このページでは、マツダの2人乗りオープンカー、3代目ロードスター RS-RHT（2009年モデル・NCEC・2.0L・FR/6MT）の主要諸元を基準に、マツダの2人乗りオープンカー、2代目ロードスター RS-II（2004年モデル・NB8C・1.9L・FR/6MT）のスペックを比較しています。
※下記表の「増減」にある各数値は、左欄の車種の数値から右欄の車種の数値を単純に引いたものです。プラスなら良いわけではなく、マイナスなら良いというものでもなく、それぞれの項目をどう評価するかによって良し悪しが違います。
NCEC ロードスター vs NB8C ロードスター 費用比較
| 車両価格と年間維持費 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 世代 | 新型モデル | 旧型モデル | 増減 |
| 車両型式 | DBA-NCEC | GH-NB8C | - |
| 年式 | 2009/09 | 2004/04 | - |
| 車両価格 | 286.0万円 | 257.8万円 | +28万円 |
| グレード | RS-RHT | RS-II | - |
| 原動機種別 | ガソリン車 | ガソリン車 | - |
| 駆動系 | FR/6MT | FR/6MT | - |
| 乗車定員 | 2名・2ドア | 2名・2ドア | - |
| 車両区分 | 普通乗用車 3ナンバー | 小型乗用車 5ナンバー | - |
| 車両タイプ | オープンカー | オープンカー | - |
| 排気量区分 自動車税額 | 2000cc以下 13年超過 45400円/年 | 2000cc以下 13年超過 45400円/年 | 0 |
| 車重区分 重量税額 | 1.5トン以下 13年超過 17100円/年 | 1.5トン以下 18年超過 18900円/年 | -0.2万円 |
| 1万㎞走行 燃料代 | 16.6万円/年 | 15.0万円/年 | +1.6万円 |
| 年間維持費 | 33.6万円/年 維持費内訳 | 33.5万円/年 維持費内訳 | +0.1万円 |
※車両価格は販売当時の新車価格。排気量区分は自動車税を、車重区分は自動車重量税を算定するための区分。自動車税はガソリン車は13年、ディーゼル車は11年経過で重課。重量税は13年経過で1回目の重課、18年経過で2回目の重課。年間維持費は自動車税・重量税・自賠責保険料・1万km走行燃料代・タイヤ交換費用・オイル交換費用等、自動車を1年間維持費するために必要な費用を試算。詳細は維持費内訳にて。
NCEC ロードスター vs NB8C ロードスター 車体寸法比較
| 車体寸法 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 世代 | 新型モデル | 旧型モデル | 増減 |
| 車両型式 | DBA-NCEC | GH-NB8C | - |
| 全長 | 4020mm | 3955mm | +65㎜ |
| 全幅 | 1720mm | 1680mm | +40㎜ |
| 全高 | 1255mm | 1235mm | +20㎜ |
| 延床面積 | 6.914㎡ | 6.644㎡ | +4.1% |
| 車両体積 | 8.678㎥ | 8.206㎥ | +5.8% |
| 車両重量 | 1150kg | 1080kg | +70㎏ |
| 前トレッド | 1490mm | 1415mm | +75㎜ |
| 後トレッド | 1495mm | 1440mm | +55㎜ |
| ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ | 2330mm | 2265mm | +65㎜ |
| 回転半径 | 4.7m | 4.6m | +0.1m |
| 最低地上高 | 135mm | 130mm | +5㎜ |
| F ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ | ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ | ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ | - |
| R ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ | マルチリンク | ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ | - |
| 前ブレーキ | Vディスク | Vディスク | - |
| 後ブレーキ | ディスク | ディスク | - |
| 装着タイヤ 外径 | 205/45R17 616mm | 205/45R16 591mm | +25㎜ |
※表中の延床面積は全長×全幅。車両体積は全長×全幅×全高。
NCEC ロードスター vs NB8C ロードスター 車内広さ比較
| 車内快適性 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 世代 | 新型モデル | 旧型モデル | 増減 |
| 車両型式 | DBA-NCEC | GH-NB8C | - |
| 室内長 | 875mm | 865mm | +10㎜ |
| 室内幅 | 1415mm | 1355mm | +60㎜ |
| 室内高 | 1045mm | 1025mm | +20㎜ |
| 室内面積 | 1.238㎡ | 1.172㎡ | +5.6% |
| 車内広さ | 1294L | 1201L | +7.7% |
| ドア厚さ | 152mm | 162mm | -10㎜ |
※表中の室内面積は室内長×室内幅で計算。室内面積の差は0.066㎡。車内広さは室内長×室内幅×室内高で計算。車内広さの差は93L（1.5Lペットボトル62本分）。ドア厚さは全幅から室内幅を引いて2で割った簡易的なもの。オーバーフェンダー・ブリスターフェンダー装着車など標準車両をワイド化させた車種は乖離大。
NCEC ロードスター vs NB8C ロードスター エンジン性能比較
| エンジン性能 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 世代 | 新型モデル | 旧型モデル | 増減 |
| 車両型式 | DBA-NCEC | GH-NB8C | - |
| 原動機型式 | LF-VE | BP-VE | - |
| 排気量 | 1998cc | 1839cc | +159㏄ |
| 原動機種類 | 直列4気筒 | 直列4気筒 | - |
| 内径×行程 | 87.5×83.1 | 83.0×85.0 | - |
| 内径行程比 | 0.950 | 1.024 | -7.2% |
| 使用燃料 | ハイオク | ハイオク | - |
| 吸気方式 | 自然吸気 | 自然吸気 | - |
| 圧縮比 | 10.8 | 10.5 | +2.9% |
| 最高出力 最高回転数 | 170PS 7000rpm | 160PS 7000rpm | +10PS |
| 平均PS | 19.39m/s | 19.83m/s | -2.2% |
| 最大トルク 発生回転数 | 19.3kgm 5000rpm | 17.3kgm 5500rpm | +2.0㎏m |
| パワー バンド | 2000rpm 28.6% | 1500rpm 21.4% | +7.1% |
| 燃費 | 11.8km/L | 13.0km/L | -1.2㎞L |
| 燃料タンク | 50L | 48L | +2L |
| 満タン価格 | 9800円 | 9400円 | +400円 |
| 航続距離 | 548.7km | 530.4km | +18㎞ |
| 1km走行 | 16.53円/km | 15.00円/km | +1.53円 |
| 換算馬力 | 85.09PS/L | 87.00PS/L | -1.9PS |
| 換算トルク | 9.66kgm/L | 9.41kgm/L | +0.2㎏m |
| 単気筒容積 | 499.7cc | 459.9cc | +40㏄ |
| 単気筒出力 | 42.5PS | 40.0PS | +2.5PS |
| 単気筒ﾄﾙｸ | 4.83kgm | 4.33kgm | +0.5㎏m |
| 馬力単価 | 16824円/PS | 16111円/PS | +713円 |
※表中の内径行程比（ボアストローク比）が1より大きいエンジンはロングストローク型（低速トルク重視に有利）、小さいものはショートストローク型（高回転高出力化に有利）、内径と行程が同一のものはスクエア型。パワーバンドは最高出力発生回転数と最大トルク発生回転数の差、％は最高回転数に対するパワーバンドの比率で、パワーバンドが広いほど乗りやすい特性。平均PSは最高回転数時における平均ピストンスピード。満タン価格は燃料タンク容量×燃料1リットルあたりの値段。航続距離は燃料タンク容量×燃費。1km走行は燃料1リットルあたりの価格を燃費で割った1kmあたりの走行コスト。換算馬力は最高出力÷排気量（1リットルあたりの出力）。換算トルクは最大トルク÷排気量（1リットルあたりのトルク）。馬力単価は最高出力÷車両価格（1馬力あたりの値段）。
NCEC ロードスター vs NB8C ロードスター 運動性能比較
| 運動性能 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 世代 | 新型モデル | 旧型モデル | 増減 |
| 車両型式 | DBA-NCEC | GH-NB8C | - |
| 駆動系 | FR/6MT | FR/6MT | - |
| PWR | 6.765kg/PS | 6.750kg/PS | +0.2% |
| TWR | 59.59kg/kgm | 62.43kg/kgm | -4.5% |
| 1速ギヤ TWR | 1.173kg 5000rpm時 | 1.255kg 5500rpm時 | -6.5% |
| 1速ギヤ 最高速度 | 52.0km/h 7000rpm時 | 53.1km/h 7000rpm時 | -1㎞h |
| 最高速度 | 251.9km/h 6速ギヤ時 | 268.5km/h 6速ギヤ時 | -17㎞h |
| 100km/h | 2780rpm | 2610rpm | +170rpm |
| WB/TR | 1.561 | 1.586 | -1.6% |
| 前方面積 | 2.159m² | 2.075m² | +4.0% |
| 全高全幅比 | 0.730 | 0.735 | -0.7% |
| リンク | 車種詳細 | 車種詳細 | - |
※表中のPWR（パワーウェイトレシオ）は車両重量÷最高出力。TWR（トルクウェイトレシオ）は車両重量÷最大トルク。1速ギヤTWRは車両重量÷最も低いギヤを選択時の最大駆動力。1速ギヤ最高速は最も低いギヤを選択時の最高回転数での速度。最高速度は最も高いギヤを選択時の最高回転数での速度。100km/hは最も高いギヤを選択時の時速100kmでの最低回転数。レシオカバレッジ（変速比幅）は最も低いギヤ比÷最も高いギヤ比。WB/TRはホイールベース÷前後輪の平均トレッド。前方面積は全幅×全高。全高全幅比は全幅に対する全高の比率（小さいほどワイド＆ローの風味）。
NCEC ロードスター vs NB8C ロードスター ギヤ比 比較
| ギヤ比 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 世代 | 新型モデル | 旧型モデル | 増減 |
| 車両型式 | DBA-NCEC | GH-NB8C | - |
| 駆動系 | FR/6MT | FR/6MT | - |
| ﾚｼｵｶﾊﾞﾚｯｼﾞ | 4.848 | 5.061 | -4.2% |
| 最大トルク | 19.3kgm | 17.3kgm | +11.6% |
| 車両重量 | 1150kg | 1080kg | +6.5% |
| 最終減速比 | 4.100 | 3.909 | +4.9% |
| 装着タイヤ 外径 | 205/45R17 616mm | 205/45R16 591mm | +4.2% |
| タイヤ半径 | 0.3080m | 0.2955m | |
| 円周長 | 0.001935km | 0.001857km | |
| 総減速比 | |||
|---|---|---|---|
| 1速ギヤ | 15.641 [3.815] | 14.698 [3.760] | +6.4% |
| 2速ギヤ | 9.266 [2.260] | 8.870 [2.269] | +4.5% |
| 3速ギヤ | 6.724 [1.640] | 6.430 [1.645] | +4.6% |
| 4速ギヤ | 4.826 [1.177] | 4.914 [1.257] | -1.8% |
| 5速ギヤ | 4.100 [1.000] | 3.909 [1.000] | +4.9% |
| 6速ギヤ | 3.227 [0.787] | 2.904 [0.743] | +11.1% |
| ステップ比 シフトUP | |||
|---|---|---|---|
| 最高回転数 | 7000rpm | 7000rpm | - |
| 最大トルク | 5000rpm | 5500rpm | - |
| 1速→2速 | 0.592 7000→4100 -2900rpm | 0.603 7000→4200 -2800rpm | - |
| 2速→3速 | 0.726 7000→5100 -1900rpm | 0.725 7000→5100 -1900rpm | - |
| 3速→4速 | 0.718 7000→5000 -2000rpm | 0.764 7000→5300 -1700rpm | - |
| 4速→5速 | 0.850 7000→6000 -1000rpm | 0.796 7000→5600 -1400rpm | - |
| 5速→6速 | 0.787 7000→5500 -1500rpm | 0.743 7000→5200 -1800rpm | - |
| 最高速度 | |||
|---|---|---|---|
| 最高回転数 | 7000rpm | 7000rpm | - |
| 1速ギヤ | 52km/h | 53km/h | -1㎞h |
| 2速ギヤ | 88km/h | 88km/h | 0 |
| 3速ギヤ | 121km/h | 121km/h | 0 |
| 4速ギヤ | 168km/h | 159km/h | +9㎞h |
| 5速ギヤ | 198km/h | 200km/h | -2㎞h |
| 6速ギヤ | 252km/h | 269km/h | -17㎞h |
| タイヤ最大駆動力 | |||
|---|---|---|---|
| 1速ギヤ | 980kgm | 860kgm | +14.0% |
| 2速ギヤ | 581kgm | 519kgm | +11.9% |
| 3速ギヤ | 421kgm | 376kgm | +12.0% |
| 4速ギヤ | 302kgm | 288kgm | +4.9% |
| 5速ギヤ | 257kgm | 229kgm | +12.2% |
| 6速ギヤ | 202kgm | 170kgm | +18.8% |
| 最小TWR | |||
|---|---|---|---|
| 1速ギヤ | 1.173kg/kgm | 1.256kg/kgm | -6.6% |
| 2速ギヤ | 1.979kg/kgm | 2.081kg/kgm | -4.9% |
| 3速ギヤ | 2.732kg/kgm | 2.872kg/kgm | -4.9% |
| 4速ギヤ | 3.808kg/kgm | 3.750kg/kgm | +1.5% |
| 5速ギヤ | 4.475kg/kgm | 4.716kg/kgm | -5.1% |
| 6速ギヤ | 5.693kg/kgm | 6.353kg/kgm | -10.4% |
| 60km/h 回転数 | |||
|---|---|---|---|
| 1速ギヤ | 8080rpm | 7910rpm | +170rpm |
| 2速ギヤ | 4790rpm | 4780rpm | +10rpm |
| 3速ギヤ | 3470rpm | 3460rpm | +10rpm |
| 4速ギヤ | 2490rpm | 2650rpm | -160rpm |
| 5速ギヤ | 2120rpm | 2110rpm | +10rpm |
| 6速ギヤ | 1670rpm | 1560rpm | +110rpm |
| 100km/h 回転数 | |||
|---|---|---|---|
| 1速ギヤ | 13470rpm | 13190rpm | +280rpm |
| 2速ギヤ | 7980rpm | 7960rpm | +20rpm |
| 3速ギヤ | 5790rpm | 5770rpm | +20rpm |
| 4速ギヤ | 4160rpm | 4410rpm | -250rpm |
| 5速ギヤ | 3530rpm | 3510rpm | +20rpm |
| 6速ギヤ | 2780rpm | 2610rpm | +170rpm |
※表中の総減速比は各ギヤのギヤ比×最終減速比。最小TWRは車両重量を各ギヤのタイヤ最大駆動力で割ったもので、車両重量が軽く、エンジンの最大トルクが大きく、タイヤの半径が小さく、各ギヤの総減速比が大きいほど加速に有利。各ギヤの最高速度は最高出力が発生する最高回転数における速度。
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