このページでは、マツダの2人乗りオープンカー、4代目ロードスター S|990kg（2015年モデル・ND5RC・1.5L・FR/6MT）の主要諸元を基準に、マツダの2人乗りオープンカー、3代目ロードスター RS-RHT（2009年モデル・NCEC・2.0L・FR/6MT）のスペックを比較しています。
※下記表の「増減」にある各数値は、左欄の車種の数値から右欄の車種の数値を単純に引いたものです。プラスなら良いわけではなく、マイナスなら良いというものでもなく、それぞれの項目をどう評価するかによって良し悪しが違います。
ND5RC ロードスター vs NCEC ロードスター 費用比較
| 車両価格と年間維持費 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 世代 | 新型モデル | 旧型モデル | 増減 |
| 車両型式 | DBA-ND5RC | DBA-NCEC | - |
| 年式 | 2015/05 | 2009/09 | - |
| 車両価格 | 249.5万円 | 286.0万円 | -37万円 |
| グレード | S|990kg | RS-RHT | - |
| 原動機種別 | ガソリン車 | ガソリン車 | - |
| 駆動系 | FR/6MT | FR/6MT | - |
| 乗車定員 | 2名・2ドア | 2名・2ドア | - |
| 車両区分 | 普通乗用車 3ナンバー | 普通乗用車 3ナンバー | - |
| 車両タイプ | オープンカー | オープンカー | - |
| 排気量区分 自動車税額 | 1500cc以下 13年未満 30500円/年 | 2000cc以下 13年超過 45400円/年 | -1.5万円 |
| 車重区分 重量税額 | 1トン以下 13年未満 8200円/年 | 1.5トン以下 13年超過 17100円/年 | -0.9万円 |
| 1万㎞走行 燃料代 | 11.4万円/年 | 16.6万円/年 | -5.2万円 |
| 年間維持費 | 25.2万円/年 維持費内訳 | 33.6万円/年 維持費内訳 | -8.4万円 |
※車両価格は販売当時の新車価格。排気量区分は自動車税を、車重区分は自動車重量税を算定するための区分。自動車税はガソリン車は13年、ディーゼル車は11年経過で重課。重量税は13年経過で1回目の重課、18年経過で2回目の重課。年間維持費は自動車税・重量税・自賠責保険料・1万km走行燃料代・タイヤ交換費用・オイル交換費用等、自動車を1年間維持費するために必要な費用を試算。詳細は維持費内訳にて。
ND5RC ロードスター vs NCEC ロードスター 車体寸法比較
| 車体寸法 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 世代 | 新型モデル | 旧型モデル | 増減 |
| 車両型式 | DBA-ND5RC | DBA-NCEC | - |
| 全長 | 3915mm | 4020mm | -105㎜ |
| 全幅 | 1735mm | 1720mm | +15㎜ |
| 全高 | 1235mm | 1255mm | -20㎜ |
| 延床面積 | 6.793㎡ | 6.914㎡ | -1.8% |
| 車両体積 | 8.389㎥ | 8.678㎥ | -3.3% |
| 車両重量 | 990kg | 1150kg | -160㎏ |
| 前トレッド | 1495mm | 1490mm | +5㎜ |
| 後トレッド | 1505mm | 1495mm | +10㎜ |
| ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ | 2310mm | 2330mm | -20㎜ |
| 回転半径 | 4.7m | 4.7m | 0 |
| 最低地上高 | 140mm | 135mm | +5㎜ |
| F ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ | ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ | ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ | - |
| R ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ | マルチリンク | マルチリンク | - |
| 前ブレーキ | Vディスク | Vディスク | - |
| 後ブレーキ | ディスク | ディスク | - |
| 装着タイヤ 外径 | 195/50R16 601mm | 205/45R17 616mm | -15㎜ |
※表中の延床面積は全長×全幅。車両体積は全長×全幅×全高。
ND5RC ロードスター vs NCEC ロードスター 車内広さ比較
| 車内快適性 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 世代 | 新型モデル | 旧型モデル | 増減 |
| 車両型式 | DBA-ND5RC | DBA-NCEC | - |
| 室内長 | 940mm | 875mm | +65㎜ |
| 室内幅 | 1425mm | 1415mm | +10㎜ |
| 室内高 | 1055mm | 1045mm | +10㎜ |
| 室内面積 | 1.339㎡ | 1.238㎡ | +8.2% |
| 車内広さ | 1413L | 1294L | +9.2% |
| ドア厚さ | 155mm | 152mm | +3㎜ |
※表中の室内面積は室内長×室内幅で計算。室内面積の差は0.101㎡。車内広さは室内長×室内幅×室内高で計算。車内広さの差は119L（1.5Lペットボトル79本分）。ドア厚さは全幅から室内幅を引いて2で割った簡易的なもの。オーバーフェンダー・ブリスターフェンダー装着車など標準車両をワイド化させた車種は乖離大。
ND5RC ロードスター vs NCEC ロードスター エンジン性能比較
| エンジン性能 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 世代 | 新型モデル | 旧型モデル | 増減 |
| 車両型式 | DBA-ND5RC | DBA-NCEC | - |
| 原動機型式 | P5-VP | LF-VE | - |
| 排気量 | 1496cc | 1998cc | -502㏄ |
| 原動機種類 | 直列4気筒 | 直列4気筒 | - |
| 内径×行程 | 74.5×85.8 | 87.5×83.1 | - |
| 内径行程比 | 1.152 | 0.950 | +21.3% |
| 使用燃料 | ハイオク | ハイオク | - |
| 吸気方式 | 自然吸気 | 自然吸気 | - |
| 圧縮比 | 13.0 | 10.8 | +20.4% |
| 最高出力 最高回転数 | 131PS 7000rpm | 170PS 7000rpm | -39PS |
| 平均PS | 20.02m/s | 19.39m/s | +3.2% |
| 最大トルク 発生回転数 | 15.3kgm 4800rpm | 19.3kgm 5000rpm | -4.0㎏m |
| パワー バンド | 2200rpm 31.4% | 2000rpm 28.6% | +2.9% |
| 燃費 | 17.2km/L | 11.8km/L | +5.4㎞L |
| 燃料タンク | 40L | 50L | -10L |
| 満タン価格 | 7800円 | 9800円 | -2000円 |
| 航続距離 | 639.8km | 548.7km | +91㎞ |
| 1km走行 | 11.34円/km | 16.53円/km | -5.19円 |
| 換算馬力 | 87.57PS/L | 85.09PS/L | +2.5PS |
| 換算トルク | 10.23kgm/L | 9.66kgm/L | +0.6㎏m |
| 単気筒容積 | 374.0cc | 499.7cc | -126㏄ |
| 単気筒出力 | 32.8PS | 42.5PS | -9.7PS |
| 単気筒ﾄﾙｸ | 3.83kgm | 4.83kgm | -1.0㎏m |
| 馬力単価 | 19044円/PS | 16824円/PS | +2220円 |
※表中の内径行程比（ボアストローク比）が1より大きいエンジンはロングストローク型（低速トルク重視に有利）、小さいものはショートストローク型（高回転高出力化に有利）、内径と行程が同一のものはスクエア型。パワーバンドは最高出力発生回転数と最大トルク発生回転数の差、％は最高回転数に対するパワーバンドの比率で、パワーバンドが広いほど乗りやすい特性。平均PSは最高回転数時における平均ピストンスピード。満タン価格は燃料タンク容量×燃料1リットルあたりの値段。航続距離は燃料タンク容量×燃費。1km走行は燃料1リットルあたりの価格を燃費で割った1kmあたりの走行コスト。換算馬力は最高出力÷排気量（1リットルあたりの出力）。換算トルクは最大トルク÷排気量（1リットルあたりのトルク）。馬力単価は最高出力÷車両価格（1馬力あたりの値段）。
ND5RC ロードスター vs NCEC ロードスター 運動性能比較
| 運動性能 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 世代 | 新型モデル | 旧型モデル | 増減 |
| 車両型式 | DBA-ND5RC | DBA-NCEC | - |
| 駆動系 | FR/6MT | FR/6MT | - |
| PWR | 7.557kg/PS | 6.765kg/PS | +11.7% |
| TWR | 64.71kg/kgm | 59.59kg/kgm | +8.6% |
| 1速ギヤ TWR | 1.334kg 4800rpm時 | 1.173kg 5000rpm時 | +13.7% |
| 1速ギヤ 最高速度 | 54.4km/h 7000rpm時 | 52.0km/h 7000rpm時 | +2㎞h |
| 最高速度 | 276.7km/h 6速ギヤ時 | 251.9km/h 6速ギヤ時 | +25㎞h |
| 100km/h | 2530rpm | 2780rpm | -250rpm |
| WB/TR | 1.540 | 1.561 | -1.3% |
| 前方面積 | 2.143m² | 2.159m² | -0.7% |
| 全高全幅比 | 0.712 | 0.730 | -2.5% |
| リンク | 車種詳細 | 車種詳細 | - |
※表中のPWR（パワーウェイトレシオ）は車両重量÷最高出力。TWR（トルクウェイトレシオ）は車両重量÷最大トルク。1速ギヤTWRは車両重量÷最も低いギヤを選択時の最大駆動力。1速ギヤ最高速は最も低いギヤを選択時の最高回転数での速度。最高速度は最も高いギヤを選択時の最高回転数での速度。100km/hは最も高いギヤを選択時の時速100kmでの最低回転数。レシオカバレッジ（変速比幅）は最も低いギヤ比÷最も高いギヤ比。WB/TRはホイールベース÷前後輪の平均トレッド。前方面積は全幅×全高。全高全幅比は全幅に対する全高の比率（小さいほどワイド＆ローの風味）。
ND5RC ロードスター vs NCEC ロードスター ギヤ比 比較
| ギヤ比 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 世代 | 新型モデル | 旧型モデル | 増減 |
| 車両型式 | DBA-ND5RC | DBA-NCEC | - |
| 駆動系 | FR/6MT | FR/6MT | - |
| ﾚｼｵｶﾊﾞﾚｯｼﾞ | 5.087 | 4.848 | +4.9% |
| 最大トルク | 15.3kgm | 19.3kgm | -20.7% |
| 車両重量 | 990kg | 1150kg | -13.9% |
| 最終減速比 | 2.866 | 4.100 | -30.1% |
| 装着タイヤ 外径 | 195/50R16 601mm | 205/45R17 616mm | -2.4% |
| タイヤ半径 | 0.3005m | 0.3080m | |
| 円周長 | 0.001888km | 0.001935km | |
| 総減速比 | |||
|---|---|---|---|
| 1速ギヤ | 14.579 [5.087] | 15.641 [3.815] | -6.8% |
| 2速ギヤ | 8.572 [2.991] | 9.266 [2.260] | -7.5% |
| 3速ギヤ | 5.832 [2.035] | 6.724 [1.640] | -13.3% |
| 4速ギヤ | 4.568 [1.594] | 4.826 [1.177] | -5.3% |
| 5速ギヤ | 3.686 [1.286] | 4.100 [1.000] | -10.1% |
| 6速ギヤ | 2.866 [1.000] | 3.227 [0.787] | -11.2% |
| ステップ比 シフトUP | |||
|---|---|---|---|
| 最高回転数 | 7000rpm | 7000rpm | - |
| 最大トルク | 4800rpm | 5000rpm | - |
| 1速→2速 | 0.588 7000→4100 -2900rpm | 0.592 7000→4100 -2900rpm | - |
| 2速→3速 | 0.680 7000→4800 -2200rpm | 0.726 7000→5100 -1900rpm | - |
| 3速→4速 | 0.783 7000→5500 -1500rpm | 0.718 7000→5000 -2000rpm | - |
| 4速→5速 | 0.807 7000→5600 -1400rpm | 0.850 7000→6000 -1000rpm | - |
| 5速→6速 | 0.778 7000→5400 -1600rpm | 0.787 7000→5500 -1500rpm | - |
| 最高速度 | |||
|---|---|---|---|
| 最高回転数 | 7000rpm | 7000rpm | - |
| 1速ギヤ | 54km/h | 52km/h | +2㎞h |
| 2速ギヤ | 93km/h | 88km/h | +5㎞h |
| 3速ギヤ | 136km/h | 121km/h | +15㎞h |
| 4速ギヤ | 174km/h | 168km/h | +6㎞h |
| 5速ギヤ | 215km/h | 198km/h | +17㎞h |
| 6速ギヤ | 277km/h | 252km/h | +25㎞h |
| タイヤ最大駆動力 | |||
|---|---|---|---|
| 1速ギヤ | 742kgm | 980kgm | -24.3% |
| 2速ギヤ | 436kgm | 581kgm | -25.0% |
| 3速ギヤ | 297kgm | 421kgm | -29.5% |
| 4速ギヤ | 233kgm | 302kgm | -22.8% |
| 5速ギヤ | 188kgm | 257kgm | -26.8% |
| 6速ギヤ | 146kgm | 202kgm | -27.7% |
| 最小TWR | |||
|---|---|---|---|
| 1速ギヤ | 1.334kg/kgm | 1.173kg/kgm | +13.7% |
| 2速ギヤ | 2.271kg/kgm | 1.979kg/kgm | +14.8% |
| 3速ギヤ | 3.333kg/kgm | 2.732kg/kgm | +22.0% |
| 4速ギヤ | 4.249kg/kgm | 3.808kg/kgm | +11.6% |
| 5速ギヤ | 5.266kg/kgm | 4.475kg/kgm | +17.7% |
| 6速ギヤ | 6.781kg/kgm | 5.693kg/kgm | +19.1% |
| 60km/h 回転数 | |||
|---|---|---|---|
| 1速ギヤ | 7720rpm | 8080rpm | -360rpm |
| 2速ギヤ | 4540rpm | 4790rpm | -250rpm |
| 3速ギヤ | 3090rpm | 3470rpm | -380rpm |
| 4速ギヤ | 2420rpm | 2490rpm | -70rpm |
| 5速ギヤ | 1950rpm | 2120rpm | -170rpm |
| 6速ギヤ | 1520rpm | 1670rpm | -150rpm |
| 100km/h 回転数 | |||
|---|---|---|---|
| 1速ギヤ | 12870rpm | 13470rpm | -600rpm |
| 2速ギヤ | 7570rpm | 7980rpm | -410rpm |
| 3速ギヤ | 5150rpm | 5790rpm | -640rpm |
| 4速ギヤ | 4030rpm | 4160rpm | -130rpm |
| 5速ギヤ | 3250rpm | 3530rpm | -280rpm |
| 6速ギヤ | 2530rpm | 2780rpm | -250rpm |
※表中の総減速比は各ギヤのギヤ比×最終減速比。最小TWRは車両重量を各ギヤのタイヤ最大駆動力で割ったもので、車両重量が軽く、エンジンの最大トルクが大きく、タイヤの半径が小さく、各ギヤの総減速比が大きいほど加速に有利。各ギヤの最高速度は最高出力が発生する最高回転数における速度。
人気のある車種比較
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NB8C ロードスター 2004 vs NB6C ロードスター 2004 性能比較 2代目 ロードスター RS-II（2004年 NB8C・1.9L・160PS/17.3kgm・FR/6MT）と、2代目 ロードスター NR-A（2004年 NB6C・1.6L・125PS/14.5kgm・FR/5MT）を比較。 |
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NCEC ロードスター 2009 vs NB8C ロードスター 2004 新旧比較 3代目 ロードスター RS-RHT（2009年 NCEC・2.0L・170PS/19.3kgm・FR/6MT）と、2代目 ロードスター RS-II（2004年 NB8C・1.9L・160PS/17.3kgm・FR/6MT）を比較。 |
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NB6C ロードスター 2004 vs NA6CE ロードスター 1993 新旧比較 2代目 ロードスター NR-A（2004年 NB6C・1.6L・125PS/14.5kgm・FR/5MT）と、初代 ロードスター V-Special（1993年 NA6CE・1.6L・120PS/14.0kgm・FR/5MT）を比較。 |
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SE3P RX-8 2005 vs NCEC ロードスター 2009 性能比較 初代 RX-8 type-S（2005年 SE3P・1.4L・250PS/22.0kgm・FR/6MT）と、3代目 ロードスター RS-RHT（2009年 NCEC・2.0L・170PS/19.3kgm・FR/6MT）を比較。 |
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S15 シルビア ヴァリエッタ 2000 vs NB8C ロードスター 2004 性能比較 7代目 シルビア ヴァリエッタ Varietta（2000年 S15・2.0L・165PS/19.6kgm・FR/5MT）と、2代目 ロードスター RS-II（2004年 NB8C・1.9L・160PS/17.3kgm・FR/6MT）を比較。 |
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EA21R カプチーノ 1995 vs NA6CE ロードスター 1993 性能比較 初代 カプチーノ（1995年 EA21R・0.66L・64PS/10.5kgm・FR/5MT）と、初代 ロードスター V-Special（1993年 NA6CE・1.6L・120PS/14.0kgm・FR/5MT）を比較。 |
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