NB8C ロードスター 2004 vs NB6C ロードスター 2004 性能比較

このページでは、マツダの2人乗りオープンカー、2代目ロードスター RS-II(2004年モデル・NB8C・1.9L・FR/6MT)の主要諸元を基準に、マツダの2人乗りオープンカー、2代目ロードスター NR-A(2004年モデル・NB6C・1.6L・FR/5MT)のスペックを比較しています。

※下記表の「増減」にある各数値は、左欄の車種の数値から右欄の車種の数値を単純に引いたものです。プラスなら良いわけではなく、マイナスなら良いというものでもなく、それぞれの項目をどう評価するかによって良し悪しが違います。

NB8C ロードスター vs NB6C ロードスター 費用比較

車両価格と年間維持費 比較表
車両型式GH-NB8C
GH-NB6C
増減
年式2004/042004/04-
車両価格257.8万円215.2万円+43万円
グレードRS-IINR-A-
原動機種別ガソリン車ガソリン車-
駆動系FR/6MTFR/5MT-
乗車定員2名・2ドア2名・2ドア-
車両区分小型乗用車
5ナンバー
小型乗用車
5ナンバー
-
車両タイプオープンカーオープンカー-
排気量区分
自動車税額
2000cc以下
13年超過
45400円/年
2000cc以下
13年超過
45400円/年
0
車重区分
重量税額
1.5トン以下
18年超過
18900円/年
1.5トン以下
18年超過
18900円/年
0
1万㎞走行
燃料代
15.0万円/年13.1万円/年+1.9万円
年間維持費33.5万円/年
維持費内訳
31.0万円/年
維持費内訳
+2.5万円

※車両価格は販売当時の新車価格。排気量区分は自動車税を、車重区分は自動車重量税を算定するための区分。自動車税はガソリン車は13年、ディーゼル車は11年経過で重課。重量税は13年経過で1回目の重課、18年経過で2回目の重課。年間維持費は自動車税・重量税・自賠責保険料・1万km走行燃料代・タイヤ交換費用・オイル交換費用等、自動車を1年間維持費するために必要な費用を試算。詳細は維持費内訳にて。


NB8C ロードスター vs NB6C ロードスター 車体寸法比較

車体寸法 比較表
車両型式GH-NB8C
GH-NB6C
増減
全長3955mm3955mm0
全幅1680mm1680mm0
全高1235mm1235mm0
延床面積6.644㎡6.644㎡0
車両体積8.206㎥8.206㎥0
車両重量1080kg1050kg+30㎏
前トレッド1415mm1415mm0
後トレッド1440mm1440mm0
ホイールベース2265mm2265mm0
回転半径4.6m4.6m0
最低地上高130mm135mm-5㎜
F サスペンションダブルウィッシュボーンダブルウィッシュボーン-
R サスペンションダブルウィッシュボーンダブルウィッシュボーン-
前ブレーキVディスクVディスク-
後ブレーキディスクディスク-
装着タイヤ
外径
205/45R16
591mm
195/50R15
576mm
+15㎜

※表中の延床面積は全長×全幅。車両体積は全長×全幅×全高。


NB8C ロードスター vs NB6C ロードスター 車内広さ比較

車内快適性 比較表
車両型式GH-NB8C
GH-NB6C
増減
室内長865mm865mm0
室内幅1355mm1355mm0
室内高1025mm1025mm0
室内面積1.172㎡1.172㎡0
車内広さ1201L1201L0
ドア厚さ162mm162mm0

※表中の室内面積は室内長×室内幅で計算。室内面積の差は同一。車内広さは室内長×室内幅×室内高で計算。車内広さの差は同一。ドア厚さは全幅から室内幅を引いて2で割った簡易的なもの。オーバーフェンダー・ブリスターフェンダー装着車など標準車両をワイド化させた車種は乖離大。


NB8C ロードスター vs NB6C ロードスター エンジン性能比較

エンジン性能 比較表
車両型式GH-NB8C
GH-NB6C
増減
原動機型式BP-VEB6-ZE-
排気量1839cc1597cc+242㏄
原動機種類直列4気筒直列4気筒-
内径×行程83.0×85.078.0×83.6-
内径行程比1.0241.072-4.5%
使用燃料ハイオクレギュラー-
吸気方式自然吸気自然吸気-
圧縮比10.59.4+11.7%
最高出力
最高回転数
160PS
7000rpm
125PS
6500rpm
+35PS
平均PS19.83m/s18.11m/s+9.5%
最大トルク
発生回転数
17.3kgm
5500rpm
14.5kgm
5000rpm
+2.8㎏m
パワー
バンド
1500rpm
21.4%
1500rpm
23.1%
-1.6%
燃費13.0km/L14.2km/L-1.2㎞L
燃料タンク48L48L0
満タン価格9400円8900円+500円
航続距離530.4km579.4km-49㎞
1km走行15.00円/km13.03円/km+1.97円
換算馬力87.00PS/L78.27PS/L+8.7PS
換算トルク9.41kgm/L9.08kgm/L+0.3㎏m
単気筒容積459.9cc399.5cc+60㏄
単気筒出力40.0PS31.2PS+8.8PS
単気筒トルク4.33kgm3.62kgm+0.7㎏m
馬力単価16111円/PS17220円/PS-1109円

※表中の内径行程比(ボアストローク比)が1より大きいエンジンはロングストローク型(低速トルク重視に有利)、小さいものはショートストローク型(高回転高出力化に有利)、内径と行程が同一のものはスクエア型。パワーバンドは最高出力発生回転数と最大トルク発生回転数の差、%は最高回転数に対するパワーバンドの比率で、パワーバンドが広いほど乗りやすい特性。平均PSは最高回転数時における平均ピストンスピード。満タン価格は燃料タンク容量×燃料1リットルあたりの値段。航続距離は燃料タンク容量×燃費。1km走行は燃料1リットルあたりの価格を燃費で割った1kmあたりの走行コスト。換算馬力は最高出力÷排気量(1リットルあたりの出力)。換算トルクは最大トルク÷排気量(1リットルあたりのトルク)。馬力単価は最高出力÷車両価格(1馬力あたりの値段)。


NB8C ロードスター vs NB6C ロードスター 運動性能比較

運動性能 比較表
車両型式GH-NB8C
GH-NB6C
増減
駆動系FR/6MTFR/5MT-
PWR6.750kg/PS8.400kg/PS-19.6%
TWR62.43kg/kgm72.41kg/kgm-13.8%
1速ギヤ
TWR
1.255kg
5500rpm時
1.547kg
5000rpm時
-18.9%
1速ギヤ
最高速度
53.1km/h
7000rpm時
52.3km/h
6500rpm時
+1㎞h
最高速度268.5km/h
6速ギヤ時
201.7km/h
5速ギヤ時
+67㎞h
100km/h2610rpm3220rpm-610rpm
WB/TR1.5861.5860
前方面積2.075m²2.075m²0
全高全幅比0.7350.7350
リンク車種詳細車種詳細-

※表中のPWR(パワーウェイトレシオ)は車両重量÷最高出力。TWR(トルクウェイトレシオ)は車両重量÷最大トルク。1速ギヤTWRは車両重量÷最も低いギヤを選択時の最大駆動力。1速ギヤ最高速は最も低いギヤを選択時の最高回転数での速度。最高速度は最も高いギヤを選択時の最高回転数での速度。100km/hは最も高いギヤを選択時の時速100kmでの最低回転数。レシオカバレッジ(変速比幅)は最も低いギヤ比÷最も高いギヤ比。WB/TRはホイールベース÷前後輪の平均トレッド。前方面積は全幅×全高。全高全幅比は全幅に対する全高の比率(小さいほどワイド&ローの風味)。


NB8C ロードスター vs NB6C ロードスター ギヤ比 比較

ギヤ比 比較表
車両型式GH-NB8C
GH-NB6C
増減
駆動系FR/6MTFR/5MT-
レシオカバレッジ5.0613.853+31.4%
最大トルク17.3kgm14.5kgm+19.3%
車両重量1080kg1050kg+2.9%
最終減速比3.9094.300-9.1%
装着タイヤ
外径
205/45R16
591mm
195/50R15
576mm
+2.6%
タイヤ半径0.2955m0.2880m
円周長0.001857km0.001810km
総減速比
1速ギヤ14.698
[3.760]
13.485
[3.136]
+9.0%
2速ギヤ8.870
[2.269]
8.118
[1.888]
+9.3%
3速ギヤ6.430
[1.645]
5.719
[1.330]
+12.4%
4速ギヤ4.914
[1.257]
4.300
[1.000]
+14.3%
5速ギヤ3.909
[1.000]
3.500
[0.814]
+11.7%
6速ギヤ2.904
[0.743]
--
ステップ比 シフトUP
最高回転数7000rpm6500rpm-
最大トルク5500rpm5000rpm-
1速→2速0.603
7000→4200
-2800rpm
0.602
6500→3900
-2600rpm
-
2速→3速0.725
7000→5100
-1900rpm
0.704
6500→4600
-1900rpm
-
3速→4速0.764
7000→5300
-1700rpm
0.752
6500→4900
-1600rpm
-
4速→5速0.796
7000→5600
-1400rpm
0.814
6500→5300
-1200rpm
-
5速→6速0.743
7000→5200
-1800rpm
--
最高速度
最高回転数7000rpm6500rpm-
1速ギヤ53km/h52km/h+1㎞h
2速ギヤ88km/h87km/h+1㎞h
3速ギヤ121km/h123km/h-2㎞h
4速ギヤ159km/h164km/h-5㎞h
5速ギヤ200km/h202km/h-2㎞h
6速ギヤ269km/h--
タイヤ最大駆動力
1速ギヤ860kgm679kgm+26.7%
2速ギヤ519kgm409kgm+26.9%
3速ギヤ376kgm288kgm+30.6%
4速ギヤ288kgm216kgm+33.3%
5速ギヤ229kgm176kgm+30.1%
6速ギヤ170kgm--
最小TWR
1速ギヤ1.256kg/kgm1.546kg/kgm-18.8%
2速ギヤ2.081kg/kgm2.567kg/kgm-18.9%
3速ギヤ2.872kg/kgm3.646kg/kgm-21.2%
4速ギヤ3.750kg/kgm4.861kg/kgm-22.9%
5速ギヤ4.716kg/kgm5.966kg/kgm-21.0%
6速ギヤ6.353kg/kgm--
60km/h 回転数
1速ギヤ7910rpm7450rpm+460rpm
2速ギヤ4780rpm4490rpm+290rpm
3速ギヤ3460rpm3160rpm+300rpm
4速ギヤ2650rpm2380rpm+270rpm
5速ギヤ2110rpm1930rpm+180rpm
6速ギヤ1560rpm--
100km/h 回転数
1速ギヤ13190rpm12420rpm+770rpm
2速ギヤ7960rpm7480rpm+480rpm
3速ギヤ5770rpm5270rpm+500rpm
4速ギヤ4410rpm3960rpm+450rpm
5速ギヤ3510rpm3220rpm+290rpm
6速ギヤ2610rpm--

※表中の総減速比は各ギヤのギヤ比×最終減速比。最小TWRは車両重量を各ギヤのタイヤ最大駆動力で割ったもので、車両重量が軽く、エンジンの最大トルクが大きく、タイヤの半径が小さく、各ギヤの総減速比が大きいほど加速に有利。各ギヤの最高速度は最高出力が発生する最高回転数における速度。



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