NA8C ロードスター 1996 vs NA6CE ロードスター 1993 性能比較

このページでは、マツダの2人乗りオープンカー、初代ロードスター V-Special（1996年モデル・NA8C・1.9L・FR/5MT）の主要諸元を基準に、マツダの2人乗りオープンカー、初代ロードスター V-Special（1993年モデル・NA6CE・1.6L・FR/5MT）のスペックを比較しています。

※下記表の「増減」にある各数値は、左欄の車種の数値から右欄の車種の数値を単純に引いたものです。プラスなら良いわけではなく、マイナスなら良いというものでもなく、それぞれの項目をどう評価するかによって良し悪しが違います。

NA8C ロードスター vs NA6CE ロードスター 費用比較

車両価格と年間維持費 比較表
車両型式	E-NA8C	E-NA6CE	増減
年式	1996/12	1993/02	-
車両価格	234.0万円	224.0万円	+10万円
グレード	V-Special	V-Special	-
原動機種別	ガソリン車	ガソリン車	-
駆動系	FR/5MT	FR/5MT	-
乗車定員	2名・2ドア	2名・2ドア	-
車両区分	小型乗用車 5ナンバー	小型乗用車 5ナンバー	-
車両タイプ	オープンカー	オープンカー	-
排気量区分 自動車税額	2000cc以下 13年超過 45400円/年	2000cc以下 13年超過 45400円/年	0
車重区分 重量税額	1トン以下 18年超過 12600円/年	1トン以下 18年超過 12600円/年	0
1万㎞走行 燃料代	15.5万円/年	14.1万円/年	+1.4万円
年間維持費	33.0万円/年 維持費内訳	31.4万円/年 維持費内訳	+1.6万円

※車両価格は販売当時の新車価格。排気量区分は自動車税を、車重区分は自動車重量税を算定するための区分。自動車税はガソリン車は13年、ディーゼル車は11年経過で重課。重量税は13年経過で1回目の重課、18年経過で2回目の重課。年間維持費は自動車税・重量税・自賠責保険料・1万km走行燃料代・タイヤ交換費用・オイル交換費用等、自動車を1年間維持費するために必要な費用を試算。詳細は維持費内訳にて。

NA8C ロードスター vs NA6CE ロードスター 車体寸法比較

車体寸法 比較表
車両型式	E-NA8C	E-NA6CE	増減
全長	3955mm	3970mm	-15㎜
全幅	1675mm	1675mm	0
全高	1235mm	1235mm	0
延床面積	6.625㎡	6.650㎡	-0.4%
車両体積	8.181㎥	8.212㎥	-0.4%
車両重量	1000kg	960kg	+40㎏
前トレッド	1405mm	1405mm	0
後トレッド	1420mm	1420mm	0
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2265mm	2265mm	0
回転半径	4.6m	4.6m	0
最低地上高	140mm	140mm	0
F ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ	ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ	ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ	-
R ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ	ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ	ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ	-
前ブレーキ	Vディスク	Vディスク	-
後ブレーキ	ディスク	ディスク	-
装着タイヤ 外径	185/60R14 578mm	185/60R14 578mm	0

※表中の延床面積は全長×全幅。車両体積は全長×全幅×全高。

NA8C ロードスター vs NA6CE ロードスター 車内広さ比較

車内快適性 比較表
車両型式	E-NA8C	E-NA6CE	増減
室内長	935mm	935mm	0
室内幅	1320mm	1320mm	0
室内高	1025mm	1025mm	0
室内面積	1.234㎡	1.234㎡	0
車内広さ	1265L	1265L	0
ドア厚さ	177mm	177mm	0

※表中の室内面積は室内長×室内幅で計算。室内面積の差は同一。車内広さは室内長×室内幅×室内高で計算。車内広さの差は同一。ドア厚さは全幅から室内幅を引いて2で割った簡易的なもの。オーバーフェンダー・ブリスターフェンダー装着車など標準車両をワイド化させた車種は乖離大。

NA8C ロードスター vs NA6CE ロードスター エンジン性能比較

エンジン性能 比較表
車両型式	E-NA8C	E-NA6CE	増減
原動機型式	BP-ZE	B6-ZE	-
排気量	1839cc	1597cc	+242㏄
原動機種類	直列4気筒	直列4気筒	-
内径×行程	83.0×85.0	78.0×83.6	-
内径行程比	1.024	1.072	-4.5%
使用燃料	レギュラー	レギュラー	-
吸気方式	自然吸気	自然吸気	-
圧縮比	9.0	9.4	-4.3%
最高出力 最高回転数	130PS 6500rpm	120PS 6500rpm	+10PS
平均PS	18.42m/s	18.11m/s	+1.7%
最大トルク 発生回転数	16.0kgm 4500rpm	14.0kgm 5500rpm	+2.0㎏m
パワー バンド	2000rpm 30.8%	1000rpm 15.4%	+15.4%
燃費	12.0km/L	13.2km/L	-1.2㎞L
燃料タンク	48L	45L	+3L
満タン価格	8900円	8400円	+500円
航続距離	489.6km	504.9km	-15㎞
1km走行	15.42円/km	14.02円/km	+1.40円
換算馬力	70.69PS/L	75.14PS/L	-4.5PS
換算トルク	8.70kgm/L	8.77kgm/L	-0.1㎏m
単気筒容積	459.9cc	399.5cc	+60㏄
単気筒出力	32.5PS	30.0PS	+2.5PS
単気筒ﾄﾙｸ	4.00kgm	3.50kgm	+0.5㎏m
馬力単価	18000円/PS	18667円/PS	-667円

※表中の内径行程比（ボアストローク比）が1より大きいエンジンはロングストローク型（低速トルク重視に有利）、小さいものはショートストローク型（高回転高出力化に有利）、内径と行程が同一のものはスクエア型。パワーバンドは最高出力発生回転数と最大トルク発生回転数の差、％は最高回転数に対するパワーバンドの比率で、パワーバンドが広いほど乗りやすい特性。平均PSは最高回転数時における平均ピストンスピード。満タン価格は燃料タンク容量×燃料1リットルあたりの値段。航続距離は燃料タンク容量×燃費。1km走行は燃料1リットルあたりの価格を燃費で割った1kmあたりの走行コスト。換算馬力は最高出力÷排気量（1リットルあたりの出力）。換算トルクは最大トルク÷排気量（1リットルあたりのトルク）。馬力単価は最高出力÷車両価格（1馬力あたりの値段）。

NA8C ロードスター vs NA6CE ロードスター 運動性能比較

運動性能 比較表
車両型式	E-NA8C	E-NA6CE	増減
駆動系	FR/5MT	FR/5MT	-
PWR	7.692kg/PS	8.000kg/PS	-3.8%
TWR	62.50kg/kgm	68.57kg/kgm	-8.9%
1速ギヤ TWR	1.339kg 4500rpm時	1.470kg 5500rpm時	-8.9%
1速ギヤ 最高速度	52.5km/h 6500rpm時	52.5km/h 6500rpm時	0
最高速度	202.3km/h 5速ギヤ時	202.3km/h 5速ギヤ時	0
100km/h	3210rpm	3210rpm	0
WB/TR	1.603	1.603	0
前方面積	2.069m²	2.069m²	0
全高全幅比	0.737	0.737	0
リンク	車種詳細	車種詳細	-

※表中のPWR（パワーウェイトレシオ）は車両重量÷最高出力。TWR（トルクウェイトレシオ）は車両重量÷最大トルク。1速ギヤTWRは車両重量÷最も低いギヤを選択時の最大駆動力。1速ギヤ最高速は最も低いギヤを選択時の最高回転数での速度。最高速度は最も高いギヤを選択時の最高回転数での速度。100km/hは最も高いギヤを選択時の時速100kmでの最低回転数。レシオカバレッジ（変速比幅）は最も低いギヤ比÷最も高いギヤ比。WB/TRはホイールベース÷前後輪の平均トレッド。前方面積は全幅×全高。全高全幅比は全幅に対する全高の比率（小さいほどワイド＆ローの風味）。

NA8C ロードスター vs NA6CE ロードスター ギヤ比 比較

ギヤ比 比較表
車両型式	E-NA8C	E-NA6CE	増減
駆動系	FR/5MT	FR/5MT	-
ﾚｼｵｶﾊﾞﾚｯｼﾞ	3.853	3.853	0
最大トルク	16.0kgm	14.0kgm	+14.3%
車両重量	1000kg	960kg	+4.2%
最終減速比	4.300	4.300	0
装着タイヤ 外径	185/60R14 578mm	185/60R14 578mm	0
タイヤ半径	0.2890m	0.2890m
円周長	0.001816km	0.001816km

※表中の総減速比は各ギヤのギヤ比×最終減速比。最小TWRは車両重量を各ギヤのタイヤ最大駆動力で割ったもので、車両重量が軽く、エンジンの最大トルクが大きく、タイヤの半径が小さく、各ギヤの総減速比が大きいほど加速に有利。各ギヤの最高速度は最高出力が発生する最高回転数における速度。

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