このページでは、トヨタの4人乗りクーペ、7代目カローラ レビン GT APEX（1994年モデル・AE101・1.6L・FF/5MT）の主要諸元を基準に、ホンダの4人乗りハッチバック、5代目シビック SiR-II（1993年モデル・EG6・1.6L・FF/5MT）のスペックを比較しています。
※下記表の「増減」にある各数値は、左欄の車種の数値から右欄の車種の数値を単純に引いたものです。プラスなら良いわけではなく、マイナスなら良いというものでもなく、それぞれの項目をどう評価するかによって良し悪しが違います。
AE101 カローラ レビン GT APEX vs EG6 シビック SiR-II 費用比較
| 車両価格と年間維持費 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 車両型式 | E-AE101 | E-EG6 | 増減 |
| 年式 | 1994/05 | 1993/09 | - |
| 車両価格 | 179.4万円 | 163.8万円 | +16万円 |
| グレード | GT APEX | SiR-II | - |
| 原動機種別 | ガソリン車 | ガソリン車 | - |
| 駆動系 | FF/5MT | FF/5MT | - |
| 乗車定員 | 4名・2ドア | 4名・3ドア | - |
| 車両区分 | 小型乗用車 5ナンバー | 小型乗用車 5ナンバー | - |
| 車両タイプ | クーペ | ハッチバック | - |
| 排気量区分 自動車税額 | 2000cc以下 13年超過 45400円/年 | 2000cc以下 13年超過 45400円/年 | 0 |
| 車重区分 重量税額 | 1.5トン以下 18年超過 18900円/年 | 1.5トン以下 18年超過 18900円/年 | 0 |
| 1万㎞走行 燃料代 | 15.5万円/年 | 15.0万円/年 | +0.5万円 |
| 年間維持費 | 33.7万円/年 維持費内訳 | 33.4万円/年 維持費内訳 | +0.3万円 |
※車両価格は販売当時の新車価格。排気量区分は自動車税を、車重区分は自動車重量税を算定するための区分。自動車税はガソリン車は13年、ディーゼル車は11年経過で重課。重量税は13年経過で1回目の重課、18年経過で2回目の重課。年間維持費は自動車税・重量税・自賠責保険料・1万km走行燃料代・タイヤ交換費用・オイル交換費用等、自動車を1年間維持費するために必要な費用を試算。詳細は維持費内訳にて。
AE101 カローラ レビン GT APEX vs EG6 シビック SiR-II 車体寸法比較
| 車体寸法 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 車両型式 | E-AE101 | E-EG6 | 増減 |
| 全長 | 4300mm | 4070mm | +230㎜ |
| 全幅 | 1695mm | 1695mm | 0 |
| 全高 | 1305mm | 1350mm | -45㎜ |
| 延床面積 | 7.288㎡ | 6.899㎡ | +5.6% |
| 車両体積 | 9.511㎥ | 9.313㎥ | +2.1% |
| 車両重量 | 1090kg | 1050kg | +40㎏ |
| 前トレッド | 1460mm | 1475mm | -15㎜ |
| 後トレッド | 1440mm | 1465mm | -25㎜ |
| ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ | 2465mm | 2570mm | -105㎜ |
| 回転半径 | 4.8m | 5.3m | -0.5m |
| 最低地上高 | 145mm | 150mm | -5㎜ |
| F ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ | ストラット | ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ | - |
| R ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ | ストラット | ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ | - |
| 前ブレーキ | Vディスク | Vディスク | - |
| 後ブレーキ | ディスク | ディスク | - |
| 装着タイヤ 外径 | 185/60R14 578mm | 195/55R15 596mm | -18㎜ |
※表中の延床面積は全長×全幅。車両体積は全長×全幅×全高。
AE101 カローラ レビン GT APEX vs EG6 シビック SiR-II 車内広さ比較
| 車内快適性 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 車両型式 | E-AE101 | E-EG6 | 増減 |
| 室内長 | 1700mm | 1715mm | -15㎜ |
| 室内幅 | 1435mm | 1350mm | +85㎜ |
| 室内高 | 1090mm | 1100mm | -10㎜ |
| 室内面積 | 2.439㎡ | 2.315㎡ | +5.4% |
| 車内広さ | 2659L | 2547L | +4.4% |
| ドア厚さ | 130mm | 172mm | -42㎜ |
※表中の室内面積は室内長×室内幅で計算。室内面積の差は0.124㎡。車内広さは室内長×室内幅×室内高で計算。車内広さの差は112L（1.5Lペットボトル74本分）。ドア厚さは全幅から室内幅を引いて2で割った簡易的なもの。オーバーフェンダー・ブリスターフェンダー装着車など標準車両をワイド化させた車種は乖離大。
AE101 カローラ レビン GT APEX vs EG6 シビック SiR-II エンジン性能比較
| エンジン性能 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 車両型式 | E-AE101 | E-EG6 | 増減 |
| 原動機型式 | 4A-GE | B16A | - |
| 排気量 | 1587cc | 1595cc | -8㏄ |
| 原動機種類 | 直列4気筒 | 直列4気筒 | - |
| 内径×行程 | 81.0×77.0 | 81.0×77.4 | - |
| 内径行程比 | 0.951 | 0.956 | -0.5% |
| 使用燃料 | ハイオク | ハイオク | - |
| 吸気方式 | 自然吸気 | 自然吸気 | - |
| 圧縮比 | 10.5 | 10.4 | +1.0% |
| 最高出力 最高回転数 | 160PS 7400rpm | 170PS 7800rpm | -10PS |
| 平均PS | 18.99m/s | 20.12m/s | -5.6% |
| 最大トルク 発生回転数 | 16.5kgm 5200rpm | 16.0kgm 7300rpm | +0.5㎏m |
| パワー バンド | 2200rpm 29.7% | 500rpm 6.4% | +23.3% |
| 燃費 | 12.6km/L | 13.0km/L | -0.4㎞L |
| 燃料タンク | 50L | 45L | +5L |
| 満タン価格 | 9800円 | 8800円 | +1000円 |
| 航続距離 | 535.5km | 497.2km | +38㎞ |
| 1km走行 | 15.48円/km | 15.00円/km | +0.48円 |
| 換算馬力 | 100.82PS/L | 106.58PS/L | -5.8PS |
| 換算トルク | 10.40kgm/L | 10.03kgm/L | +0.4㎏m |
| 単気筒容積 | 396.8cc | 398.8cc | -2㏄ |
| 単気筒出力 | 40.0PS | 42.5PS | -2.5PS |
| 単気筒ﾄﾙｸ | 4.12kgm | 4.00kgm | +0.1㎏m |
| 馬力単価 | 11213円/PS | 9635円/PS | +1578円 |
※表中の内径行程比（ボアストローク比）が1より大きいエンジンはロングストローク型（低速トルク重視に有利）、小さいものはショートストローク型（高回転高出力化に有利）、内径と行程が同一のものはスクエア型。パワーバンドは最高出力発生回転数と最大トルク発生回転数の差、％は最高回転数に対するパワーバンドの比率で、パワーバンドが広いほど乗りやすい特性。平均PSは最高回転数時における平均ピストンスピード。満タン価格は燃料タンク容量×燃料1リットルあたりの値段。航続距離は燃料タンク容量×燃費。1km走行は燃料1リットルあたりの価格を燃費で割った1kmあたりの走行コスト。換算馬力は最高出力÷排気量（1リットルあたりの出力）。換算トルクは最大トルク÷排気量（1リットルあたりのトルク）。馬力単価は最高出力÷車両価格（1馬力あたりの値段）。
AE101 カローラ レビン GT APEX vs EG6 シビック SiR-II 運動性能比較
| 運動性能 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 車両型式 | E-AE101 | E-EG6 | 増減 |
| 駆動系 | FF/5MT | FF/5MT | - |
| PWR | 6.812kg/PS | 6.176kg/PS | +10.3% |
| TWR | 66.06kg/kgm | 65.62kg/kgm | +0.7% |
| 1速ギヤ TWR | 1.399kg 5200rpm時 | 1.376kg 7300rpm時 | +1.7% |
| 1速ギヤ 最高速度 | 59.1km/h 7400rpm時 | 61.6km/h 7800rpm時 | -3㎞h |
| 最高速度 | 229.4km/h 5速ギヤ時 | 234.8km/h 5速ギヤ時 | -5㎞h |
| 100km/h | 3230rpm | 3320rpm | -90rpm |
| WB/TR | 1.700 | 1.748 | -2.7% |
| 前方面積 | 2.212m² | 2.288m² | -3.3% |
| 全高全幅比 | 0.770 | 0.796 | -3.3% |
| リンク | 車種詳細 | 車種詳細 | - |
※表中のPWR（パワーウェイトレシオ）は車両重量÷最高出力。TWR（トルクウェイトレシオ）は車両重量÷最大トルク。1速ギヤTWRは車両重量÷最も低いギヤを選択時の最大駆動力。1速ギヤ最高速は最も低いギヤを選択時の最高回転数での速度。最高速度は最も高いギヤを選択時の最高回転数での速度。100km/hは最も高いギヤを選択時の時速100kmでの最低回転数。レシオカバレッジ（変速比幅）は最も低いギヤ比÷最も高いギヤ比。WB/TRはホイールベース÷前後輪の平均トレッド。前方面積は全幅×全高。全高全幅比は全幅に対する全高の比率（小さいほどワイド＆ローの風味）。
AE101 カローラ レビン GT APEX vs EG6 シビック SiR-II ギヤ比 比較
| ギヤ比 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 車両型式 | E-AE101 | E-EG6 | 増減 |
| 駆動系 | FF/5MT | FF/5MT | - |
| ﾚｼｵｶﾊﾞﾚｯｼﾞ | 3.885 | 3.809 | +2.0% |
| 最大トルク | 16.5kgm | 16.0kgm | +3.1% |
| 車両重量 | 1090kg | 1050kg | +3.8% |
| 最終減速比 | 4.312 | 4.400 | -2.0% |
| 装着タイヤ 外径 | 185/60R14 578mm | 195/55R15 596mm | -3.0% |
| タイヤ半径 | 0.2890m | 0.2980m | |
| 円周長 | 0.001816km | 0.001872km | |
| 総減速比 | |||
|---|---|---|---|
| 1速ギヤ | 13.652 [3.166] | 14.212 [3.230] | -3.9% |
| 2速ギヤ | 8.210 [1.904] | 9.262 [2.105] | -11.4% |
| 3速ギヤ | 6.002 [1.392] | 6.415 [1.458] | -6.4% |
| 4速ギヤ | 4.446 [1.031] | 4.871 [1.107] | -8.7% |
| 5速ギヤ | 3.514 [0.815] | 3.731 [0.848] | -5.8% |
| ステップ比 シフトUP | |||
|---|---|---|---|
| 最高回転数 | 7400rpm | 7800rpm | - |
| 最大トルク | 5200rpm | 7300rpm | - |
| 1速→2速 | 0.601 7400→4400 -3000rpm | 0.652 7800→5100 -2700rpm | - |
| 2速→3速 | 0.731 7400→5400 -2000rpm | 0.693 7800→5400 -2400rpm | - |
| 3速→4速 | 0.741 7400→5500 -1900rpm | 0.759 7800→5900 -1900rpm | - |
| 4速→5速 | 0.790 7400→5800 -1600rpm | 0.766 7800→6000 -1800rpm | - |
| 最高速度 | |||
|---|---|---|---|
| 最高回転数 | 7400rpm | 7800rpm | - |
| 1速ギヤ | 59km/h | 62km/h | -3㎞h |
| 2速ギヤ | 98km/h | 95km/h | +3㎞h |
| 3速ギヤ | 134km/h | 137km/h | -3㎞h |
| 4速ギヤ | 181km/h | 180km/h | +1㎞h |
| 5速ギヤ | 229km/h | 235km/h | -6㎞h |
| タイヤ最大駆動力 | |||
|---|---|---|---|
| 1速ギヤ | 779kgm | 763kgm | +2.1% |
| 2速ギヤ | 469kgm | 497kgm | -5.6% |
| 3速ギヤ | 343kgm | 344kgm | -0.3% |
| 4速ギヤ | 254kgm | 262kgm | -3.1% |
| 5速ギヤ | 201kgm | 200kgm | +0.5% |
| 最小TWR | |||
|---|---|---|---|
| 1速ギヤ | 1.399kg/kgm | 1.376kg/kgm | +1.7% |
| 2速ギヤ | 2.324kg/kgm | 2.113kg/kgm | +10.0% |
| 3速ギヤ | 3.178kg/kgm | 3.052kg/kgm | +4.1% |
| 4速ギヤ | 4.291kg/kgm | 4.008kg/kgm | +7.1% |
| 5速ギヤ | 5.423kg/kgm | 5.250kg/kgm | +3.3% |
| 60km/h 回転数 | |||
|---|---|---|---|
| 1速ギヤ | 7520rpm | 7590rpm | -70rpm |
| 2速ギヤ | 4520rpm | 4950rpm | -430rpm |
| 3速ギヤ | 3310rpm | 3430rpm | -120rpm |
| 4速ギヤ | 2450rpm | 2600rpm | -150rpm |
| 5速ギヤ | 1940rpm | 1990rpm | -50rpm |
| 100km/h 回転数 | |||
|---|---|---|---|
| 1速ギヤ | 12530rpm | 12650rpm | -120rpm |
| 2速ギヤ | 7530rpm | 8250rpm | -720rpm |
| 3速ギヤ | 5510rpm | 5710rpm | -200rpm |
| 4速ギヤ | 4080rpm | 4340rpm | -260rpm |
| 5速ギヤ | 3230rpm | 3320rpm | -90rpm |
※表中の総減速比は各ギヤのギヤ比×最終減速比。最小TWRは車両重量を各ギヤのタイヤ最大駆動力で割ったもので、車両重量が軽く、エンジンの最大トルクが大きく、タイヤの半径が小さく、各ギヤの総減速比が大きいほど加速に有利。各ギヤの最高速度は最高出力が発生する最高回転数における速度。
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