KC2 レジェンドの性能と維持費 4WD/7AT 5人 680万円 2015年式

このページでは、本田技研工業の4ドア・5人乗りセダン、5代目のDAA-KC2型レジェンド BaseGrade【2015/01モデル・314PS/37.8kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

KC2型 レジェンド [3471cc/314PS 4WD/7AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

5代目レジェンドの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2020/11	KC2型 [Hybrid-EX]3.5L-NA | 4WD/7AT | 724.9万円	314PS 37.8kgm 12.8km/L

レジェンドの旧型モデル
	4代目 KB2型レジェンド
	KB2型レジェンドは2004/04に登場した4代目モデル。参考車両の「Legend」は全長4985mm、全幅1845mm、全高1455mmの車体に、309PS/37.7kgmを発生するJ37A型3664ccエンジンを搭載。

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• 2015年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	HONDA
車名＆ グレード	レジェンド BaseGrade
その他	モータ型式H2(48kW/148Nm)/H3(27kW/73Nm)1基あたり
お値段	6800000円
車両型式	DAA-KC2
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 7速AT・7速オートマ車
ドア/定員	4ドア/5人
車体寸法	長4995×幅1890×高1480mm
軸距＆ 輪距	2850mm 前1630mm/後1630mm
最小半径	6.0m
最低高	145mm
タイヤ	前輪：245/40R19 後輪：245/40R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1980kg

エンジン諸元
原動機型式	JNB
気筒配列	V型6気筒+モーター
排気量	3471cc
圧縮比	11.5
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	314PS[231kW]/6500rpm
最大トルク	37.8kgm[371Nm]/4700rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	16.8km/L（39.5mpg）
100km燃費	6.0L/100km
※JNB型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税58000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2015/01モデルのレジェンドを8年落ちの中古で486.2万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  レジェンドの2015/01モデルの場合、2023年現在では8年が経過しているため、新車価格の65％である442万円に諸経費として44.2万円を足した486.2万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

2015年式を8年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	3500cc以下	13年未満	58000円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
燃料代(年間1万km)	10000km÷15.6×175円/L		112180円
オイル交換(5000km毎)	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本21000円×4本÷5年		16800円
任意保険料(月額7000円)	月額7000円×12ヶ月		84000円
ローン完済後の年間維持費			309400円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額81030円×12ヶ月		972360円
ローン返済中の年間維持費			1281800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			55900円

名目	金額
自動車税(1年分)	58000円円
自動車重量税(1年分)	16400円円
自賠責保険料(1年分)	10005円
燃料代(年間1万km)	112180円
オイル交換(5000km毎)	12000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	16800円
任意保険料(月額7000円)	84000円
ローン完済後の年間維持費	309400円
名目	金額
車のローン額(1年分)	972360円
ローン返済中の年間維持費	1281800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	55900円

• 初度登録から8年経過車の場合、「3500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は58000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした55900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円～3万円の間、年間にすると24万円～36万円のクラスです。レジェンド【BaseGrade】の場合、維持費の月額は25800円（ローン完済前は106900円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58000円	29%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	10005円	5%
燃料代 3000km分	33650円	17%
オイル交換 年1回	6000円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	6%
任意保険料 80%	67200円	32%
合計 [1万kmとの差額]	202500円 -106900円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58000円	25%
自動車重量税 1年分	16400円	7%
自賠責保険料 1年分	10005円	4%
燃料代 5000km分	56090円	24%
オイル交換 年1回	6000円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	5%
任意保険料 85%	71400円	32%
合計 [1万kmとの差額]	229100円 -80300円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58000円	22%
自動車重量税 1年分	16400円	6%
自賠責保険料 1年分	10005円	4%
燃料代 7000km分	78530円	30%
オイル交換 年1回	8400円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	4%
任意保険料 90%	75600円	31%
合計 [1万kmとの差額]	258200円 -51200円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて106900円安い202500円に、5000km走行では80300円安い229100円に、7000km走行では51200円安い258200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58000円	15%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 15000km分	168270円	42%
オイル交換 年3回	36000円	9%
タイヤ交換 2.7年毎	25200円	6%
任意保険料 100%	84000円	21%
合計 [1万kmとの差額]	397900円 +88500円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58000円	12%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 20000km分	224360円	47%
オイル交換 年4回	48000円	10%
タイヤ交換 2年毎	33600円	7%
任意保険料 100%	84000円	19%
合計 [1万kmとの差額]	474400円 +165000円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	100円	2200円	2.6万円
20km	210円	4600円	5.5万円
30km	310円	6800円	8.1万円
50km	520円	11400円	13.5万円
100km	1040円	22900円	27.0万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を175円、燃費を16.8km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは10.42円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は100円/日となり、20km走行なら210円/日、30km走行なら310円/日、50km走行なら520円/日、100km走行なら1040円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は6800円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は8.1万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

JNB型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4700回転時の馬力	248PS
6500回転時の馬力	314PS
6500回転時の馬力	314PS
各回転域でのトルク
4700回転時のトルク	37.8kgm
6500回転時のトルク	34.6kgm
6500回転時のトルク	34.6kgm
JNB型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているJNB型3471cc、V型6気筒+モーターの自然吸気エンジンは6500回転時に最高出力314馬力を、4700回転時に最大トルク37.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4700rpmから最高出力が発生する6500rpmまで」の1800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は27.7％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3500cc以下クラス編
ホンダの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
3500cc以下クラス編
ホンダの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は6.306kg/PS（1980kg/314PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	6.306kg/PS
車体+1人	6.481kg/PS
車体+5人	7.182kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	6.497kg/PS
車体+70kg	6.529kg/PS
車体+80kg	6.561kg/PS
車体+90kg	6.592kg/PS
車体+100kg	6.624kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.481kg/PS（2035kg/314PS）となり、数値としては0.175kg、比率にすると2.8％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.182kg/PS（2255kg/314PS）となり、数値としては0.876kg、比率にすると13.9％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

KC2 レジェンドのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2015/01 -	レジェンド 6.481kg/PS 2035kg/314PS｜3.5L-NA [車体のみPWR：6.306]
2010/02 車種詳細	クラウン ハイブリッド 6.368kg/PS 1885kg/296PS｜3.5L-NA 車体のみPWR：6.182
2001/05 車種詳細	アコード 6.295kg/PS 1385kg/220PS｜2.2L-NA 車体のみPWR：6.045
2009/08 車種詳細	SC 6.411kg/PS 1795kg/280PS｜4.3L-NA 車体のみPWR：6.214
2009/12 車種詳細	エスティマ 6.518kg/PS 1825kg/280PS｜3.5L-NA 車体のみPWR：6.321
2012/03 車種詳細	BRZ 6.425kg/PS 1285kg/200PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：6.150

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.481kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

6.287kg/PSから6.675kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの5人乗りセダン「GWS204型 クラウン ハイブリッド」、ホンダの5人乗りセダン「CL1型 アコード」、レクサスの4人乗りオープンカー「UZZ40型 SC」、トヨタの8人乗りミニバン「GSR50W型 エスティマ」、スバルの4人乗りクーペ「ZC6型 BRZ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●KC2型 レジェンド [BaseGrade]とパワーウェイトレシオが近い車種｜6.481kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は158.6PS/tとなっています。

レジェンドがバイクと競争するなら…？

車種詳細	シャドウ スラッシャー｜745cc 6.467kg/PS 291kg/44.9PS/6.73kgm [車体のみPWR：5.244] 1速ギヤ速度：51.9km/h 最小TWR：0.882
2015/01 -	レジェンド｜3471cc 6.481kg/PS 2035kg/314PS/37.8kgm [車体のみPWR：6.306] 1速ギヤ速度：52.9km/h 最小TWR：1.131
車種詳細	VTR｜249cc 6.500kg/PS 208kg/32.0PS/2.40kgm [車体のみPWR：4.781] 1速ギヤ速度：55.1km/h 最小TWR：0.887

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではレジェンドとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RC48 シャドウ スラッシャーと競争してみる

まずレジェンドより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのシャドウ スラッシャーが挙げられます。PWRの6.467kg/PSは車両重量236kgにライダーの体重55kgを加えた291kgを、最高出力44.9PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はシャドウ スラッシャーに1.0km/h勝り、1速TWRは0.249kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

MC33 VTRと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのVTRが挙げられます。PWRの6.500kg/PSは車両重量153kg+55kgの208kgを、最高出力32.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は2.2km/h劣り、1速TWRは0.244kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.748
平均ピストンスピード	20.15m/s
トルクウェイトレシオ	52.38kg/kgm
1馬力あたりのお値段	21656円
排気量1Lあたり馬力	90.46PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.89kgm/L
1気筒あたりの馬力	52.3PS
1気筒あたりのトルク	6.3kgm
パワーバンド比率	27.7％
燃費×馬力	4904.7pt
各種ランキング
セダンのPWR 3.0～3.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは52.38kg/kgm（1980kg/37.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が6800000円、最高出力が314馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は21656円、逆に1万円あたりでは0.46馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は179894円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
ホンダ編
3500cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は90.46PS/L、トルクは10.89kgm/L、1気筒あたりの馬力は52.3馬力、トルクは6.3kgmとなり、このエンジンが314馬力を6500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは20.15m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が93.0mmであるJNB型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6450回転です。●最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔？)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.748になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が15.62km/L、最高出力が314PSであるこの車の獲得ポイントは4904.7ptになります。
戯れに車両重量1980kgを100kg単位にした19.8で割ってみたところ、その数値は247.71ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	3.70m³
1人あたりのスペース	約0.74m³
室内長/全長	41.6％
室内幅/全幅	81.5％
室内高/全高	78.0％
室内容積/車両体積	26.5％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.70m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.74m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は41.6％、同じく室内幅と全幅の比率は81.5％、同じく室内高と全高の比率は78.0％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は26.5％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

レジェンドでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.75m
期待される荷室の幅	1.44m
対角線の長さ	2.27m
期待される荷室の面積	2.52m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.75m(対角線では2.27m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

レジェンドの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	16.8km/L
燃料タンク容量	57L
航続距離(カタログ燃費)	957.6km
航続距離(80％燃費)	763.8km
満タンプライス	9975円
1万円でどこまで行ける？	960.0km
車両価格/航続距離	7101円/km

JC08モード燃費が16.8km/Lですので、燃料タンクの容量が57リットルですと航続可能距離は957.6kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（15.1km/L）とすると860.7km、80％（13.4km/L）だと763.8km、70％（11.8km/L）では672.6kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン57リットルの給油で9975円、上で計算した航続距離を踏まえると957.6km（80％燃費時763.8km）を走行するのに9975円かかる計算です。

• 航続距離が長い自動車ランキング [全車種・総合]
• 燃料タンクが大きい自動車ランキング [全車種・総合]

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば960.0km（往復なら片道480.0km）、カタログ値の80％なら768.0km（片道384.0km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で957.6kmの距離を移動できるKC2型 レジェンド [BaseGrade]という乗り物を、680.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「7101円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7000rpm｜タイヤサイズ 245/40R19｜タイヤ直径 67.9cm｜円周長 213.3cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	7000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.395	15.73	-	-	57km/h	12290rpm	1750.9kgm
2速	2.752	9.85	0.626	1-2/ 4380rpm	91km/h	7690rpm	1096.3kgm
3速	2.304	8.24	0.837	2-3/ 5860rpm	109km/h	6440rpm	917.9kgm
4速	1.546	5.53	0.671	3-4/ 4700rpm	162km/h	4320rpm	615.9kgm
5速	1.142	4.09	0.739	4-5/ 5170rpm	219km/h	3190rpm	454.9kgm
6速	0.842	3.01	0.737	5-6/ 5160rpm	297km/h	2350rpm	335.4kgm
7速	0.622	2.23	0.739	6-7/ 5170rpm	403km/h	1740rpm	247.8kgm
Final	3.578	レシオカバレッジ（変速比幅）7.066

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4700rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.578)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(37.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.578)÷タイヤの有効半径(0.3395m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの403km（6500rpmでは373.8km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：6500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6500rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	53km/h	-
2速ギヤ	84km/h	4070rpm
3速ギヤ	101km/h	5440rpm
4速ギヤ	150km/h	4360rpm
5速ギヤ	204km/h	4800rpm
6速ギヤ	276km/h	4790rpm
7速ギヤ	374km/h	4800rpm

KC2型レジェンドに搭載されたJNB型3471ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6500rpmまで引っ張ると53km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6500rpmから4070rpmまで落ち、そこから6500rpmまで加速を続けると速度は84km/h（+31km/h）になります。

3速ギヤでは5440rpmまで落ちて6500rpmで101km/h（+17km/h）に、4速ギヤでは4360rpmまで落ちて6500rpmで150km/h（+49km/h）に、5速ギヤでは4800rpmまで落ちて6500rpmで204km/h（+54km/h）になります。

続いて6速ギヤでは4790rpmまで落ちて6500rpmで276km/h（+72km/h）に、7速ギヤでは4800rpmまで落ちて6500rpmで374km/h（+98km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4700回転で最大トルク37.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

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さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば52.38kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.306kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1750.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1980kg)を1速ギヤの最大駆動力(1750.9kgm)で割ってみると1.131kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6500回転でのトルク(34.6kgm)からTWRを算出すると1.24kg/kgmとなり、4700-6500回転の回転域では1.131-1.24kg/kgmの間で推移することがわかります。

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ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4910	7370	9830	12290	14740	17200	22120
2速	3080	4620	6160	7690	9230	10770	13850
3速	2580	3860	5150	6440	7730	9020	11590
4速	1730	2590	3460	4320	5190	6050	7780
5速	1280	1920	2550	3190	3830	4470	5750
6速	940	1410	1880	2350	2820	3300	4240
7速	700	1040	1390	1740	2090	2430	3130

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.622)を選択して時速100kmにて走行すると1740回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1040回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1220回転、一般的な高速道路の80km/hでは1390回転、100km/hでは1740回転、制限速度が120km/hになると2090回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3130回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（3500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（セダン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	24	33	41	49	57	65
2速	13	26	39	52	65	78	91	104
3速	16	31	47	62	78	93	109	124
4速	23	46	69	93	116	139	162	185
5速	31	63	94	125	157	188	219	251
6速	42	85	127	170	212	255	297	340
7速	58	115	173	230	288	345	403	460

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの245/40R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/40R19 ｜ 直径 679mm
	-20mm 幅225mm	-10mm 幅235mm	変更なし 幅245mm	+10mm 幅255mm	+20mm 幅265mm
-5% 35 扁平	225/35R19 37.8km/h 直径641mm 径差-38mm	235/35R19 38.2km/h 直径648mm 径差-31mm	245/35R19 38.6km/h 直径655mm 径差-24mm	255/35R19 39.0km/h 直径662mm 径差-17mm	265/35R19 39.4km/h 直径669mm 径差-10mm
0% 40 扁平	225/40R19 39.1km/h 直径663mm 径差-16mm	235/40R19 39.5km/h 直径671mm 径差-8mm	245/40R19 40.0km/h 679mm 0mm	255/40R19 40.5km/h 直径687mm 径差+8mm	265/40R19 40.9km/h 直径695mm 径差+16mm
+5% 45 扁平	225/45R19 40.4km/h 直径686mm 径差+7mm	235/45R19 40.9km/h 直径695mm 径差+16mm	245/45R19 41.5km/h 直径704mm 径差+25mm	255/45R19 42.0km/h 直径713mm 径差+34mm	265/45R19 42.5km/h 直径722mm 径差+43mm
+10% 50 扁平	225/50R19 41.7km/h 直径708mm 径差+29mm	235/50R19 42.3km/h 直径718mm 径差+39mm	245/50R19 42.9km/h 直径728mm 径差+49mm	255/50R19 43.5km/h 直径738mm 径差+59mm	265/50R19 44.1km/h 直径748mm 径差+69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、225/40R19 、235/35R19、235/40R19 、245/35R19 、255/35R19 、265/35R19あたりのタイヤがおすすめです。

245/40R19のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を25％から55％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、245/40R19の適応サイズと性能の変化 [KC2型レジェンド編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

KC2型レジェンド[3.5L-NA 4WD/7AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	6.306kg/ps	59.41
1速ギヤ加速性能	1.131kg/kgm	59.55
1L換算馬力	90.46ps/L	63.70
1L換算トルク	10.89kgm/L	67.32
WB/TR比	1.748	52.58
ワイド＆ロー指数	0.783	57.89
前面の面積	2.797m²	44.68
最低地上高	145mm	53.60
スポーツ性能部門の得点		458.73

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	16.8km/L	48.78
年間維持費	309400円	51.47
100kmh回転数	1740rpm	60.05
航続距離	957.6km	64.66
車の大きさ	13.972m³	60.52
室内の広さ	3.700m³	53.06
最小回転半径	6.0m	32.71
馬力単価	21656円	49.44
ユーティリティ部門の得点		420.69

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した KC2型レジェンド[3.5L-NA 4WD/7AT] の総合得点は 879.42 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• レジェンドの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したレジェンド(4WD/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「3500ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

レジェンドの歴代モデル

	5代目 KC2型 レジェンド
	KC2 レジェンドは2015/01に登場した5代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4995mm、全幅1890mm、全高1480mmの車体に、314PS/37.8kgmを発生するJNB型3471ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	4代目 KB1型 レジェンド
	KB1 レジェンドは2004/04に登場した4代目モデル。参考車両の「Legend」は全長4930mm、全幅1845mm、全高1455mmの車体に、300PS/36.0kgmを発生するJ35A型3471ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	3代目 KA9型 レジェンド
	KA9 レジェンドは1996/02に登場した3代目モデル。参考車両の「Euro」は全長4995mm、全幅1820mm、全高1435mmの車体に、215PS/31.8kgmを発生するC35A型3473ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	2代目 KA7型 レジェンド
	KA7 レジェンドは1990/10に登場した2代目モデル。参考車両の「a-touring」は全長4955mm、全幅1810mm、全高1405mmの車体に、235PS/29.5kgmを発生するC32A型3206ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	初代 KA6型 レジェンド
	KA6 レジェンドは1985/10に登場した初代モデル。参考車両の「V6-Xi」は全長4840mm、全幅1755mm、全高1390mmの車体に、180PS/23.0kgmを発生するC27A型2675ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。