング [全車種・総合]
• 燃料タンクが大きい自動車ランキング [全車種・総合]

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6800rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7300回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7300rpm｜タイヤサイズ 205/45R17｜タイヤ直径 61.6cm｜円周長 193.5cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	7300rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.538	14.91	-	-	57km/h	12840rpm	1234.4kgm
2速	1.913	8.06	0.541	1-2/ 3950rpm	105km/h	6940rpm	667.4kgm
3速	1.392	5.87	0.728	2-3/ 5310rpm	144km/h	5050rpm	485.6kgm
4速	1.029	4.34	0.739	3-4/ 5390rpm	195km/h	3730rpm	359.0kgm
5速	0.818	3.45	0.795	4-5/ 5800rpm	246km/h	2970rpm	285.4kgm
6速	0.700	2.95	0.856	5-6/ 6250rpm	287km/h	2540rpm	244.2kgm
Final	4.214	レシオカバレッジ（変速比幅）5.054

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4800rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.214)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(25.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.214)÷タイヤの有効半径(0.308m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの287km（6800rpmでは267.6km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：6800rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6800rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	53km/h	-
2速ギヤ	98km/h	3680rpm
3速ギヤ	135km/h	4950rpm
4速ギヤ	182km/h	5030rpm
5速ギヤ	229km/h	5410rpm
6速ギヤ	268km/h	5820rpm

NSP131型ヴィッツ GRMNに搭載された2ZR型1797ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6800rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6800rpmまで引っ張ると53km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6800rpmから3680rpmまで落ち、そこから6800rpmまで加速を続けると速度は98km/h（+45km/h）になります。

3速ギヤでは4950rpmまで落ちて6800rpmで135km/h（+37km/h）に、4速ギヤでは5030rpmまで落ちて6800rpmで182km/h（+47km/h）になります。

続いて5速ギヤでは5410rpmまで落ちて6800rpmで229km/h（+47km/h）に、6速ギヤでは5820rpmまで落ちて6800rpmで268km/h（+39km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4800回転で最大トルク25.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

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さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば44.71kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.377kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1234.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1140kg)を1速ギヤの最大駆動力(1234.4kgm)で割ってみると0.924kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6800回転でのトルク(22.3kgm)からTWRを算出すると1.06kg/kgmとなり、4800-6800回転の回転域では0.924-1.06kg/kgmの間で推移することがわかります。

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ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5140	7700	10270	12840	15410	17980	23110
2速	2780	4170	5550	6940	8330	9720	12500
3速	2020	3030	4040	5050	6060	7070	9090
4速	1490	2240	2990	3730	4480	5230	6720
5速	1190	1780	2380	2970	3560	4160	5340
6速	1020	1520	2030	2540	3050	3560	4570

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.700)を選択して時速100kmにて走行すると2540回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1520回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1780回転、一般的な高速道路の80km/hでは2030回転、100km/hでは2540回転、制限速度が120km/hになると3050回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4570回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ハッチバック・コンパクトカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	23	31	39	47	55	62
2速	14	29	43	58	72	86	101	115
3速	20	40	59	79	99	119	139	158
4速	27	54	80	107	134	161	187	214
5速	34	67	101	135	168	202	236	269
6速	39	79	118	157	197	236	276	315

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7300回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの205/45R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/45R17 ｜ 直径 616mm
	-20mm 幅185mm	-10mm 幅195mm	変更なし 幅205mm	+10mm 幅215mm	+20mm 幅225mm
-5% 40 扁平	185/40R17 37.7km/h 直径580mm 径差-36mm	195/40R17 38.2km/h 直径588mm 径差-28mm	205/40R17 38.7km/h 直径596mm 径差-20mm	215/40R17 39.2km/h 直径604mm 径差-12mm	225/40R17 39.7km/h 直径612mm 径差-4mm
0% 45 扁平	185/45R17 38.9km/h 直径599mm 径差-17mm	195/45R17 39.5km/h 直径608mm 径差-8mm	205/45R17 40.0km/h 616mm 0mm	215/45R17 40.6km/h 直径626mm 径差+10mm	225/45R17 41.2km/h 直径635mm 径差+19mm
+5% 50 扁平	185/50R17 40.1km/h 直径617mm 径差+1mm	195/50R17 40.7km/h 直径627mm 径差+11mm	205/50R17 41.4km/h 直径637mm 径差+21mm	215/50R17 42.0km/h 直径647mm 径差+31mm	225/50R17 42.7km/h 直径657mm 径差+41mm
+10% 55 扁平	185/55R17 41.3km/h 直径636mm 径差+20mm	195/55R17 42.0km/h 直径647mm 径差+31mm	205/55R17 42.7km/h 直径658mm 径差+42mm	215/55R17 43.4km/h 直径669mm 径差+53mm	225/55R17 44.2km/h 直径680mm 径差+64mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、185/45R17 、195/40R17、195/45R17 、205/40R17 、215/40R17 、225/40R17あたりのタイヤがおすすめです。

205/45R17のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、205/45R17の適応サイズと性能の変化 [NSP131型ヴィッツ GRMN編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

NSP131型ヴィッツ GRMN[1.8L-SC FF/6MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	5.377kg/ps	61.97
1速ギヤ加速性能	0.924kg/kgm	63.96
1L換算馬力	117.97ps/L	55.76
1L換算トルク	14.19kgm/L	44.97
WB/TR比	1.716	55.88
ワイド＆ロー指数	0.891	49.93
前面の面積	2.559m²	51.55
最低地上高	115mm	65.99
スポーツ性能部門の得点		450.01

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
燃費	-	41.40
年間維持費	297900円	52.54
100kmh回転数	2540rpm	49.50
航続距離	-	25.56
車の大きさ	10.174m³	45.10
室内の広さ	3.336m³	49.48
最小回転半径	5.6m	41.04
馬力単価	18868円	53.19
ユーティリティ部門の得点		357.81

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した NSP131型ヴィッツ GRMN[1.8L-SC FF/6MT] の総合得点は 807.82 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• NSP131型ヴィッツ GRMNの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したNSP131型ヴィッツ GRMN(FF/6MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「2000ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ヴィッツ GRMNの歴代モデル

	4代目 KSP210型 ヤリス
	KSP210 ヤリスは2020/02に登場した4代目モデル。参考車両の「X B-pack」は全長3940mm、全幅1695mm、全高1500mmの車体に、69PS/9.4kgmを発生する1KR型996ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	3代目 NCP131型 ヴィッツ GRMN
	NCP131 ヴィッツ GRMNは2010/12に登場した3代目モデル。参考車両の「GRMN Turbo」は全長3945mm、全幅1695mm、全高1490mmの車体に、152PS/21.0kgmを発生する1NZ型1496ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	2代目 NCP91型 ヴィッツ
	NCP91 ヴィッツは2005/02に登場した2代目モデル。参考車両の「RS」は全長3800mm、全幅1695mm、全高1520mmの車体に、110PS/14.4kgmを発生する1NZ型1496ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	初代 NCP13型 ヴィッツ
	NCP13 ヴィッツは1999/01に登場した初代モデル。参考車両の「RS」は全長3660mm、全幅1660mm、全高1485mmの車体に、109PS/14.4kgmを発生する1NZ型1496ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。