MXPH10 ヤリスの性能と維持費 FF/CVT 5人 200万円 2020年式

このページでは、トヨタ自動車の5ドア・5人乗りハッチバック、4代目の6AA-MXPH10型ヤリス Hybrid-X【2020/02モデル・91PS/12.2kgm・FF/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

MXPH10 ヤリス
販売期間:2020/02 - 現行車

画像はトヨタ自動車より引用
http://toyota.jp/
投稿:2020/02/12|更新:2023/11/01

ボディサイズが全長3940mm×全幅1695mm×全高1500mm、排気量は1490ccであることから、大雑把に分類すると1.5リットルクラス(1500cc、自動車税は1.5L以下を適用)に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式(FF・FWD・前輪駆動とも)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3940mmであるこの車の場合は「ロア ミディアム」(Lower-Medium:3850mm超-4300mm以下・Cセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


MXPH10型 ヤリス [1490cc/91PS FF/CVT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

No Data
タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
No Data
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

4代目ヤリスの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2020/04
MXPA15型
[X]
1.5L-NA・4WD/CVT・183.1万円
120PS・14.8kgm・19.2km/L
120PS
14.8kgm
19.2km/L
2020/02
MXPA10型
[Z]
1.5L-NA・FF/6MT・187.1万円
120PS・14.8kgm・19.6km/L
120PS
14.8kgm
19.6km/L
2020/02
KSP210型
[X B-pack]
1.0L-NA・FF/CVT・139.5万円
69PS・9.4kgm・20.2km/L
69PS
9.4kgm
20.2km/L
4代目 ヤリス 車種一覧 KSP210/MXP#/GXPA系まとめ 2020-【全29車種】
ヤリスの旧型モデル
3代目 NSP131型ヴィッツ GRMN
NSP131型ヴィッツ GRMNは2010/12に登場した3代目モデル。参考車両の「GRMN」は全長3975mm、全幅1695mm、全高1510mmの車体に、212PS/25.5kgmを発生する2ZR型1797ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー トヨタ自動車
車名&
グレード
ヤリス
Hybrid-X
その他 ハイブリッド車|G|Z|モータ型式 前:1NM型(59kW/141Nm)|バッテリ容量:4.3Ah
お値段 1998000円
車両型式 6AA-MXPH10
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
(無段変速機)
ドア/定員 5ドア/5名乗車
車体寸法 長3940×幅1695×高1500mm
室内寸法 長1845×幅1430×高1190mm
軸距&
輪距
2550mm
前1490mm/後1485mm
最小半径 4.8m
最低高 145mm
タイヤ 前輪:175/70R14
後輪:175/70R14
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ドラム
車両重量 1050kg
エンジン諸元
原動機型式 M15A-FXE
気筒配列 直列3気筒+モーター
排気量1490cc
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 91PS[67kW]/5500rpm
最大トルク 12.2kgm[120Nm]/3800-4800rpm
使用燃料 レギュラーガソリン
WLTC燃費 36.0km/L(84.7mpg)
100km燃費 2.8L/100km
M15A-FXE型エンジンの諸元と性能まとめ
直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。
これまでに登場したハイブリッドカーの一覧
直列3気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税30500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、ヤリスの新車を229.8万円(諸費用として30万円を加算)にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 1500cc以下 13年未満 30500円
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 13年未満 12300円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷36.0km/L×170円/L
7000km÷36.0km/L×170円/L
5000km÷36.0km/L×170円/L
3000km÷36.0km/L×170円/L
47220円
(33050円)
(23610円)
(14170円)
オイル交換(5000km毎) 1回4000円×2回 8000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本8000円×4本÷5年 6400円
任意保険料(月額5000円) 月額5000円×12ヶ月 60000円
ローン完済後の年間維持費 173300円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額47870円×12ヶ月 574440円
ローン返済中の年間維持費 747700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 45300円
名目 金額
自動車税(1年分) 30500円
自動車重量税(1年分) 12300円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
47220円
(33050円)
(23610円)
(14170円)
オイル交換(5000km毎) 8000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 6400円
任意保険料(月額5000円) 60000円
ローン完済後の年間維持費 173300円
名目 金額
車のローン額(1年分) 574440円
ローン返済中の年間維持費 747700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
45300円
  • 初度登録から4年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は30500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本8000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

ヤリス【Hybrid-X】の場合、維持費の月額は14500円(ローン完済前は62400円)になり、これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり170円を基準として、-50円となる120円から、+50円となる220円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費36.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
120円/L
33340円
[-13880円]
-25円
145円/L
40290円
[-6930円]
-10円
160円/L
44450円
[-2770円]
170円/L47220円
[0円]
+10円
180円/L
50010円
[+2790円]
+25円
195円/L
54180円
[+6960円]
+50円
220円/L
61120円
[+13900円]

燃費36.0km/LのMXPH10型 ヤリスで10000km走行するのに必要な燃料は277.8L、1リットルあたり170円としたときの燃料代は47220円になります。

参考までに、ヤリスの燃料タンクは36リットルですので、277.8Lの給油回数は8回、1回あたりの燃料代は約5910円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては2790円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると6960円、50円も違ってくると13900円にもなります。

これをMXPH10型 ヤリスの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり170円の場合を173300円としたとき、120円/Lに値下がりすれば159420円(92.0%)に、220円/Lに値上がりすれば187200円(108.0%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(30500円)なり重量税(12300円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 30500円 25%
自動車重量税 1年分 12300円 10%
自賠責保険料 1年分 8825円 7%
燃料代 3000km分 14170円 12%
オイル交換 年1回 4000円 3%
タイヤ交換 6年毎 4270円 3%
任意保険料 80% 48000円 40%
合計
[1万kmとの差額]
122100円
-51200円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 30500円 23%
自動車重量税 1年分 12300円 9%
自賠責保険料 1年分 8825円 7%
燃料代 5000km分 23610円 18%
オイル交換 年1回 4000円 3%
タイヤ交換 6年毎 4270円 3%
任意保険料 85% 51000円 37%
合計
[1万kmとの差額]
134600円
-38700円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 30500円 21%
自動車重量税 1年分 12300円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 6%
燃料代 7000km分 33050円 22%
オイル交換 年1回 5600円 4%
タイヤ交換 6年毎 4270円 3%
任意保険料 90% 54000円 36%
合計
[1万kmとの差額]
148600円
-24700円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて51200円安い122100円に、5000km走行では38700円安い134600円に、7000km走行では24700円安い148600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 30500円 14%
自動車重量税 1年分 12300円 6%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 15000km分 70830円 33%
オイル交換 年3回 24000円 11%
タイヤ交換 2.7年毎 9600円 4%
任意保険料 100% 60000円 28%
合計
[1万kmとの差額]
216100円
+42800円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 30500円 12%
自動車重量税 1年分 12300円 5%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 20000km分 94440円 38%
オイル交換 年4回 32000円 13%
タイヤ交換 2年毎 12800円 5%
任意保険料 100% 60000円 23%
合計
[1万kmとの差額]
250900円
+77600円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
トヨタの小型車&普通車編
1500cc以下クラス編
小型車&普通車の新車編
ハッチバック編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると?

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード(37.5km/L)、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード(40.2km/L)、高速道路の走行を想定した高速道路モード(33.4km/L)という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費(36.0km/L)ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代47220円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

  • 1リットル170円として計算。
  • []内は低燃費タイヤ装着(エコタイヤ)で燃費が3%向上すると仮定した場合のガソリン代。
    純正で既に低燃費タイヤを装着している車種の場合、残念ながら、あんまり…です。
参考:燃費が3%向上すると…?
市街地37.5km/L → 38.6km/L
郊外40.2km/L → 41.4km/L
高速道路33.4km/L → 34.4km/L

●例1:都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地(90%)、たまに郊外へお買い物(5%)、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…(5%)という場合で見てみます。

市街地90%・郊外5%・高速5%
市街地9000km40800円
[39640円]
郊外500km2110円
[2060円]
高速道路500km2550円
[2470円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
45460円
-1760円
37.4km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
44170円
-1290円
38.5km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が37.5km/Lではガソリン240.0Lを消費して、ガソリン代は40800円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が40.2km/Lではガソリン12.4Lを消費して、ガソリン代は2110円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が33.4km/Lではガソリン15.0Lを消費して、ガソリン代は2550円になります。

このパターンでは使用した燃料量が267.4L、かかったガソリン代が45460円となり、平均燃費は37.4km/L(+1.4km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-1760円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3%アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は44170円となり、1290円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で6450円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…?

●例2:市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50%、郊外の走行を50%、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50%・郊外50%・高速0%
市街地5000km22660円
[22020円]
郊外5000km21150円
[20540円]
高速道路0km0円
[0円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
43810円
-3410円
38.8km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
42560円
-1250円
40.0km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が37.5km/Lでは133.3Lを消費して、ガソリン代は22660円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が40.2km/Lでは124.4Lを消費して、ガソリン代は21150円になります。

このパターンでは使用した燃料量が257.7L、かかったガソリン代が43810円となり、平均燃費は38.8km/L(+2.8km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-3410円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が42560円となり、1年間で1250円、5年間で6250円の経費削減になる計算です。

●例3:市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ!という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3%・郊外33.4%・高速33.3%
市街地3330km15100円
[14670円]
郊外3340km14130円
[13720円]
高速道路3330km16950円
[16460円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
46180円
-1040円
36.8km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
44850円
-1330円
37.9km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が37.5km/Lでは88.8Lを消費して、ガソリン代は15100円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が40.2km/Lでは83.1Lを消費して、ガソリン代は14130円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が33.4km/Lでは99.7Lを消費して、ガソリン代は16950円になります。

このパターンでは使用した燃料量が271.6L、かかったガソリン代が46180円となり、平均燃費は36.8km/L(+0.8km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-1040円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が44850円となり、1年間で1330円、5年間で6650円の経費削減になる計算です。

●例4:農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5%、郊外の走行を90%、高速道路の走行を5%とした場合を見てみます。

市街地5%・郊外90%・高速5%
市街地500km2260円
[2210円]
郊外9000km38060円
[36960円]
高速道路500km2550円
[2470円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
42870円
-4350円
39.7km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
41640円
-1230円
40.8km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が37.5km/Lでは13.3Lを消費して、ガソリン代は2260円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が40.2km/Lでは223.9Lを消費して、ガソリン代は38060円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が33.4km/Lでは15.0Lを消費して、ガソリン代は2550円になります。

このパターンでは使用した燃料量が252.2L、かかったガソリン代が42870円となり、平均燃費は39.7km/L(+3.7km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-4350円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が41640円となり、1年間で1230円、5年間で6150円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり(37.4km/L・38.8km/L・36.8km/L・39.7km/L)、ガソリン代のほうもなかなかな違い(45460円・43810円・46180円・42870円)が出てくることがわかります。


市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量 36リットル
WLTCモード燃費
36.0km/L
1296.0km
市街地燃費
37.5km/L
1350.0km
[+54.0km]
郊外燃費
40.2km/L
1447.2km
[+151.2km]
高速道路燃費
33.4km/L
1202.4km
[-93.6km]
満タン給油価格 6120円
1km走行コスト 4.72円
1万円走行距離 2117.6km

WLTCモード燃費が36.0km/L、燃料タンク容量36リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は1296.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(32.4km/L)とすると航続距離は1166.4km、80%(28.8km/L)だと1036.8km、70%(25.2km/L)では907.2kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を36Lとしたとき、市街地モード燃費37.5km/Lでの航続距離は1350.0km(+54.0km)、郊外モード燃費40.2km/Lでの航続距離は1447.2km(+151.2km)、高速道路モード燃費33.4km/Lでの航続距離は1202.4km(-93.6km)となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ!」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から36リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり170円では6120円、上で計算した航続距離を踏まえると1296.0km(80%燃費時1036.8km)を走行するのに6120円かかる計算です。

燃費を36.0km/Lとしたときの1km走行コストは4.72円、10万km走行したときの燃料代は47.2万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら4.7万円/年、7年10万kmなら6.7万円/年、5年10万kmなら9.4万円/年、3年10万kmなら15.7万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば2117.6km(往復なら片道1058.8km)、カタログ値の80%なら1694.1km(片道847.1km)離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

M15A-FXE型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3800回転時の馬力 65PS
4800回転時の馬力 82PS
5500回転時の馬力 91PS
各回転域でのトルク
3800回転時のトルク 12.2kgm
4800回転時のトルク 12.2kgm
5500回転時のトルク 11.9kgm
M15A-FXE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているM15A型1490cc、直列3気筒+モーターの自然吸気エンジンは5500回転時に最高出力91馬力を、3800-4800回転時に最大トルク12.2kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3800rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の1700rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は30.9%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
トヨタの小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
トヨタの小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ11.538kg/PS(1050kg/91PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ11.538kg/PS
車体+1人12.143kg/PS
車体+5人14.560kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg12.198kg/PS
車体+70kg12.308kg/PS
車体+80kg12.418kg/PS
車体+90kg12.527kg/PS
車体+100kg12.637kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは12.143kg/PS(1105kg/91PS)となり、数値としては0.605kg、比率にすると5.2%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは14.560kg/PS(1325kg/91PS)となり、数値としては3.022kg、比率にすると26.2%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

MXPH10 ヤリスのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2020/02

-
ヤリス
12.143kg/PS
1105kg/91PS|1.5L-NA
[車体のみPWR:11.538]
2015/12

車種詳細
アルト ワークス
12.109kg/PS
775kg/64PS|0.7L-TB
車体のみPWR:11.250
2015/04

車種詳細
ステップワゴン スパーダ
12.167kg/PS
1825kg/150PS|1.5L-TB
車体のみPWR:11.800
2008/05

車種詳細
キューブ キュービック
12.248kg/PS
1335kg/109PS|1.5L-NA
車体のみPWR:11.743
1990/11

車種詳細
シェビー
12.179kg/PS
2375kg/195PS|5.8L-NA
車体のみPWR:11.897
2018/06

車種詳細
カローラ スポーツ
12.026kg/PS
1395kg/116PS|1.2L-TB
車体のみPWR:11.552

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ12.143kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

12.022kg/PSから12.264kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの4人乗り軽ハッチバック「HA36S型 アルト ワークス」、ホンダの7人乗りミニバン「RP4型 ステップワゴン スパーダ」、日産の7人乗りミニバン「YGNZ11型 キューブ キュービック」、シボレーの7人乗りミニバン「謎型 シェビー」、トヨタの5人乗りハッチバック「NRE210H型 カローラ スポーツ」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

MXPH10型 ヤリス [Hybrid-X]とパワーウェイトレシオが近い車種|12.143kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は86.7PS/tとなっています。


ヤリスがバイクと競争するなら…?


車種詳細
バーグマン200|199cc
12.111kg/PS
218kg/18.0PS/1.60kgm
[車体のみPWR:9.056]
2020/02

-
ヤリス|1490cc
12.143kg/PS
1105kg/91PS/12.2kgm
[車体のみPWR:11.538]

車種詳細
NMAX155|155cc
12.200kg/PS
183kg/15.0PS/1.40kgm
[車体のみPWR:8.533]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではヤリスとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

CH41A バーグマン200と競争してみる

まずヤリスより少しPWRが低いバイクとして、スズキのバーグマン200が挙げられます。PWRの12.111kg/PSは車両重量163kgにライダーの体重55kgを加えた218kgを、最高出力18.0PSで割ったものです。

SG50J NMAX155と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのNMAX155が挙げられます。PWRの12.200kg/PSは車両重量128kg+55kgの183kgを、最高出力15.0PSで割ったもので、(PWRで比較すれば)まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.714
平均ピストンスピード 17.89m/s
トルクウェイトレシオ 86.07kg/kgm
1馬力あたりのお値段 21956円
排気量1Lあたり馬力 61.07PS/L
排気量1Lあたりトルク 8.19kgm/L
1気筒あたりの馬力 30.3PS
1気筒あたりのトルク 4.1kgm
パワーバンド比率 30.9%
燃費×馬力 3276.0pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR
1.3~1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは86.07kg/kgm(1050kg/12.2kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1998000円、最高出力が91馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は21956円、逆に1万円あたりでは0.46馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は163770円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
1500cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は61.07PS/L、トルクは8.19kgm/L、1気筒あたりの馬力は30.3馬力、トルクは4.1kgmとなり、このエンジンが91馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.89m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が97.6mmであるM15A型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6150回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.714になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が36.0km/L、最高出力が91PSであるこの車の獲得ポイントは3276.0ptになります。
戯れに車両重量1050kgを100kg単位にした10.5で割ってみたところ、その数値は312.00ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 3.14m³
1人あたりのスペース 約0.63m³
室内長/全長 46.8%
室内幅/全幅 84.4%
室内高/全高 79.3%
室内容積/車両体積 31.3%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.14m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.63m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は46.8%、同じく室内幅と全幅の比率は84.4%、同じく室内高と全高の比率は79.3%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は31.3%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


ヤリスでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.38m
期待される荷室の幅 1.33m
対角線の長さ 1.92m
期待される荷室の面積 1.84m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.38m(対角線では1.92m)しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ!」と後日談を語ることになりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
車中泊にあると嬉しいアイテム

純正装着タイヤの175/70R14と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 175/70R14 | 直径 601mm

-20mm
幅155mm
-10mm
幅165mm
変更なし
幅175mm
+10mm
幅185mm
+20mm
幅195mm
-5%
65
扁平
155/65R14
37.1km/h
直径558mm
径差-43mm
165/65R14
38.0km/h
直径571mm
径差-30mm
175/65R14
38.9km/h
直径584mm
径差-17mm
185/65R14
39.7km/h
直径597mm
径差-4mm
195/65R14
40.6km/h
直径610mm
径差+9mm
0%
70
扁平
155/70R14
38.1km/h
直径573mm
径差-28mm
165/70R14
39.1km/h
直径587mm
径差-14mm
175/70R14
40.0km/h
601mm
0mm
185/70R14
40.9km/h
直径615mm
径差+14mm
195/70R14
41.9km/h
直径629mm
径差+28mm
+5%
75
扁平
155/75R14
39.2km/h
直径589mm
径差-12mm
165/75R14
40.2km/h
直径604mm
径差+3mm
175/75R14
41.2km/h
直径619mm
径差+18mm
185/75R14
42.2km/h
直径634mm
径差+33mm
195/75R14
43.2km/h
直径649mm
径差+48mm
+10%
80
扁平
155/80R14
40.2km/h
直径604mm
径差+3mm
165/80R14
41.3km/h
直径620mm
径差+19mm
175/80R14
42.3km/h
直径636mm
径差+35mm
185/80R14
43.4km/h
直径652mm
径差+51mm
195/80R14
44.5km/h
直径668mm
径差+67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、155/70R14、155/75R14 、165/65R14、165/70R14 、175/65R14 、185/65R14 あたりのタイヤがおすすめです。

175/70R14のタイヤ幅を155mmから205mmまで、扁平率を55%から85%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを14インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが175/70R14のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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MXPH10型ヤリス[1.5L-NA FF/CVT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト11.538kg/ps45.16
1速ギヤ加速性能-39.90
1L換算馬力61.07ps/L40.52
1L換算トルク8.19kgm/L34.39
WB/TR比1.71456.08
ワイド&ロー指数0.88550.56
前面の面積2.542m²52.38
最低地上高145mm53.86
スポーツ性能部門の得点372.85

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費36.0km/L90.39
年間維持費173300円64.05
100kmh回転数-43.42
航続距離1296.0km83.73
車の大きさ10.017m³44.30
室内の広さ3.140m³47.35
最小回転半径4.8m57.55
馬力単価21956円49.48
ユーティリティ部門の得点480.27

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した MXPH10型ヤリス[1.5L-NA FF/CVT] の総合得点は 853.12 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したMXPH10型ヤリス(FF/CVT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「1500ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ヤリスの歴代モデル

4代目 KSP210型 ヤリス
KSP210 ヤリスは2020/02に登場した4代目モデル。参考車両の「X B-pack」は全長3940mm、全幅1695mm、全高1500mmの車体に、69PS/9.4kgmを発生する1KR型996ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

3代目 NCP131型 ヴィッツ GRMN
NCP131 ヴィッツ GRMNは2010/12に登場した3代目モデル。参考車両の「GRMN Turbo」は全長3945mm、全幅1695mm、全高1490mmの車体に、152PS/21.0kgmを発生する1NZ型1496ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

2代目 NCP91型 ヴィッツ
NCP91 ヴィッツは2005/02に登場した2代目モデル。参考車両の「RS」は全長3800mm、全幅1695mm、全高1520mmの車体に、110PS/14.4kgmを発生する1NZ型1496ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

初代 NCP13型 ヴィッツ
NCP13 ヴィッツは1999/01に登場した初代モデル。参考車両の「RS」は全長3660mm、全幅1660mm、全高1485mmの車体に、109PS/14.4kgmを発生する1NZ型1496ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。