213016 Eクラス性能と維持費 FR/9AT 1041万円 2022年式

このページでは、メルセデスベンツの4ドア・5人乗りセダン、5代目の3MA-213016型Eクラス E350de Sport W213【2022/04モデル・194PS/40.8kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

213016 Eクラス
販売期間：2016/07 - 2024/12

画像はメルセデスベンツより引用
http://www.mercedes-benz.co.jp/

投稿:2023-07-24｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4940mm×全幅1850mm×全高1455mm、排気量は1949ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス（2000cc、自動車税は2.0L以下を適用）に属し、排気量は2000cc以下なれど、全長と全幅が5ナンバー枠を超えていることにより3ナンバー登録になります。車体が大きい割りに排気量が小さいものの、ターボによる過給のおかげで非力さを感じることはなさそうです。
参考：150PS～200PSの自動車一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式（後輪駆動・FR・RWDとも）を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4940mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」（Luxury：4900mm超・Fセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

213016型 Eクラス [1949cc/194PS FR/9AT] お品書き

No Data

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

5代目Eクラスの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2023/05	213204C型 [E220d Sport S213]2.0L-TB・FR/9AT・963.0万円 200PS・20.4kgm・17.2km/L	200PS 20.4kgm 17.2km/L
2023/05	213217型 [E220d 4matic All-Terrain S213]2.0L-TB・4WD/9AT・1084.0万円 200PS・20.4kgm・16.0km/L	200PS 20.4kgm 16.0km/L
2022/04	213083型 [E300 Sport W213]2.0L-TB・FR/9AT・1029.0万円 258PS・37.7kgm・11.7km/L	258PS 37.7kgm 11.7km/L
5代目 Eクラス型式一覧 W213/S213/A238/C238系まとめ 2016-2024【全49車種】

Eクラスの新型モデル
	6代目 214046型Eクラスセダン
	214046型Eクラスセダンは2024/02に登場した6代目モデル。参考車両の「E300 Exclusive W214」は全長4960mm、全幅1880mm、全高1465mmの車体に、258PS/40.8kgmを発生する254M20型1997ccエンジンを搭載。

Eクラスの旧型モデル
	4代目 212075型Eクラスセダン
	212075型Eクラスセダンは2009/05に登場した4代目モデル。参考車両の「E63S AMG W212」は全長4900mm、全幅1870mm、全高1440mmの車体に、585PS/81.5kgmを発生するM157型5461ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	メルセデスベンツ
車名＆グレード	Eクラス E350de Sport W213
その他	-
お値段	10410000円
車両型式	3MA-213016
駆動方式変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 9速AT・9速オートマ車
ドア/定員	4ドア/5名乗車
車体寸法	長4940×幅1850×高1455mm
軸距＆輪距	2940mm 前1600mm/後1590mm
最小半径	5.4m
最低高	145mm
タイヤ	前輪：245/45R18 後輪：275/40R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2090kg

エンジン諸元
原動機型式	M654
気筒配列	直列4気筒+モーター
排気量	1949cc
吸気方式	ターボ
最高出力	194PS[143kW]/3800rpm
最大トルク	40.8kgm[400Nm]/1600-2800rpm
使用燃料	軽油(ディーゼル燃料)
WLTC燃費	16.0㎞/L（37.6mpg）
100km燃費	6.2L/100km
モーター諸元
電動機型式	EM0012
出力	90kW
トルク	440Nm
※M654型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税36000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税20500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2022/04モデルのEクラスを3年落ちの中古で1030.6万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
Eクラスの2022/04モデルの場合、2025年現在では3年が経過しているため、新車価格の90％である936.9万円に諸経費として93.7万円を足した1030.6万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2022年式を3年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2000cc以下	11年未満	36000円
自動車重量税 1年分	2.5トン以下	13年未満	20500円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷16.0㎞/L×160円/L		100000円
オイル交換 5000km毎	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料月額5500円	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			256800円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額171770円×12ヶ月		2061240円
ローン返済中の年間維持費			2318000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			61700円

初度登録から3年経過車の場合、「2000cc以下で11年未満」クラスの自動車税は36000円、「2.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は20500円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした61700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

Eクラス【E350de Sport W213】の場合、維持費の月額は21400円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

Eクラスの維持費は高い？安い？

「Eクラスの年間維持費は256800円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてEクラスの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	191200円	-65600円
↑	ヴォクシーハイブリッド	229200円	-27600円
→	Eクラスの維持費	256800円
↑	ウィッシュ	285500円	+28700円
↑	スイフトスポーツ	289400円	+32600円
基準	2000ccクラス平均	321300円	+64500円
↓	アコード	350200円	+93400円
↓	WRX STI	370500円	+113700円
↓	エクスプローラー	435000円	+178200円
高い	BX	493900円	+237100円

Eクラスの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して65600円高く、最も高いBXと比較して237100円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では64500円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、Eクラスの維持費はまあまあ安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車ランキング

Eクラスを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	330万円	28万円	22万円
15％	220万円	19万円	15万円
20％	170万円	15万円	12万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は330万円（総支給額28万円/月、手取り22万円/月）、ここから月額維持費2.1万円を支払うと残りは19.9万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は220万円（総支給額19万円/月、手取り15万円/月）、2.1万円を支払うと残りは12.9万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が170万円（総支給額15万円/月、手取り12万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.1万円を引くと残りは9.9万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代10万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり160円を基準として、-50円となる110円から、+50円となる210円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費16.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 110円/L	68750円 [-31250円]
-25円 135円/L	84380円 [-15620円]
-10円 150円/L	93750円 [-6250円]
160円/L	100000円 [0円]
+10円 170円/L	106250円 [+6250円]
+25円 185円/L	115630円 [+15630円]
+50円 210円/L	131250円 [+31250円]

燃費16.0km/Lの213016型 Eクラスで10000km走行するのに必要な燃料は625L、1リットルあたり160円としたときの燃料代は100000円になります。

参考までに、Eクラスの燃料タンクは60リットルですので、625Lの給油回数は11回、1回あたりの燃料代は約9100円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては6250円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると15630円、50円も違ってくると31250円にもなります。

これを213016型 Eクラスの年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり160円の場合を256800円としたとき、110円/Lに値下がりすれば225550円（87.8％）に、210円/Lに値上がりすれば288050円（112.2％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（36000円）なり重量税（20500円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	22%
自動車重量税 1年分	20500円	13%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	30000円	18%
オイル交換年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	6%
任意保険料 80%	52800円	33%
合計 [1万kmとの差額]	163300円 -93500円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	19%
自動車重量税 1年分	20500円	11%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 5000km分	50000円	27%
オイル交換年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	5%
任意保険料 85%	56160円	30%
合計 [1万kmとの差額]	186600円 -70200円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	17%
自動車重量税 1年分	20500円	10%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 7000km分	70000円	33%
オイル交換年1回	7700円	4%
タイヤ交換 6年毎	9600円	5%
任意保険料 90%	59400円	27%
合計 [1万kmとの差額]	212100円 -44700円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて93500円安い163300円に、5000km走行では70200円安い186600円に、7000km走行では44700円安い212100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	14%
自動車重量税 1年分	20500円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 10000km分	100000円	39%
オイル交換年2回	11000円	4%
タイヤ交換 5年毎	14400円	6%
任意保険料 100%	66000円	26%
合計 [1万kmとの差額]	256800円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	11%
自動車重量税 1年分	20500円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 15000km分	150000円	47%
オイル交換年3回	16500円	5%
タイヤ交換 3年毎	17280円	5%
任意保険料 110%	72600円	23%
合計 [1万kmとの差額]	321800円 +65000円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	9%
自動車重量税 1年分	20500円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	200000円	51%
オイル交換年4回	22000円	6%
タイヤ交換 3年毎	23040円	6%
任意保険料 120%	79200円	21%
合計 [1万kmとの差額]	389600円 +132800円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（13.4km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（15.7km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（17.6km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（16.0km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費での軽油代100000円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

1リットル160円として計算。
[]内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合の軽油代。
「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	13.4km/L → 13.8km/L
郊外	15.7km/L → 16.2km/L
高速道路	17.6km/L → 18.1km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	107460円 [104350円]
郊外	500km	5090円 [4940円]
高速道路	500km	4540円 [4420円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		117090円 +17090円 13.7km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		113710円 -3380円 14.1km/L

市街地走行の軽油代
市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が13.4km/Lでは軽油671.6Lを消費して、軽油代は107460円になります。
郊外走行の軽油代
郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が15.7km/Lでは軽油31.8Lを消費して、軽油代は5090円になります。
高速道路走行の軽油代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が17.6km/Lでは軽油28.4Lを消費して、軽油代は4540円になります。

このパターンでは使用した燃料量が731.8L、かかった軽油代が117090円となり、平均燃費は13.7km/L（-2.3km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+17090円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行すると軽油代は113710円となり、3380円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で16900円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	59700円 [57970円]
郊外	5000km	50960円 [49380円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		110660円 +10660円 14.5km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		107350円 -3310円 14.9km/L

市街地走行の軽油代
市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が13.4km/Lでは373.1Lを消費して、軽油代は59700円になります。
郊外走行の軽油代
郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が15.7km/Lでは318.5Lを消費して、軽油代は50960円になります。

このパターンでは使用した燃料量が691.6L、かかった軽油代が110660円となり、平均燃費は14.5km/L（-1.5km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+10660円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が107350円となり、1年間で3310円、5年間で16550円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	39760円 [38610円]
郊外	3340km	34030円 [32990円]
高速道路	3330km	30270円 [29440円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		104060円 +4060円 15.4km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		101040円 -3020円 15.8km/L

市街地走行の軽油代
市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が13.4km/Lでは248.5Lを消費して、軽油代は39760円になります。
郊外走行の軽油代
郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が15.7km/Lでは212.7Lを消費して、軽油代は34030円になります。
高速道路走行の軽油代
高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が17.6km/Lでは189.2Lを消費して、軽油代は30270円になります。

このパターンでは使用した燃料量が650.4L、かかった軽油代が104060円となり、平均燃費は15.4km/L（-0.6km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+4060円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が101040円となり、1年間で3020円、5年間で15100円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	5970円 [5790円]
郊外	9000km	91710円 [88900円]
高速道路	500km	4540円 [4420円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		102220円 +2220円 15.7km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		99110円 -3110円 16.1km/L

市街地走行の軽油代
市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が13.4km/Lでは37.3Lを消費して、軽油代は5970円になります。
郊外走行の軽油代
郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が15.7km/Lでは573.2Lを消費して、軽油代は91710円になります。
高速道路走行の軽油代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が17.6km/Lでは28.4Lを消費して、軽油代は4540円になります。

このパターンでは使用した燃料量が638.9L、かかった軽油代が102220円となり、平均燃費は15.7km/L（-0.3km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+2220円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が99110円となり、1年間で3110円、5年間で15550円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（13.7km/L・14.5km/L・15.4km/L・15.7km/L）、軽油代のほうもなかなかな違い（117090円・110660円・104060円・102220円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	60リットル	9600円/60L
WLTC燃費 16.0km/L	960.0km -	10.00円/km
市街地燃費 13.4km/L	804.0km [-156.0km]	11.9円/km
郊外燃費 15.7km/L	942.0km [-18.0km]	10.2円/km
高速道路燃費 17.6km/L	1056.0km [+96.0km]	9.1円/km

燃料タンクの容量を60Lとしたとき、市街地モード燃費13.4km/Lでの航続距離は804.0km（-156.0km）、郊外モード燃費15.7km/Lでの航続距離は942.0km（-18.0km）、高速道路モード燃費17.6km/Lでの航続距離は1056.0km（+96.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

Eクラスの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	16.0km/L
燃料タンク容量	60L
航続距離(カタログ燃費)	960.0km
航続距離(80％燃費)	768.0km
満タンプライス	9600円
1km走行コスト	10.00円/km
1万円でどこまで行ける？	1000.0km
東京から960.0kmの範囲

WLTCモード燃費が16.0km/L、燃料タンク容量60リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は960.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（14.4km/L）とすると航続距離は864.0km、80％（12.8km/L）だと768.0km、70％（11.2km/L）では672.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から60リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)を1リットルあたり160円では9600円、上で計算した航続距離を踏まえると960.0km（80％燃費時768.0km）を走行するのに9600円かかる計算です。

燃費を16.0km/Lとしたときの1km走行コストは10.00円、10万km走行したときの燃料代は100.0万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら10.0万円/年、7年10万kmなら14.3万円/年、5年10万kmなら20.0万円/年、3年10万kmなら33.3万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1000.0km（往復なら片道500.0km）、カタログ値の80％なら800.0km（片道400.0km）離れたところまで行くことができます。

Eクラスのカタログデータから見えてくる要素

M654型エンジン簡易性能曲線図

各回転域での馬力
1600回転時の馬力	91PS
2800回転時の馬力	160PS
3800回転時の馬力	194PS
各回転域でのトルク
1600回転時のトルク	40.8kgm
2800回転時のトルク	40.8kgm
3800回転時のトルク	36.6kgm
M654型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているM654型1949cc、直列4気筒+モーターのターボエンジンは3800回転時に最高出力194馬力を、1600-2800回転時に最大トルク40.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1600rpmから最高出力が発生する3800rpmまで」の2200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は57.9％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは10.773kg/PS（2090kg/194PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	10.773kg/PS
車体+1人	11.057kg/PS
車体+5人	12.191kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	11.082kg/PS
車体+70kg	11.134kg/PS
車体+80kg	11.186kg/PS
車体+90kg	11.237kg/PS
車体+100kg	11.289kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.057kg/PS（2145kg/194PS）となり、数値としては0.284kg、比率にすると2.6％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは12.191kg/PS（2365kg/194PS）となり、数値としては1.418kg、比率にすると13.2％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

213016 Eクラスのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.057kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	Eクラス 11.057kg/PS 194PS・2.0L-TB 車体のみPWR 10.773	2145kg +2.6%
車種詳細	ジムニーシエラ 11.029kg/PS 102PS・1.5L-NA 車体のみPWR 10.490	1125kg +5.1%
車種詳細	ステップワゴンスパーダ 11.167kg/PS 150PS・2.0L-NA 車体のみPWR 10.800	1675kg +3.4%
車種詳細	グレイス 11.136kg/PS 110PS・1.5L-NA 車体のみPWR 10.636	1225kg +4.7%
車種詳細	スペイド 11.147kg/PS 109PS・1.5L-NA 車体のみPWR 10.642	1215kg +4.7%
車種詳細	2シリーズグランツアラー 11.100kg/PS 150PS・2.0L-TB 車体のみPWR 10.733	1665kg +3.4%

10.946kg/PSから11.168kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの4人乗りSUV・JB74W型ジムニーシエラ、ホンダの8人乗りミニバン・RK5型ステップワゴンスパーダ、ホンダの5人乗りセダン・GM4型グレイス、トヨタの5人乗りミニバン・NSP141型スペイド、BMWの7人乗りミニバン・2E20型 2シリーズグランツアラーという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●213016型 Eクラス [E350de Sport W213]のライバル車種｜11.057kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は92.8PS/tとなっています。

Eクラスがバイクと競争するなら…？

車種詳細	グランドマジェスティ250｜249cc 11.042kg/PS 265kg/24.0PS/2.50kgm [車体のみPWR：8.750]
2022/04 -	Eクラス｜1949cc 11.057kg/PS 2145kg/194PS/40.8kgm [車体のみPWR：10.773]
車種詳細	YZF-R15｜149cc 11.118kg/PS 189kg/16.6PS/1.49kgm [車体のみPWR：7.882]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではEクラスとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SG15J グランドマジェスティ250と競争してみる

まずEクラスより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのグランドマジェスティ250が挙げられます。PWRの11.042kg/PSは車両重量210kgにライダーの体重55kgを加えた265kgを、最高出力24.0PSで割ったものです。

1CK1 YZF-R15と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのYZF-R15が挙げられます。PWRの11.118kg/PSは車両重量134kg+55kgの189kgを、最高出力16.6PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.843
平均ピストンスピード	11.69m/s
トルクウェイトレシオ	51.23kg/kgm
1馬力あたりのお値段	53660円
排気量1Lあたり馬力	99.54PS/L
排気量1Lあたりトルク	20.93kgm/L
1気筒あたりの馬力	48.5PS
1気筒あたりのトルク	10.2kgm
パワーバンド比率	57.9％
燃費×馬力	3104.0pt
各種ランキング
セダンのPWR 1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは51.23kg/kgm（2090kg/40.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が10410000円、最高出力が194馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は53660円、逆に1万円あたりでは0.19馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は255147円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は99.54PS/L、トルクは20.93kgm/L、1気筒あたりの馬力は48.5馬力、トルクは10.2kgmとなり、このエンジンが194馬力を3800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは11.69m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.843になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が16.0km/L、最高出力が194PSであるこの車の獲得ポイントは3104.0ptになります。
戯れに車両重量2090kgを100kg単位にした20.9で割ってみたところ、その数値は148.52ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

Eクラスでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.729m
期待される荷室の幅	1.450m
対角線の長さ	2.257m
期待される荷室の面積	2.507m²

縦方向の長さが1.729m（対角線では2.257m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

純正装着タイヤの275/40R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 275/40R18 ｜直径 677mm
	-20mm 幅255mm	-10mm 幅265mm	変更なし幅275mm	+10mm 幅285mm	+20mm 幅295mm
35	255/35R18 37.6km/h 径 636mm 差 -41mm	265/35R18 38.0km/h 径 643mm 差 -34mm	275/35R18 38.4km/h 径 650mm 差 -27mm	285/35R18 38.8km/h 径 657mm 差 -20mm	295/35R18 39.2km/h 径 664mm 差 -13mm
40	255/40R18 39.1km/h 径 661mm 差 -16mm	265/40R18 39.5km/h 径 669mm 差 -8mm	275/40R18 40.0km/h 677mm 0mm	285/40R18 40.5km/h 径 685mm 差 +8mm	295/40R18 40.9km/h 径 693mm 差 +16mm
45	255/45R18 40.6km/h 径 687mm 差 +10mm	265/45R18 41.1km/h 径 696mm 差 +19mm	275/45R18 41.7km/h 径 705mm 差 +28mm	285/45R18 42.2km/h 径 714mm 差 +37mm	295/45R18 42.7km/h 径 723mm 差 +46mm
50	255/50R18 42.1km/h 径 712mm 差 +35mm	265/50R18 42.7km/h 径 722mm 差 +45mm	275/50R18 43.2km/h 径 732mm 差 +55mm	285/50R18 43.8km/h 径 742mm 差 +65mm	295/50R18 44.4km/h 径 752mm 差 +75mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、255/40R18 、265/35R18、265/40R18 、275/35R18 、285/35R18 、295/35R18あたりのタイヤがおすすめです。

275/40R18のタイヤ幅を255mmから305mmまで、扁平率を25％から55％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを18インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが275/40R18のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】275/40R18のタイヤ銘柄と通販価格

213016型 Eクラス 2.0Lターボ FR/9ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	10.77㎏/PS	47.3pt	C
最高回転数	5881rpm	3800rpm	24.4pt	F
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	-	40.0pt	D
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	-	45.3pt	D
1リットル換算馬力	103.35PS/L	99.54PS/L	48.6pt	C
1リットル換算トルク	15.98㎏m/L	20.93㎏m/L	65.3pt	A
WB/TR比	1.773	1.843	42.9pt	D
ワイド＆ロー指数	0.894	0.786	57.7pt	B
前面の面積	2.630m2	2.692m2	48.3pt	C
最低地上高	154.5mm	145mm	53.8pt	C
スポーツ性能部門の得点			458.7pt
総合評価			D

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	256800円	57.3pt	B
WLTC燃費	16.2km/L	16.0km/L	49.5pt	C
100km/h 回転数	2490rpm	-	43.4pt	D
航続距離	644.1km	960.0km	68.2pt	A
車の大きさ	11.466m3	13.297m3	42.8pt	D
車内の広さ	3430.4L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.7L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.17m	5.4m	45.3pt	D
ユーティリティ部門の得点			495.0pt
総合評価			C

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10695車種中		RANK
運動性能	458.7pt	8749位	D
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	495.0pt	4571位	C
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	953.7pt	8305位	D
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は458.7点で全10695車種中の8749位、ユーティリティ部門は495.0点で4571位、総合得点は953.7点で8305位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

213016型 Eクラスの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した213016型 Eクラス(FR/9AT) の各種スペックを、セダン・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

Eクラスの歴代モデル

	6代目 214214型 Eクラスオールテレイン
	214214 Eクラスオールテレインは2024/02に登場した6代目モデル。参考車両の「E220d 4MATIC ALLTERRAIN S214」は全長4960mm、全幅1890mm、全高1495mmの車体に、197PS/44.9kgmを発生する654M型1992ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	5代目 213042C型 Eクラスセダン
	213042C Eクラスセダンは2016/07に登場した5代目モデル。参考車両の「E200 Avantgarde W213」は全長4930mm、全幅1850mm、全高1455mmの車体に、184PS/30.6kgmを発生するM274型1991ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	4代目 212201C型 Eクラスステーションワゴン
	212201C Eクラスステーションワゴンは2010/02に登場した4代目モデル。参考車両の「E220 BlueTEC S212」は全長4910mm、全幅1855mm、全高1500mmの車体に、177PS/40.8kgmを発生するOM651型2142ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	3代目 211282型 Eクラスステーションワゴン
	211282 Eクラスステーションワゴンは2003/08に登場した3代目モデル。参考車両の「E320 4Matic Avantgarde S211」は全長4850mm、全幅1820mm、全高1505mmの車体に、224PS/32.1kgmを発生するM112型3199ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	2代目 W210型 Eクラス
	W210 Eクラスは1995/07に登場した2代目モデル。参考車両の「E320 W210」は全長4800mm、全幅1800mm、全高1425mmの車体に、220PS/32.1kgmを発生する104995型3199ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	初代 W124型 Eクラス
	W124 Eクラスは1993/10に登場した初代モデル。参考車両の「E400-4.2 S3」は全長4740mm、全幅1765mm、全高1410mmの車体に、312PS/43.3kgmを発生する119975型4195ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

213016 Eクラス 性能と維持費 FR/9AT 1041万円 2022年式