このページでは、マツダの2人乗りオープンカー、4代目ロードスター S（2024年モデル・ND5RE・1.5L・FR/6MT）の主要諸元を基準に、トヨタの2人乗り軽オープンカー、2代目コペン GR GR-Sport（2019年モデル・LA400A・0.66L・FF/5MT）のスペックを比較しています。
※下記表の「増減」にある各数値は、左欄の車種の数値から右欄の車種の数値を単純に引いたものです。プラスなら良いわけではなく、マイナスなら良いというものでもなく、それぞれの項目をどう評価するかによって良し悪しが違います。
ND5RE ロードスター vs LA400A コペン GR 費用比較
| 車両価格と年間維持費 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 車両型式 | 5BA-ND5RE | 3BA-LA400A | 増減 |
| 年式 | 2024/01 | 2019/10 | - |
| 車両価格 | 289.9万円 | 243.5万円 | +46万円 |
| グレード | S | GR-Sport | - |
| 原動機種別 | ガソリン車 | ガソリン車 | - |
| 駆動系 | FR/6MT | FF/5MT | - |
| 乗車定員 | 2名・2ドア | 2名・2ドア | - |
| 車両区分 | 普通乗用車 3ナンバー | 軽乗用車 5ナンバー | - |
| 車両タイプ | オープンカー | 軽オープンカー | - |
| 排気量区分 自動車税額 | 1500cc以下 13年未満 30500円/年 | 軽自動車 13年未満 10800円/年 | +2.0万円 |
| 車重区分 重量税額 | 1.5トン以下 13年未満 12300円/年 | 軽自動車 13年未満 3300円/年 | +0.9万円 |
| 1万㎞走行 燃料代 | 11.7万円/年 | 10.0万円/年 | +1.7万円 |
| 年間維持費 | 24.6万円/年 維持費内訳 | 18.7万円/年 維持費内訳 | +5.9万円 |
※車両価格は販売当時の新車価格。排気量区分は自動車税を、車重区分は自動車重量税を算定するための区分。自動車税はガソリン車は13年、ディーゼル車は11年経過で重課。重量税は13年経過で1回目の重課、18年経過で2回目の重課。年間維持費は自動車税・重量税・自賠責保険料・1万km走行燃料代・タイヤ交換費用・オイル交換費用等、自動車を1年間維持費するために必要な費用を試算。詳細は維持費内訳にて。
ND5RE ロードスター vs LA400A コペン GR 車体寸法比較
| 車体寸法 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 車両型式 | 5BA-ND5RE | 3BA-LA400A | 増減 |
| 全長 | 3915mm | 3395mm | +520㎜ |
| 全幅 | 1735mm | 1475mm | +260㎜ |
| 全高 | 1235mm | 1280mm | -45㎜ |
| 延床面積 | 6.793㎡ | 5.008㎡ | +35.6% |
| 車両体積 | 8.389㎥ | 6.410㎥ | +30.9% |
| 車両重量 | 1010kg | 850kg | +160㎏ |
| 前トレッド | 1495mm | 1310mm | +185㎜ |
| 後トレッド | 1505mm | 1295mm | +210㎜ |
| ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ | 2310mm | 2230mm | +80㎜ |
| 回転半径 | 4.7m | 4.6m | +0.1m |
| 最低地上高 | 140mm | 110mm | +30㎜ |
| F ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ | ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ | ストラット | - |
| R ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ | マルチリンク | ﾄｰｼｮﾝﾋﾞｰﾑ | - |
| 前ブレーキ | Vディスク | Vディスク | - |
| 後ブレーキ | ディスク | ドラム | - |
| 装着タイヤ 外径 | 195/50R16 601mm | 165/50R16 571mm | +30㎜ |
※表中の延床面積は全長×全幅。車両体積は全長×全幅×全高。
ND5RE ロードスター vs LA400A コペン GR 車内広さ比較
| 車内快適性 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 車両型式 | 5BA-ND5RE | 3BA-LA400A | 増減 |
| 室内長 | 940mm | 910mm | +30㎜ |
| 室内幅 | 1425mm | 1250mm | +175㎜ |
| 室内高 | 1055mm | 1040mm | +15㎜ |
| 室内面積 | 1.339㎡ | 1.137㎡ | +17.8% |
| 車内広さ | 1413L | 1183L | +19.4% |
| ドア厚さ | 155mm | 112mm | +43㎜ |
※表中の室内面積は室内長×室内幅で計算。室内面積の差は0.202㎡。車内広さは室内長×室内幅×室内高で計算。車内広さの差は230L（1.5Lペットボトル153本分）。ドア厚さは全幅から室内幅を引いて2で割った簡易的なもの。オーバーフェンダー・ブリスターフェンダー装着車など標準車両をワイド化させた車種は乖離大。
ND5RE ロードスター vs LA400A コペン GR エンジン性能比較
| エンジン性能 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 車両型式 | 5BA-ND5RE | 3BA-LA400A | 増減 |
| 原動機型式 | P5-VP[RS] | KF | - |
| 排気量 | 1496cc | 658cc | +838㏄ |
| 原動機種類 | 直列4気筒 | 直列3気筒 | - |
| 内径×行程 | 74.5×85.8 | 63.0×70.4 | - |
| 内径行程比 | 1.152 | 1.117 | +3.1% |
| 使用燃料 | ハイオク | レギュラー | - |
| 吸気方式 | 自然吸気 | ターボ | - |
| 圧縮比 | 13.0 | - | - |
| 最高出力 最高回転数 | 136PS 7000rpm | 64PS 6400rpm | +72PS |
| 平均PS | 20.02m/s | 15.02m/s | +33.3% |
| 最大トルク 発生回転数 | 15.5kgm 4500rpm | 9.4kgm 3200rpm | +6.1㎏m |
| パワー バンド | 2500rpm 35.7% | 3200rpm 50.0% | -14.3% |
| 燃費 | 16.8km/L | 18.6km/L | -1.8㎞L |
| 燃料タンク | 40L | 30L | +10L |
| 満タン価格 | 7800円 | 5600円 | +2200円 |
| 航続距離 | 672.0km | 558.0km | +114㎞ |
| 1km走行 | 11.61円/km | 9.95円/km | +1.66円 |
| 換算馬力 | 90.91PS/L | 97.26PS/L | -6.4PS |
| 換算トルク | 10.36kgm/L | 14.29kgm/L | -3.9㎏m |
| 単気筒容積 | 374.0cc | 219.4cc | +155㏄ |
| 単気筒出力 | 34.0PS | 21.3PS | +12.7PS |
| 単気筒ﾄﾙｸ | 3.88kgm | 3.13kgm | +0.8㎏m |
| 馬力単価 | 21313円/PS | 38047円/PS | -16734円 |
※表中の内径行程比（ボアストローク比）が1より大きいエンジンはロングストローク型（低速トルク重視に有利）、小さいものはショートストローク型（高回転高出力化に有利）、内径と行程が同一のものはスクエア型。パワーバンドは最高出力発生回転数と最大トルク発生回転数の差、％は最高回転数に対するパワーバンドの比率で、パワーバンドが広いほど乗りやすい特性。平均PSは最高回転数時における平均ピストンスピード。満タン価格は燃料タンク容量×燃料1リットルあたりの値段。航続距離は燃料タンク容量×燃費。1km走行は燃料1リットルあたりの価格を燃費で割った1kmあたりの走行コスト。換算馬力は最高出力÷排気量（1リットルあたりの出力）。換算トルクは最大トルク÷排気量（1リットルあたりのトルク）。馬力単価は最高出力÷車両価格（1馬力あたりの値段）。
ND5RE ロードスター vs LA400A コペン GR WLTC燃費比較
| 総合・市街地・郊外・高速道路 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 車両型式 | 5BA-ND5RE | 3BA-LA400A | 増減 |
| 総合燃費 | 16.8km/L [672km/40L] | 18.6km/L [558km/30L] | -1.8㎞L [+114㎞] |
| 市街地 | 11.9km/L [476km/40L] | 14.2km/L [426km/30L] | -2.3㎞L [+50㎞] |
| 郊外 | 17.6km/L [704km/40L] | 20.0km/L [600km/30L] | -2.4㎞L [+104㎞] |
| 高速道路 | 19.7km/L [788km/40L] | 20.4km/L [612km/30L] | -0.7㎞L [+176㎞] |
※WLTCモードは市街地・郊外・高速道路の各走行モードを平均的な使用時間配分で構成した国際的な走行モード。市街地モード（WLTC-L）は信号や渋滞等の影響を受ける比較的低速な走行。郊外モード（WLTC-M）は信号や渋滞等の影響をあまり受けない走行。高速道路モード（WLTC-H）は高速道路等での走行を想定した燃費。[]内は各モード燃費×燃料タンク容量の航続距離。
ND5RE ロードスター vs LA400A コペン GR 運動性能比較
| 運動性能 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 車両型式 | 5BA-ND5RE | 3BA-LA400A | 増減 |
| 駆動系 | FR/6MT | FF/5MT | - |
| PWR | 7.426kg/PS | 13.281kg/PS | -44.1% |
| TWR | 65.16kg/kgm | 90.43kg/kgm | -27.9% |
| 1速ギヤ TWR | 1.343kg 4500rpm時 | 1.464kg 3200rpm時 | -8.3% |
| 1速ギヤ 最高速度 | 54.4km/h 7000rpm時 | 39.1km/h 6400rpm時 | +15㎞h |
| 最高速度 | 276.7km/h 6速ギヤ時 | 165.6km/h 5速ギヤ時 | +111㎞h |
| 100km/h | 2530rpm | 3860rpm | -1330rpm |
| WB/TR | 1.540 | 1.711 | -10.0% |
| 前方面積 | 2.143m² | 1.888m² | +13.5% |
| 全高全幅比 | 0.712 | 0.868 | -18.0% |
| リンク | 車種詳細 | 車種詳細 | - |
※表中のPWR（パワーウェイトレシオ）は車両重量÷最高出力。TWR（トルクウェイトレシオ）は車両重量÷最大トルク。1速ギヤTWRは車両重量÷最も低いギヤを選択時の最大駆動力。1速ギヤ最高速は最も低いギヤを選択時の最高回転数での速度。最高速度は最も高いギヤを選択時の最高回転数での速度。100km/hは最も高いギヤを選択時の時速100kmでの最低回転数。レシオカバレッジ（変速比幅）は最も低いギヤ比÷最も高いギヤ比。WB/TRはホイールベース÷前後輪の平均トレッド。前方面積は全幅×全高。全高全幅比は全幅に対する全高の比率（小さいほどワイド＆ローの風味）。
ND5RE ロードスター vs LA400A コペン GR ギヤ比 比較
| ギヤ比 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 車両型式 | 5BA-ND5RE | 3BA-LA400A | 増減 |
| 駆動系 | FR/6MT | FF/5MT | - |
| ﾚｼｵｶﾊﾞﾚｯｼﾞ | 5.087 | 4.241 | +19.9% |
| 最大トルク | 15.5kgm | 9.4kgm | +64.9% |
| 車両重量 | 1010kg | 850kg | +18.8% |
| 最終減速比 | 2.866 | 5.545 | -48.3% |
| 装着タイヤ 外径 | 195/50R16 601mm | 165/50R16 571mm | +5.3% |
| タイヤ半径 | 0.3005m | 0.2855m | |
| 円周長 | 0.001888km | 0.001794km | |
| 総減速比 | |||
|---|---|---|---|
| 1速ギヤ | 14.579 [5.087] | 17.639 [3.181] | -17.3% |
| 2速ギヤ | 8.572 [2.991] | 10.214 [1.842] | -16.1% |
| 3速ギヤ | 5.832 [2.035] | 6.931 [1.250] | -15.9% |
| 4速ギヤ | 4.568 [1.594] | 5.079 [0.916] | -10.1% |
| 5速ギヤ | 3.686 [1.286] | 4.159 [0.750] | -11.4% |
| 6速ギヤ | 2.866 [1.000] | - | - |
| ステップ比 シフトUP | |||
|---|---|---|---|
| 最高回転数 | 7000rpm | 6400rpm | - |
| 1速→2速 | 0.588 7000→4100 -2900rpm | 0.579 6400→3700 -2700rpm | - |
| 2速→3速 | 0.680 7000→4800 -2200rpm | 0.679 6400→4300 -2100rpm | - |
| 3速→4速 | 0.783 7000→5500 -1500rpm | 0.733 6400→4700 -1700rpm | - |
| 4速→5速 | 0.807 7000→5600 -1400rpm | 0.819 6400→5200 -1200rpm | - |
| 5速→6速 | 0.778 7000→5400 -1600rpm | - | - |
| タイヤ最大駆動力 | |||
|---|---|---|---|
| 1速ギヤ | 752kgm | 581kgm | +29.4% |
| 2速ギヤ | 442kgm | 336kgm | +31.5% |
| 3速ギヤ | 301kgm | 228kgm | +32.0% |
| 4速ギヤ | 236kgm | 167kgm | +41.3% |
| 5速ギヤ | 190kgm | 137kgm | +38.7% |
| 6速ギヤ | 148kgm | - | - |
| 最小TWR | |||
|---|---|---|---|
| 1速ギヤ | 1.343kg/kgm | 1.463kg/kgm | -8.2% |
| 2速ギヤ | 2.285kg/kgm | 2.530kg/kgm | -9.7% |
| 3速ギヤ | 3.355kg/kgm | 3.728kg/kgm | -10.0% |
| 4速ギヤ | 4.280kg/kgm | 5.090kg/kgm | -15.9% |
| 5速ギヤ | 5.316kg/kgm | 6.204kg/kgm | -14.3% |
| 6速ギヤ | 6.824kg/kgm | - | - |
| 最高速度 | |||
|---|---|---|---|
| 最高回転数 | 7000rpm | 6400rpm | - |
| 1速ギヤ | 54km/h | 39km/h | +15㎞h |
| 2速ギヤ | 93km/h | 67km/h | +26㎞h |
| 3速ギヤ | 136km/h | 99km/h | +37㎞h |
| 4速ギヤ | 174km/h | 136km/h | +38㎞h |
| 5速ギヤ | 215km/h | 166km/h | +49㎞h |
| 6速ギヤ | 277km/h | - | - |
| 60km/h 回転数 | |||
|---|---|---|---|
| 1速ギヤ | 7720rpm | 9830rpm | -2110rpm |
| 2速ギヤ | 4540rpm | 5690rpm | -1150rpm |
| 3速ギヤ | 3090rpm | 3860rpm | -770rpm |
| 4速ギヤ | 2420rpm | 2830rpm | -410rpm |
| 5速ギヤ | 1950rpm | 2320rpm | -370rpm |
| 6速ギヤ | 1520rpm | - | - |
| 100km/h 回転数 | |||
|---|---|---|---|
| 1速ギヤ | 12870rpm | 16390rpm | -3520rpm |
| 2速ギヤ | 7570rpm | 9490rpm | -1920rpm |
| 3速ギヤ | 5150rpm | 6440rpm | -1290rpm |
| 4速ギヤ | 4030rpm | 4720rpm | -690rpm |
| 5速ギヤ | 3250rpm | 3860rpm | -610rpm |
| 6速ギヤ | 2530rpm | - | - |
※表中の総減速比は各ギヤのギヤ比×最終減速比。最小TWRは車両重量を各ギヤのタイヤ最大駆動力で割ったもので、車両重量が軽く、エンジンの最大トルクが大きく、タイヤの半径が小さく、各ギヤの総減速比が大きいほど加速に有利。各ギヤの最高速度は最高出力が発生する最高回転数における速度。
人気のある車種比較
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