R85G06H 508 性能と維持費 FF/8AT 5人 705万円 2022年式

このページでは、プジョーの4ドア・5人乗りセダン、2代目の3LA-R85G06H型508 GT Hybrid【2022/10モデル・181PS/30.6kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

R85G06H型 508 [1598cc/181PS FF/8AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目508の類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2022/10	R85G06H型 [GT Hybrid]1.6L-TB・FF/8AT・734.6万円 181PS・30.6kgm・15.5km/L	181PS 30.6kgm 15.5km/L
2019/06	R85G06型 [Allure]1.6L-TB・FF/8AT・442.0万円 181PS・25.5kgm・14.1km/L	181PS 25.5kgm 14.1km/L
2019/06	R8AH01型 [GT BlueHDi]2.0L-TB・FF/8AT・517.0万円 177PS・40.8kgm・16.9km/L	177PS 40.8kgm 16.9km/L
2代目508の車両型式・グレード一覧【全6車種】

508の旧型モデル
	初代 W2AH02型508
	W2AH02型508は2011/07に登場した初代モデル。参考車両の「GT BlueHDi」は全長4830mm、全幅1855mm、全高1455mmの車体に、181PS/40.8kgmを発生する1997ccエンジンを搭載。

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R85G06H 508の主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	プジョー
車名＆ グレード	508 GT Hybrid
その他	GTハイブリッド
お値段	7047000円
車両型式	3LA-R85G06H
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	4ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2800mm
トレッド	1595mm/1590mm
WB/TR比	1.758
最小半径	5.5m
最低高	140mm
タイヤ	前輪：235/45R18 後輪：235/45R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1790kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

508と各規格の大きさ比較
規格名	規格寸法	増減
508 車体寸法	全長 4750mm	-
	全幅 1860mm	-
	全高 1420mm	-
	大きさ 12.55m3	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	+1350mm
	全幅 1480mm以下	+380mm
	全高平均 1640mm	-220mm
	大きさ平均 8.13m3	+4.42m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	+50mm
	全幅 1700mm以下	+160mm
	全高平均 1496mm	-76mm
	大きさ平均 10.47m3	+2.08m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+107mm
	全幅平均 1815mm	+45mm
	全高平均 1518mm	-98mm
	大きさ平均 12.84m3	-0.29m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

508での車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.663m
期待される荷室の幅	1.460m
対角線の長さ	2.213m
期待される荷室の面積	2.428m²

縦方向の長さが1.663m（対角線では2.213m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

R85G06H 508の税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税36000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、508の新車を810.4万円(諸費用として105.7万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2000cc以下	13年未満	36000円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷15.5㎞/L×195円/L		125810円
オイル交換 5000km毎	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料 月額5500円	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			278500円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額135070円×12ヶ月		1620840円
ローン返済中の年間維持費			1899300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

• 初度登録から3年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は36000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算23300円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

508の維持費は高い？安い？

「508の年間維持費は278500円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたして508の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	192500円	-86000円
↑	ヴォクシー ハイブリッド	231500円	-47000円
→	508の維持費	278500円
↑	ウィッシュ	289100円	+10600円
↑	スイフト スポーツ	292900円	+14400円
基準	2000ccクラス平均	325700円	+47200円
↓	アコード	355200円	+76700円
↓	WRX STI	376200円	+97700円
↓	エクスプローラー	442300円	+163800円
高い	BX	502800円	+224300円

508の年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して86000円高く、最も高いBXと比較して224300円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では47200円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、508の維持費は まあまあ安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

508を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	360万円	30万円	24万円
15％	240万円	20万円	16万円
20％	180万円	15万円	12万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は360万円（総支給額30万円/月、手取り24万円/月）、ここから月額維持費2.3万円を支払うと残りは21.7万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は240万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）、2.3万円を支払うと残りは13.7万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が180万円（総支給額15万円/月、手取り12万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.3万円を引くと残りは9.7万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代13万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費15.5km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
145円/L	93560円	-32250円
170円/L	109690円	-16120円
185円/L	119370円	-6440円
195円/L	125810円	-
205円/L	132270円	+6460円
220円/L	141950円	+16140円
245円/L	158080円	+32270円

燃費15.5km/LのR85G06H型 508で10000km走行するのに必要な燃料は645.2L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は125810円になります。

参考までに、508の燃料タンクは43リットルですので、645.2Lの給油回数は16回、1回あたりの燃料代は約7870円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては6460円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると16140円、50円も違ってくると32270円にもなります。

これをR85G06H型 508の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を278500円としたとき、145円/Lに値下がりすれば246250円（88.4％）に、245円/Lに値上がりすれば310770円（111.6％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（36000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	36000円
自動車重量税 1年分	16400円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	61225円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	37740円	62910円	88070円
オイル交換	5500円	5500円	7700円
タイヤ交換	9600円	9600円	9600円
任意保険料	52800円	56160円	59400円
税金 自賠責	一律 61225円
合計	166900円	195400円	226000円
1万km差額	-111600円	-83100円	-52500円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて111600円安い166900円に、5000km走行では83100円安い195400円に、7000km走行では52500円安い226000円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	125810円	188720円	251620円
オイル交換	11000円	16500円	22000円
タイヤ交換	14400円	17280円	23040円
任意保険料	66000円	72600円	79200円
税金 自賠責	一律 61225円
合計	278500円	356400円	437100円
1万km差額	-	+77900円	+158600円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（11.3km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（16.8km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（17.5km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（15.5km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代125810円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

走行例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	9000km	796.5L	155320円
郊外	500km	29.8L	5810円
高速道路	500km	28.6L	5580円
平均燃費	11.7km/L	854.9L	166710円
WLTC 総合燃費との差額			+40900円

走行例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	5000km	442.5L	86290円
郊外	5000km	297.6L	58030円
高速道路	0km	0L	0円
平均燃費	13.5km/L	740.1L	144320円
WLTC 総合燃費との差額			+18510円

走行例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤（33％）、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤（34％）、高速利用もバッチリ！（33％）という感じでシミュレーションしてみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	3330km	294.7L	57470円
郊外	3340km	198.8L	38770円
高速道路	3330km	190.3L	37110円
平均燃費	14.6km/L	683.8L	133350円
WLTC 総合燃費との差額			+7540円

走行例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、隣町の市街地へ買い出しに行くため500km走行、パトロールがてらにいつもの田んぼ道を9000km走行、一念発起して都会の空気を吸いに高速道路を500km走行したとする場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	500km	44.2L	8620円
郊外	9000km	535.7L	104460円
高速道路	500km	28.6L	5580円
平均燃費	16.4km/L	608.5L	118660円
WLTC 総合燃費との差額			-7150円

走行距離は同じ1万kmであっても、走行する環境によって燃料代はずいぶん大きく変わります。信号待ちや渋滞のSTOP＆GOで燃費が悪くなりがちな走行例1と、渋滞知らずで燃費にも車にも優しい走行例4では燃料の消費量が246.4リットルの差、金額にして48050円の差が生じます。

参考：燃費が3％向上すると…？

モード	各モード燃費	+3%燃費	燃費差
総合燃費	15.5km/L	16.0km/L	+0.5km/L
市街地	11.3km/L	11.6km/L	+0.3km/L
郊外	16.8km/L	17.3km/L	+0.5km/L
高速道路	17.5km/L	18.0km/L	+0.5km/L

WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費の航続距離
モード	燃費	航続距離		1km費用
総合	15.5km/L	667km	-	12.58円/km
市街地	11.3km/L	486km	-181km	17.3円/km
郊外	16.8km/L	722km	+56km	11.6円/km
高速	17.5km/L	753km	+87km	11.1円/km

※1km費用は燃料価格195円/Lを各モード燃費で割ったもの。1km走行するために必要な燃料代。

燃料タンクの容量を43Lとしたとき、市街地モード燃費11.3km/Lでの航続距離は486km（-181km）、郊外モード燃費16.8km/Lでの航続距離は722km（+56km）、高速道路モード燃費17.5km/Lでの航続距離は753km（+87km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

508の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	15.5km/L
燃料タンク容量	43L
航続距離(カタログ燃費)	666.5km
航続距離(80％燃費)	533.2km
満タンプライス	8385円
1km走行コスト	12.58円/km
1万円でどこまで行ける？	794.9km
東京から666.5kmの範囲

WLTCモード燃費が15.5km/L、燃料タンク容量43リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は666.5kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（14.0km/L）とすると航続距離は602.0km、80％（12.4km/L）だと533.2km、70％（10.8km/L）では464.4kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から43リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では8385円、上で計算した航続距離を踏まえると666.5km（80％燃費時533.2km）を走行するのに8385円かかる計算です。

燃費を15.5km/Lとしたときの1km走行コストは12.58円、10万km走行したときの燃料代は125.8万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら12.6万円/年、7年10万kmなら18.0万円/年、5年10万kmなら25.2万円/年、3年10万kmなら41.9万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば794.9km（往復なら片道397.4km）、カタログ値の80％なら635.9km（片道317.9km）離れたところまで行くことができます。

R85G06H 508のエンジン諸元とカタログデータ

簡易エンジン性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	不明
気筒配列	直列4気筒+モーター
排気量	1598cc
圧縮比	10.5
吸気方式	ターボ
最高出力	181PS[133kW]/6000rpm
最大トルク	30.6kgm[300Nm]/3000rpm
パワーバンド	3000-6000rpm, 帯域50.0%
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	15.5km/L（36.5mpg）
100km燃費	6.5L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
3000rpm	128PS/30.6kgm
6000rpm	181PS/21.6kgm
モーター諸元
出力	81kW/2500rpm
トルク	320Nm/500-2500rpm
※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載している直列4気筒+モーター、1598ccのターボエンジンは6000回転時に最高出力181馬力を、3000回転時に最大トルク30.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3000rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の3000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は50.0％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 2000cc以下クラス編 輸入車・外車の小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 2000cc以下クラス編 輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は9.890kg/PS（1790kg/181PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	9.890kg/PS
車体+1人	10.193kg/PS
車体+5人	11.409kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	10.221kg/PS
車体+70kg	10.276kg/PS
車体+80kg	10.331kg/PS
車体+90kg	10.387kg/PS
車体+100kg	10.442kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.193kg/PS（1845kg/181PS）となり、数値としては0.303kg、比率にすると3.1％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは11.409kg/PS（2065kg/181PS）となり、数値としては1.519kg、比率にすると15.4％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

R85G06H 508のライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.193kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	508 10.193kg/PS 181PS・1.6L-TB 車体のみPWR 9.890	1845kg +3.1%
車種詳細	スイフト 10.165kg/PS 91PS・1.3L-NA 車体のみPWR 9.560	925kg +6.3%
車種詳細	エクストレイル 10.170kg/PS 147PS・2.0L-NA 車体のみPWR 9.796	1495kg +3.8%
車種詳細	クロスビー 10.253kg/PS 99PS・1.0L-TB 車体のみPWR 9.697	1015kg +5.7%
車種詳細	プレマシー 10.232kg/PS 151PS・2.0L-NA 車体のみPWR 9.868	1545kg +3.7%
車種詳細	フォレスター 10.101kg/PS 148PS・2.0L-NA 車体のみPWR 9.730	1495kg +3.8%

10.091kg/PSから10.295kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック・ZC83S型 スイフト、日産の5人乗りSUV・T32型 エクストレイル、スズキの5人乗りSUV・MN71S型 クロスビー、マツダの7人乗りミニバン・CWFFW型 プレマシー、スバルの5人乗りSUV・SJ5型 フォレスターという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●R85G06H型 508 [GT Hybrid]のライバル車種｜10.193kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は101.1PS/tとなっています。

508がバイクと競争するなら…？

車種詳細	スカイウェイブ250｜249cc 10.192kg/PS 265kg/26.0PS/2.50kgm [車体のみPWR：8.077] 1速ギヤ速度：38.7km/h 最小TWR：1.151
2022/10 -	508｜1598cc 10.193kg/PS 1845kg/181PS/30.6kgm [車体のみPWR：9.890] 1速ギヤ速度：67.8km/h 最小TWR：1.752
車種詳細	グラストラッカー ビッグボーイ｜249cc 10.211kg/PS 194kg/19.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：7.316] 1速ギヤ速度：38.4km/h 最小TWR：0.900

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは508とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

CJ44A スカイウェイブ250と競争してみる

まず508より少しPWRが低いバイクとして、スズキのスカイウェイブ250が挙げられます。PWRの10.192kg/PSは車両重量210kgにライダーの体重55kgを加えた265kgを、最高出力26.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はスカイウェイブ250に29.1km/h勝り、1速TWRは0.601kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

NJ4DA グラストラッカー ビッグボーイと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのグラストラッカー ビッグボーイが挙げられます。PWRの10.211kg/PSは車両重量139kg+55kgの194kgを、最高出力19.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は29.4km/h勝り、1速TWRは0.852kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.758
平均ピストンスピード	17.16m/s
トルクウェイトレシオ	58.50kg/kgm
1馬力あたりのお値段	38934円
排気量1Lあたり馬力	113.27PS/L
排気量1Lあたりトルク	19.15kgm/L
1気筒あたりの馬力	45.2PS
1気筒あたりのトルク	7.7kgm
パワーバンド比率	50.0％
燃費×馬力	2805.5pt
各種ランキング
セダンのPWR 1.5～1.6L以下のPWR

トルクウェイトレシオは58.50kg/kgm（1790kg/30.6kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が7047000円、最高出力が181馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は38934円、逆に1万円あたりでは0.26馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は230294円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は113.27PS/L、トルクは19.15kgm/L、1気筒あたりの馬力は45.2馬力、トルクは7.7kgmとなり、このエンジンが181馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.16m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が85.8mmであるこのエンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6990回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.758になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が15.5km/L、最高出力が181PSであるこの車の獲得ポイントは2805.5ptになります。
戯れに車両重量1790kgを100kg単位にした17.9で割ってみたところ、その数値は156.73ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

R85G06H 508のギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 235/45R18｜タイヤ直径 66.9cm｜円周長 210.2cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	5.070	11.17	-	-	73km/h	8860rpm	1021.8kgm
2速	2.971	6.55	0.586	1-2/ 3810rpm	125km/h	5190rpm	598.7kgm
3速	1.950	4.30	0.656	2-3/ 4260rpm	191km/h	3410rpm	393.0kgm
4速	1.469	3.24	0.753	3-4/ 4890rpm	253km/h	2570rpm	296.0kgm
5速	1.230	2.71	0.837	4-5/ 5440rpm	303km/h	2150rpm	247.9kgm
6速	1.000	2.20	0.813	5-6/ 5280rpm	372km/h	1750rpm	201.5kgm
7速	0.808	1.78	0.808	6-7/ 5250rpm	461km/h	1410rpm	162.8kgm
8速	0.672	1.48	0.832	7-8/ 5410rpm	554km/h	1170rpm	135.4kgm
Final	2.203	レシオカバレッジ（変速比幅）7.545

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.203)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(30.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.203)÷タイヤの有効半径(0.3345m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの554km（6000rpmでは511.2km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3000回転で最大トルク30.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば58.50kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.890kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1021.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1790kg)を1速ギヤの最大駆動力(1021.8kgm)で割ってみると1.752kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(21.6kgm)からTWRを算出すると2.482kg/kgmとなり、3000-6000回転の回転域では1.752-2.482kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

R85G06H型508に搭載された1598ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	68km/h	-
2速ギヤ	116km/h	3520rpm
3速ギヤ	176km/h	3940rpm
4速ギヤ	234km/h	4520rpm
5速ギヤ	279km/h	5020rpm
6速ギヤ	343km/h	4880rpm
7速ギヤ	425km/h	4850rpm
8速ギヤ	511km/h	4990rpm

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると68km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3520rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は116km/h（+48km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3540	5310	7080	8860	10630	12400	15940
2速	2080	3110	4150	5190	6230	7270	9340
3速	1360	2040	2720	3410	4090	4770	6130
4速	1030	1540	2050	2570	3080	3590	4620
5速	860	1290	1720	2150	2580	3010	3870
6速	700	1050	1400	1750	2100	2450	3140
7速	560	850	1130	1410	1690	1980	2540
8速	470	700	940	1170	1410	1640	2110

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.672)を選択して時速100kmにて走行すると1170回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは700回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは820回転、一般的な高速道路の80km/hでは940回転、100km/hでは1170回転、制限速度が120km/hになると1410回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2110回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（セダン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	11	23	34	45	56	68	79	90
2速	19	39	58	77	96	116	135	154
3速	29	59	88	117	147	176	206	235
4速	39	78	117	156	195	234	273	312
5速	47	93	140	186	233	279	326	372
6速	57	114	172	229	286	343	401	458
7速	71	142	213	283	354	425	496	567
8速	85	170	256	341	426	511	596	682

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの235/45R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 235/45R18 ｜ 直径 669mm
	-20mm 幅215mm	-10mm 幅225mm	変更なし 幅235mm	+10mm 幅245mm	+20mm 幅255mm
40	215/40R18 37.6km/h 径 629mm 差 -40mm	225/40R18 38.1km/h 径 637mm 差 -32mm	235/40R18 38.6km/h 径 645mm 差 -24mm	245/40R18 39.0km/h 径 653mm 差 -16mm	255/40R18 39.5km/h 径 661mm 差 -8mm
45	215/45R18 38.9km/h 径 651mm 差 -18mm	225/45R18 39.5km/h 径 660mm 差 -9mm	235/45R18 40.0km/h 669mm 0mm	245/45R18 40.5km/h 径 678mm 差 +9mm	255/45R18 41.1km/h 径 687mm 差 +18mm
50	215/50R18 40.2km/h 径 672mm 差 +3mm	225/50R18 40.8km/h 径 682mm 差 +13mm	235/50R18 41.4km/h 径 692mm 差 +23mm	245/50R18 42.0km/h 径 702mm 差 +33mm	255/50R18 42.6km/h 径 712mm 差 +43mm
55	215/55R18 41.5km/h 径 694mm 差 +25mm	225/55R18 42.2km/h 径 705mm 差 +36mm	235/55R18 42.8km/h 径 716mm 差 +47mm	245/55R18 43.5km/h 径 727mm 差 +58mm	255/55R18 44.1km/h 径 738mm 差 +69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、215/45R18 、225/40R18、225/45R18 、235/40R18 、245/40R18 、255/40R18あたりのタイヤがおすすめです。

235/45R18のタイヤ幅を215mmから265mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、235/45R18の適応サイズと性能の変化 [R85G06H型508編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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R85G06H型 508 1.6Lターボ FF/8ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	9.89㎏/PS	49.7pt	C
最高回転数	5880rpm	6000rpm	51.5pt	C
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	1.75㎏/㎏m	47.0pt	C
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	67.8㎞/h	65.4pt	A
1リットル 換算馬力	103.35PS/L	113.27PS/L	53.6pt	C
1リットル 換算トルク	15.98㎏m/L	19.15㎏m/L	59.8pt	B
WB/TR比	1.773	1.758	51.5pt	C
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.763	59.4pt	B
前面の面積	2.631m2	2.641m2	49.7pt	C
最低地上高	154.6mm	140mm	55.9pt	B
スポーツ性能部門の得点			529.8pt
総合評価			B

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340601円	278500円	55.4pt	B
WLTC燃費	16.2km/L	15.5km/L	48.5pt	C
100km/h 回転数	2490rpm	1170rpm	67.4pt	A
航続距離	644.3km	666.5km	51.3pt	C
車の大きさ	11.468m3	12.546m3	45.7pt	D
車内の広さ	3430.8L	-	46.7pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり 車内広さ	692.0L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.794m2	-	46.0pt	C
最小回転 半径	5.17m	5.5m	43.3pt	D
ユーティリティ部門の得点			500.2pt
総合評価			C

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10720車種中		RANK
運動性能	529.8pt	2252位	B
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	500.2pt	4020位	C
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	1030.0pt	2360位	B
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は529.8点で全10720車種中の2252位、ユーティリティ部門は500.2点で4020位、総合得点は1030.0点で2360位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• R85G06H型 508の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したR85G06H型 508(FF/8AT) の各種スペックを、セダン・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

508の歴代モデル

	2代目 R85G06型 508
	R85G06 508は2018/11に登場した2代目モデル。参考車両の「Allure」は全長4750mm、全幅1860mm、全高1420mmの車体に、181PS/25.5kgmを発生する1598ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	初代 W2W5G01型 508SW
	W2W5G01 508SWは2011/07に登場した初代モデル。参考車両の「SW-Griffe」は全長4830mm、全幅1855mm、全高1505mmの車体に、165PS/24.5kgmを発生する1598ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

人気があるセダンの車種比較

AUCJXF ゴルフR 2017 vs VAB WRX STI RA-R 2018 性能比較 7代目 ゴルフR（2017年式 AUCJXF・4WD/6MT・2.0L+ターボ・310PS/38.7kgm・5人乗り）と、初代 WRX STI type RA-R（2018年式 VAB・4WD/6MT・2.0L+ターボ・329PS/44.1kgm・5人乗り）を比較。

GE8P クロノス V6 1993 vs CB6A ランサー V6 1994 性能比較 初代 クロノス 18VL（1993年式 GE8P・FF/5MT・1.9L・140PS/16.0kgm・5人乗り）と、4代目 ランサー MX-Saloon V6（1994年式 CB6A・FF/5MT・1.6L・140PS/15.0kgm・5人乗り）を比較。

EC5A ギャラン VR-4 2000 vs EC5W レグナム VR-4 2000 性能比較 8代目 ギャラン VR-4 type-V（2000年式 EC5A・4WD/5MT・2.5L+ツインターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り）と、初代 レグナム VR-4 VR-4 type-S（2000年式 EC5W・4WD/5MT・2.5L+ターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り）を比較。

ZN6 86 ハチロク 2016 vs SXE10 アルテッツァ RS200 2004 性能比較 初代 86 ハチロク G（2016年式 ZN6・FR/6MT・2.0L・207PS/21.6kgm・4人乗り）と、初代 アルテッツァ RS200（2004年式 SXE10・FR/6MT・2.0L・210PS/22.0kgm・5人乗り）を比較。

BL3FW マツダスピード アクセラ 2009 vs FD2 シビック タイプR 2008 性能比較 2代目 マツダスピード アクセラ（2009年式 BL3FW・FF/6MT・2.3L+ターボ・264PS/38.7kgm・5人乗り）と、8代目 シビック タイプR type-R（2008年式 FD2・FF/6MT・2.0L・225PS/21.9kgm・4人乗り）を比較。

GC8 インプレッサ S201 2000 vs GC8 インプレッサ WRX 1999 性能比較 初代 インプレッサ S201 S201 STi-version（2000年式 GC8・4WD/5MT・2.0L+ターボ・300PS/36.0kgm・5人乗り）と、初代 インプレッサ WRX WRX STi ver6（1999年式 GC8・4WD/5MT・2.0L+ターボ・280PS/36.0kgm・5人乗り）を比較。

GXE10 アルテッツァ AS200 vs HR34 スカイライン セダン GT 性能比較 初代 アルテッツァ AS200（2004年式 GXE10・FR/6MT・2.0L・160PS/20.4kgm・5人乗り）と、10代目 スカイライン セダン GT（2000年式 HR34・FR/5MT・2.0L・155PS/19.0kgm・5人乗り）を比較。

GG3P マツダスピード アテンザ vs CT9A ランサー Evolution IX 性能比較 初代 マツダスピード アテンザ（2005年式 GG3P・4WD/6MT・2.3L+ターボ・272PS/38.7kgm・5人乗り）と、6代目 ランサー Evolution IX GSR（2005年式 CT9A・4WD/6MT・2.0L+ターボ・280PS/40.8kgm・5人乗り）を比較。