SG9 フォレスター STi 2007 vs SG5 フォレスター 2005 性能比較

このページでは、スバルの5人乗りSUV、2代目フォレスター STi STi-version（2007年モデル・SG9・2.5L・4WD/6MT）の主要諸元を基準に、スバルの5人乗りSUV、2代目フォレスター 2.0XT（2005年モデル・SG5・2.0L・4WD/5MT）のスペックを比較しています。

※下記表の「増減」にある各数値は、左欄の車種の数値から右欄の車種の数値を単純に引いたものです。プラスなら良いわけではなく、マイナスなら良いというものでもなく、それぞれの項目をどう評価するかによって良し悪しが違います。

SG9 フォレスター STi vs SG5 フォレスター 費用比較

車両価格と年間維持費 比較表
車両型式	TA-SG9	TA-SG5	増減
年式	2007/01	2005/12	-
車両価格	315.0万円	240.4万円	+75万円
グレード	STi-version	2.0XT	-
原動機種別	ガソリン車	ガソリン車	-
駆動系	4WD/6MT	4WD/5MT	-
乗車定員	5名・5ドア	5名・5ドア	-
車両区分	普通乗用車 3ナンバー	普通乗用車 3ナンバー	-
車両タイプ	SUV	SUV	-
排気量区分 自動車税額	2500cc以下 13年超過 51700円/年	2000cc以下 13年超過 45400円/年	+0.6万円
車重区分 重量税額	1.5トン以下 18年超過 18900円/年	1.5トン以下 18年超過 18900円/年	0
1万㎞走行 燃料代	19.5万円/年	15.0万円/年	+4.5万円
年間維持費	40.8万円/年 維持費内訳	34.0万円/年 維持費内訳	+6.8万円

※車両価格は販売当時の新車価格。排気量区分は自動車税を、車重区分は自動車重量税を算定するための区分。自動車税はガソリン車は13年、ディーゼル車は11年経過で重課。重量税は13年経過で1回目の重課、18年経過で2回目の重課。年間維持費は自動車税・重量税・自賠責保険料・1万km走行燃料代・タイヤ交換費用・オイル交換費用等、自動車を1年間維持費するために必要な費用を試算。詳細は維持費内訳にて。

SG9 フォレスター STi vs SG5 フォレスター 車体寸法比較

車体寸法 比較表
車両型式	TA-SG9	TA-SG5	増減
全長	4455mm	4485mm	-30㎜
全幅	1735mm	1735mm	0
全高	1550mm	1585mm	-35㎜
延床面積	7.729㎡	7.781㎡	-0.7%
車両体積	11.981㎥	12.334㎥	-2.9%
車両重量	1500kg	1430kg	+70㎏
前トレッド	1505mm	1495mm	+10㎜
後トレッド	1500mm	1485mm	+15㎜
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2525mm	2525mm	0
回転半径	5.6m	5.4m	+0.2m
最低地上高	170mm	205mm	-35㎜
F ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ	ストラット	ストラット	-
R ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ	ストラット	ストラット	-
前ブレーキ	Vディスク	Vディスク	-
後ブレーキ	Vディスク	ディスク	-
装着タイヤ 外径	225/45R18 660mm	215/55R17 668mm	-8㎜

※表中の延床面積は全長×全幅。車両体積は全長×全幅×全高。

SG9 フォレスター STi vs SG5 フォレスター 車内広さ比較

車内快適性 比較表
車両型式	TA-SG9	TA-SG5	増減
室内長	1795mm	1795mm	0
室内幅	1455mm	1455mm	0
室内高	1245mm	1245mm	0
床面積	2.612㎡	2.612㎡	0
車内広さ	3252L	3252L	0
ドア厚さ	140mm	140mm	0

※表中の室内面積は室内長×室内幅で計算。車内床面積の差は同一。車内広さは室内長×室内幅×室内高で計算。車内広さの差は同一。ドア厚さは全幅から室内幅を引いて2で割った簡易的なもの。オーバーフェンダー・ブリスターフェンダー装着車など標準車両をワイド化させた車種は乖離大。

SG9 フォレスター STi vs SG5 フォレスター エンジン性能比較

エンジン性能 比較表
車両型式	TA-SG9	TA-SG5	増減
原動機型式	EJ25	EJ20	-
排気量	2457cc	1994cc	+463㏄
原動機種類	水平対向4気筒	水平対向4気筒	-
内径×行程	99.5×79.0	92.0×75.0	-
内径行程比	0.794	0.815	-2.6%
使用燃料	ハイオク	ハイオク	-
吸気方式	ターボ	ターボ	-
圧縮比	8.2	9.0	-8.9%
最高出力 最高回転数	265PS 5600rpm	220PS 5500rpm	+45PS
平均PS	14.75m/s	13.75m/s	+7.3%
最大トルク 発生回転数	38.5kgm 3600rpm	31.5kgm 3500rpm	+7.0㎏m
パワー バンド	2000rpm 35.7%	2000rpm 36.4%	-0.6%
燃費	10.0km/L	13.0km/L	-3.0㎞L
燃料タンク	60L	60L	0
満タン価格	11700円	11700円	0
航続距離	510.0km	663.0km	-153㎞
1km走行	19.50円/km	15.00円/km	+4.50円
換算馬力	107.86PS/L	110.33PS/L	-2.5PS
換算トルク	15.67kgm/L	15.80kgm/L	-0.1㎏m
単気筒容積	614.3cc	498.6cc	+116㏄
単気筒出力	66.2PS	55.0PS	+11.2PS
単気筒ﾄﾙｸ	9.62kgm	7.88kgm	+1.7㎏m
馬力単価	11887円/PS	10930円/PS	+957円

※表中の内径行程比（ボアストローク比）が1より大きいエンジンはロングストローク型（低速トルク重視に有利）、小さいものはショートストローク型（高回転高出力化に有利）、内径と行程が同一のものはスクエア型。パワーバンドは最高出力発生回転数と最大トルク発生回転数の差、％は最高回転数に対するパワーバンドの比率で、パワーバンドが広いほど乗りやすい特性。平均PSは最高回転数時における平均ピストンスピード。満タン価格は燃料タンク容量×燃料1リットルあたりの値段。航続距離は燃料タンク容量×燃費。1km走行は燃料1リットルあたりの価格を燃費で割った1kmあたりの走行コスト。換算馬力は最高出力÷排気量（1リットルあたりの出力）。換算トルクは最大トルク÷排気量（1リットルあたりのトルク）。馬力単価は最高出力÷車両価格（1馬力あたりの値段）。

SG9 フォレスター STi vs SG5 フォレスター 運動性能比較

運動性能 比較表
車両型式	TA-SG9	TA-SG5	増減
駆動系	4WD/6MT	4WD/5MT	-
PWR	5.660kg/PS	6.500kg/PS	-12.9%
TWR	38.96kg/kgm	45.40kg/kgm	-14.2%
1速ギヤ TWR	0.907kg 3600rpm時	0.988kg 3500rpm時	-8.2%
1速ギヤ 最高速度	49.1km/h 5600rpm時	45.1km/h 5500rpm時	+4㎞h
最高速度	252.6km/h 6速ギヤ時	211.2km/h 5速ギヤ時	+41㎞h
100km/h	2220rpm	2600rpm	-380rpm
WB/TR	1.680	1.695	-0.9%
前方面積	2.689m²	2.750m²	-2.2%
全高全幅比	0.893	0.914	-2.3%
リンク	車種詳細	車種詳細	-

※表中のPWR（パワーウェイトレシオ）は車両重量÷最高出力。TWR（トルクウェイトレシオ）は車両重量÷最大トルク。1速ギヤTWRは車両重量÷最も低いギヤを選択時の最大駆動力。1速ギヤ最高速は最も低いギヤを選択時の最高回転数での速度。最高速度は最も高いギヤを選択時の最高回転数での速度。100km/hは最も高いギヤを選択時の時速100kmでの最低回転数。レシオカバレッジ（変速比幅）は最も低いギヤ比÷最も高いギヤ比。WB/TRはホイールベース÷前後輪の平均トレッド。前方面積は全幅×全高。全高全幅比は全幅に対する全高の比率（小さいほどワイド＆ローの風味）。

SG9 フォレスター STi vs SG5 フォレスター ギヤ比 比較

ギヤ比 比較表
車両型式	TA-SG9	TA-SG5	増減
駆動系	4WD/6MT	4WD/5MT	-
ﾚｼｵｶﾊﾞﾚｯｼﾞ	5.143	4.680	+9.9%
最大トルク	38.5kgm	31.5kgm	+22.2%
車両重量	1500kg	1430kg	+4.9%
最終減速比	3.900	4.444	-12.2%
装着タイヤ 外径	225/45R18 660mm	215/55R17 668mm	-1.2%
タイヤ半径	0.3300m	0.3340m
円周長	0.002073km	0.002099km

※総減速比は各ギヤのギヤ比と最終減速比（ファイナルギヤ比）、副変速機のギヤ比を乗じたもの。大きな減速比で大きく減速する（回転数を落とす）ほど大きな力を取り出せるが、代わりに速度が落ちてしまう。ステップ比は隣り合うギヤ同士の比率。値が大きくなるほどシフトチェンジ後の回転数の変化が小さい（ギヤの繋がりがよい）。値が小さくなるほど回転数の変化が大きい（ギヤの繋がりが悪い）。3速にすると回転が上がりすぎ、4速にすると失速するのが小排気量車あるある。最小TWRは車両重量を各ギヤのタイヤ最大駆動力で割ったもので、車両重量が軽く、エンジンの最大トルクが大きく、タイヤの半径が小さく、各ギヤの総減速比が大きいほど加速に有利。各ギヤの最高速度は最高出力が発生する最高回転数における速度。

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