JB74W ジムニー シエラの性能と維持費 4WD/5MT 177万円 2018年式

このページでは、スズキ株式会社の3ドア・4人乗りSUV、4代目の3BA-JB74W型ジムニー シエラ JL【2018/07モデル・102PS/13.3kgm・PT4WD/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

JB74W ジムニー シエラ
販売期間:2018/07 - 現行車

画像はスズキ株式会社より引用
http://www.suzuki.co.jp/
投稿:2018/07/22|更新:2021/07/01

ボディサイズが全長3550mm×全幅1645mm×全高1730mm、排気量は1460ccであることから、大雑把に分類すると1.5リットルクラス(1500cc、自動車税は1.5L以下を適用)に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動(All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3550mmであるこの車の場合は「スモール」(Small:3500mm超-3850mm以下・Bセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


JB74W型 ジムニー シエラ [1460cc/102PS PT4WD/5MT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

4代目ジムニー シエラの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2018/07
JB64W型
[XG]
0.66L-TB | 4WD/5MT
| 145.8万円
64PS
9.8kgm
16.2km/L
2018/07
JB64W型
[XG]
0.66L-TB | 4WD/4AT
| 155.5万円
64PS
9.8kgm
13.2km/L
2018/07
JB74W型
[JL]
1.5L-NA | 4WD/4AT
| 185.8万円
102PS
13.3kgm
13.6km/L
4代目ジムニー シエラの車両型式・グレード一覧【全4車種】
ジムニー シエラの旧型モデル
3代目 JB43W型ジムニー シエラ
JB43W型ジムニー シエラは2002/01に登場した3代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長3550mm、全幅1600mm、全高1705mmの車体に、88PS/12.0kgmを発生するM13A型1328ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー SUZUKI
車名&
グレード
ジムニー シエラ
JL
その他 JC|トランスファ(副変速機)高速変速比1.000/低速変速比2.002
お値段 1760400円
車両型式 3BA-JB74W
駆動方式
変速機
パートタイム4WD・四輪駆動(AWD)
5速MT・5速マニュアル車
ドア/定員 3ドア/4人
車体寸法 長3550×幅1645×高1730mm
室内寸法 長1795×幅1300×高1200mm
軸距&
輪距
2250mm
前1395mm/後1405mm
最小半径 4.9m
最低高 210mm
タイヤ 前輪:195/80R15
後輪:195/80R15
ブレーキ 前:ディスク
後:ドラム
車両重量 1070kg
エンジン諸元
原動機型式 K15B
気筒配列 直列4気筒
排気量1460cc
圧縮比10.0
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 102PS[75kW]/6000rpm
最大トルク 13.3kgm[130Nm]/4000rpm
使用燃料 レギュラーガソリン
WLTC燃費 15.0km/L(35.3mpg)
100km燃費 6.7L/100km
K15B型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税34500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、ジムニー シエラの新車を202.4万円(諸費用として26.4万円を加算)にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 1500cc以下 13年未満 34500円
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 13年未満 12300円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 10005円
燃料代(年間1万km) 10000km÷15.0km/L×165円/L 110000円
オイル交換(5000km毎) 1回4000円×2回 8000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本10000円×4本÷5年 8000円
任意保険料(月額5000円) 月額5000円×12ヶ月 60000円
ローン完済後の年間維持費 242900円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額42170円×12ヶ月 506040円
ローン返済中の年間維持費 748900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 47700円
名目 金額
自動車税(1年分) 34500円円
自動車重量税(1年分) 12300円
自賠責保険料(1年分) 10005円
燃料代(年間1万km) 110000円
オイル交換(5000km毎) 8000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 8000円
任意保険料(月額5000円) 60000円
ローン完済後の年間維持費 242900円
名目 金額
車のローン額(1年分) 506040円
ローン返済中の年間維持費 748900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
47700円
  • 初度登録から5年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は34500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした47700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円~3万円の間、年間にすると24万円~36万円のクラスです。ジムニー シエラ【JL】の場合、維持費の月額は20300円(ローン完済前は62500円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…?」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 34500円 23%
自動車重量税 1年分 12300円 8%
自賠責保険料 1年分 10005円 7%
燃料代 3000km分 33000円 22%
オイル交換 年1回 4000円 3%
タイヤ交換 6年毎 5330円 4%
任意保険料 80% 48000円 33%
合計
[1万kmとの差額]
147200円
-95700円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 34500円 20%
自動車重量税 1年分 12300円 7%
自賠責保険料 1年分 10005円 6%
燃料代 5000km分 55000円 32%
オイル交換 年1回 4000円 2%
タイヤ交換 6年毎 5330円 3%
任意保険料 85% 51000円 30%
合計
[1万kmとの差額]
172200円
-70700円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 34500円 17%
自動車重量税 1年分 12300円 6%
自賠責保険料 1年分 10005円 5%
燃料代 7000km分 77000円 39%
オイル交換 年1回 5600円 3%
タイヤ交換 6年毎 5330円 3%
任意保険料 90% 54000円 27%
合計
[1万kmとの差額]
198800円
-44100円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて95700円安い147200円に、5000km走行では70700円安い172200円に、7000km走行では44100円安い198800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 34500円 11%
自動車重量税 1年分 12300円 4%
自賠責保険料 1年分 10005円 3%
燃料代 15000km分 165000円 52%
オイル交換 年3回 24000円 8%
タイヤ交換 2.7年毎 12000円 4%
任意保険料 100% 60000円 18%
合計
[1万kmとの差額]
317900円
+75000円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 34500円 9%
自動車重量税 1年分 12300円 3%
自賠責保険料 1年分 10005円 3%
燃料代 20000km分 220000円 57%
オイル交換 年4回 32000円 8%
タイヤ交換 2年毎 16000円 4%
任意保険料 100% 60000円 16%
合計
[1万kmとの差額]
384900円
+142000円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。


【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの?

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード(12.8km/L)、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード(15.8km/L)、高速道路の走行を想定した高速道路モード(15.9km/L)という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費(15.0km/L)ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代110000円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

  • 1リットル165円として計算。
  • []内は低燃費タイヤ装着(エコタイヤ)で燃費が3%向上すると仮定した場合のガソリン代。
    「差額で元が取れるかな?どうかな?」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考:燃費が3%向上すると…?
市街地12.8km/L → 13.2km/L
郊外15.8km/L → 16.3km/L
高速道路15.9km/L → 16.4km/L

●例1:都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地(90%)、たまに郊外へお買い物(5%)、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…(5%)という場合で見てみます。

市街地90%・郊外5%・高速5%
市街地9000km116010円
[112500円]
郊外500km5210円
[5070円]
高速道路500km5180円
[5030円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
126400円
+16400円
13.1km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
122600円
-3800円
13.5km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が12.8km/Lではガソリン703.1Lを消費して、ガソリン代は116010円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が15.8km/Lではガソリン31.6Lを消費して、ガソリン代は5210円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が15.9km/Lではガソリン31.4Lを消費して、ガソリン代は5180円になります。

このパターンでは使用した燃料量が766.1L、かかったガソリン代が126400円となり、平均燃費は13.1km/L(-1.9km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+16400円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3%アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は122600円となり、3800円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で19000円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…?

●例2:市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50%、郊外の走行を50%、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50%・郊外50%・高速0%
市街地5000km64450円
[62500円]
郊外5000km52220円
[50610円]
高速道路0km0円
[0円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
116670円
+6670円
14.1km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
113110円
-3560円
14.6km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が12.8km/Lでは390.6Lを消費して、ガソリン代は64450円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が15.8km/Lでは316.5Lを消費して、ガソリン代は52220円になります。

このパターンでは使用した燃料量が707.1L、かかったガソリン代が116670円となり、平均燃費は14.1km/L(-0.9km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+6670円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が113110円となり、1年間で3560円、5年間で17800円の経費削減になる計算です。

●例3:市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ!という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3%・郊外33.4%・高速33.3%
市街地3330km42930円
[41630円]
郊外3340km34880円
[33810円]
高速道路3330km34550円
[33500円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
112360円
+2360円
14.7km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
108940円
-3420円
15.1km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が12.8km/Lでは260.2Lを消費して、ガソリン代は42930円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が15.8km/Lでは211.4Lを消費して、ガソリン代は34880円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が15.9km/Lでは209.4Lを消費して、ガソリン代は34550円になります。

このパターンでは使用した燃料量が681.0L、かかったガソリン代が112360円となり、平均燃費は14.7km/L(-0.3km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+2360円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が108940円となり、1年間で3420円、5年間で17100円の経費削減になる計算です。

●例4:農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5%、郊外の走行を90%、高速道路の走行を5%とした場合を見てみます。

市街地5%・郊外90%・高速5%
市街地500km6450円
[6250円]
郊外9000km93980円
[91100円]
高速道路500km5180円
[5030円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
105610円
-4390円
15.6km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
102380円
-3230円
16.1km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が12.8km/Lでは39.1Lを消費して、ガソリン代は6450円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が15.8km/Lでは569.6Lを消費して、ガソリン代は93980円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が15.9km/Lでは31.4Lを消費して、ガソリン代は5180円になります。

このパターンでは使用した燃料量が640.1L、かかったガソリン代が105610円となり、平均燃費は15.6km/L(+0.6km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-4390円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が102380円となり、1年間で3230円、5年間で16150円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり(13.1km/L・14.1km/L・14.7km/L・15.6km/L)、ガソリン代のほうもなかなかな違い(126400円・116670円・112360円・105610円)が出てくることがわかります。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km110円2400円2.9万円
20km220円4800円5.7万円
30km330円7300円8.6万円
50km550円12100円14.3万円
100km1100円24200円28.6万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を165円、燃費を15.0km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは11.00円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は110円/日となり、20km走行なら220円/日、30km走行なら330円/日、50km走行なら550円/日、100km走行なら1100円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は7300円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は8.6万円/年という塩梅です。


カタログデータから見えてくる要素

K15B型エンジン簡易性能曲線図
K15B型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
4000回転時の馬力 74PS
6000回転時の馬力 102PS
6000回転時の馬力 102PS
各回転域でのトルク
4000回転時のトルク 13.3kgm
6000回転時のトルク 12.2kgm
6000回転時のトルク 12.2kgm
K15B型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているK15B型1460cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力102馬力を、4000回転時に最大トルク13.3kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は33.3%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
スズキの小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
スズキの小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ10.490kg/PS(1070kg/102PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ10.490kg/PS
車体+1人11.029kg/PS
車体+4人12.647kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg11.078kg/PS
車体+70kg11.176kg/PS
車体+80kg11.275kg/PS
車体+90kg11.373kg/PS
車体+100kg11.471kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.029kg/PS(1125kg/102PS)となり、数値としては0.539kg、比率にすると5.1%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは12.647kg/PS(1290kg/102PS)となり、数値としては2.157kg、比率にすると20.6%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


JB74W ジムニー シエラのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2018/07

-
ジムニー シエラ
11.029kg/PS
1125kg/102PS|1.5L-NA
[車体のみPWR:10.490]
2014/12

車種詳細
グレイス
11.136kg/PS
1225kg/110PS|1.5L-NA
車体のみPWR:10.636
2015/06

車種詳細
2シリーズ グランツアラー
11.100kg/PS
1665kg/150PS|2.0L-TB
車体のみPWR:10.733
2014/12

車種詳細
フィット ハイブリッド
11.136kg/PS
1225kg/110PS|1.5L-NA
車体のみPWR:10.636
2012/04

車種詳細
ポロ
11.000kg/PS
1155kg/105PS|1.2L-TB
車体のみPWR:10.476
2014/04

車種詳細
エクストレイル
11.054kg/PS
1625kg/147PS|2.0L-NA
車体のみPWR:10.680

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.029kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

10.919kg/PSから11.139kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りセダン「GM4型 グレイス」、BMWの7人乗りミニバン「2E20型 2シリーズ グランツアラー」、ホンダの5人乗りハッチバック「GP6型 フィット ハイブリッド」、フォルクスワーゲンの5人乗りハッチバック「6RCBZ型 ポロ」、日産の5人乗りSUV「NT32型 エクストレイル」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

JB74W型 ジムニー シエラ [JL]とパワーウェイトレシオが近い車種|11.029kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は95.3PS/tとなっています。


ジムニー シエラがバイクと競争するなら…?


車種詳細
スカイウェイブ250SS|249cc
10.783kg/PS
248kg/23.0PS/2.50kgm
[車体のみPWR:8.391]
1速ギヤ速度:37.1km/h
最小TWR:1.014
2018/07

-
ジムニー シエラ|1460cc
11.029kg/PS
1125kg/102PS/13.3kgm
[車体のみPWR:10.490]
1速ギヤ速度:43.3km/h
最小TWR:1.540

車種詳細
グランドマジェスティ250|249cc
11.042kg/PS
265kg/24.0PS/2.50kgm
[車体のみPWR:8.750]
1速ギヤ速度:36.3km/h
最小TWR:1.079

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではジムニー シエラとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

CJ43A スカイウェイブ250SSと競争してみる

まずジムニー シエラより少しPWRが低いバイクとして、スズキのスカイウェイブ250SSが挙げられます。PWRの10.783kg/PSは車両重量193kgにライダーの体重55kgを加えた248kgを、最高出力23.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はスカイウェイブ250SSに6.2km/h勝り、1速TWRは0.526kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

SG15J グランドマジェスティ250と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのグランドマジェスティ250が挙げられます。PWRの11.042kg/PSは車両重量210kg+55kgの265kgを、最高出力24.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は7.0km/h勝り、1速TWRは0.461kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.607
平均ピストンスピード 16.98m/s
トルクウェイトレシオ 80.5kg/kgm
1馬力あたりのお値段 17259円
排気量1Lあたり馬力 69.86PS/L
排気量1Lあたりトルク 9.11kgm/L
1気筒あたりの馬力 25.5PS
1気筒あたりのトルク 3.3kgm
パワーバンド比率 33.3%
燃費×馬力 1530.0pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
1.3~1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは80.5kg/kgm(1070kg/13.3kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1760400円、最高出力が102馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は17259円、逆に1万円あたりでは0.58馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は132361円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
スズキ編
1500cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は69.86PS/L、トルクは9.11kgm/L、1気筒あたりの馬力は25.5馬力、トルクは3.3kgmとなり、このエンジンが102馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.98m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が84.9mmであるK15B型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7070回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.607になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が15.0km/L、最高出力が102PSであるこの車の獲得ポイントは1530.0ptになります。
戯れに車両重量1070kgを100kg単位にした10.7で割ってみたところ、その数値は142.99ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 2.80m³
1人あたりのスペース 約0.70m³
室内長/全長 50.6%
室内幅/全幅 79.0%
室内高/全高 69.4%
室内容積/車両体積 27.7%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.80m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.70m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は50.6%、同じく室内幅と全幅の比率は79.0%、同じく室内高と全高の比率は69.4%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は27.7%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


ジムニー シエラでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.24m
期待される荷室の幅 1.20m
対角線の長さ 1.73m
期待される荷室の面積 1.49m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.24m(対角線では1.73m)しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ!」と後日談を語ることになりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
車中泊にあると嬉しいアイテム


ジムニー シエラの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費 15.0km/L
燃料タンク容量 40L
航続距離(カタログ燃費) 600.0km
航続距離(80%燃費) 480.0km
満タンプライス 6600円
1万円でどこまで行ける? 909.1km
車両価格/航続距離 2934円/km

WLTCモード燃費が15.0km/Lですので、燃料タンクの容量が40リットルですと航続可能距離は600.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(13.5km/L)とすると540.0km、80%(12.0km/L)だと480.0km、70%(10.5km/L)では420.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン40リットルの給油で6600円、上で計算した航続距離を踏まえると600.0km(80%燃費時480.0km)を走行するのに6600円かかる計算です。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば909.1km(往復なら片道454.5km)、カタログ値の80%なら727.3km(片道363.6km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で600.0kmの距離を移動できるJB74W型 ジムニー シエラ [JL]という乗り物を、176.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「2934円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費
15.0km/L
600.0km
市街地燃費
12.8km/L
512.0km
[-88.0km]
郊外燃費
15.8km/L
632.0km
[+32.0km]
高速道路燃費
15.9km/L
636.0km
[+36.0km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を40Lとしたとき、市街地モード燃費12.8km/Lでの航続距離は512.0km(-88.0km)、郊外モード燃費15.8km/Lでの航続距離は632.0km(+32.0km)、高速道路モード燃費15.9km/Lでの航続距離は636.0km(+36.0km)となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ!」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm|タイヤサイズ 195/80R15|タイヤ直径 69.3cm|円周長 217.7cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6500rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 4.425 18.10 -
-
47km/h 13860rpm 694.7kgm
2速 2.304 9.42 0.521 1-2/
3390rpm
90km/h 7210rpm 361.7kgm
3速 1.674 6.85 0.727 2-3/
4730rpm
124km/h 5240rpm 262.8kgm
4速 1.190 4.87 0.711 3-4/
4620rpm
174km/h 3730rpm 186.8kgm
5速 1.000 4.09 0.840 4-5/
5460rpm
208km/h 3130rpm 157.0kgm
Final 4.090 レシオカバレッジ(変速比幅)4.425

ギヤの繋がりイメージ
JB74W型ジムニー シエラ5MT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数4000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.090)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(13.3kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.090)÷タイヤの有効半径(0.3465m)で算出。
  • 副変速機のギヤ比が不明のものはHi側に1.000を代入しているので、実際の回転数とは大きく異なる場合があります。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの208km(6000rpmでは191.6km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6000rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ43km/h-
2速ギヤ83km/h3130rpm
3速ギヤ114km/h4360rpm
4速ギヤ161km/h4270rpm
5速ギヤ192km/h5040rpm

JB74W型ジムニー シエラに搭載されたK15B型1460ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると43km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3130rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は83km/h(+40km/h)になります。

3速ギヤでは4360rpmまで落ちて6000rpmで114km/h(+31km/h)に、4速ギヤでは4270rpmまで落ちて6000rpmで161km/h(+47km/h)に、5速ギヤでは5040rpmまで落ちて6000rpmで192km/h(+31km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000回転で最大トルク13.3kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば80.5kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(10.490kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと694.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1070kg)を1速ギヤの最大駆動力(694.7kgm)で割ってみると1.540kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(12.2kgm)からTWRを算出すると1.68kg/kgmとなり、4000-6000回転の回転域では1.540-1.68kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 5540 8310 11080 13860 16630 19400 24940
2速 2890 4330 5770 7210 8660 10100 12990
3速 2100 3140 4190 5240 6290 7340 9430
4速 1490 2240 2980 3730 4470 5220 6710
5速 1250 1880 2500 3130 3760 4380 5640
※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(1.000)を選択して時速100kmにて走行すると3130回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1880回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2190回転、一般的な高速道路の80km/hでは2500回転、100km/hでは3130回転、制限速度が120km/hになると3760回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは5640回転まで回ります。

時速100kmでの巡航回転数が3000回転を超えるようになってくると、ややパワーが心許ないとか、荷物や人を多く乗せる車であるとか、より鋭い加速を得たい場合のギヤ比ではないかと思います。エンジンのレイアウト(直列3気筒とか)によっては独特の振動が生じたりするので不快感を覚えるようになるかもしれません。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 7 14 22 29 36 43 51 58
2速 14 28 42 55 69 83 97 111
3速 19 38 57 76 95 114 134 153
4速 27 54 81 107 134 161 188 215
5速 32 64 96 128 160 192 224 255

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの195/80R15と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 195/80R15 | 直径 693mm

-20mm
幅175mm
-10mm
幅185mm
変更なし
幅195mm
+10mm
幅205mm
+20mm
幅215mm
-5%
75
扁平
175/75R15
37.2km/h
直径644mm
径差-49mm
185/75R15
38.0km/h
直径659mm
径差-34mm
195/75R15
38.9km/h
直径674mm
径差-19mm
205/75R15
39.8km/h
直径689mm
径差-4mm
215/75R15
40.6km/h
直径704mm
径差+11mm
0%
80
扁平
175/80R15
38.2km/h
直径661mm
径差-32mm
185/80R15
39.1km/h
直径677mm
径差-16mm
195/80R15
40.0km/h
693mm
0mm
205/80R15
40.9km/h
直径709mm
径差+16mm
215/80R15
41.8km/h
直径725mm
径差+32mm
+5%
85
扁平
175/85R15
39.2km/h
直径679mm
径差-14mm
185/85R15
40.2km/h
直径696mm
径差+3mm
195/85R15
41.2km/h
直径713mm
径差+20mm
205/85R15
42.1km/h
直径730mm
径差+37mm
215/85R15
43.1km/h
直径747mm
径差+54mm
+10%
90
扁平
175/90R15
40.2km/h
直径696mm
径差+3mm
185/90R15
41.2km/h
直径714mm
径差+21mm
195/90R15
42.3km/h
直径732mm
径差+39mm
205/90R15
43.3km/h
直径750mm
径差+57mm
215/90R15
44.3km/h
直径768mm
径差+75mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、175/80R15、175/85R15 、185/75R15、185/80R15 、195/75R15 、205/75R15 あたりのタイヤがおすすめです。

195/80R15のタイヤ幅を175mmから225mmまで、扁平率を65%から95%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、195/80R15の適応サイズと性能の変化 [JB74W型ジムニー シエラ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


JB74W型ジムニー シエラ[1.5L-NA PT4WD/5MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト10.490kg/ps47.85
1速ギヤ加速性能1.540kg/kgm50.85
1L換算馬力69.86ps/L47.43
1L換算トルク9.11kgm/L45.61
WB/TR比1.60767.11
ワイド&ロー指数1.05238.01
前面の面積2.846m²43.25
最低地上高210mm26.74
スポーツ性能部門の得点366.85

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費15.0km/L47.43
年間維持費242900円57.67
100kmh回転数3130rpm41.73
航続距離600.0km43.38
車の大きさ10.103m³44.82
室内の広さ2.800m³44.21
最小回転半径4.9m55.62
馬力単価17259円55.35
ユーティリティ部門の得点390.21

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した JB74W型ジムニー シエラ[1.5L-NA PT4WD/5MT] の総合得点は 757.06 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したJB74W型ジムニー シエラ(PT4WD/5MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「1500ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ジムニー シエラの歴代モデル

4代目 JB64W型 ジムニー
JB64W ジムニーは2018/07に登場した4代目モデル。参考車両の「XG」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1725mmの車体に、64PS/9.8kgmを発生するR06A型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽SUV。

3代目 JB43W型 ジムニー シエラ
JB43W ジムニー シエラは2002/01に登場した3代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長3550mm、全幅1600mm、全高1705mmの車体に、88PS/12.0kgmを発生するM13A型1328ccエンジンを搭載した4人乗りSUV。

2代目 JB31W型 ジムニー シエラ
JB31W ジムニー シエラは1993/05に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長3470mm、全幅1545mm、全高1670mmの車体に、70PS/10.4kgmを発生するG13B型1298ccエンジンを搭載した4人乗りSUV。