CM5A ランサー 性能と維持費 4WD/5MT 5人 245万円 1999年式

このページでは、三菱自動車の4ドア・5人乗りセダン、5代目のGF-CM5A型ランサー GSR【1999/07モデル・205PS/28.0kgm・4WD/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

CM5A型 ランサー [1834cc/205PS 4WD/5MT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

5代目ランサーの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
1999/07	CK4A型 [MR]1.6L-NA・FF/5MT・189.8万円 175PS・17.0kgm・14.0km/L	175PS 17.0kgm 14.0km/L
1999/07	CK2A型 [MX]1.5L-NA・FF/5MT・127.8万円 110PS・14.0kgm・19.0km/L	110PS 14.0kgm 19.0km/L
1999/07	CM5A型 [GSR]1.8L-TB・4WD/4AT・253.8万円 205PS・28.0kgm・10.6km/L	205PS 28.0kgm 10.6km/L
5代目 ランサー 型式一覧 CK/CM/CN9A/CP9A系まとめ 1995-2000【全23車種】

ランサーの新型モデル
	6代目 CT9A型ランサー Evolution IX
	CT9A型ランサー Evolution IXは2001/02に登場した6代目モデル。参考車両の「GSR MR」は全長4490mm、全幅1770mm、全高1440mmの車体に、280PS/40.8kgmを発生する4G63型1997ccエンジンを搭載。

ランサーの旧型モデル
	4代目 CE9A型ランサー Evolution III
	CE9A型ランサー Evolution IIIは1991/10に登場した4代目モデル。参考車両の「RS」は全長4310mm、全幅1695mm、全高1420mmの車体に、270PS/31.5kgmを発生する4G63型1997ccエンジンを搭載。

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• 歴代のランサーエボリューションまとめ

CM5A ランサーの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	三菱自動車
車名＆ グレード	ランサー GSR
その他	-
お値段	2443000円
車両型式	GF-CM5A
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 5速MT・5速マニュアル車
ドア/定員	4ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2500mm
トレッド	1450mm/1460mm
WB/TR比	1.718
最小半径	5.4m
最低高	155mm
タイヤ	前輪：195/55R15 後輪：195/55R15
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1240kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

ランサーと各規格の大きさ比較
規格名	規格寸法	増減
ランサー 車体寸法	全長 4290mm	-
	全幅 1690mm	-
	全高 1405mm	-
	大きさ 10.19m3	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	+890mm
	全幅 1480mm以下	+210mm
	全高平均 1640mm	-235mm
	大きさ平均 8.13m3	+2.06m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-410mm
	全幅 1700mm以下	-10mm
	全高平均 1496mm	-91mm
	大きさ平均 10.48m3	-0.29m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-353mm
	全幅平均 1815mm	-125mm
	全高平均 1518mm	-113mm
	大きさ平均 12.84m3	-2.65m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

CM5A ランサーの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

ランサーの室内広さを各規格の車両と比較
規格名	規格寸法	増減
ランサー 室内広さ	室内長 1805mm	-
	室内幅 1430mm	-
	室内高 1175mm	-
	車内広さ 3033L	-
軽自動車 新規格	室内長平均 1908mm	-103mm
	室内幅平均 1280mm	+150mm
	室内高平均 1283mm	-108mm
	車内広さ平均 3171L	-138L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	-108mm
	室内幅平均 1404mm	+26mm
	室内高平均 1196mm	-21mm
	車内広さ平均 3253L	-220L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2050mm	-245mm
	室内幅平均 1483mm	-53mm
	室内高平均 1195mm	-20mm
	車内広さ平均 3698L	-665L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	3.033m³
1人あたりのスペース	0.607m³
室内長/全長	42.1％
室内幅/全幅	84.6％
室内高/全高	83.6％
室内容積/車両体積	29.8％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.033m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.607m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は42.1％、同じく室内幅と全幅の比率は84.6％、同じく室内高と全高の比率は83.6％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は29.8％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

ランサーでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.502m
期待される荷室の幅	1.330m
対角線の長さ	2.006m
期待される荷室の面積	1.998m²

縦方向の長さが1.502m（対角線では2.006m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

CM5A ランサーの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1999/07モデルのランサーを26年落ちの中古で53.8万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  ランサーの1999/07モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である48.86万円に諸経費として4.9万円を足した53.8万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1999年式を26年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2000cc以下	13年経過	45400円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	18年経過	18900円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷10.4㎞/L×195円/L		187500円
オイル交換 5000km毎	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本10000円×4本÷5年		8000円
任意保険料 月額5500円	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			345700円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額44790円×12ヶ月		537480円
ローン返済中の年間維持費			883200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			58500円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は45400円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算28900円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

ランサーの維持費は高い？安い？

「ランサーの年間維持費は345700円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてランサーの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	192500円	-153200円
↑	ヴォクシー ハイブリッド	231500円	-114200円
↑	ウィッシュ	289100円	-56600円
↑	スイフト スポーツ	292900円	-52800円
基準	2000ccクラス平均	324800円	-20900円
→	ランサーの維持費	345700円
↓	アコード	355200円	+9500円
↓	WRX STI	376200円	+30500円
↓	エクスプローラー	442300円	+96600円
高い	BX	502800円	+157100円

ランサーの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して153200円高く、最も高いBXと比較して157100円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では20900円高くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ランサーの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

ランサーを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	450万円	38万円	30万円
15％	300万円	25万円	20万円
20％	220万円	19万円	15万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は450万円（総支給額38万円/月、手取り30万円/月）、ここから月額維持費2.9万円を支払うと残りは27.1万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は300万円（総支給額25万円/月、手取り20万円/月）、2.9万円を支払うと残りは17.1万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が220万円（総支給額19万円/月、手取り15万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.9万円を引くと残りは12.1万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代19万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費10.4km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
145円/L	139440円	-48060円
170円/L	163480円	-24020円
185円/L	177900円	-9600円
195円/L	187500円	-
205円/L	197130円	+9630円
220円/L	211560円	+24060円
245円/L	235600円	+48100円

燃費10.4km/LのCM5A型 ランサーで10000km走行するのに必要な燃料は961.6L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は187500円になります。

参考までに、ランサーの燃料タンクは50リットルですので、961.6Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約9380円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては9630円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると24060円、50円も違ってくると48100円にもなります。

これをCM5A型 ランサーの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を345700円としたとき、145円/Lに値下がりすれば297640円（86.1％）に、245円/Lに値上がりすれば393800円（113.9％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45400円）なり重量税（18900円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	45400円
自動車重量税 1年分	18900円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	73125円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	56250円	93750円	131250円
オイル交換	5500円	5500円	7700円
タイヤ交換	5330円	5330円	5330円
任意保険料	52800円	56160円	59400円
税金 自賠責	一律 73125円
合計	193100円	233900円	276900円
1万km差額	-152600円	-111800円	-68800円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて152600円安い193100円に、5000km走行では111800円安い233900円に、7000km走行では68800円安い276900円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	187500円	281250円	375000円
オイル交換	11000円	16500円	22000円
タイヤ交換	8000円	9600円	12800円
任意保険料	66000円	72600円	79200円
税金 自賠責	一律 73125円
合計	345700円	453100円	562200円
1万km差額	-	+107400円	+216500円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

三菱の小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

ランサーの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	12.2km/L
燃料タンク容量	50L
航続距離(カタログ燃費)	610.0km
航続距離(80％燃費)	490.0km
満タンプライス	9750円
1km走行コスト	15.98円/km
1万円でどこまで行ける？	625.6km
東京から610.0kmの範囲

10・15モード燃費が12.2km/L、燃料タンク容量50リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は610.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（11.0km/L）とすると航続距離は550.0km、80％（9.8km/L）だと490.0km、70％（8.5km/L）では425.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から50リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では9750円、上で計算した航続距離を踏まえると610.0km（80％燃費時490.0km）を走行するのに9750円かかる計算です。

燃費を10.4km/Lとしたときの1km走行コストは15.98円、10万km走行したときの燃料代は159.8万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら16.0万円/年、7年10万kmなら22.8万円/年、5年10万kmなら32.0万円/年、3年10万kmなら53.3万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 航続距離が長い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 1km走行コストが安い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば625.6km（往復なら片道312.8km）、カタログ値の80％なら500.5km（片道250.3km）離れたところまで行くことができます。

CM5A ランサーのエンジン諸元とカタログデータ

4G93型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	4G93
気筒配列	直列4気筒
排気量	1834cc
圧縮比	9.0
吸気方式	ターボ
最高出力	205PS[151kW]/6000rpm
最大トルク	28.0kgm[275Nm]/3000rpm
パワーバンド	3000-6000rpm, 帯域50.0%
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	12.2km/L（28.7mpg）
100km燃費	8.2L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
3000rpm	117PS/28.0kgm
6000rpm	205PS/24.5kgm
※4G93型の過給エンジン諸元と性能 ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載している4G93型1834cc、直列4気筒のターボエンジンは6000回転時に最高出力205馬力を、3000回転時に最大トルク28.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3000rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の3000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は50.0％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 2000cc以下クラス編 三菱の小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 2000cc以下クラス編 三菱の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は6.049kg/PS（1240kg/205PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	6.049kg/PS
車体+1人	6.317kg/PS
車体+5人	7.390kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	6.341kg/PS
車体+70kg	6.390kg/PS
車体+80kg	6.439kg/PS
車体+90kg	6.488kg/PS
車体+100kg	6.537kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.317kg/PS（1295kg/205PS）となり、数値としては0.268kg、比率にすると4.4％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.390kg/PS（1515kg/205PS）となり、数値としては1.341kg、比率にすると22.2％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

CM5A ランサーのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.317kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	ランサー 6.317kg/PS 205PS・1.9L-TB 車体のみPWR 6.049	1295kg +4.4%
車種詳細	クラウン ハイブリッド 6.368kg/PS 296PS・3.5L-NA 車体のみPWR 6.182	1885kg +3.0%
車種詳細	レジェンド 6.481kg/PS 314PS・3.5L-NA 車体のみPWR 6.306	2035kg +2.8%
車種詳細	アコード 6.295kg/PS 220PS・2.2L-NA 車体のみPWR 6.045	1385kg +4.1%
車種詳細	SC 6.411kg/PS 280PS・4.3L-NA 車体のみPWR 6.214	1795kg +3.2%
車種詳細	アルテオン 6.268kg/PS 280PS・2.0L-TB 車体のみPWR 6.071	1755kg +3.2%

6.127kg/PSから6.507kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの5人乗りセダン・GWS204型 クラウン ハイブリッド、ホンダの5人乗りセダン・KC2型 レジェンド、ホンダの5人乗りセダン・CL1型 アコード、レクサスの4人乗りオープンカー・UZZ40型 SC、フォルクスワーゲンの5人乗りセダン・3HDJHF型 アルテオンという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●CM5A型 ランサー [GSR]のライバル車種｜6.317kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は165.3PS/tとなっています。

ランサーがバイクと競争するなら…？

車種詳細	MT-25｜249cc 6.314kg/PS 221kg/35.0PS/2.30kgm [車体のみPWR：4.743] 1速ギヤ速度：57.0km/h 最小TWR：0.910
1999/07 -	ランサー｜1834cc 6.317kg/PS 1295kg/205PS/28.0kgm [車体のみPWR：6.049] 1速ギヤ速度：49.2km/h 最小TWR：0.963
車種詳細	スカイウェイブ650LX｜638cc 6.340kg/PS 336kg/53.0PS/5.90kgm [車体のみPWR：5.302] 1速ギヤ速度：48.3km/h 最小TWR：0.871

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではランサーとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RG43J MT-25と競争してみる

まずランサーより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのMT-25が挙げられます。PWRの6.314kg/PSは車両重量166kgにライダーの体重55kgを加えた221kgを、最高出力35.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はMT-25に7.8km/h劣り、1速TWRは0.053kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

CP52A スカイウェイブ650LXと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのスカイウェイブ650LXが挙げられます。PWRの6.340kg/PSは車両重量281kg+55kgの336kgを、最高出力53.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は0.9km/h勝り、1速TWRは0.092kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.718
平均ピストンスピード	17.80m/s
トルクウェイトレシオ	44.29kg/kgm
1馬力あたりのお値段	11917円
排気量1Lあたり馬力	111.78PS/L
排気量1Lあたりトルク	15.27kgm/L
1気筒あたりの馬力	51.2PS
1気筒あたりのトルク	7.0kgm
パワーバンド比率	50.0％
燃費×馬力	2125.8pt
各種ランキング
セダンのPWR 1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは44.29kg/kgm（1240kg/28.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2443000円、最高出力が205馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は11917円、逆に1万円あたりでは0.84馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は87250円、1万円あたりでは0.11kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
三菱編
2000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は111.78PS/L、トルクは15.27kgm/L、1気筒あたりの馬力は51.2馬力、トルクは7.0kgmとなり、このエンジンが205馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.80m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が89.0mmである4G93型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6740回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.718になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が10.37km/L、最高出力が205PSであるこの車の獲得ポイントは2125.8ptになります。
戯れに車両重量1240kgを100kg単位にした12.4で割ってみたところ、その数値は171.44ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

CM5A ランサーのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 195/55R15｜タイヤ直径 59.6cm｜円周長 187.2cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.333	13.70	-	-	53km/h	12200rpm	1287.4kgm
2速	2.105	8.65	0.632	1-2/ 4110rpm	84km/h	7700rpm	813.1kgm
3速	1.407	5.78	0.668	2-3/ 4340rpm	126km/h	5150rpm	543.5kgm
4速	1.031	4.24	0.733	3-4/ 4760rpm	172km/h	3770rpm	398.2kgm
5速	0.761	3.13	0.738	4-5/ 4800rpm	233km/h	2790rpm	294.0kgm
Final	4.111	レシオカバレッジ（変速比幅）4.380

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.111)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(28.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.111)÷タイヤの有効半径(0.298m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの233km（6000rpmでは215.4km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3000回転で最大トルク28.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば44.29kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.049kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1287.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1240kg)を1速ギヤの最大駆動力(1287.4kgm)で割ってみると0.963kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(24.5kgm)からTWRを算出すると1.101kg/kgmとなり、3000-6000回転の回転域では0.963-1.101kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

CM5A型ランサーに搭載された4G93型1834ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	49km/h	-
2速ギヤ	78km/h	3790rpm
3速ギヤ	117km/h	4010rpm
4速ギヤ	159km/h	4400rpm
5速ギヤ	215km/h	4430rpm

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると49km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3790rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は78km/h（+29km/h）になります。

3速ギヤでは4010rpmまで落ちて6000rpmで117km/h（+39km/h）に、4速ギヤでは4400rpmまで落ちて6000rpmで159km/h（+42km/h）に、5速ギヤでは4430rpmまで落ちて6000rpmで215km/h（+56km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4880	7320	9760	12200	14640	17080	21960
2速	3080	4620	6160	7700	9250	10790	13870
3速	2060	3090	4120	5150	6180	7210	9270
4速	1510	2260	3020	3770	4530	5280	6790
5速	1110	1670	2230	2790	3340	3900	5010

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.761)を選択して時速100kmにて走行すると2780回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1670回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1950回転、一般的な高速道路の80km/hでは2230回転、100km/hでは2780回転、制限速度が120km/hになると3340回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは5010回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（セダン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	25	33	41	49	57	66
2速	13	26	39	52	65	78	91	104
3速	19	39	58	78	97	117	136	155
4速	27	53	80	106	133	159	186	212
5速	36	72	108	144	180	215	251	287

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの195/55R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 195/55R15 ｜ 直径 596mm
	-20mm 幅175mm	-10mm 幅185mm	変更なし 幅195mm	+10mm 幅205mm	+20mm 幅215mm
50	175/50R15 37.3km/h 径 556mm 差 -40mm	185/50R15 38.0km/h 径 566mm 差 -30mm	195/50R15 38.7km/h 径 576mm 差 -20mm	205/50R15 39.3km/h 径 586mm 差 -10mm	215/50R15 40.0km/h 径 596mm 差 0mm
55	175/55R15 38.5km/h 径 574mm 差 -22mm	185/55R15 39.3km/h 径 585mm 差 -11mm	195/55R15 40.0km/h 596mm 0mm	205/55R15 40.7km/h 径 607mm 差 +11mm	215/55R15 41.5km/h 径 618mm 差 +22mm
60	175/60R15 39.7km/h 径 591mm 差 -5mm	185/60R15 40.5km/h 径 603mm 差 +7mm	195/60R15 41.3km/h 径 615mm 差 +19mm	205/60R15 42.1km/h 径 627mm 差 +31mm	215/60R15 42.9km/h 径 639mm 差 +43mm
65	175/65R15 40.9km/h 径 609mm 差 +13mm	185/65R15 41.7km/h 径 622mm 差 +26mm	195/65R15 42.6km/h 径 635mm 差 +39mm	205/65R15 43.5km/h 径 648mm 差 +52mm	215/65R15 44.4km/h 径 661mm 差 +65mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、175/55R15、175/60R15 、185/50R15、185/55R15 、195/50R15 、205/50R15 、215/50R15あたりのタイヤがおすすめです。

195/55R15のタイヤ幅を175mmから225mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、195/55R15の適応サイズと性能の変化 [CM5A型ランサー編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】195/55R15のタイヤ銘柄と通販価格

CM5A型 ランサー 1.9Lターボ 4WD/5MTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	6.05㎏/PS	60.1pt	B
最高回転数	5880rpm	6000rpm	51.5pt	C
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	0.96㎏/㎏m	63.0pt	A
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	49.2㎞/h	48.3pt	C
1リットル 換算馬力	103.35PS/L	111.78PS/L	53.0pt	C
1リットル 換算トルク	15.98㎏m/L	15.27㎏m/L	47.8pt	C
WB/TR比	1.773	1.718	55.6pt	B
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.831	54.5pt	B
前面の面積	2.631m2	2.374m2	57.2pt	B
最低地上高	154.5mm	155mm	49.8pt	C
スポーツ性能部門の得点			541.4pt
総合評価			B

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340696円	345700円	49.6pt	C
10-15燃費	13.0km/L	12.2km/L	48.2pt	C
100km/h 回転数	2490rpm	2780rpm	46.2pt	C
航続距離	644.1km	518.5km	42.8pt	D
車の大きさ	11.468m3	10.186m3	55.1pt	B
車内の広さ	3430.7L	3032.9L	46.1pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり 車内広さ	691.9L	606.6L	42.8pt	D
車内床面積	2.793m2	2.581m2	47.0pt	C
最小回転 半径	5.17m	5.4m	45.3pt	D
ユーティリティ部門の得点			474.8pt
総合評価			D

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10706車種中		RANK
運動性能	541.4pt	1623位	B
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	474.8pt	6894位	D
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	1016.2pt	3560位	B
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は541.4点で全10706車種中の1623位、ユーティリティ部門は474.8点で6894位、総合得点は1016.2点で3560位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• CM5A型 ランサーの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したCM5A型 ランサー(4WD/5MT) の各種スペックを、セダン・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ランサーの歴代モデル

	7代目 CZ4A型 ランサー Evolution X
	CZ4A ランサー Evolution Xは2007/10に登場した7代目モデル。参考車両の「Final Edition」は全長4495mm、全幅1810mm、全高1480mmの車体に、313PS/43.7kgmを発生する4B11型1998ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	6代目 CS5W型 ランサー ワゴン Ralliart
	CS5W ランサー ワゴン Ralliartは2003/02に登場した6代目モデル。参考車両の「Ralliart」は全長4540mm、全幅1695mm、全高1450mmの車体に、165PS/22.4kgmを発生する4G93型1834ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	5代目 CN9A型 ランサー Evolution IV
	CN9A ランサー Evolution IVは1995/10に登場した5代目モデル。参考車両の「GSR」は全長4330mm、全幅1690mm、全高1415mmの車体に、280PS/36.0kgmを発生する4G63型1997ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	4代目 CB6A型 ランサー
	CB6A ランサーは1991/10に登場した4代目モデル。参考車両の「Royal-V6」は全長4270mm、全幅1690mm、全高1385mmの車体に、140PS/15.0kgmを発生する6A10型1597ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	3代目 C61A型 ランサー
	C61A ランサーは1988/06に登場した3代目モデル。参考車両の「S」は全長4235mm、全幅1670mm、全高1405mmの車体に、79PS/10.8kgmを発生する4G13型1298ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

ランサー vs ライバル車種対決

CD9A ランサー Evolution I 1992 vs GC8 インプレッサ WRX 1994 性能比較 初代 インプレッサ WRX WRX type-RA STi ver1（1994年式 GC8・4WD/5MT・2.0L+ターボ・275PS/32.5kgm・5人乗り）と、4代目 ランサー Evolution I RS（1992年式 CD9A・4WD/5MT・2.0L+ターボ・250PS/31.5kgm・5人乗り）を比較。

CD9A ランサー Evolution I 1992 vs BC5 レガシィ セダン 1992 性能比較 4代目 ランサー Evolution I RS（1992年式 CD9A・4WD/5MT・2.0L+ターボ・250PS/31.5kgm・5人乗り）と、初代 レガシィ セダン RS type-RA（1992年式 BC5・4WD/5MT・2.0L+ターボ・220PS/27.5kgm・5人乗り）を比較。

CZ4A ランサー Evolution X Final 20 vs VAB WRX STI S207 2015 性能比較 7代目 ランサー Evolution X Final Edition（2015年式 CZ4A・4WD/5MT・2.0L+ターボ・313PS/43.7kgm・5人乗り）と、初代 WRX STI S207 NBR STI（2015年式 VAB・4WD/6MT・2.0L+ターボ・328PS/44.0kgm・5人乗り）を比較。

CE9A ランサー Evolution II 1994 vs CD9A ランサー Evolution I 1992 性能比較 4代目 ランサー Evolution II RS（1994年式 CE9A・4WD/5MT・2.0L+ターボ・260PS/31.5kgm・5人乗り）と、4代目 ランサー Evolution I RS（1992年式 CD9A・4WD/5MT・2.0L+ターボ・250PS/31.5kgm・5人乗り）を比較。

CE9A ランサー Evolution III 1995 vs CE9A ランサー Evolution II 1994 性能比較 4代目 ランサー Evolution III RS（1995年式 CE9A・4WD/5MT・2.0L+ターボ・270PS/31.5kgm・5人乗り）と、4代目 ランサー Evolution II RS（1994年式 CE9A・4WD/5MT・2.0L+ターボ・260PS/31.5kgm・5人乗り）を比較。

CN9A ランサー Evolution IV 1996 vs CE9A ランサー Evolution III 1995 性能比較 5代目 ランサー Evolution IV RS（1996年式 CN9A・4WD/5MT・2.0L+ターボ・280PS/36.0kgm・5人乗り）と、4代目 ランサー Evolution III RS（1995年式 CE9A・4WD/5MT・2.0L+ターボ・270PS/31.5kgm・5人乗り）を比較。

CZ4A ランサー Evolution X 2010 vs CT9A ランサー Evolution IX 2006 性能比較 7代目 ランサー Evolution X RS（2010年式 CZ4A・4WD/5MT・2.0L+ターボ・300PS/43.0kgm・5人乗り）と、6代目 ランサー Evolution IX RS MR（2006年式 CT9A・4WD/5MT・2.0L+ターボ・280PS/41.5kgm・5人乗り）を比較。

CT9A ランサー Evolution IX 2005 vs GDB インプレッサ WRX 2006 性能比較 6代目 ランサー Evolution IX GSR（2005年式 CT9A・4WD/6MT・2.0L+ターボ・280PS/40.8kgm・5人乗り）と、2代目 インプレッサ WRX WRX STI（2006年式 GDB・4WD/6MT・2.0L+ターボ・280PS/43.0kgm・5人乗り）を比較。

CE9A ランサー Evolution II 1994 vs RNN14 パルサー GTI-R 1994 性能比較 4代目 パルサー GTI-R（1994年式 RNN14・4WD/5MT・2.0L+ターボ・230PS/29.0kgm・5人乗り）と、4代目 ランサー Evolution II RS（1994年式 CE9A・4WD/5MT・2.0L+ターボ・260PS/31.5kgm・5人乗り）を比較。

CT9A ランサー Evolution IX vs GG3P マツダスピード アテンザ 性能比較 初代 マツダスピード アテンザ（2005年式 GG3P・4WD/6MT・2.3L+ターボ・272PS/38.7kgm・5人乗り）と、6代目 ランサー Evolution IX GSR（2005年式 CT9A・4WD/6MT・2.0L+ターボ・280PS/40.8kgm・5人乗り）を比較。

CB6A ランサー V6 1994 vs GE8P クロノス V6 1993 性能比較 初代 クロノス 18VL（1993年式 GE8P・FF/5MT・1.9L・140PS/16.0kgm・5人乗り）と、4代目 ランサー MX-Saloon V6（1994年式 CB6A・FF/5MT・1.6L・140PS/15.0kgm・5人乗り）を比較。

CT9A ランサー Evolution VII GSR 20 vs EC5A ギャラン VR-4 2000 性能比較 8代目 ギャラン VR-4 type-V（2000年式 EC5A・4WD/5MT・2.5L+ツインターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り）と、6代目 ランサー Evolution VII GSR（2001年式 CT9A・4WD/5MT・2.0L+ターボ・280PS/39.0kgm・5人乗り）を比較。