EG6 シビック SiR-II 1993 vs EF9 シビック SiR-II 1990 新旧比較

このページでは、ホンダの4人乗りハッチバック、5代目シビック SiR-II（1993年モデル・EG6・1.6L・FF/5MT）の主要諸元を基準に、ホンダの5人乗りハッチバック、4代目シビック SiR-II（1990年モデル・EF9・1.6L・FF/5MT）のスペックを比較しています。

※下記表の「増減」にある各数値は、左欄の車種の数値から右欄の車種の数値を単純に引いたものです。プラスなら良いわけではなく、マイナスなら良いというものでもなく、それぞれの項目をどう評価するかによって良し悪しが違います。

EG6 シビック SiR-II vs EF9 シビック SiR-II 費用比較

車両価格と年間維持費比較表
世代	新型モデル	旧型モデル	増減
車両型式	E-EG6	E-EF9	-
年式	1993/09	1990/09	-
車両価格	163.8万円	155.9万円	+8万円
グレード	SiR-II	SiR-II	-
原動機種別	ガソリン車	ガソリン車	-
駆動系	FF/5MT	FF/5MT	-
乗車定員	4名・3ドア	5名・3ドア	-
車両区分	小型乗用車 5ナンバー	小型乗用車 5ナンバー	-
車両タイプ	ハッチバック	ハッチバック	-
排気量区分自動車税額	2000cc以下 13年超過 45400円/年	2000cc以下 13年超過 45400円/年	0
車重区分重量税額	1.5トン以下 18年超過 18900円/年	1.5トン以下 18年超過 18900円/年	0
1万㎞走行燃料代	15.0万円/年	14.8万円/年	+0.2万円
年間維持費	33.4万円/年維持費内訳	32.9万円/年維持費内訳	+0.5万円

※車両価格は販売当時の新車価格。排気量区分は自動車税を、車重区分は自動車重量税を算定するための区分。自動車税はガソリン車は13年、ディーゼル車は11年経過で重課。重量税は13年経過で1回目の重課、18年経過で2回目の重課。年間維持費は自動車税・重量税・自賠責保険料・1万km走行燃料代・タイヤ交換費用・オイル交換費用等、自動車を1年間維持費するために必要な費用を試算。詳細は維持費内訳にて。

EG6 シビック SiR-II vs EF9 シビック SiR-II 車体寸法比較

車体寸法比較表
世代	新型モデル	旧型モデル	増減
車両型式	E-EG6	E-EF9	-
全長	4070mm	3995mm	+75㎜
全幅	1695mm	1680mm	+15㎜
全高	1350mm	1335mm	+15㎜
延床面積	6.899㎡	6.712㎡	+2.8%
車両体積	9.313㎥	8.960㎥	+3.9%
車両重量	1050kg	1010kg	+40㎏
前トレッド	1475mm	1440mm	+35㎜
後トレッド	1465mm	1445mm	+20㎜
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2570mm	2500mm	+70㎜
回転半径	5.3m	5.1m	+0.2m
最低地上高	150mm	150mm	0
F ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ	ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ	ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ	-
R ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ	ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ	ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ	-
前ブレーキ	Vディスク	Vディスク	-
後ブレーキ	ディスク	ディスク	-
装着タイヤ外径	195/55R15 596mm	195/60R14 590mm	+6㎜

※表中の延床面積は全長×全幅。車両体積は全長×全幅×全高。

EG6 シビック SiR-II vs EF9 シビック SiR-II 車内広さ比較

車内快適性比較表
世代	新型モデル	旧型モデル	増減
車両型式	E-EG6	E-EF9	-
室内長	1715mm	1830mm	-115㎜
室内幅	1350mm	1360mm	-10㎜
室内高	1100mm	1105mm	-5㎜
室内面積	2.315㎡	2.489㎡	-7.0%
車内広さ	2547L	2750L	-7.4%
ドア厚さ	172mm	160mm	+12㎜

※表中の室内面積は室内長×室内幅で計算。室内面積の差は0.174㎡。車内広さは室内長×室内幅×室内高で計算。車内広さの差は203L-136。ドア厚さは全幅から室内幅を引いて2で割った簡易的なもの。オーバーフェンダー・ブリスターフェンダー装着車など標準車両をワイド化させた車種は乖離大。

EG6 シビック SiR-II vs EF9 シビック SiR-II エンジン性能比較

エンジン性能比較表
世代	新型モデル	旧型モデル	増減
車両型式	E-EG6	E-EF9	-
原動機型式	B16A	B16A	-
排気量	1595cc	1595cc	0
原動機種類	直列4気筒	直列4気筒	-
内径×行程	81.0×77.4	81.0×77.4	-
内径行程比	0.956	0.956	0
使用燃料	ハイオク	ハイオク	-
吸気方式	自然吸気	自然吸気	-
圧縮比	10.4	10.2	+2.0%
最高出力最高回転数	170PS 7800rpm	160PS 7600rpm	+10PS
平均PS	20.12m/s	19.61m/s	+2.6%
最大トルク発生回転数	16.0kgm 7300rpm	15.5kgm 7000rpm	+0.5㎏m
パワーバンド	500rpm 6.4%	600rpm 7.9%	-1.5%
燃費	13.0km/L	13.2km/L	-0.2㎞L
燃料タンク	45L	45L	0
満タン価格	8800円	8800円	0
航続距離	497.2km	504.9km	-8㎞
1km走行	15.00円/km	14.77円/km	+0.23円
換算馬力	106.58PS/L	100.31PS/L	+6.3PS
換算トルク	10.03kgm/L	9.72kgm/L	+0.3㎏m
単気筒容積	398.8cc	398.8cc	0
単気筒出力	42.5PS	40.0PS	+2.5PS
単気筒ﾄﾙｸ	4.00kgm	3.88kgm	+0.1㎏m
馬力単価	9635円/PS	9744円/PS	-109円

※表中の内径行程比（ボアストローク比）が1より大きいエンジンはロングストローク型（低速トルク重視に有利）、小さいものはショートストローク型（高回転高出力化に有利）、内径と行程が同一のものはスクエア型。パワーバンドは最高出力発生回転数と最大トルク発生回転数の差、％は最高回転数に対するパワーバンドの比率で、パワーバンドが広いほど乗りやすい特性。平均PSは最高回転数時における平均ピストンスピード。満タン価格は燃料タンク容量×燃料1リットルあたりの値段。航続距離は燃料タンク容量×燃費。1km走行は燃料1リットルあたりの価格を燃費で割った1kmあたりの走行コスト。換算馬力は最高出力÷排気量（1リットルあたりの出力）。換算トルクは最大トルク÷排気量（1リットルあたりのトルク）。馬力単価は最高出力÷車両価格（1馬力あたりの値段）。

EG6 シビック SiR-II vs EF9 シビック SiR-II 運動性能比較

運動性能比較表
世代	新型モデル	旧型モデル	増減
車両型式	E-EG6	E-EF9	-
駆動系	FF/5MT	FF/5MT	-
PWR	6.176kg/PS	6.312kg/PS	-2.2%
TWR	65.62kg/kgm	65.16kg/kgm	+0.7%
1速ギヤ TWR	1.376kg 7300rpm時	1.423kg 7000rpm時	-3.3%
1速ギヤ最高速度	61.6km/h 7800rpm時	62.6km/h 7600rpm時	-1㎞h
最高速度	234.8km/h 5速ギヤ時	227.7km/h 5速ギヤ時	+7㎞h
100km/h	3320rpm	3340rpm	-20rpm
WB/TR	1.748	1.733	+0.9%
前方面積	2.288m²	2.243m²	+2.0%
全高全幅比	0.796	0.795	+0.1%
リンク	車種詳細	車種詳細	-

※表中のPWR（パワーウェイトレシオ）は車両重量÷最高出力。TWR（トルクウェイトレシオ）は車両重量÷最大トルク。1速ギヤTWRは車両重量÷最も低いギヤを選択時の最大駆動力。1速ギヤ最高速は最も低いギヤを選択時の最高回転数での速度。最高速度は最も高いギヤを選択時の最高回転数での速度。100km/hは最も高いギヤを選択時の時速100kmでの最低回転数。レシオカバレッジ（変速比幅）は最も低いギヤ比÷最も高いギヤ比。WB/TRはホイールベース÷前後輪の平均トレッド。前方面積は全幅×全高。全高全幅比は全幅に対する全高の比率（小さいほどワイド＆ローの風味）。

EG6 シビック SiR-II vs EF9 シビック SiR-II ギヤ比比較

ギヤ比比較表
世代	新型モデル	旧型モデル	増減
車両型式	E-EG6	E-EF9	-
駆動系	FF/5MT	FF/5MT	-
ﾚｼｵｶﾊﾞﾚｯｼﾞ	3.809	3.639	+4.7%
最大トルク	16.0kgm	15.5kgm	+3.2%
車両重量	1050kg	1010kg	+4.0%
最終減速比	4.400	4.266	+3.1%
装着タイヤ外径	195/55R15 596mm	195/60R14 590mm	+1.0%
タイヤ半径	0.2980m	0.2950m
円周長	0.001872km	0.001853km

総減速比
1速ギヤ	14.212 [3.230]	13.506 [3.166]	+5.2%
2速ギヤ	9.262 [2.105]	8.754 [2.052]	+5.8%
3速ギヤ	6.415 [1.458]	6.041 [1.416]	+6.2%
4速ギヤ	4.871 [1.107]	4.705 [1.103]	+3.5%
5速ギヤ	3.731 [0.848]	3.711 [0.870]	+0.5%

ステップ比シフトUP
最高回転数	7800rpm	7600rpm	-
最大トルク	7300rpm	7000rpm	-
1速→2速	0.652 7800→5100 -2700rpm	0.648 7600→4900 -2700rpm	-
2速→3速	0.693 7800→5400 -2400rpm	0.690 7600→5200 -2400rpm	-
3速→4速	0.759 7800→5900 -1900rpm	0.779 7600→5900 -1700rpm	-
4速→5速	0.766 7800→6000 -1800rpm	0.789 7600→6000 -1600rpm	-

最高速度
最高回転数	7800rpm	7600rpm	-
1速ギヤ	62km/h	63km/h	-1㎞h
2速ギヤ	95km/h	97km/h	-2㎞h
3速ギヤ	137km/h	140km/h	-3㎞h
4速ギヤ	180km/h	180km/h	0
5速ギヤ	235km/h	228km/h	+7㎞h

タイヤ最大駆動力
1速ギヤ	763kgm	710kgm	+7.5%
2速ギヤ	497kgm	460kgm	+8.0%
3速ギヤ	344kgm	317kgm	+8.5%
4速ギヤ	262kgm	247kgm	+6.1%
5速ギヤ	200kgm	195kgm	+2.6%

最小TWR
1速ギヤ	1.376kg/kgm	1.423kg/kgm	-3.3%
2速ギヤ	2.113kg/kgm	2.196kg/kgm	-3.8%
3速ギヤ	3.052kg/kgm	3.186kg/kgm	-4.2%
4速ギヤ	4.008kg/kgm	4.089kg/kgm	-2.0%
5速ギヤ	5.250kg/kgm	5.179kg/kgm	+1.4%

60km/h 回転数
1速ギヤ	7590rpm	7290rpm	+300rpm
2速ギヤ	4950rpm	4720rpm	+230rpm
3速ギヤ	3430rpm	3260rpm	+170rpm
4速ギヤ	2600rpm	2540rpm	+60rpm
5速ギヤ	1990rpm	2000rpm	-10rpm

100km/h 回転数
1速ギヤ	12650rpm	12150rpm	+500rpm
2速ギヤ	8250rpm	7870rpm	+380rpm
3速ギヤ	5710rpm	5430rpm	+280rpm
4速ギヤ	4340rpm	4230rpm	+110rpm
5速ギヤ	3320rpm	3340rpm	-20rpm

※表中の総減速比は各ギヤのギヤ比×最終減速比。最小TWRは車両重量を各ギヤのタイヤ最大駆動力で割ったもので、車両重量が軽く、エンジンの最大トルクが大きく、タイヤの半径が小さく、各ギヤの総減速比が大きいほど加速に有利。各ギヤの最高速度は最高出力が発生する最高回転数における速度。

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