R85G06:508SWの性能と維持費 FF/8AT 5人 442万円 2019年式

このページでは、プジョーの5ドア・5人乗りワゴン、2代目の3BA-R85G06型508SW Allure【2019/06モデル・181PS/25.5kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

R85G06 508SW
販売期間:2018/11 -

画像はプジョーより引用
http://www.peugeot.co.jp/
投稿:2019/07/13|更新:2023/11/01

ボディサイズが全長4790mm×全幅1860mm×全高1420mm、排気量は1598ccであることから、大雑把に分類すると1.6リットルクラス(1600cc、自動車税は2.0L以下を適用)に属し、排気量は2000cc以下なれど、全長と全幅が5ナンバー枠を超えていることにより3ナンバー登録になります。車体が大きい割りに排気量が小さいものの、ターボによる過給のおかげで非力さを感じることはなさそうです。
参考:150PS~200PSの自動車 一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式(FF・FWD・前輪駆動とも)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4790mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium:4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


R85G06型 508SW [1598cc/181PS FF/8AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

2代目508SWの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2022/10
R85G06H型
[GT Hybrid]
1.6L-TB・FF/8AT・734.6万円
181PS・30.6kgm・15.5km/L
181PS
30.6kgm
15.5km/L
2022/10
R85G06H型
[GT Hybrid]
1.6L-TB・FF/8AT・704.7万円
181PS・30.6kgm・15.5km/L
181PS
30.6kgm
15.5km/L
2019/06
R8AH01型
[GT BlueHDi]
2.0L-TB・FF/8AT・517.0万円
177PS・40.8kgm・16.9km/L
177PS
40.8kgm
16.9km/L
2代目508SWの車両型式・グレード一覧【全6車種】
508SWの旧型モデル
初代 W2WAH02型508SW
W2WAH02型508SWは2011/07に登場した初代モデル。参考車両の「GT BlueHDi」は全長4830mm、全幅1855mm、全高1505mmの車体に、181PS/40.8kgmを発生する1997ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー プジョー
車名&
グレード
508SW
Allure
その他 GT-Line
お値段 4420000円
車両型式 3BA-R85G06
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
8速AT・8速オートマ車
ドア/定員 5ドア/5名乗車
車体寸法 長4790×幅1860×高1420mm
軸距&
輪距
2800mm
前1600mm/後1600mm
最小半径 5.5m
最低高 140mm
タイヤ 前輪:215/55R17
後輪:215/55R17
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
車両重量 1540kg
エンジン諸元
原動機型式 不明
気筒配列 直列4気筒
排気量1598cc
圧縮比10.2
吸気方式 ターボ
最高出力 181PS[133kW]/5500rpm
最大トルク 25.5kgm[250Nm]/1650rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
WLTC燃費 14.1km/L(33.2mpg)
JC08燃費 14.7km/L(34.6mpg)
100km燃費 7.1L/100km

直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、508SWの新車を508.3万円(諸費用として66.3万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2000cc以下 13年未満 39500円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年未満 16400円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷14.1km/L×180円/L
7000km÷14.1km/L×180円/L
5000km÷14.1km/L×180円/L
3000km÷14.1km/L×180円/L
127660円
(89360円)
(63830円)
(38300円)
オイル交換(5000km毎) 1回5500円×2回 11000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本15000円×4本÷5年 12000円
任意保険料(月額5500円) 月額5500円×12ヶ月 66000円
ローン完済後の年間維持費 281400円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額84720円×12ヶ月 1016640円
ローン返済中の年間維持費 1298100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 53500円
名目 金額
自動車税(1年分) 39500円
自動車重量税(1年分) 16400円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
127660円
(89360円)
(63830円)
(38300円)
オイル交換(5000km毎) 11000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 12000円
任意保険料(月額5500円) 66000円
ローン完済後の年間維持費 281400円
名目 金額
車のローン額(1年分) 1016640円
ローン返済中の年間維持費 1298100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
53500円
  • 初度登録から5年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は39500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円~3万円の間、年間にすると24万円~36万円のクラスです。508SW【Allure】の場合、維持費の月額は23500円(ローン完済前は108200円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…?」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費14.1km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
130円/L
92210円
[-35450円]
-25円
155円/L
109950円
[-17710円]
-10円
170円/L
120590円
[-7070円]
180円/L127660円
[0円]
+10円
190円/L
134770円
[+7110円]
+25円
205円/L
145410円
[+17750円]
+50円
230円/L
163140円
[+35480円]

燃費14.1km/LのR85G06型 508SWで10000km走行するのに必要な燃料は709.3L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は127660円になります。

参考までに、508SWの燃料タンクは62リットルですので、709.3Lの給油回数は12回、1回あたりの燃料代は約10640円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては7110円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると17750円、50円も違ってくると35480円にもなります。

これをR85G06型 508SWの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を281400円としたとき、130円/Lに値下がりすれば245950円(87.4%)に、230円/Lに値上がりすれば316880円(112.6%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(39500円)なり重量税(16400円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39500円 23%
自動車重量税 1年分 16400円 10%
自賠責保険料 1年分 8825円 5%
燃料代 3000km分 38300円 23%
オイル交換 年1回 5500円 3%
タイヤ交換 6年毎 8000円 5%
任意保険料 80% 52800円 31%
合計
[1万kmとの差額]
169400円
-112000円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39500円 20%
自動車重量税 1年分 16400円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 5000km分 63830円 32%
オイル交換 年1回 5500円 3%
タイヤ交換 6年毎 8000円 4%
任意保険料 85% 56160円 29%
合計
[1万kmとの差額]
198300円
-83100円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39500円 17%
自動車重量税 1年分 16400円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 7000km分 89360円 39%
オイル交換 年1回 7700円 3%
タイヤ交換 6年毎 8000円 3%
任意保険料 90% 59400円 27%
合計
[1万kmとの差額]
229200円
-52200円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて112000円安い169400円に、5000km走行では83100円安い198300円に、7000km走行では52200円安い229200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39500円 11%
自動車重量税 1年分 16400円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 15000km分 191490円 51%
オイル交換 年3回 33000円 9%
タイヤ交換 2.7年毎 18000円 5%
任意保険料 100% 66000円 18%
合計
[1万kmとの差額]
373300円
+91900円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39500円 9%
自動車重量税 1年分 16400円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 20000km分 255320円 56%
オイル交換 年4回 44000円 10%
タイヤ交換 2年毎 24000円 5%
任意保険料 100% 66000円 14%
合計
[1万kmとの差額]
454100円
+172700円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると?

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード(10.7km/L)、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード(13.9km/L)、高速道路の走行を想定した高速道路モード(16.5km/L)という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費(14.1km/L)ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代127660円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

  • 1リットル180円として計算。
  • []内は低燃費タイヤ装着(エコタイヤ)で燃費が3%向上すると仮定した場合のガソリン代。
    「差額で元が取れるかな?どうかな?」という、なかなかに絶妙なラインです。
参考:燃費が3%向上すると…?
市街地10.7km/L → 11.0km/L
郊外13.9km/L → 14.3km/L
高速道路16.5km/L → 17.0km/L

●例1:都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地(90%)、たまに郊外へお買い物(5%)、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…(5%)という場合で見てみます。

市街地90%・郊外5%・高速5%
市街地9000km151400円
[147280円]
郊外500km6480円
[6300円]
高速道路500km5450円
[5290円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
163330円
+35670円
11.0km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
158870円
-4460円
11.3km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が10.7km/Lではガソリン841.1Lを消費して、ガソリン代は151400円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が13.9km/Lではガソリン36.0Lを消費して、ガソリン代は6480円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が16.5km/Lではガソリン30.3Lを消費して、ガソリン代は5450円になります。

このパターンでは使用した燃料量が907.4L、かかったガソリン代が163330円となり、平均燃費は11.0km/L(-3.1km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+35670円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3%アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は158870円となり、4460円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で22300円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…?

●例2:市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50%、郊外の走行を50%、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50%・郊外50%・高速0%
市街地5000km84110円
[81810円]
郊外5000km64750円
[62950円]
高速道路0km0円
[0円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
148860円
+21200円
12.1km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
144760円
-4100円
12.4km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が10.7km/Lでは467.3Lを消費して、ガソリン代は84110円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が13.9km/Lでは359.7Lを消費して、ガソリン代は64750円になります。

このパターンでは使用した燃料量が827.0L、かかったガソリン代が148860円となり、平均燃費は12.1km/L(-2.0km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+21200円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が144760円となり、1年間で4100円、5年間で20500円の経費削減になる計算です。

●例3:市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ!という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3%・郊外33.4%・高速33.3%
市街地3330km56020円
[54490円]
郊外3340km43250円
[42050円]
高速道路3330km36320円
[35260円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
135590円
+7930円
13.3km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
131800円
-3790円
13.7km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が10.7km/Lでは311.2Lを消費して、ガソリン代は56020円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が13.9km/Lでは240.3Lを消費して、ガソリン代は43250円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が16.5km/Lでは201.8Lを消費して、ガソリン代は36320円になります。

このパターンでは使用した燃料量が753.3L、かかったガソリン代が135590円となり、平均燃費は13.3km/L(-0.8km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+7930円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が131800円となり、1年間で3790円、5年間で18950円の経費削減になる計算です。

●例4:農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5%、郊外の走行を90%、高速道路の走行を5%とした場合を見てみます。

市街地5%・郊外90%・高速5%
市街地500km8410円
[8190円]
郊外9000km116550円
[113290円]
高速道路500km5450円
[5290円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
130410円
+2750円
13.8km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
126770円
-3640円
14.2km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が10.7km/Lでは46.7Lを消費して、ガソリン代は8410円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が13.9km/Lでは647.5Lを消費して、ガソリン代は116550円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が16.5km/Lでは30.3Lを消費して、ガソリン代は5450円になります。

このパターンでは使用した燃料量が724.5L、かかったガソリン代が130410円となり、平均燃費は13.8km/L(-0.3km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+2750円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が126770円となり、1年間で3640円、5年間で18200円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり(11.0km/L・12.1km/L・13.3km/L・13.8km/L)、ガソリン代のほうもなかなかな違い(163330円・148860円・135590円・130410円)が出てくることがわかります。


市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量 62リットル
WLTCモード燃費
14.1km/L
874.2km
市街地燃費
10.7km/L
663.4km
[-210.8km]
郊外燃費
13.9km/L
861.8km
[-12.4km]
高速道路燃費
16.5km/L
1023.0km
[+148.8km]
満タン給油価格 11160円
1km走行コスト 12.77円
1万円走行距離 783.3km

WLTCモード燃費が14.1km/L、燃料タンク容量62リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は874.2kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(12.7km/L)とすると航続距離は787.4km、80%(11.3km/L)だと700.6km、70%(9.9km/L)では613.8kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を62Lとしたとき、市街地モード燃費10.7km/Lでの航続距離は663.4km(-210.8km)、郊外モード燃費13.9km/Lでの航続距離は861.8km(-12.4km)、高速道路モード燃費16.5km/Lでの航続距離は1023.0km(+148.8km)となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ!」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から62リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり180円では11160円、上で計算した航続距離を踏まえると874.2km(80%燃費時700.6km)を走行するのに11160円かかる計算です。

燃費を14.1km/Lとしたときの1km走行コストは12.77円、10万km走行したときの燃料代は127.7万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら12.8万円/年、7年10万kmなら18.2万円/年、5年10万kmなら25.5万円/年、3年10万kmなら42.6万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば783.3km(往復なら片道391.7km)、カタログ値の80%なら626.7km(片道313.3km)離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

簡易エンジン性能曲線図
各回転域での馬力
1650回転時の馬力 59PS
5500回転時の馬力 181PS
各回転域でのトルク
1650回転時のトルク 25.5kgm
5500回転時のトルク 23.6kgm

まずおさらいとして、搭載している直列4気筒、1598ccのターボエンジンは5500回転時に最高出力181馬力を、1650回転時に最大トルク25.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1650rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の3850rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は70.0%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ8.508kg/PS(1540kg/181PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ8.508kg/PS
車体+1人8.812kg/PS
車体+5人10.028kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg8.840kg/PS
車体+70kg8.895kg/PS
車体+80kg8.950kg/PS
車体+90kg9.006kg/PS
車体+100kg9.061kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.812kg/PS(1595kg/181PS)となり、数値としては0.304kg、比率にすると3.6%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは10.028kg/PS(1815kg/181PS)となり、数値としては1.520kg、比率にすると17.9%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

R85G06 508SWのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2019/06

-
508SW
8.812kg/PS
1595kg/181PS|1.6L-TB
[車体のみPWR:8.508]
2009/10

車種詳細
エルグランド
8.646kg/PS
2075kg/240PS|3.5L-NA
車体のみPWR:8.417
2018/11

車種詳細
UX
8.764kg/PS
1525kg/174PS|2.0L-NA
車体のみPWR:8.448
2015/07

車種詳細
ゴルフ オールトラック
8.861kg/PS
1595kg/180PS|1.8L-TB
車体のみPWR:8.556
2011/02

車種詳細
ナビゲーター
8.869kg/PS
2785kg/314PS|5.5L-NA
車体のみPWR:8.694
2014/02

車種詳細
ティアナ
8.757kg/PS
1515kg/173PS|2.5L-NA
車体のみPWR:8.439

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.812kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

8.636kg/PSから8.988kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、日産の8人乗りミニバン「E51型 エルグランド」、レクサスの5人乗りSUV「MZAA10型 UX」、フォルクスワーゲンの5人乗りSUV「AUCJSF型 ゴルフ オールトラック」、リンカーンの8人乗りSUV「謎型 ナビゲーター」、日産の5人乗りセダン「L33型 ティアナ」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

R85G06型 508SW [Allure]とパワーウェイトレシオが近い車種|8.812kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は117.5PS/tとなっています。


508SWがバイクと競争するなら…?


車種詳細
SR400|399cc
8.808kg/PS
229kg/26.0PS/2.90kgm
[車体のみPWR:6.692]
1速ギヤ速度:45.0km/h
最小TWR:1.103
2019/06

-
508SW|1598cc
8.812kg/PS
1595kg/181PS/25.5kgm
[車体のみPWR:8.508]
1速ギヤ速度:44.1km/h
最小TWR:1.284

車種詳細
Vツイン マグナ|249cc
8.815kg/PS
238kg/27.1PS/2.30kgm
[車体のみPWR:6.778]
1速ギヤ速度:55.9km/h
最小TWR:1.181

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは508SWとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RH03J SR400と競争してみる

まず508SWより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのSR400が挙げられます。PWRの8.808kg/PSは車両重量174kgにライダーの体重55kgを加えた229kgを、最高出力26.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はSR400に0.9km/h劣り、1速TWRは0.181kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

MC29 Vツイン マグナと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのVツイン マグナが挙げられます。PWRの8.815kg/PSは車両重量183kg+55kgの238kgを、最高出力27.1PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は11.8km/h劣り、1速TWRは0.103kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.750
平均ピストンスピード 15.73m/s
トルクウェイトレシオ 60.39kg/kgm
1馬力あたりのお値段 24420円
排気量1Lあたり馬力 113.27PS/L
排気量1Lあたりトルク 15.96kgm/L
1気筒あたりの馬力 45.2PS
1気筒あたりのトルク 6.4kgm
パワーバンド比率 70.0%
燃費×馬力 2552.1pt
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR
1.5~1.6L以下のPWR

トルクウェイトレシオは60.39kg/kgm(1540kg/25.5kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4420000円、最高出力が181馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は24420円、逆に1万円あたりでは0.41馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は173333円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
ステーションワゴン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は113.27PS/L、トルクは15.96kgm/L、1気筒あたりの馬力は45.2馬力、トルクは6.4kgmとなり、このエンジンが181馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.73m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が85.8mmであるこのエンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6990回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.750になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が14.1km/L、最高出力が181PSであるこの車の獲得ポイントは2552.1ptになります。
戯れに車両重量1540kgを100kg単位にした15.4で割ってみたところ、その数値は165.72ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)



508SWでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.68m
期待される荷室の幅 1.46m
対角線の長さ 2.23m
期待される荷室の面積 2.45m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.68m(対角線では2.23m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm|タイヤサイズ 215/55R17|タイヤ直径 66.8cm|円周長 209.9cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6000rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 5.070 15.71 -
-
48km/h 12470rpm 1199.2kgm
2速 2.971 9.20 0.586 1-2/
3520rpm
82km/h 7310rpm 702.7kgm
3速 1.950 6.04 0.656 2-3/
3940rpm
125km/h 4800rpm 461.2kgm
4速 1.469 4.55 0.753 3-4/
4520rpm
166km/h 3610rpm 347.5kgm
5速 1.230 3.81 0.837 4-5/
5020rpm
198km/h 3030rpm 290.9kgm
6速 1.000 3.10 0.813 5-6/
4880rpm
244km/h 2460rpm 236.5kgm
7速 0.808 2.50 0.808 6-7/
4850rpm
302km/h 1990rpm 191.1kgm
8速 0.672 2.08 0.832 7-8/
4990rpm
363km/h 1650rpm 158.9kgm
Final 3.098 レシオカバレッジ(変速比幅)7.545

  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1650rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.098)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(25.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.098)÷タイヤの有効半径(0.334m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの363km(5500rpmでは332.7km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5500rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ44km/h-
2速ギヤ75km/h3220rpm
3速ギヤ115km/h3610rpm
4速ギヤ152km/h4140rpm
5速ギヤ182km/h4600rpm
6速ギヤ224km/h4470rpm
7速ギヤ277km/h4440rpm
8速ギヤ333km/h4580rpm

R85G06型508SWに搭載された1598ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると44km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3220rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は75km/h(+31km/h)になります。

3速ギヤでは3610rpmまで落ちて5500rpmで115km/h(+40km/h)に、4速ギヤでは4140rpmまで落ちて5500rpmで152km/h(+37km/h)に、5速ギヤでは4600rpmまで落ちて5500rpmで182km/h(+30km/h)になります。

続いて6速ギヤでは4470rpmまで落ちて5500rpmで224km/h(+42km/h)に、7速ギヤでは4440rpmまで落ちて5500rpmで277km/h(+53km/h)に、8速ギヤでは4580rpmまで落ちて5500rpmで333km/h(+56km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1650回転で最大トルク25.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば60.39kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.508kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1199.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1540kg)を1速ギヤの最大駆動力(1199.2kgm)で割ってみると1.284kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(23.6kgm)からTWRを算出すると1.39kg/kgmとなり、1650-5500回転の回転域では1.284-1.39kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4990 7480 9980 12470 14970 17460 22450
2速 2920 4390 5850 7310 8770 10230 13160
3速 1920 2880 3840 4800 5760 6720 8630
4速 1450 2170 2890 3610 4340 5060 6500
5速 1210 1820 2420 3030 3630 4240 5450
6速 980 1480 1970 2460 2950 3440 4430
7速 800 1190 1590 1990 2390 2780 3580
8速 660 990 1320 1650 1980 2310 2980
※赤い数字は暫定レブリミット(6000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.672)を選択して時速100kmにて走行すると1650回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは990回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1160回転、一般的な高速道路の80km/hでは1320回転、100km/hでは1650回転、制限速度が120km/hになると1980回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2980回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 8 16 24 32 40 48 56 64
2速 14 27 41 55 68 82 96 109
3速 21 42 63 83 104 125 146 167
4速 28 55 83 111 138 166 194 221
5速 33 66 99 132 165 198 231 264
6速 41 81 122 163 203 244 285 325
7速 50 101 151 201 252 302 352 402
8速 60 121 181 242 302 363 423 484

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの215/55R17と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/55R17 | 直径 668mm

-20mm
幅195mm
-10mm
幅205mm
変更なし
幅215mm
+10mm
幅225mm
+20mm
幅235mm
-5%
50
扁平
195/50R17
37.5km/h
直径627mm
径差-41mm
205/50R17
38.1km/h
直径637mm
径差-31mm
215/50R17
38.7km/h
直径647mm
径差-21mm
225/50R17
39.3km/h
直径657mm
径差-11mm
235/50R17
39.9km/h
直径667mm
径差-1mm
0%
55
扁平
195/55R17
38.7km/h
直径647mm
径差-21mm
205/55R17
39.4km/h
直径658mm
径差-10mm
215/55R17
40.0km/h
668mm
0mm
225/55R17
40.7km/h
直径680mm
径差+12mm
235/55R17
41.4km/h
直径691mm
径差+23mm
+5%
60
扁平
195/60R17
39.9km/h
直径666mm
径差-2mm
205/60R17
40.6km/h
直径678mm
径差+10mm
215/60R17
41.3km/h
直径690mm
径差+22mm
225/60R17
42.0km/h
直径702mm
径差+34mm
235/60R17
42.8km/h
直径714mm
径差+46mm
+10%
65
扁平
195/65R17
41.1km/h
直径686mm
径差+18mm
205/65R17
41.9km/h
直径699mm
径差+31mm
215/65R17
42.6km/h
直径712mm
径差+44mm
225/65R17
43.4km/h
直径725mm
径差+57mm
235/65R17
44.2km/h
直径738mm
径差+70mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、195/55R17、195/60R17 、205/50R17、205/55R17 、215/50R17 、225/50R17 、235/50R17あたりのタイヤがおすすめです。

215/55R17のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を40%から70%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/55R17の適応サイズと性能の変化 [R85G06型508SW編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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R85G06型508SW[1.6Lターボ FF/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト8.508kg/ps53.45
1速ギヤ加速性能1.284kg/kgm56.24
1L換算馬力113.27ps/L53.67
1L換算トルク15.96kgm/L50.06
WB/TR比1.75052.37
ワイド&ロー指数0.76359.41
前面の面積2.641m²49.61
最低地上高140mm55.89
スポーツ性能部門の得点430.70

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費14.1km/L45.78
年間維持費281400円54.15
100kmh回転数1650rpm61.14
航続距離874.2km59.30
車の大きさ12.651m³54.74
室内の広さ(仮) 2.294m³39.31
最小回転半径5.5m43.27
馬力単価24420円46.24
ユーティリティ部門の得点403.93

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した R85G06型508SW[1.6Lターボ FF/8AT] の総合得点は 834.63 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したR85G06型508SW(FF/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのワゴン」、「2000ccのワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

508SWの歴代モデル

2代目 R85G06型 508
R85G06 508は2018/11に登場した2代目モデル。参考車両の「Allure」は全長4750mm、全幅1860mm、全高1420mmの車体に、181PS/25.5kgmを発生する1598ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

初代 W2W5G01型 508SW
W2W5G01 508SWは2011/07に登場した初代モデル。参考車両の「SW-Griffe」は全長4830mm、全幅1855mm、全高1505mmの車体に、165PS/24.5kgmを発生する1598ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。