このページでは、マツダの2人乗りオープンカー、4代目ロードスター S（2024年モデル・ND5RE・1.5L・FR/6MT）の主要諸元を基準に、トヨタの2人乗り軽オープンカー、2代目コペン GR GR-Sport（2019年モデル・LA400A・0.66L+ターボ・FF/5MT）のスペックを比較しています。
まずはND5RE ロードスターとLA400A コペン GRの違いを大まかに知るために、車両価格・排気量・最高出力・最大トルク・車両重量・全長・全幅・全高・1速ギヤ加速性能（1st加速）・1速ギヤ最高速度（1st速度）・100km/h回転数・最低地上高・最小回転半径・満タン航続距離・燃費・年間維持費の16項目をレーダーチャートにしてみました。
上記グラフは、ND5RE ロードスターの各諸元を基準値100とした場合に、LA400A コペン GRの各諸元のうち、排気量・最高出力・最大トルク・全長・全幅・全高・1速ギヤ最高速度（1st速度）・満タン航続距離・燃費は数値が大きいほど、車両価格・車両重量・1速ギヤ加速性能（1st加速）・100km/h回転数・最低地上高・年間維持費は数値が小さいほどがグラフが伸びるよう設定しています。
ND5RE ロードスター vs LA400A コペン GR 費用比較
| 車両価格と年間維持費 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 車両型式 | 5BA-ND5RE 車種詳細 | 3BA-LA400A 車種詳細 | 増減 |
| 車名 | ロードスター | コペン GR | - |
| 年式 | 2024/01 | 2019/10 | - |
| 車両価格 | 289.9万円 | 243.5万円 | +46万円 |
| グレード | S | GR-Sport | - |
| 原動機種別 | ガソリン車 | ガソリン車 | - |
| 駆動系 | FR/6MT | FF/5MT | - |
| 乗車定員 | 2名・2ドア | 2名・2ドア | - |
| 車両区分 | 普通乗用車 3ナンバー | 軽乗用車 5ナンバー | - |
| 車両タイプ | オープンカー | 軽オープンカー | - |
| 排気量区分 自動車税額 | 1500cc以下 13年未満 30500円/年 | 軽自動車 13年未満 10800円/年 | +2.0万円 |
| 車重区分 重量税額 | 1.5トン以下 13年未満 12300円/年 | 軽自動車 13年未満 3300円/年 | +0.9万円 |
| 自賠責保険 | 8825円/年 | 8770円/年 | +55円 |
| 納税額合計 | 51625円/年 | 22870円/年 | +2.9万円 |
| 実燃費 [ｶﾀﾛｸﾞ値] | 16.8km/L [16.8km/L] | 18.6km/L [18.6km/L] | -1.8㎞L |
| 1万㎞走行 燃料代 | 11.7万円/年 | 10.0万円/年 | +1.7万円 |
| 年間維持費 | 24.6万円/年 維持費内訳 | 18.7万円/年 維持費内訳 | +5.9万円 |
※車両価格は販売当時の新車価格。排気量区分は自動車税を、車重区分は自動車重量税を算定するための区分。※自動車税はガソリン車は13年、ディーゼル車は11年経過で重課。重量税は13年経過で1回目の重課、18年経過で2回目の重課。わが子を愛でるかのごとく洗車に励み、メンテナンスを怠らず、故障があればすぐさま修理、愛車は家族と言わんばかりに大切にするほど罰金。あゝ無情。※自賠責保険料は軽自動車・軽貨物車・小型乗用車・普通乗用車は24か月分を12が月分に換算した金額。小型貨物車・普通貨物車は12か月分の金額。※WLTCモード燃費はカタログ値の100％を、JC08モード燃費は93％を、10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。※年間維持費は自動車税・重量税・自賠責保険料・1万km走行燃料代・タイヤ交換費用・オイル交換費用等、自動車を1年間維持費するための費用を試算。詳細は維持費内訳。
ND5RE ロードスター vs LA400A コペン GR 車体寸法比較
| 車体寸法 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 車両型式 | 5BA-ND5RE 車種詳細 | 3BA-LA400A 車種詳細 | 増減 |
| 全長 | 3915mm | 3395mm | +520㎜ |
| 全幅 | 1735mm | 1475mm | +260㎜ |
| 全高 | 1235mm | 1280mm | -45㎜ |
| 延床面積 | 6.793m2 | 5.008m2 | +35.6% |
| 車両体積 | 8.389m3 | 6.410m3 | +30.9% |
| 車両重量 | 1010kg | 850kg | +160㎏ |
| 前トレッド | 1495mm | 1310mm | +185㎜ |
| 後トレッド | 1505mm | 1295mm | +210㎜ |
| ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ | 2310mm | 2230mm | +80㎜ |
| 回転半径 | 4.7m | 4.6m | +0.1m |
| 最低地上高 | 140mm | 110mm | +30㎜ |
| F ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ | ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ | ストラット | - |
| R ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ | マルチリンク | ﾄｰｼｮﾝﾋﾞｰﾑ | - |
| 前ブレーキ | Vディスク | Vディスク | - |
| 後ブレーキ | ディスク | ドラム | - |
| 装着タイヤ 外径 | 195/50R16 601mm | 165/50R16 571mm | +30㎜ |
※表中の延床面積は全長×全幅。車両体積は全長×全幅×全高。
ND5RE ロードスター vs LA400A コペン GR 車内広さ比較
| 車内快適性 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 車両型式 | 5BA-ND5RE 車種詳細 | 3BA-LA400A 車種詳細 | 増減 | 乗車定員 | 2名・2ドア | 2名・2ドア | - |
| 室内長 | 940mm | 910mm | +30㎜ |
| 室内幅 | 1425mm | 1250mm | +175㎜ |
| 室内高 | 1055mm | 1040mm | +15㎜ |
| 車内床面積 | 1.339m2 | 1.137m2 | +17.8% |
| 床面積/人 | 0.669m2 | 0.569m2 | +0.10m2 |
| 車内広さ | 1413L | 1183L | +19.4% |
| 車内/人 | 706.5L | 591.5L | +115.0L |
| ドア厚さ | 155mm | 112mm | +43㎜ |
※表中の室内面積は室内長×室内幅で計算。車内床面積の差は0.202m2。※床面積/人は車内床面積を乗車定員で割ったもの。面積が大きいほど幅を利かせられる。※車内広さは室内長×室内幅×室内高。車内広さの差は230L（1.5Lペットボトル153本分）。※車内広さ/人は車内広さを乗車定員で割ったもの。車内が広い分だけ大きく膨れ上がってもよい。※ドア厚さは全幅から室内幅を引いて2で割った簡易的なもの。オーバーフェンダー・ブリスターフェンダー装着車など標準車両をワイド化させた車種ほど乖離大。
ND5RE ロードスター vs LA400A コペン GR エンジン諸元比較
| エンジン諸元 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 車両型式 | 5BA-ND5RE 車種詳細 | 3BA-LA400A 車種詳細 | 増減 |
| 原動機型式 | P5-VP[RS] | KF | - |
| 排気量 | 1496cc | 658cc | +838㏄ |
| 原動機種類 | 直列4気筒 | 直列3気筒 | - |
| 内径×行程 | 74.5×85.8 | 63.0×70.4 | - |
| 単気筒容積 | 374.0cc | 219.4cc | +155㏄ |
| 内径行程比 | 1.152 | 1.117 | +3.1% |
| 吸気方式 | 自然吸気 | ターボ | - |
| 圧縮比 | 13.0 | - | - |
| 使用燃料 | ハイオク | レギュラー | - |
| 最高出力 最高回転数 [トルク] | 136PS 7000rpm [13.9kgm] | 64PS 6400rpm [7.2kgm] | +72PS +600rpm [+7㎏m] |
| 最大トルク 発生回転数 [ 馬力 ] | 15.5kgm 4500rpm [ 98PS ] | 9.4kgm 3200rpm [ 42PS ] | +6.1㎏m +1300rpm [+56PS] |
| パワー バンド | 2500rpm 35.7% | 3200rpm 50.0% | -14.3% |
| 平均PS | 20.02m/s | 15.02m/s | +33.3% |
| 20m/s | 7000rpm | 8600rpm | -1600rpm |
※表中の内径行程比（ボアストローク比）が1より大きいエンジンはロングストローク型（低速トルク重視に有利）、小さいものはショートストローク型（高回転高出力化に有利）、内径と行程が同一のものはスクエア型。※最高出力欄の[トルク]は最高回転数でのトルク。※最大トルク欄の[馬力]は最大トルク発生回転数での馬力。※パワーバンドは最高出力発生回転数と最大トルク発生回転数の差。％は最高回転数に対するパワーバンドの比率。パワーバンドが広ければどこでアクセルを踏んでも加速しやすく乗りやすい特性。狭ければ乗りにくいが高回転・高出力のエンジンを意のままに操るのはとても刺激的。
ND5RE ロードスター vs LA400A コペン GR エンジン性能比較
| エンジン性能 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 車両型式 | 5BA-ND5RE 車種詳細 | 3BA-LA400A 車種詳細 | 増減 |
| 原動機型式 | P5-VP[RS] | KF | - |
| 駆動系 | FR/6MT | FF/5MT | - |
| ｶﾀﾛｸﾞ燃費 | 16.8km/L | 18.6km/L | -1.8㎞L |
| 燃料タンク | 40L | 30L | +10L |
| 航続距離 | 672.0km | 558.0km | +114㎞ |
| 満タン価格 | 7800円 | 5600円 | +2200円 |
| 1km走行 | 11.61円/km | 9.95円/km | +1.66円 |
| 換算馬力 | 90.91PS/L | 97.26PS/L | -6.4PS |
| 換算トルク | 10.36kgm/L | 14.29kgm/L | -3.9㎏m |
| 単気筒出力 | 34.0PS | 21.3PS | +12.7PS |
| 単気筒ﾄﾙｸ | 3.88kgm | 3.13kgm | +0.8㎏m |
| 馬力単価 | 21313円/PS | 38047円/PS | -16734円 |
※満タン価格は燃料タンク容量×燃料1リットルあたりの値段。※航続距離は燃料タンク容量×燃費。長いほど給油の手間が省けてうれしい。※1km走行は燃料1リットルあたりの価格を燃費で割った1kmあたりの走行コスト。※換算馬力は最高出力÷排気量（1リットルあたりの出力）。※換算トルクは最大トルク÷排気量（1リットルあたりのトルク）。※平均PSは最高回転数時における平均ピストン速度。ストローク量が長いほど回転数の限界は低くなる。（概ね20m/sあたり）※20m/sは平均ピストン速度が20m/sになるときの回転数。高回転化する際のひとつの目安。※馬力単価は最高出力÷車両価格（1馬力あたりの値段）。
ND5RE ロードスター vs LA400A コペン GR WLTC燃費比較
| 総合・市街地・郊外・高速道路 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 車両型式 | 5BA-ND5RE 車種詳細 | 3BA-LA400A 車種詳細 | 増減 |
| 燃料タンク | 40L | 30L | +10L |
| 総合燃費 | 16.8km/L [672km/40L] | 18.6km/L [558km/30L] | -1.8㎞L [+114㎞] |
| 市街地 | 11.9km/L [476km/40L] | 14.2km/L [426km/30L] | -2.3㎞L [+50㎞] |
| 郊外 | 17.6km/L [704km/40L] | 20.0km/L [600km/30L] | -2.4㎞L [+104㎞] |
| 高速道路 | 19.7km/L [788km/40L] | 20.4km/L [612km/30L] | -0.7㎞L [+176㎞] |
※WLTCモードは市街地・郊外・高速道路の各走行モードを平均的な使用時間配分で構成した国際的な走行モード。市街地モード（WLTC-L）は信号や渋滞等の影響を受ける比較的低速な走行。郊外モード（WLTC-M）は信号や渋滞等の影響をあまり受けない走行。高速道路モード（WLTC-H）は高速道路等での走行を想定した燃費。[]内は各モード燃費×燃料タンク容量の航続距離。
ND5RE ロードスター vs LA400A コペン GR 運動性能比較
| 運動性能 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 車両型式 | 5BA-ND5RE 車種詳細 | 3BA-LA400A 車種詳細 | 増減 |
| 駆動系 | FR/6MT | FF/5MT | - |
| 出力荷重比 | 7.426kg/PS | 13.281kg/PS | -44.1% |
| 荷重出力比 | 134.65PS/ton | 75.29PS/ton | +78.8% | TWR | 65.16kg/kgm | 90.43kg/kgm | -27.9% |
| 1速ギヤ TWR | 1.343kg 4500rpm時 | 1.464kg 3200rpm時 | -8.3% |
| 1速ギヤ 最高速度 | 54.4km/h 7000rpm時 | 39.1km/h 6400rpm時 | +15㎞h |
| 最高速度 | 276.7km/h 6速ギヤ時 | 165.6km/h 5速ギヤ時 | +111㎞h |
| 100km/h | 2530rpm | 3860rpm | -1330rpm |
| WB/TR | 1.540 | 1.711 | -10.0% |
| 前方面積 | 2.143m² | 1.888m² | +13.5% |
| 全高全幅比 | 0.712 | 0.868 | -18.0% |
※表中の出力荷重比（パワーウェイトレシオ・PWR）は車両重量÷最高出力（1馬力あたりの重量・値が小さいほど速い）。※荷重出力比は最高出力÷車両重量（1トンあたりの出力・値が大きいほど速い）。※TWR（トルクウェイトレシオ）は車両重量÷最大トルク。※1速ギヤTWRは車両重量÷最も低いギヤを選択時の最大駆動力。※1速ギヤ最高速は最も低いギヤを選択時の最高回転数での速度。※最高速度は最も高いギヤを選択時の最高回転数での速度。※100km/hは最も高いギヤを選択時の時速100kmでの最低回転数。※レシオカバレッジ（変速比幅）は最も低いギヤ比÷最も高いギヤ比。値が小さければクロスレシオ風味、大きければワイドレシオ風味。※WB/TR（ホイールベース・トレッド比）はホイールベース÷前後輪の平均トレッド。この値が大きいと直線番長の素質あり、小さいと軽やかなコーナリングに期待。※前方面積は全幅×全高。この値が大きいほど速度に応じた猛烈な風を受ける。※全高全幅比は全幅に対する全高の比率（小さいほどワイド＆ローの風味）。
ND5RE ロードスター vs LA400A コペン GR ギヤ比 比較
| ギヤ比 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 車両型式 | 5BA-ND5RE 車種詳細 | 3BA-LA400A 車種詳細 | 増減 |
| 駆動系 | FR/6MT | FF/5MT | - |
| ﾚｼｵｶﾊﾞﾚｯｼﾞ | 5.087 | 4.241 | +19.9% |
| 最大トルク | 15.5kgm | 9.4kgm | +64.9% |
| 車両重量 | 1010kg | 850kg | +18.8% |
| 装着タイヤ 外径 | 195/50R16 601mm | 165/50R16 571mm | +5.3% |
| タイヤ半径 | 0.3005m | 0.2855m | |
| 円周長 | 0.001888km | 0.001794km | |
| 総減速比 | |||
|---|---|---|---|
| 最終減速比 | 2.866 | 5.545 | -48.3% |
| 1速ギヤ | 14.579 [5.087] | 17.639 [3.181] | -17.3% |
| 2速ギヤ | 8.572 [2.991] | 10.214 [1.842] | -16.1% |
| 3速ギヤ | 5.832 [2.035] | 6.931 [1.250] | -15.9% |
| 4速ギヤ | 4.568 [1.594] | 5.079 [0.916] | -10.1% |
| 5速ギヤ | 3.686 [1.286] | 4.159 [0.750] | -11.4% |
| 6速ギヤ | 2.866 [1.000] | - | - |
| ステップ比 シフトUP | |||
|---|---|---|---|
| 最高回転数 | 7000rpm | 6400rpm | - |
| 最大トルク | 4500rpm | 3200rpm | - |
| 1速→2速 | 0.588 7000→4100 -2900rpm | 0.579 6400→3700 -2700rpm | - |
| 2速→3速 | 0.680 7000→4800 -2200rpm | 0.679 6400→4300 -2100rpm | - |
| 3速→4速 | 0.783 7000→5500 -1500rpm | 0.733 6400→4700 -1700rpm | - |
| 4速→5速 | 0.807 7000→5600 -1400rpm | 0.819 6400→5200 -1200rpm | - |
| 5速→6速 | 0.778 7000→5400 -1600rpm | - | - |
| 最大トルク時の速度 | |||
|---|---|---|---|
| 最大トルク | 4500rpm時 | 3200rpm時 | - |
| 1速ギヤ | 35km/h | 20km/h | +15㎞h |
| 2速ギヤ | 59km/h | 34km/h | +25㎞h |
| 3速ギヤ | 87km/h | 50km/h | +37㎞h |
| 4速ギヤ | 112km/h | 68km/h | +44㎞h |
| 5速ギヤ | 138km/h | 83km/h | +55㎞h |
| 6速ギヤ | 178km/h | - | - |
| 最高速度（最高回転数時） | |||
|---|---|---|---|
| 最高回転数 | 7000rpm時 | 6400rpm時 | - |
| 1速ギヤ | 54km/h | 39km/h | +15㎞h |
| 2速ギヤ | 93km/h | 67km/h | +26㎞h |
| 3速ギヤ | 136km/h | 99km/h | +37㎞h |
| 4速ギヤ | 174km/h | 136km/h | +38㎞h |
| 5速ギヤ | 215km/h | 166km/h | +49㎞h |
| 6速ギヤ | 277km/h | - | - |
| タイヤ最大駆動力 | |||
|---|---|---|---|
| 最大トルク | 4500rpm時 | 3200rpm時 | - |
| 1速ギヤ | 752kgm | 581kgm | +29.4% |
| 2速ギヤ | 442kgm | 336kgm | +31.5% |
| 3速ギヤ | 301kgm | 228kgm | +32.0% |
| 4速ギヤ | 236kgm | 167kgm | +41.3% |
| 5速ギヤ | 190kgm | 137kgm | +38.7% |
| 6速ギヤ | 148kgm | - | - |
| 最小TWR | |||
|---|---|---|---|
| 車両重量 | 1010kg | 850kg | +18.8% |
| 最大トルク | 4500rpm時 | 3200rpm時 | - |
| 1速ギヤ | 1.343kg/kgm | 1.463kg/kgm | -8.2% |
| 2速ギヤ | 2.285kg/kgm | 2.530kg/kgm | -9.7% |
| 3速ギヤ | 3.355kg/kgm | 3.728kg/kgm | -10.0% |
| 4速ギヤ | 4.280kg/kgm | 5.090kg/kgm | -15.9% |
| 5速ギヤ | 5.316kg/kgm | 6.204kg/kgm | -14.3% |
| 6速ギヤ | 6.824kg/kgm | - | - |
| 60km/h 回転数 | |||
|---|---|---|---|
| 最高回転数 | 7000rpm | 6400rpm | - |
| 1速ギヤ | 7720rpm | 9830rpm | -2110rpm |
| 2速ギヤ | 4540rpm | 5690rpm | -1150rpm |
| 3速ギヤ | 3090rpm | 3860rpm | -770rpm |
| 4速ギヤ | 2420rpm | 2830rpm | -410rpm |
| 5速ギヤ | 1950rpm | 2320rpm | -370rpm |
| 6速ギヤ | 1520rpm | - | - |
| 100km/h 回転数 | |||
|---|---|---|---|
| 最高回転数 | 7000rpm | 6400rpm | - |
| 1速ギヤ | 12870rpm | 16390rpm | -3520rpm |
| 2速ギヤ | 7570rpm | 9490rpm | -1920rpm |
| 3速ギヤ | 5150rpm | 6440rpm | -1290rpm |
| 4速ギヤ | 4030rpm | 4720rpm | -690rpm |
| 5速ギヤ | 3250rpm | 3860rpm | -610rpm |
| 6速ギヤ | 2530rpm | - | - |
| リンク | ギヤ比詳細 | ギヤ比詳細 | - |
※表中の総減速比は各ギヤのギヤ比と最終減速比（ファイナルギヤ比）、副変速機のギヤ比を乗じたもの。大きな減速比でエンジンの回転数を大きく落とすほど大きな力を取り出せる。が、代わりに速度が落ちてしまう。※ステップ比は隣り合うギヤ同士の比率。値が大きいほどシフトチェンジ後の回転数の変化が小さい（ギヤの繋がりがよい）。値が小さいほど回転数の変化が大きい（ギヤの繋がりが悪い）。低出力の小排気量車は3速にすると回転が上がりすぎ、4速にすると失速するステキなギヤ比が稀に良くある。ゆっくり走ろう。※最小TWRは車両重量を各ギヤのタイヤ最大駆動力で割ったもの。車両重量が軽く、エンジンの最大トルクが大きく、タイヤの半径が小さく、各ギヤの総減速比が大きいほど加速に有利。※各ギヤの最高速度は最高出力が発生する最高回転数における速度。※60km/h・100km/h回転数は各々のギヤを選択時の回転数。
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NB8C ロードスター 2004 vs NB6C ロードスター 2004 性能比較 2代目 ロードスター RS-II（2004年式 NB8C・FR/6MT・1.9L・160PS/17.3kgm・2人乗り）と、2代目 ロードスター NR-A（2004年式 NB6C・FR/5MT・1.6L・125PS/14.5kgm・2人乗り）を比較。 |
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NA8C ロードスター 1996 vs NA6CE ロードスター 1993 性能比較 初代 ロードスター V-Special（1996年式 NA8C・FR/5MT・1.9L・130PS/16.0kgm・2人乗り）と、初代 ロードスター V-Special（1993年式 NA6CE・FR/5MT・1.6L・120PS/14.0kgm・2人乗り）を比較。 |
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JW5 S660 2015 vs PP1 ビート 1993 性能比較 初代 S660 β（2015年式 JW5・MR/6MT・0.66L+ターボ・64PS/10.6kgm・2人乗り）と、初代 ビート Version-Z（1993年式 PP1・MR/5MT・0.66L・64PS/6.1kgm・2人乗り）を比較。 |
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EA21R カプチーノ 1995 vs PP1 ビート 1993 性能比較 初代 カプチーノ（1995年式 EA21R・FR/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.5kgm・2人乗り）と、初代 ビート Version-Z（1993年式 PP1・MR/5MT・0.66L・64PS/6.1kgm・2人乗り）を比較。 |
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EA21R カプチーノ 1995 vs EA11R カプチーノ 1994 性能比較 初代 カプチーノ（1995年式 EA21R・FR/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.5kgm・2人乗り）と、初代 カプチーノ Limited（1994年式 EA11R・FR/5MT・0.66L+ターボ・64PS/8.7kgm・2人乗り）を比較。 |
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