R85G06H：508の性能と維持費 FF/8AT 5人 705万円 2022年式

このページでは、プジョーの4ドア・5人乗りセダン、2代目の3LA-R85G06H型508 GT Hybrid【2022/10モデル・181PS/30.6kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

R85G06H型 508 [1598cc/181PS FF/8AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目508の類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2022/10	R85G06H型 [GT Hybrid]1.6L-TB | FF/8AT | 734.6万円	181PS 30.6kgm 15.5km/L
2019/06	R85G06型 [Allure]1.6L-TB | FF/8AT | 442.0万円	181PS 25.5kgm 14.1km/L
2019/06	R8AH01型 [GT BlueHDi]2.0L-TB | FF/8AT | 517.0万円	177PS 40.8kgm 16.9km/L
2代目508の車両型式・グレード一覧【全6車種】

508の旧型モデル
	初代 W2AH02型508
	W2AH02型508は2011/07に登場した初代モデル。参考車両の「GT BlueHDi」は全長4830mm、全幅1855mm、全高1455mmの車体に、181PS/40.8kgmを発生する1997ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	PEUGEOT
車名＆ グレード	508 GT Hybrid
その他	GTハイブリッド
お値段	7047000円
車両型式	3LA-R85G06H
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	4ドア/5人
車体寸法	長4750×幅1860×高1420mm
軸距＆ 輪距	2800mm 前1595mm/後1590mm
最小半径	5.5m
最低高	140mm
タイヤ	前輪：235/45R18 後輪：235/45R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1790kg

エンジン諸元
原動機型式	不明
気筒配列	直列4気筒+モーター
排気量	1598cc
圧縮比	10.5
吸気方式	ターボ
最高出力	181PS[133kW]/6000rpm
最大トルク	30.6kgm[300Nm]/3000rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	15.5km/L（36.5mpg）
100km燃費	6.5L/100km
※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税36000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、508の新車を810.4万円(諸費用として105.7万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	13年未満	36000円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
燃料代(年間1万km)	10000km÷15.5km/L×175円/L		112900円
オイル交換(5000km毎)	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			266800円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額135070円×12ヶ月		1620840円
ローン返済中の年間維持費			1887600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			55900円

名目	金額
自動車税(1年分)	36000円円
自動車重量税(1年分)	16400円円
自賠責保険料(1年分)	10005円
燃料代(年間1万km)	112900円
オイル交換(5000km毎)	11000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	14400円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	266800円
名目	金額
車のローン額(1年分)	1620840円
ローン返済中の年間維持費	1887600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	55900円

• 初度登録から1年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は36000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした55900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円～3万円の間、年間にすると24万円～36万円のクラスです。508【GT Hybrid】の場合、維持費の月額は22300円（ローン完済前は157300円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	22%
自動車重量税 1年分	16400円	10%
自賠責保険料 1年分	10005円	6%
燃料代 3000km分	33870円	21%
オイル交換 年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	6%
任意保険料 80%	52800円	32%
合計 [1万kmとの差額]	164200円 -102600円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	19%
自動車重量税 1年分	16400円	9%
自賠責保険料 1年分	10005円	5%
燃料代 5000km分	56450円	30%
オイル交換 年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	5%
任意保険料 85%	56160円	29%
合計 [1万kmとの差額]	190200円 -76600円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	16%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	10005円	5%
燃料代 7000km分	79030円	36%
オイル交換 年1回	7700円	4%
タイヤ交換 6年毎	9600円	4%
任意保険料 90%	59400円	27%
合計 [1万kmとの差額]	218200円 -48600円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて102600円安い164200円に、5000km走行では76600円安い190200円に、7000km走行では48600円安い218200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	10%
自動車重量税 1年分	16400円	5%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 15000km分	169350円	48%
オイル交換 年3回	33000円	9%
タイヤ交換 2.7年毎	21600円	6%
任意保険料 100%	66000円	19%
合計 [1万kmとの差額]	352400円 +85600円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	8%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 20000km分	225800円	53%
オイル交換 年4回	44000円	10%
タイヤ交換 2年毎	28800円	7%
任意保険料 100%	66000円	16%
合計 [1万kmとの差額]	427100円 +160300円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（11.3km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（16.8km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（17.5km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（15.5km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代112900円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル175円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	11.3km/L → 11.6km/L
郊外	16.8km/L → 17.3km/L
高速道路	17.5km/L → 18.0km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	139390円 [135780円]
郊外	500km	5220円 [5060円]
高速道路	500km	5010円 [4870円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		149620円 +36720円 11.7km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		145710円 -3910円 12.0km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が11.3km/Lではガソリン796.5Lを消費して、ガソリン代は139390円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が16.8km/Lではガソリン29.8Lを消費して、ガソリン代は5220円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が17.5km/Lではガソリン28.6Lを消費して、ガソリン代は5010円になります。

このパターンでは使用した燃料量が854.9L、かかったガソリン代が149620円となり、平均燃費は11.7km/L（-3.8km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+36720円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は145710円となり、3910円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で19550円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	77440円 [75430円]
郊外	5000km	52080円 [50580円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		129520円 +16620円 13.5km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		126010円 -3510円 13.9km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が11.3km/Lでは442.5Lを消費して、ガソリン代は77440円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が16.8km/Lでは297.6Lを消費して、ガソリン代は52080円になります。

このパターンでは使用した燃料量が740.1L、かかったガソリン代が129520円となり、平均燃費は13.5km/L（-2.0km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+16620円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が126010円となり、1年間で3510円、5年間で17550円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	51570円 [50240円]
郊外	3340km	34790円 [33790円]
高速道路	3330km	33300円 [32380円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		119660円 +6760円 14.6km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		116410円 -3250円 15.0km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が11.3km/Lでは294.7Lを消費して、ガソリン代は51570円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が16.8km/Lでは198.8Lを消費して、ガソリン代は34790円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が17.5km/Lでは190.3Lを消費して、ガソリン代は33300円になります。

このパターンでは使用した燃料量が683.8L、かかったガソリン代が119660円となり、平均燃費は14.6km/L（-0.9km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+6760円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が116410円となり、1年間で3250円、5年間で16250円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	7740円 [7540円]
郊外	9000km	93750円 [91040円]
高速道路	500km	5010円 [4870円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		106500円 -6400円 16.4km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		103450円 -3050円 16.9km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が11.3km/Lでは44.2Lを消費して、ガソリン代は7740円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が16.8km/Lでは535.7Lを消費して、ガソリン代は93750円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が17.5km/Lでは28.6Lを消費して、ガソリン代は5010円になります。

このパターンでは使用した燃料量が608.5L、かかったガソリン代が106500円となり、平均燃費は16.4km/L（+0.9km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-6400円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が103450円となり、1年間で3050円、5年間で15250円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（11.7km/L・13.5km/L・14.6km/L・16.4km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（149620円・129520円・119660円・106500円）が出てくることがわかります。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	110円	2400円	2.9万円
20km	230円	5100円	6.0万円
30km	340円	7500円	8.8万円
50km	560円	12300円	14.6万円
100km	1130円	24900円	29.4万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を175円、燃費を15.5km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは11.29円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は110円/日となり、20km走行なら230円/日、30km走行なら340円/日、50km走行なら560円/日、100km走行なら1130円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は7500円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は8.8万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

簡易エンジン性能曲線図
各回転域での馬力
3000回転時の馬力	128PS
6000回転時の馬力	181PS
6000回転時の馬力	181PS
各回転域でのトルク
3000回転時のトルク	30.6kgm
6000回転時のトルク	21.6kgm
6000回転時のトルク	21.6kgm

まずおさらいとして、搭載している直列4気筒+モーター、1598ccのターボエンジンは6000回転時に最高出力181馬力を、3000回転時に最大トルク30.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3000rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の3000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は50.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は9.890kg/PS（1790kg/181PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	9.890kg/PS
車体+1人	10.193kg/PS
車体+5人	11.409kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	10.221kg/PS
車体+70kg	10.276kg/PS
車体+80kg	10.331kg/PS
車体+90kg	10.387kg/PS
車体+100kg	10.442kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.193kg/PS（1845kg/181PS）となり、数値としては0.303kg、比率にすると3.1％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは11.409kg/PS（2065kg/181PS）となり、数値としては1.519kg、比率にすると15.4％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

R85G06H 508のライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2022/10 -	508 10.193kg/PS 1845kg/181PS｜1.6L-TB [車体のみPWR：9.890]
2017/01 車種詳細	スイフト 10.165kg/PS 925kg/91PS｜1.3L-NA 車体のみPWR：9.560
2013/12 車種詳細	エクストレイル 10.170kg/PS 1495kg/147PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：9.796
2013/01 車種詳細	プレマシー 10.232kg/PS 1545kg/151PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：9.868
2017/12 車種詳細	クロスビー 10.253kg/PS 1015kg/99PS｜1.0L-TB 車体のみPWR：9.697
2012/11 車種詳細	フォレスター 10.101kg/PS 1495kg/148PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：9.730

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.193kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

10.091kg/PSから10.295kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック「ZC83S型 スイフト」、日産の5人乗りSUV「T32型 エクストレイル」、マツダの7人乗りミニバン「CWFFW型 プレマシー」、スズキの5人乗りSUV「MN71S型 クロスビー」、スバルの5人乗りSUV「SJ5型 フォレスター」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●R85G06H型 508 [GT Hybrid]とパワーウェイトレシオが近い車種｜10.193kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は101.1PS/tとなっています。

508がバイクと競争するなら…？

車種詳細	スカイウェイブ250｜249cc 10.192kg/PS 265kg/26.0PS/2.50kgm [車体のみPWR：8.077] 1速ギヤ速度：38.7km/h 最小TWR：1.151
2022/10 -	508｜1598cc 10.193kg/PS 1845kg/181PS/30.6kgm [車体のみPWR：9.890] 1速ギヤ速度：67.8km/h 最小TWR：1.752
車種詳細	グラストラッカー ビッグボーイ｜249cc 10.211kg/PS 194kg/19.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：7.316] 1速ギヤ速度：38.4km/h 最小TWR：0.900

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは508とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

CJ44A スカイウェイブ250と競争してみる

まず508より少しPWRが低いバイクとして、スズキのスカイウェイブ250が挙げられます。PWRの10.192kg/PSは車両重量210kgにライダーの体重55kgを加えた265kgを、最高出力26.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はスカイウェイブ250に29.1km/h勝り、1速TWRは0.601kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

NJ4DA グラストラッカー ビッグボーイと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのグラストラッカー ビッグボーイが挙げられます。PWRの10.211kg/PSは車両重量139kg+55kgの194kgを、最高出力19.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は29.4km/h勝り、1速TWRは0.852kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.758
平均ピストンスピード	17.16m/s
トルクウェイトレシオ	58.5kg/kgm
1馬力あたりのお値段	38934円
排気量1Lあたり馬力	113.30PS/L
排気量1Lあたりトルク	19.15kgm/L
1気筒あたりの馬力	45.2PS
1気筒あたりのトルク	7.7kgm
パワーバンド比率	50.0％
燃費×馬力	2805.5pt
各種ランキング
セダンのPWR 1.5～1.6L以下のPWR

トルクウェイトレシオは58.5kg/kgm（1790kg/30.6kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が7047000円、最高出力が181馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は38934円、逆に1万円あたりでは0.26馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は230294円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は113.30PS/L、トルクは19.15kgm/L、1気筒あたりの馬力は45.2馬力、トルクは7.7kgmとなり、このエンジンが181馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.16m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が85.8mmであるこのエンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6990回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.758になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が15.5km/L、最高出力が181PSであるこの車の獲得ポイントは2805.5ptになります。
戯れに車両重量1790kgを100kg単位にした17.9で割ってみたところ、その数値は156.73ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

508での車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.66m
期待される荷室の幅	1.46m
対角線の長さ	2.21m
期待される荷室の面積	2.42m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.66m(対角線では2.21m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

508の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	15.5km/L
燃料タンク容量	43L
航続距離(カタログ燃費)	666.5km
航続距離(80％燃費)	533.2km
満タンプライス	7525円
1万円でどこまで行ける？	885.7km
車両価格/航続距離	10573円/km

WLTCモード燃費が15.5km/Lですので、燃料タンクの容量が43リットルですと航続可能距離は666.5kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（14.0km/L）とすると602.0km、80％（12.4km/L）だと533.2km、70％（10.8km/L）では464.4kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン43リットルの給油で7525円、上で計算した航続距離を踏まえると666.5km（80％燃費時533.2km）を走行するのに7525円かかる計算です。

• 航続距離が長い自動車ランキング [全車種・総合]
• 燃料タンクが大きい自動車ランキング [全車種・総合]

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば885.7km（往復なら片道442.9km）、カタログ値の80％なら708.6km（片道354.3km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で666.5kmの距離を移動できるR85G06H型 508 [GT Hybrid]という乗り物を、704.7万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「10573円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費 15.5km/L	666.5km
市街地燃費 11.3km/L	485.9km [-180.6km]
郊外燃費 16.8km/L	722.4km [+55.9km]
高速道路燃費 17.5km/L	752.5km [+86.0km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を43Lとしたとき、市街地モード燃費11.3km/Lでの航続距離は485.9km（-180.6km）、郊外モード燃費16.8km/Lでの航続距離は722.4km（+55.9km）、高速道路モード燃費17.5km/Lでの航続距離は752.5km（+86.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 235/45R18｜タイヤ直径 66.9cm｜円周長 210.2cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	5.070	11.17	-	-	73km/h	8860rpm	1021.8kgm
2速	2.971	6.55	0.586	1-2/ 3810rpm	125km/h	5190rpm	598.7kgm
3速	1.950	4.30	0.656	2-3/ 4260rpm	191km/h	3410rpm	393.0kgm
4速	1.469	3.24	0.753	3-4/ 4890rpm	253km/h	2570rpm	296.0kgm
5速	1.230	2.71	0.837	4-5/ 5440rpm	303km/h	2150rpm	247.9kgm
6速	1.000	2.20	0.813	5-6/ 5280rpm	372km/h	1750rpm	201.5kgm
7速	0.808	1.78	0.808	6-7/ 5250rpm	461km/h	1410rpm	162.8kgm
8速	0.672	1.48	0.832	7-8/ 5410rpm	554km/h	1170rpm	135.4kgm
Final	2.203	レシオカバレッジ（変速比幅）7.545

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.203)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(30.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.203)÷タイヤの有効半径(0.3345m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの554km（6000rpmでは511.2km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6000rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	68km/h	-
2速ギヤ	116km/h	3520rpm
3速ギヤ	176km/h	3940rpm
4速ギヤ	234km/h	4520rpm
5速ギヤ	279km/h	5020rpm
6速ギヤ	343km/h	4880rpm
7速ギヤ	425km/h	4850rpm
8速ギヤ	511km/h	4990rpm

R85G06H型508に搭載された1598ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると68km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3520rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は116km/h（+48km/h）になります。

3速ギヤでは3940rpmまで落ちて6000rpmで176km/h（+60km/h）に、4速ギヤでは4520rpmまで落ちて6000rpmで234km/h（+58km/h）に、5速ギヤでは5020rpmまで落ちて6000rpmで279km/h（+45km/h）になります。

続いて6速ギヤでは4880rpmまで落ちて6000rpmで343km/h（+64km/h）に、7速ギヤでは4850rpmまで落ちて6000rpmで425km/h（+82km/h）に、8速ギヤでは4990rpmまで落ちて6000rpmで511km/h（+86km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3000回転で最大トルク30.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば58.5kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.890kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1021.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1790kg)を1速ギヤの最大駆動力(1021.8kgm)で割ってみると1.752kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(21.6kgm)からTWRを算出すると2.48kg/kgmとなり、3000-6000回転の回転域では1.752-2.48kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3540	5310	7080	8860	10630	12400	15940
2速	2080	3110	4150	5190	6230	7270	9340
3速	1360	2040	2720	3410	4090	4770	6130
4速	1030	1540	2050	2570	3080	3590	4620
5速	860	1290	1720	2150	2580	3010	3870
6速	700	1050	1400	1750	2100	2450	3140
7速	560	850	1130	1410	1690	1980	2540
8速	470	700	940	1170	1410	1640	2110

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.672)を選択して時速100kmにて走行すると1170回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは700回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは820回転、一般的な高速道路の80km/hでは940回転、100km/hでは1170回転、制限速度が120km/hになると1410回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2110回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（セダン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	11	23	34	45	56	68	79	90
2速	19	39	58	77	96	116	135	154
3速	29	59	88	117	147	176	206	235
4速	39	78	117	156	195	234	273	312
5速	47	93	140	186	233	279	326	372
6速	57	114	172	229	286	343	401	458
7速	71	142	213	283	354	425	496	567
8速	85	170	256	341	426	511	596	682

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの235/45R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 235/45R18 ｜ 直径 669mm
	-20mm 幅215mm	-10mm 幅225mm	変更なし 幅235mm	+10mm 幅245mm	+20mm 幅255mm
-5% 40 扁平	215/40R18 37.6km/h 直径629mm 径差-40mm	225/40R18 38.1km/h 直径637mm 径差-32mm	235/40R18 38.6km/h 直径645mm 径差-24mm	245/40R18 39.0km/h 直径653mm 径差-16mm	255/40R18 39.5km/h 直径661mm 径差-8mm
0% 45 扁平	215/45R18 38.9km/h 直径651mm 径差-18mm	225/45R18 39.5km/h 直径660mm 径差-9mm	235/45R18 40.0km/h 669mm 0mm	245/45R18 40.5km/h 直径678mm 径差+9mm	255/45R18 41.1km/h 直径687mm 径差+18mm
+5% 50 扁平	215/50R18 40.2km/h 直径672mm 径差+3mm	225/50R18 40.8km/h 直径682mm 径差+13mm	235/50R18 41.4km/h 直径692mm 径差+23mm	245/50R18 42.0km/h 直径702mm 径差+33mm	255/50R18 42.6km/h 直径712mm 径差+43mm
+10% 55 扁平	215/55R18 41.5km/h 直径694mm 径差+25mm	225/55R18 42.2km/h 直径705mm 径差+36mm	235/55R18 42.8km/h 直径716mm 径差+47mm	245/55R18 43.5km/h 直径727mm 径差+58mm	255/55R18 44.1km/h 直径738mm 径差+69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、215/45R18 、225/40R18、225/45R18 、235/40R18 、245/40R18 、255/40R18あたりのタイヤがおすすめです。

235/45R18のタイヤ幅を215mmから265mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、235/45R18の適応サイズと性能の変化 [R85G06H型508編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

R85G06H型508[1.6Lターボ FF/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	9.890kg/ps	49.52
1速ギヤ加速性能	1.752kg/kgm	46.34
1L換算馬力	113.30ps/L	54.03
1L換算トルク	19.15kgm/L	60.76
WB/TR比	1.758	51.55
ワイド＆ロー指数	0.763	59.37
前面の面積	2.641m²	49.19
最低地上高	140mm	55.66
スポーツ性能部門の得点		426.42

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	15.5km/L	48.44
年間維持費	266800円	55.43
100kmh回転数	1170rpm	67.56
航続距離	666.5km	47.35
車の大きさ	12.546m³	54.73
室内の広さ	(仮) 2.275m³	39.04
最小回転半径	5.5m	43.12
馬力単価	38934円	26.23
ユーティリティ部門の得点		381.90

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した R85G06H型508[1.6Lターボ FF/8AT] の総合得点は 808.32 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• R85G06H型508の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したR85G06H型508(FF/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「2000ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

508の歴代モデル

	2代目 R85G06型 508
	R85G06 508は2018/11に登場した2代目モデル。参考車両の「Allure」は全長4750mm、全幅1860mm、全高1420mmの車体に、181PS/25.5kgmを発生する1598ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	初代 W2W5G01型 508SW
	W2W5G01 508SWは2011/07に登場した初代モデル。参考車両の「SW-Griffe」は全長4830mm、全幅1855mm、全高1505mmの車体に、165PS/24.5kgmを発生する1598ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。