FL5 シビック タイプRの性能と維持費 FF/6MT 500万円 2022年式

このページでは、本田技研工業の5ドア・4人乗りハッチバック、11代目の6BA-FL5型シビック タイプR type-R【2022/09モデル・330PS/42.8kgm・FF/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

FL5 シビック タイプR
販売期間：2021/08 - 現行車

画像は本田技研工業より引用
http://www.honda.co.jp/
投稿:2022/11/20｜更新:2023/11/01

ボディサイズが全長4595mm×全幅1890mm×全高1405mm、排気量は1995ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス（2000cc、自動車税は2.0L以下を適用）に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車（グローバルカー）に多くあるようです。
参考：300PS～350PSの自動車 一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4595mmであるこの車の場合は「ミディアム」（Medium：4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。


FL5型 シビック タイプR [1995cc/330PS FF/6MT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力＆
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

11代目シビック タイプRの類型＆他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像		車両型式
グレード		出力
燃費
2022/07
 FL4型
[e:HEV]2.0L-NA・FF/CVT・394.0万円
141PS・18.6kgm・24.2km/L		 141PS
18.6kgm
24.2km/L
2021/08
 FL1型
[LX]1.5L-TB・FF/6MT・319.0万円
182PS・24.5kgm・16.3km/L		 182PS
24.5kgm
16.3km/L
2021/08
 FL1型
[LX]1.5L-TB・FF/CVT・319.0万円
182PS・24.5kgm・16.3km/L		 182PS
24.5kgm
16.3km/L
11代目シビック タイプRの車両型式・グレード一覧【全4車種】
シビック タイプRの旧型モデル
10代目 FK8型シビック タイプR
FK8型シビック タイプRは2017/09に登場した10代目モデル。参考車両の「type-R」は全長4560mm、全幅1875mm、全高1435mmの車体に、320PS/40.8kgmを発生するK20C型1995ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー 本田技研工業
車名＆
グレード		 シビック タイプR
type-R
その他 -
お値段 4997300円
車両型式 6BA-FL5
駆動方式
変速機		 FF・前輪駆動（FWD,2WD)
6速MT・6速マニュアル車
ドア/定員 5ドア/4名乗車
車体寸法 長4595×幅1890×高1405mm
室内寸法 長1915×幅1545×高1145mm
軸距＆
輪距		 2735mm
前1625mm/後1615mm
最小半径 5.9m
最低高 125mm
タイヤ 前輪：265/30R19
後輪：265/30R19
ブレーキ 前：ベンチレーテッドディスク
後：ディスク
車両重量 1430kg
エンジン諸元
原動機型式 K20C
気筒配列 直列4気筒
排気量1995cc
圧縮比9.8
吸気方式 ターボ
最高出力 330PS[243kW]/6500rpm
最大トルク 42.8kgm[420Nm]/2600-4000rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
WLTC燃費 12.5km/L（29.4mpg）
100km燃費 8.0L/100km
※K20C型エンジンの諸元と性能まとめ
※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税36000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、シビック タイプRの新車を574.7万円(諸費用として75.0万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 【PR】自動車保険は比較で安くなる！

新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2000cc以下 13年未満 36000円
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 13年未満 12300円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
燃料代(年間1万km) 10000km÷12.5km/L×185円/L 148000円
オイル交換(5000km毎) 1回5500円×2回 11000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本21000円×4本÷5年 16800円
任意保険料(月額5500円) 月額5500円×12ヶ月 66000円
ローン完済後の年間維持費 299000円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額95780円×12ヶ月 1149360円
ローン返済中の年間維持費 1448300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 45300円
名目 金額
自動車税(1年分) 36000円
自動車重量税(1年分) 12300円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合		 148000円
(103600円)
(74000円)
(44400円)
オイル交換(5000km毎) 11000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 16800円
任意保険料(月額5500円) 66000円
ローン完済後の年間維持費 299000円
名目 金額
車のローン額(1年分) 1149360円
ローン返済中の年間維持費 1448300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分
＋検査手数料等3000円程度		 45300円
  • 初度登録から2年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は36000円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算25000円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

シビック タイプRの維持費は高い？安い？

「シビック タイプRの年間維持費は299000円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてシビック タイプRの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いプリウス189800円-109200円
↑ヴォクシー ハイブリッド227000円-72000円
↑スイフト スポーツ275300円-23700円
→シビック タイプRの維持費299000円
基準2000ccクラス平均316600円+17600円
↓アコード345200円+46200円
↓WRX STI364700円+65700円
↓エクスプローラー413900円+114900円
高いBX484900円+185900円

シビック タイプRの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して109200円高く、最も高いBXと比較して185900円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では17600円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、シビック タイプRの維持費は ちょっと安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

シビック タイプRを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％年収月給手取り
10％390万円33万円26万円
15％260万円22万円17万円
20％190万円16万円13万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は390万円（総支給額33万円/月、手取り26万円/月）、ここから月額維持費2.5万円を支払うと残りは23.5万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は260万円（総支給額22万円/月、手取り17万円/月）、2.5万円を支払うと残りは14.5万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が190万円（総支給額16万円/月、手取り13万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.5万円を引くと残りは10.5万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代15万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費12.5km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
135円/L		108000円
[-40000円]
-25円
160円/L		128000円
[-20000円]
-10円
175円/L		140000円
[-8000円]
185円/L148000円
[0円]
+10円
195円/L		156000円
[+8000円]
+25円
210円/L		168000円
[+20000円]
+50円
235円/L		188000円
[+40000円]

燃費12.5km/LのFL5型 シビック タイプRで10000km走行するのに必要な燃料は800L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は148000円になります。

参考までに、シビック タイプRの燃料タンクは47リットルですので、800Lの給油回数は18回、1回あたりの燃料代は約8230円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては8000円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると20000円、50円も違ってくると40000円にもなります。

これをFL5型 シビック タイプRの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を299000円としたとき、135円/Lに値下がりすれば259000円（86.6％）に、235円/Lに値上がりすれば339000円（113.4％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（36000円）なり重量税（12300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
バン・トラックの人気車種ランキング！


低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 36000円 21%
自動車重量税 1年分 12300円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 5%
燃料代 3000km分 44400円 26%
オイル交換 年1回 5500円 3%
タイヤ交換 6年毎 11200円 7%
任意保険料 80% 52800円 31%
合計
[1万kmとの差額]		 171100円
-127900円		 -
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 36000円 18%
自動車重量税 1年分 12300円 6%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 5000km分 74000円 36%
オイル交換 年1回 5500円 3%
タイヤ交換 6年毎 11200円 5%
任意保険料 85% 56160円 28%
合計
[1万kmとの差額]		 204000円
-95000円		 -
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 36000円 15%
自動車重量税 1年分 12300円 5%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 7000km分 103600円 43%
オイル交換 年1回 7700円 3%
タイヤ交換 6年毎 11200円 5%
任意保険料 90% 59400円 25%
合計
[1万kmとの差額]		 239100円
-59900円		 -

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて127900円安い171100円に、5000km走行では95000円安い204000円に、7000km走行では59900円安い239100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 36000円 9%
自動車重量税 1年分 12300円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 15000km分 222000円 55%
オイル交換 年3回 33000円 8%
タイヤ交換 2.7年毎 25200円 6%
任意保険料 100% 66000円 17%
合計
[1万kmとの差額]		 403400円
+104400円		 -
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 36000円 7%
自動車重量税 1年分 12300円 2%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 20000km分 296000円 60%
オイル交換 年4回 44000円 9%
タイヤ交換 2年毎 33600円 7%
任意保険料 100% 66000円 13%
合計
[1万kmとの差額]		 496800円
+197800円		 -

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
ホンダの小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編
小型車＆普通車の新車編
ハッチバック編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（8.6km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（13.1km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（15.0km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（12.5km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代148000円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

  • 1リットル185円として計算。
  • []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
    たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。
参考：燃費が3％向上すると…？
市街地8.6km/L → 8.9km/L
郊外13.1km/L → 13.5km/L
高速道路15.0km/L → 15.5km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地9000km193600円
[187070円]
郊外500km7070円
[6850円]
高速道路500km6160円
[5980円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		206830円
+58830円
8.9km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		199900円
-6930円
9.3km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が8.6km/Lではガソリン1046.5Lを消費して、ガソリン代は193600円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が13.1km/Lではガソリン38.2Lを消費して、ガソリン代は7070円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が15.0km/Lではガソリン33.3Lを消費して、ガソリン代は6160円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1118.0L、かかったガソリン代が206830円となり、平均燃費は8.9km/L（-3.6km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+58830円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は199900円となり、6930円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で34650円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地5000km107560円
[103930円]
郊外5000km70610円
[68520円]
高速道路0km0円
[0円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		178170円
+30170円
10.4km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		172450円
-5720円
10.7km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が8.6km/Lでは581.4Lを消費して、ガソリン代は107560円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が13.1km/Lでは381.7Lを消費して、ガソリン代は70610円になります。

このパターンでは使用した燃料量が963.1L、かかったガソリン代が178170円となり、平均燃費は10.4km/L（-2.1km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+30170円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が172450円となり、1年間で5720円、5年間で28600円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地3330km71630円
[69230円]
郊外3340km47180円
[45770円]
高速道路3330km41070円
[39740円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		159880円
+11880円
11.6km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		154740円
-5140円
12.0km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が8.6km/Lでは387.2Lを消費して、ガソリン代は71630円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が13.1km/Lでは255.0Lを消費して、ガソリン代は47180円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が15.0km/Lでは222.0Lを消費して、ガソリン代は41070円になります。

このパターンでは使用した燃料量が864.2L、かかったガソリン代が159880円となり、平均燃費は11.6km/L（-0.9km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+11880円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が154740円となり、1年間で5140円、5年間で25700円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地500km10750円
[10400円]
郊外9000km127100円
[123340円]
高速道路500km6160円
[5980円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		144010円
-3990円
12.8km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		139720円
-4290円
13.2km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が8.6km/Lでは58.1Lを消費して、ガソリン代は10750円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が13.1km/Lでは687.0Lを消費して、ガソリン代は127100円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が15.0km/Lでは33.3Lを消費して、ガソリン代は6160円になります。

このパターンでは使用した燃料量が778.4L、かかったガソリン代が144010円となり、平均燃費は12.8km/L（+0.3km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-3990円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が139720円となり、1年間で4290円、5年間で21450円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（8.9km/L・10.4km/L・11.6km/L・12.8km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（206830円・178170円・159880円・144010円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]


市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量 47リットル
WLTCモード燃費
12.5km/L		 587.5km
市街地燃費
8.6km/L		 404.2km
[-183.3km]
郊外燃費
13.1km/L		 615.7km
[+28.2km]
高速道路燃費
15.0km/L		 705.0km
[+117.5km]
満タン給油価格 8695円
1km走行コスト 14.80円
1万円走行距離 675.7km

WLTCモード燃費が12.5km/L、燃料タンク容量47リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は587.5kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（11.2km/L）とすると航続距離は526.4km、80％（10.0km/L）だと470.0km、70％（8.8km/L）では413.6kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を47Lとしたとき、市街地モード燃費8.6km/Lでの航続距離は404.2km（-183.3km）、郊外モード燃費13.1km/Lでの航続距離は615.7km（+28.2km）、高速道路モード燃費15.0km/Lでの航続距離は705.0km（+117.5km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から47リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では8695円、上で計算した航続距離を踏まえると587.5km（80％燃費時470.0km）を走行するのに8695円かかる計算です。

燃費を12.5km/Lとしたときの1km走行コストは14.80円、10万km走行したときの燃料代は148.0万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら14.8万円/年、7年10万kmなら21.1万円/年、5年10万kmなら29.6万円/年、3年10万kmなら49.3万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば675.7km（往復なら片道337.8km）、カタログ値の80％なら540.5km（片道270.3km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

K20C型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
2600回転時の馬力 155PS
4000回転時の馬力 239PS
6500回転時の馬力 330PS
各回転域でのトルク
2600回転時のトルク 42.8kgm
4000回転時のトルク 42.8kgm
6500回転時のトルク 36.4kgm
K20C型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているK20C型1995cc、直列4気筒のターボエンジンは6500回転時に最高出力330馬力を、2600-4000回転時に最大トルク42.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2600rpmから最高出力が発生する6500rpmまで」の3900rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は60.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
ホンダの小型車＆普通車編
最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
ホンダの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は4.333kg/PS（1430kg/330PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ4.333kg/PS
車体+1人4.500kg/PS
車体+4人5.000kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg4.515kg/PS
車体+70kg4.545kg/PS
車体+80kg4.576kg/PS
車体+90kg4.606kg/PS
車体+100kg4.636kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.500kg/PS（1485kg/330PS）となり、数値としては0.167kg、比率にすると3.9％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.000kg/PS（1650kg/330PS）となり、数値としては0.667kg、比率にすると15.4％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

FL5 シビック タイプRのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2022/09

-		 シビック タイプR
4.500kg/PS
1485kg/330PS｜2.0L-TB
[車体のみPWR：4.333]
2019/09

車種詳細		 スカイライン
4.481kg/PS
1815kg/405PS｜3.0L-TT
車体のみPWR：4.346
2006/11

車種詳細		 インプレッサ WRX
4.516kg/PS
1445kg/320PS｜2.0L-TB
車体のみPWR：4.344
2002/06

車種詳細		 インプレッサ WRX
4.328kg/PS
1385kg/320PS｜2.0L-TB
車体のみPWR：4.156
2010/11

車種詳細		 フェアレディZ
4.437kg/PS
1575kg/355PS｜3.7L-NA
車体のみPWR：4.282
2013/08

車種詳細		 Aクラス
4.458kg/PS
1605kg/360PS｜2.0L-TB
車体のみPWR：4.306

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.500kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

4.275kg/PSから4.725kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、日産の5人乗りセダン「RV37型 スカイライン」、スバルの5人乗りセダン「GDB型 インプレッサ WRX」、スバルの5人乗りセダン「GDB型 インプレッサ WRX」、日産の2人乗りクーペ「Z34型 フェアレディZ」、メルセデスベンツの5人乗りハッチバック「176052型 Aクラス」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●FL5型 シビック タイプR [type-R]のライバル車種｜4.500kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は230.8PS/tとなっています。


シビック タイプRがバイクと競争するなら…？


車種詳細		 RVF｜399cc
4.491kg/PS
238kg/53.0PS/3.70kgm
[車体のみPWR：3.453]
1速ギヤ速度：81.3km/h
最小TWR：0.854
2022/09

-		 シビック タイプR｜1995cc
4.500kg/PS
1485kg/330PS/42.8kgm
[車体のみPWR：4.333]
1速ギヤ速度：56.5km/h
最小TWR：0.770

車種詳細		 SV400｜399cc
4.528kg/PS
240kg/53.0PS/4.20kgm
[車体のみPWR：3.491]
1速ギヤ速度：63.8km/h
最小TWR：0.710

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではシビック タイプRとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

NC35 RVFと競争してみる

まずシビック タイプRより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのRVFが挙げられます。PWRの4.491kg/PSは車両重量183kgにライダーの体重55kgを加えた238kgを、最高出力53.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はRVFに24.8km/h劣り、1速TWRは0.084kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

VK53A SV400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのSV400が挙げられます。PWRの4.528kg/PSは車両重量185kg+55kgの240kgを、最高出力53.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は7.3km/h劣り、1速TWRは0.060kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.688
平均ピストンスピード 18.61m/s
トルクウェイトレシオ 33.41kg/kgm
1馬力あたりのお値段 15143円
排気量1Lあたり馬力 165.41PS/L
排気量1Lあたりトルク 21.45kgm/L
1気筒あたりの馬力 82.5PS
1気筒あたりのトルク 10.7kgm
パワーバンド比率 60.0％
燃費×馬力 4125.0pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR
1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは33.41kg/kgm（1430kg/42.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4997300円、最高出力が330馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は15143円、逆に1万円あたりでは0.66馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は116759円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
ホンダ編
2000cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は165.41PS/L、トルクは21.45kgm/L、1気筒あたりの馬力は82.5馬力、トルクは10.7kgmとなり、このエンジンが330馬力を6500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.61m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が85.9mmであるK20C型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6980回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.688になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が12.5km/L、最高出力が330PSであるこの車の獲得ポイントは4125.0ptになります。
戯れに車両重量1430kgを100kg単位にした14.3で割ってみたところ、その数値は288.46ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）


人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高 3.388m³
1人あたりのスペース 0.847m³
室内長/全長 41.7％
室内幅/全幅 81.7％
室内高/全高 81.5％
室内容積/車両体積 27.8％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.388m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.847m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は41.7％、同じく室内幅と全幅の比率は81.7％、同じく室内高と全高の比率は81.5％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は27.8％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


シビック タイプRでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.608m
期待される荷室の幅 1.445m
対角線の長さ 2.162m
期待される荷室の面積 2.324m²

縦方向の長さが1.608m（対角線では2.162m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7000rpm｜タイヤサイズ 265/30R19｜タイヤ直径 64.2cm｜円周長 201.7cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数		 7000rpm
の速度		 100kmh
の回転数		 タイヤの
最大駆動力
1速 3.625 13.93 -
-
 61km/h 11510rpm 1857.0kgm
2速 2.115 8.13 0.583 1-2/
4080rpm		 104km/h 6710rpm 1083.4kgm
3速 1.529 5.87 0.723 2-3/
5060rpm		 144km/h 4850rpm 783.3kgm
4速 1.125 4.32 0.736 3-4/
5150rpm		 196km/h 3570rpm 576.3kgm
5速 0.911 3.50 0.810 4-5/
5670rpm		 242km/h 2890rpm 466.7kgm
6速 0.734 2.82 0.806 5-6/
5640rpm		 300km/h 2330rpm 376.0kgm
Final 3.842 レシオカバレッジ（変速比幅）4.939

  • ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2600-4000rpm）を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.842)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(42.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.842)÷タイヤの有効半径(0.321m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの300km（6500rpmでは278.9km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2600-4000回転で最大トルク42.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば33.41kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.333kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1857.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1430kg)を1速ギヤの最大駆動力(1857.0kgm)で割ってみると0.770kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6500回転でのトルク(36.4kgm)からTWRを算出すると0.905kg/kgmとなり、2600-6500回転の回転域では0.770-0.905kg/kgmの間で推移することがわかります。


おまけ：6500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

FL5型シビック タイプRに搭載されたK20C型1995ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ56km/h-
2速ギヤ97km/h3790rpm
3速ギヤ134km/h4700rpm
4速ギヤ182km/h4780rpm
5速ギヤ225km/h5270rpm
6速ギヤ279km/h5240rpm

まず1速ギヤで6500rpmまで引っ張ると56km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6500rpmから3790rpmまで落ち、そこから6500rpmまで加速を続けると速度は97km/h（+41km/h）になります。

3速ギヤでは4700rpmまで落ちて6500rpmで134km/h（+37km/h）に、4速ギヤでは4780rpmまで落ちて6500rpmで182km/h（+48km/h）になります。

続いて5速ギヤでは5270rpmまで落ちて6500rpmで225km/h（+43km/h）に、6速ギヤでは5240rpmまで落ちて6500rpmで279km/h（+54km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h		 60
km/h		 80
km/h		 100
km/h		 120
km/h		 140
km/h		 180
km/h
1速 4600 6900 9210 11510 13810 16110 20710
2速 2690 4030 5370 6710 8060 9400 12090
3速 1940 2910 3880 4850 5820 6800 8740
4速 1430 2140 2860 3570 4290 5000 6430
5速 1160 1740 2310 2890 3470 4050 5210
6速 930 1400 1860 2330 2800 3260 4190
※赤い数字は暫定レブリミット(7000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.734)を選択して時速100kmにて走行すると2330回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1400回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1630回転、一般的な高速道路の80km/hでは1860回転、100km/hでは2330回転、制限速度が120km/hになると2800回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4190回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm		 2000
rpm		 3000
rpm		 4000
rpm		 5000
rpm		 6000
rpm		 7000
rpm		 8000
rpm
1速 9 17 26 35 43 52 61 70
2速 15 30 45 60 74 89 104 119
3速 21 41 62 82 103 124 144 165
4速 28 56 84 112 140 168 196 224
5速 35 69 104 138 173 207 242 277
6速 43 86 129 172 215 257 300 343

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの265/30R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 265/30R19 ｜ 直径 642mm

-20mm
幅245mm		 -10mm
幅255mm		 変更なし
幅265mm		 +10mm
幅275mm		 +20mm
幅285mm
-5%
25
扁平		 245/25R19
37.8km/h
直径606mm
径差-36mm		 255/25R19
38.1km/h
直径611mm
径差-31mm		 265/25R19
38.4km/h
直径616mm
径差-26mm		 275/25R19
38.7km/h
直径621mm
径差-21mm		 285/25R19
39.0km/h
直径626mm
径差-16mm
0%
30
扁平		 245/30R19
39.3km/h
直径630mm
径差-12mm		 255/30R19
39.6km/h
直径636mm
径差-6mm		 265/30R19
40.0km/h
642mm
0mm		 275/30R19
40.4km/h
直径648mm
径差+6mm		 285/30R19
40.7km/h
直径654mm
径差+12mm
+5%
35
扁平		 245/35R19
40.8km/h
直径655mm
径差+13mm		 255/35R19
41.2km/h
直径662mm
径差+20mm		 265/35R19
41.7km/h
直径669mm
径差+27mm		 275/35R19
42.1km/h
直径676mm
径差+34mm		 285/35R19
42.6km/h
直径683mm
径差+41mm
+10%
40
扁平		 245/40R19
42.3km/h
直径679mm
径差+37mm		 255/40R19
42.8km/h
直径687mm
径差+45mm		 265/40R19
43.3km/h
直径695mm
径差+53mm		 275/40R19
43.8km/h
直径703mm
径差+61mm		 285/40R19
44.3km/h
直径711mm
径差+69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、245/30R19 、255/25R19、255/30R19 、265/25R19 、275/25R19 、285/25R19あたりのタイヤがおすすめです。

265/30R19のタイヤ幅を245mmから295mmまで、扁平率を15％から45％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、265/30R19の適応サイズと性能の変化 [FL5型シビック タイプR編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】265/30R19のタイヤ銘柄と通販価格

FL5型シビック タイプR[2.0Lターボ FF/6MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト4.333kg/ps64.87
1速ギヤ加速性能0.770kg/kgm67.22
1L換算馬力165.41ps/L72.59
1L換算トルク21.45kgm/L67.11
WB/TR比1.68858.76
ワイド＆ロー指数0.74360.86
前面の面積2.655m²49.22
最低地上高125mm61.99
スポーツ性能部門の得点502.62

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費12.5km/L42.53
年間維持費299000円52.53
100kmh回転数2330rpm52.17
航続距離587.5km42.70
車の大きさ12.202m³52.96
室内の広さ3.388m³49.71
最小回転半径5.9m35.10
馬力単価15143円58.44
ユーティリティ部門の得点386.14

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した FL5型シビック タイプR[2.0Lターボ FF/6MT] の総合得点は 888.76 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したFL5型シビック タイプR(FF/6MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「2000ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

シビック タイプRの歴代モデル

11代目 FL1型 シビック
FL1 シビックは2021/08に登場した11代目モデル。参考車両の「LX」は全長4550mm、全幅1800mm、全高1415mmの車体に、182PS/24.5kgmを発生するL15C型1496ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

10代目 FC1型 シビック
FC1 シビックは2017/09に登場した10代目モデル。参考車両の「Sedan」は全長4650mm、全幅1800mm、全高1415mmの車体に、173PS/22.4kgmを発生するL15B型1496ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

9代目 FK2型 シビック タイプR
FK2 シビック タイプRは2015/12に登場した9代目モデル。参考車両の「type-R」は全長4390mm、全幅1880mm、全高1460mmの車体に、310PS/40.8kgmを発生するK20C型1995ccエンジンを搭載した4人乗りハッチバック。

8代目 FD2型 シビック タイプR
FD2 シビック タイプRは2005/09に登場した8代目モデル。参考車両の「type-R」は全長4540mm、全幅1770mm、全高1430mmの車体に、225PS/21.9kgmを発生するK20A型1998ccエンジンを搭載した4人乗りセダン。

7代目 EU2型 シビック
EU2 シビックは2000/09に登場した7代目モデル。参考車両の「G4」は全長4285mm、全幅1695mm、全高1515mmの車体に、115PS/14.2kgmを発生するD15B型1493ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

6代目 EK9型 シビック タイプR
EK9 シビック タイプRは1995/09に登場した6代目モデル。参考車両の「type-R」は全長4185mm、全幅1695mm、全高1360mmの車体に、185PS/16.3kgmを発生するB16B型1595ccエンジンを搭載した4人乗りハッチバック。

5代目 EG6型 シビック
EG6 シビックは1991/09に登場した5代目モデル。参考車両の「SiR-II」は全長4070mm、全幅1695mm、全高1350mmの車体に、170PS/16.0kgmを発生するB16A型1595ccエンジンを搭載した4人乗りハッチバック。

4代目 EF9型 シビック
EF9 シビックは1987/09に登場した4代目モデル。参考車両の「SiR-II」は全長3995mm、全幅1680mm、全高1335mmの車体に、160PS/15.5kgmを発生するB16A型1595ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。