SG5 フォレスター 2.0XT 2005 vs SF5 フォレスター S/tb 2000 新旧比較

このページでは、スバルの5人乗りSUV、2代目フォレスター 2.0XT（2005年モデル・SG5・2.0L・4WD/5MT）の主要諸元を基準に、スバルの5人乗りSUV、初代フォレスター S/tb（2000年モデル・SF5・2.0L・4WD/5MT）のスペックを比較しています。

※下記表の「増減」にある各数値は、左欄の車種の数値から右欄の車種の数値を単純に引いたものです。プラスなら良いわけではなく、マイナスなら良いというものでもなく、それぞれの項目をどう評価するかによって良し悪しが違います。

SG5 フォレスター 2.0XT vs SF5 フォレスター S/tb 費用比較

車両価格と年間維持費 比較表
世代	新型モデル	旧型モデル	増減
車両型式	TA-SG5	GF-SF5	-
年式	2005/12	2000/12	-
車両価格	240.4万円	219.7万円	+21万円
グレード	2.0XT	S/tb	-
原動機種別	ガソリン車	ガソリン車	-
駆動系	4WD/5MT	4WD/5MT	-
乗車定員	5名・5ドア	5名・5ドア	-
車両区分	普通乗用車 3ナンバー	普通乗用車 3ナンバー	-
車両タイプ	SUV	SUV	-
排気量区分 自動車税額	2000cc以下 13年超過 45400円/年	2000cc以下 13年超過 45400円/年	0
車重区分 重量税額	1.5トン以下 18年超過 18900円/年	1.5トン以下 18年超過 18900円/年	0
1万㎞走行 燃料代	15.0万円/年	16.9万円/年	-1.9万円
年間維持費	34.0万円/年 維持費内訳	35.7万円/年 維持費内訳	-1.7万円

※車両価格は販売当時の新車価格。排気量区分は自動車税を、車重区分は自動車重量税を算定するための区分。自動車税はガソリン車は13年、ディーゼル車は11年経過で重課。重量税は13年経過で1回目の重課、18年経過で2回目の重課。年間維持費は自動車税・重量税・自賠責保険料・1万km走行燃料代・タイヤ交換費用・オイル交換費用等、自動車を1年間維持費するために必要な費用を試算。詳細は維持費内訳にて。

SG5 フォレスター 2.0XT vs SF5 フォレスター S/tb 車体寸法比較

車体寸法 比較表
世代	新型モデル	旧型モデル	増減
車両型式	TA-SG5	GF-SF5	-
全長	4485mm	4460mm	+25㎜
全幅	1735mm	1735mm	0
全高	1585mm	1580mm	+5㎜
延床面積	7.781㎡	7.738㎡	+0.6%
車両体積	12.334㎥	12.226㎥	+0.9%
車両重量	1430kg	1410kg	+20㎏
前トレッド	1495mm	1475mm	+20㎜
後トレッド	1485mm	1470mm	+15㎜
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2525mm	2525mm	0
回転半径	5.4m	5.4m	0
最低地上高	205mm	205mm	0
F ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ	ストラット	ストラット	-
R ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ	ストラット	ストラット	-
前ブレーキ	Vディスク	Vディスク	-
後ブレーキ	ディスク	ディスク	-
装着タイヤ 外径	215/55R17 668mm	215/60R16 664mm	+4㎜

※表中の延床面積は全長×全幅。車両体積は全長×全幅×全高。

SG5 フォレスター 2.0XT vs SF5 フォレスター S/tb 車内広さ比較

車内快適性 比較表
世代	新型モデル	旧型モデル	増減
車両型式	TA-SG5	GF-SF5	-
室内長	1795mm	1745mm	+50㎜
室内幅	1455mm	1435mm	+20㎜
室内高	1245mm	1245mm	0
床面積	2.612㎡	2.504㎡	+4.3%
車内広さ	3252L	3118L	+4.3%
ドア厚さ	140mm	150mm	-10㎜

※表中の室内面積は室内長×室内幅で計算。車内床面積の差は0.108㎡。車内広さは室内長×室内幅×室内高で計算。車内広さの差は134L（1.5Lペットボトル89本分）。ドア厚さは全幅から室内幅を引いて2で割った簡易的なもの。オーバーフェンダー・ブリスターフェンダー装着車など標準車両をワイド化させた車種は乖離大。

SG5 フォレスター 2.0XT vs SF5 フォレスター S/tb エンジン性能比較

エンジン性能 比較表
世代	新型モデル	旧型モデル	増減
車両型式	TA-SG5	GF-SF5	-
原動機型式	EJ20	EJ20	-
排気量	1994cc	1994cc	0
原動機種類	水平対向4気筒	水平対向4気筒	-
内径×行程	92.0×75.0	92.0×75.0	-
内径行程比	0.815	0.815	0
使用燃料	ハイオク	ハイオク	-
吸気方式	ターボ	ターボ	-
圧縮比	9.0	9.0	0
最高出力 最高回転数	220PS 5500rpm	240PS 6000rpm	-20PS
平均PS	13.75m/s	15.00m/s	-8.3%
最大トルク 発生回転数	31.5kgm 3500rpm	31.5kgm 4000rpm	0
パワー バンド	2000rpm 36.4%	2000rpm 33.3%	+3.0%
燃費	13.0km/L	11.6km/L	+1.4㎞L
燃料タンク	60L	60L	0
満タン価格	11700円	11700円	0
航続距離	663.0km	591.6km	+71㎞
1km走行	15.00円/km	16.81円/km	-1.81円
換算馬力	110.33PS/L	120.36PS/L	-10.0PS
換算トルク	15.80kgm/L	15.80kgm/L	0
単気筒容積	498.6cc	498.6cc	0
単気筒出力	55.0PS	60.0PS	-5.0PS
単気筒ﾄﾙｸ	7.88kgm	7.88kgm	0
馬力単価	10930円/PS	9154円/PS	+1776円

※表中の内径行程比（ボアストローク比）が1より大きいエンジンはロングストローク型（低速トルク重視に有利）、小さいものはショートストローク型（高回転高出力化に有利）、内径と行程が同一のものはスクエア型。パワーバンドは最高出力発生回転数と最大トルク発生回転数の差、％は最高回転数に対するパワーバンドの比率で、パワーバンドが広いほど乗りやすい特性。平均PSは最高回転数時における平均ピストンスピード。満タン価格は燃料タンク容量×燃料1リットルあたりの値段。航続距離は燃料タンク容量×燃費。1km走行は燃料1リットルあたりの価格を燃費で割った1kmあたりの走行コスト。換算馬力は最高出力÷排気量（1リットルあたりの出力）。換算トルクは最大トルク÷排気量（1リットルあたりのトルク）。馬力単価は最高出力÷車両価格（1馬力あたりの値段）。

SG5 フォレスター 2.0XT vs SF5 フォレスター S/tb 運動性能比較

運動性能 比較表
世代	新型モデル	旧型モデル	増減
車両型式	TA-SG5	GF-SF5	-
駆動系	4WD/5MT	4WD/5MT	-
PWR	6.500kg/PS	5.875kg/PS	+10.6%
TWR	45.40kg/kgm	44.76kg/kgm	+1.4%
1速ギヤ TWR	0.988kg 3500rpm時	0.968kg 4000rpm時	+2.1%
1速ギヤ 最高速度	45.1km/h 5500rpm時	48.9km/h 6000rpm時	-4㎞h
最高速度	211.2km/h 5速ギヤ時	229.0km/h 5速ギヤ時	-18㎞h
100km/h	2600rpm	2620rpm	-20rpm
WB/TR	1.695	1.714	-1.1%
前方面積	2.750m²	2.741m²	+0.3%
全高全幅比	0.914	0.911	+0.3%
リンク	車種詳細	車種詳細	-

※表中のPWR（パワーウェイトレシオ）は車両重量÷最高出力。TWR（トルクウェイトレシオ）は車両重量÷最大トルク。1速ギヤTWRは車両重量÷最も低いギヤを選択時の最大駆動力。1速ギヤ最高速は最も低いギヤを選択時の最高回転数での速度。最高速度は最も高いギヤを選択時の最高回転数での速度。100km/hは最も高いギヤを選択時の時速100kmでの最低回転数。レシオカバレッジ（変速比幅）は最も低いギヤ比÷最も高いギヤ比。WB/TRはホイールベース÷前後輪の平均トレッド。前方面積は全幅×全高。全高全幅比は全幅に対する全高の比率（小さいほどワイド＆ローの風味）。

SG5 フォレスター 2.0XT vs SF5 フォレスター S/tb ギヤ比 比較

ギヤ比 比較表
世代	新型モデル	旧型モデル	増減
車両型式	TA-SG5	GF-SF5	-
駆動系	4WD/5MT	4WD/5MT	-
ﾚｼｵｶﾊﾞﾚｯｼﾞ	4.680	4.680	0
最大トルク	31.5kgm	31.5kgm	0.0
車両重量	1430kg	1410kg	+1.4%
最終減速比	4.444	4.444	0
装着タイヤ 外径	215/55R17 668mm	215/60R16 664mm	+0.6%
タイヤ半径	0.3340m	0.3320m
円周長	0.002099km	0.002086km

※総減速比は各ギヤのギヤ比と最終減速比（ファイナルギヤ比）、副変速機のギヤ比を乗じたもの。大きな減速比でエンジンの回転数を大きく落とすほど大きな力を取り出せるが、代わりに速度が落ちてしまう。ステップ比は隣り合うギヤ同士の比率。値が大きいほどシフトチェンジ後の回転数の変化が小さい（ギヤの繋がりがよい）。値が小さいほど回転数の変化が大きい（ギヤの繋がりが悪い）。低出力の小排気量車は3速にすると回転が上がりすぎ、4速にすると失速するステキなギヤ比が稀に良くある。ゆっくり走ろう。最小TWRは車両重量を各ギヤのタイヤ最大駆動力で割ったもので、車両重量が軽く、エンジンの最大トルクが大きく、タイヤの半径が小さく、各ギヤの総減速比が大きいほど加速に有利。各ギヤの最高速度は最高出力が発生する最高回転数における速度。

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