GG3P Mazdaspeed アテンザ 2005 vs BK3P Mazdaspeed アクセラ 2008 性能比較

このページでは、マツダの5人乗りセダン、初代Mazdaspeed アテンザ（2005年モデル・GG3P・2.3L・4WD/6MT）の主要諸元を基準に、マツダの5人乗りハッチバック、初代Mazdaspeed アクセラ（2008年モデル・BK3P・2.3L・FF/6MT）のスペックを比較しています。

※下記表の「増減」にある各数値は、左欄の車種の数値から右欄の車種の数値を単純に引いたものです。プラスなら良いわけではなく、マイナスなら良いというものでもなく、それぞれの項目をどう評価するかによって良し悪しが違います。

GG3P Mazdaspeed アテンザ vs BK3P Mazdaspeed アクセラ 費用比較

車両価格と年間維持費 比較表
車両型式	DBA-GG3P	DBA-BK3P	増減
年式	2005/06	2008/01	-
車両価格	302.4万円	241.0万円	+61万円
グレード	BaseGrade	BaseGrade	-
原動機種別	ガソリン車	ガソリン車	-
駆動系	4WD/6MT	FF/6MT	-
乗車定員	5名・4ドア	5名・5ドア	-
車両区分	普通乗用車 3ナンバー	普通乗用車 3ナンバー	-
車両タイプ	セダン	ハッチバック	-
排気量区分 自動車税額	2500cc以下 13年超過 51700円/年	2500cc以下 13年超過 51700円/年	0
車重区分 重量税額	2トン以下 18年超過 25200円/年	1.5トン以下 13年超過 17100円/年	+0.8万円
1万㎞走行 燃料代	17.8万円/年	17.5万円/年	+0.3万円
年間維持費	39.4万円/年 維持費内訳	38.2万円/年 維持費内訳	+1.2万円

※車両価格は販売当時の新車価格。排気量区分は自動車税を、車重区分は自動車重量税を算定するための区分。自動車税はガソリン車は13年、ディーゼル車は11年経過で重課。重量税は13年経過で1回目の重課、18年経過で2回目の重課。年間維持費は自動車税・重量税・自賠責保険料・1万km走行燃料代・タイヤ交換費用・オイル交換費用等、自動車を1年間維持費するために必要な費用を試算。詳細は維持費内訳にて。

GG3P Mazdaspeed アテンザ vs BK3P Mazdaspeed アクセラ 車体寸法比較

車体寸法 比較表
車両型式	DBA-GG3P	DBA-BK3P	増減
全長	4760mm	4435mm	+325㎜
全幅	1780mm	1765mm	+15㎜
全高	1430mm	1465mm	-35㎜
延床面積	8.473㎡	7.828㎡	+8.2%
車両体積	12.116㎥	11.468㎥	+5.7%
車両重量	1560kg	1390kg	+170㎏
前トレッド	1540mm	1535mm	+5㎜
後トレッド	1540mm	1525mm	+15㎜
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2675mm	2640mm	+35㎜
回転半径	5.6m	5.5m	+0.1m
最低地上高	135mm	145mm	-10㎜
F ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ	ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ	ストラット	-
R ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ	マルチリンク	マルチリンク	-
前ブレーキ	Vディスク	Vディスク	-
後ブレーキ	ディスク	ディスク	-
装着タイヤ 外径	215/45R18 651mm	215/45R18 651mm	0

※表中の延床面積は全長×全幅。車両体積は全長×全幅×全高。

GG3P Mazdaspeed アテンザ vs BK3P Mazdaspeed アクセラ 車内広さ比較

車内快適性 比較表
車両型式	DBA-GG3P	DBA-BK3P	増減
室内長	1905mm	1825mm	+80㎜
室内幅	1500mm	1435mm	+65㎜
室内高	1180mm	1210mm	-30㎜
室内面積	2.857㎡	2.619㎡	+9.1%
車内広さ	3372L	3169L	+6.4%
ドア厚さ	140mm	165mm	-25㎜

※表中の室内面積は室内長×室内幅で計算。室内面積の差は0.238㎡。車内広さは室内長×室内幅×室内高で計算。車内広さの差は203L（1.5Lペットボトル135本分）。ドア厚さは全幅から室内幅を引いて2で割った簡易的なもの。オーバーフェンダー・ブリスターフェンダー装着車など標準車両をワイド化させた車種は乖離大。

GG3P Mazdaspeed アテンザ vs BK3P Mazdaspeed アクセラ エンジン性能比較

エンジン性能 比較表
車両型式	DBA-GG3P	DBA-BK3P	増減
原動機型式	L3-VDT	L3-VDT	-
排気量	2260cc	2260cc	0
原動機種類	直列4気筒	直列4気筒	-
内径×行程	87.5×94.0	87.5×94.0	-
内径行程比	1.074	1.074	0
使用燃料	ハイオク	ハイオク	-
吸気方式	ターボ	ターボ	-
圧縮比	9.5	9.5	0
最高出力 最高回転数	272PS 5500rpm	264PS 5500rpm	+8PS
平均PS	17.23m/s	17.23m/s	0
最大トルク 発生回転数	38.7kgm 3000rpm	38.7kgm 3000rpm	0
パワー バンド	2500rpm 45.5%	2500rpm 45.5%	0
燃費	11.0km/L	11.2km/L	-0.2㎞L
燃料タンク	60L	55L	+5L
満タン価格	11700円	10800円	+900円
航続距離	561.0km	523.6km	+37㎞
1km走行	17.73円/km	17.41円/km	+0.32円
換算馬力	120.35PS/L	116.81PS/L	+3.5PS
換算トルク	17.12kgm/L	17.12kgm/L	0
単気筒容積	565.2cc	565.2cc	0
単気筒出力	68.0PS	66.0PS	+2.0PS
単気筒ﾄﾙｸ	9.68kgm	9.68kgm	0
馬力単価	11118円/PS	9129円/PS	+1989円

※表中の内径行程比（ボアストローク比）が1より大きいエンジンはロングストローク型（低速トルク重視に有利）、小さいものはショートストローク型（高回転高出力化に有利）、内径と行程が同一のものはスクエア型。パワーバンドは最高出力発生回転数と最大トルク発生回転数の差、％は最高回転数に対するパワーバンドの比率で、パワーバンドが広いほど乗りやすい特性。平均PSは最高回転数時における平均ピストンスピード。満タン価格は燃料タンク容量×燃料1リットルあたりの値段。航続距離は燃料タンク容量×燃費。1km走行は燃料1リットルあたりの価格を燃費で割った1kmあたりの走行コスト。換算馬力は最高出力÷排気量（1リットルあたりの出力）。換算トルクは最大トルク÷排気量（1リットルあたりのトルク）。馬力単価は最高出力÷車両価格（1馬力あたりの値段）。

GG3P Mazdaspeed アテンザ vs BK3P Mazdaspeed アクセラ 運動性能比較

運動性能 比較表
車両型式	DBA-GG3P	DBA-BK3P	増減
駆動系	4WD/6MT	FF/6MT	-
PWR	5.735kg/PS	5.265kg/PS	+8.9%
TWR	40.31kg/kgm	35.92kg/kgm	+12.2%
1速ギヤ TWR	1.027kg 3000rpm時	0.838kg 3000rpm時	+22.6%
1速ギヤ 最高速度	52.8km/h 5500rpm時	48.4km/h 5500rpm時	+4㎞h
最高速度	255.7km/h 6速ギヤ時	236.2km/h 6速ギヤ時	+20㎞h
100km/h	2150rpm	2330rpm	-180rpm
WB/TR	1.737	1.725	+0.7%
前方面積	2.545m²	2.586m²	-1.6%
全高全幅比	0.803	0.830	-3.3%
リンク	車種詳細	車種詳細	-

※表中のPWR（パワーウェイトレシオ）は車両重量÷最高出力。TWR（トルクウェイトレシオ）は車両重量÷最大トルク。1速ギヤTWRは車両重量÷最も低いギヤを選択時の最大駆動力。1速ギヤ最高速は最も低いギヤを選択時の最高回転数での速度。最高速度は最も高いギヤを選択時の最高回転数での速度。100km/hは最も高いギヤを選択時の時速100kmでの最低回転数。レシオカバレッジ（変速比幅）は最も低いギヤ比÷最も高いギヤ比。WB/TRはホイールベース÷前後輪の平均トレッド。前方面積は全幅×全高。全高全幅比は全幅に対する全高の比率（小さいほどワイド＆ローの風味）。

GG3P Mazdaspeed アテンザ vs BK3P Mazdaspeed アクセラ ギヤ比 比較

ギヤ比 比較表
車両型式	DBA-GG3P	DBA-BK3P	増減
駆動系	4WD/6MT	FF/6MT	-
ﾚｼｵｶﾊﾞﾚｯｼﾞ	4.840	4.880	-0.8%
最大トルク	38.7kgm	38.7kgm	0.0
車両重量	1560kg	1390kg	+12.2%
最終減速比	3.611	3.941	-8.4%
装着タイヤ 外径	215/45R18 651mm	215/45R18 651mm	0
タイヤ半径	0.3255m	0.3255m
円周長	0.002045km	0.002045km

※表中の総減速比は各ギヤのギヤ比×最終減速比。最小TWRは車両重量を各ギヤのタイヤ最大駆動力で割ったもので、車両重量が軽く、エンジンの最大トルクが大きく、タイヤの半径が小さく、各ギヤの総減速比が大きいほど加速に有利。各ギヤの最高速度は最高出力が発生する最高回転数における速度。

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