このページでは、スズキの2人乗り軽オープンカー、初代カプチーノ（1995年モデル・EA21R・0.66L・FR/5MT）の主要諸元を基準に、マツダの2人乗りオープンカー、初代ロードスター V-Special（1993年モデル・NA6CE・1.6L・FR/5MT）のスペックを比較しています。
※下記表の「増減」にある各数値は、左欄の車種の数値から右欄の車種の数値を単純に引いたものです。プラスなら良いわけではなく、マイナスなら良いというものでもなく、それぞれの項目をどう評価するかによって良し悪しが違います。
EA21R カプチーノ vs NA6CE ロードスター 費用比較
| 車両価格と年間維持費 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 車両型式 | E-EA21R | E-NA6CE | 増減 |
| 年式 | 1995/05 | 1993/02 | - |
| 車両価格 | 145.8万円 | 224.0万円 | -78万円 |
| グレード | BaseGrade | V-Special | - |
| 原動機種別 | ガソリン車 | ガソリン車 | - |
| 駆動系 | FR/5MT | FR/5MT | - |
| 乗車定員 | 2名・2ドア | 2名・2ドア | - |
| 車両区分 | 軽乗用車 5ナンバー | 小型乗用車 5ナンバー | - |
| 車両タイプ | 軽オープンカー | オープンカー | - |
| 排気量区分 自動車税額 | 軽自動車 13年超過 12900円/年 | 2000cc以下 13年超過 45400円/年 | -3.2万円 |
| 車重区分 重量税額 | 軽自動車 18年超過 4400円/年 | 1トン以下 18年超過 12600円/年 | -0.8万円 |
| 1万㎞走行 燃料代 | 9.3万円/年 | 14.1万円/年 | -4.8万円 |
| 年間維持費 | 19.7万円/年 維持費内訳 | 31.4万円/年 維持費内訳 | -12万円 |
※車両価格は販売当時の新車価格。排気量区分は自動車税を、車重区分は自動車重量税を算定するための区分。自動車税はガソリン車は13年、ディーゼル車は11年経過で重課。重量税は13年経過で1回目の重課、18年経過で2回目の重課。年間維持費は自動車税・重量税・自賠責保険料・1万km走行燃料代・タイヤ交換費用・オイル交換費用等、自動車を1年間維持費するために必要な費用を試算。詳細は維持費内訳にて。
EA21R カプチーノ vs NA6CE ロードスター 車体寸法比較
| 車体寸法 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 車両型式 | E-EA21R | E-NA6CE | 増減 |
| 全長 | 3295mm | 3970mm | -675㎜ |
| 全幅 | 1395mm | 1675mm | -280㎜ |
| 全高 | 1185mm | 1235mm | -50㎜ |
| 延床面積 | 4.597㎡ | 6.650㎡ | -30.9% |
| 車両体積 | 5.447㎥ | 8.212㎥ | -33.7% |
| 車両重量 | 690kg | 960kg | -270㎏ |
| 前トレッド | 1210mm | 1405mm | -195㎜ |
| 後トレッド | 1210mm | 1420mm | -210㎜ |
| ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ | 2060mm | 2265mm | -205㎜ |
| 回転半径 | 4.4m | 4.6m | -0.2m |
| 最低地上高 | 135mm | 140mm | -5㎜ |
| F ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ | ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ | ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ | - |
| R ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ | ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ | ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ | - |
| 前ブレーキ | Vディスク | Vディスク | - |
| 後ブレーキ | ディスク | ディスク | - |
| 装着タイヤ 外径 | 165/65R14 570mm | 185/60R14 578mm | -8㎜ |
※表中の延床面積は全長×全幅。車両体積は全長×全幅×全高。
EA21R カプチーノ vs NA6CE ロードスター 車内広さ比較
| 車内快適性 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 車両型式 | E-EA21R | E-NA6CE | 増減 |
| 室内長 | 835mm | 935mm | -100㎜ |
| 室内幅 | 1180mm | 1320mm | -140㎜ |
| 室内高 | 1005mm | 1025mm | -20㎜ |
| 室内面積 | 0.985㎡ | 1.234㎡ | -20.2% |
| 車内広さ | 990L | 1265L | -21.7% |
| ドア厚さ | 107mm | 177mm | -70㎜ |
※表中の室内面積は室内長×室内幅で計算。室内面積の差は0.249㎡。車内広さは室内長×室内幅×室内高で計算。車内広さの差は275L-184。ドア厚さは全幅から室内幅を引いて2で割った簡易的なもの。オーバーフェンダー・ブリスターフェンダー装着車など標準車両をワイド化させた車種は乖離大。
EA21R カプチーノ vs NA6CE ロードスター エンジン性能比較
| エンジン性能 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 車両型式 | E-EA21R | E-NA6CE | 増減 |
| 原動機型式 | K6A | B6-ZE | - |
| 排気量 | 658cc | 1597cc | -939㏄ |
| 原動機種類 | 直列3気筒 | 直列4気筒 | - |
| 内径×行程 | 68.0×60.4 | 78.0×83.6 | - |
| 内径行程比 | 0.888 | 1.072 | -17.2% |
| 使用燃料 | レギュラー | レギュラー | - |
| 吸気方式 | ターボ | 自然吸気 | - |
| 圧縮比 | 8.4 | 9.4 | -10.6% |
| 最高出力 最高回転数 | 64PS 6500rpm | 120PS 6500rpm | -56PS |
| 平均PS | 13.09m/s | 18.11m/s | -27.7% |
| 最大トルク 発生回転数 | 10.5kgm 3500rpm | 14.0kgm 5500rpm | -3.5㎏m |
| パワー バンド | 3000rpm 46.1% | 1000rpm 15.4% | +30.8% |
| 燃費 | 20.0km/L | 13.2km/L | +6.8㎞L |
| 燃料タンク | 30L | 45L | -15L |
| 満タン価格 | 5600円 | 8400円 | -2800円 |
| 航続距離 | 510.0km | 504.9km | +5㎞ |
| 1km走行 | 9.25円/km | 14.02円/km | -4.77円 |
| 換算馬力 | 97.26PS/L | 75.14PS/L | +22.1PS |
| 換算トルク | 15.96kgm/L | 8.77kgm/L | +7.2㎏m |
| 単気筒容積 | 219.3cc | 399.5cc | -180㏄ |
| 単気筒出力 | 21.3PS | 30.0PS | -8.7PS |
| 単気筒ﾄﾙｸ | 3.50kgm | 3.50kgm | 0 |
| 馬力単価 | 22781円/PS | 18667円/PS | +4114円 |
※表中の内径行程比（ボアストローク比）が1より大きいエンジンはロングストローク型（低速トルク重視に有利）、小さいものはショートストローク型（高回転高出力化に有利）、内径と行程が同一のものはスクエア型。パワーバンドは最高出力発生回転数と最大トルク発生回転数の差、％は最高回転数に対するパワーバンドの比率で、パワーバンドが広いほど乗りやすい特性。平均PSは最高回転数時における平均ピストンスピード。満タン価格は燃料タンク容量×燃料1リットルあたりの値段。航続距離は燃料タンク容量×燃費。1km走行は燃料1リットルあたりの価格を燃費で割った1kmあたりの走行コスト。換算馬力は最高出力÷排気量（1リットルあたりの出力）。換算トルクは最大トルク÷排気量（1リットルあたりのトルク）。馬力単価は最高出力÷車両価格（1馬力あたりの値段）。
EA21R カプチーノ vs NA6CE ロードスター 運動性能比較
| 運動性能 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 車両型式 | E-EA21R | E-NA6CE | 増減 |
| 駆動系 | FR/5MT | FR/5MT | - |
| PWR | 10.781kg/PS | 8.000kg/PS | +34.8% |
| TWR | 65.71kg/kgm | 68.57kg/kgm | -4.2% |
| 1速ギヤ TWR | 1.051kg 3500rpm時 | 1.470kg 5500rpm時 | -28.5% |
| 1速ギヤ 最高速度 | 39.2km/h 6500rpm時 | 52.5km/h 6500rpm時 | -13㎞h |
| 最高速度 | 172.5km/h 5速ギヤ時 | 202.3km/h 5速ギヤ時 | -30㎞h |
| 100km/h | 3770rpm | 3210rpm | +560rpm |
| WB/TR | 1.702 | 1.603 | +6.2% |
| 前方面積 | 1.653m² | 2.069m² | -20.1% |
| 全高全幅比 | 0.849 | 0.737 | +15.2% |
| リンク | 車種詳細 | 車種詳細 | - |
※表中のPWR（パワーウェイトレシオ）は車両重量÷最高出力。TWR（トルクウェイトレシオ）は車両重量÷最大トルク。1速ギヤTWRは車両重量÷最も低いギヤを選択時の最大駆動力。1速ギヤ最高速は最も低いギヤを選択時の最高回転数での速度。最高速度は最も高いギヤを選択時の最高回転数での速度。100km/hは最も高いギヤを選択時の時速100kmでの最低回転数。レシオカバレッジ（変速比幅）は最も低いギヤ比÷最も高いギヤ比。WB/TRはホイールベース÷前後輪の平均トレッド。前方面積は全幅×全高。全高全幅比は全幅に対する全高の比率（小さいほどワイド＆ローの風味）。
EA21R カプチーノ vs NA6CE ロードスター ギヤ比 比較
| ギヤ比 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 車両型式 | E-EA21R | E-NA6CE | 増減 |
| 駆動系 | FR/5MT | FR/5MT | - |
| ﾚｼｵｶﾊﾞﾚｯｼﾞ | 4.403 | 3.853 | +14.3% |
| 最大トルク | 10.5kgm | 14.0kgm | -25.0% |
| 車両重量 | 690kg | 960kg | -28.1% |
| 最終減速比 | 5.125 | 4.300 | +19.2% |
| 装着タイヤ 外径 | 165/65R14 570mm | 185/60R14 578mm | -1.4% |
| タイヤ半径 | 0.2850m | 0.2890m | |
| 円周長 | 0.001791km | 0.001816km | |
| 総減速比 | |||
|---|---|---|---|
| 1速ギヤ | 17.825 [3.478] | 13.485 [3.136] | +32.2% |
| 2速ギヤ | 10.353 [2.020] | 8.118 [1.888] | +27.5% |
| 3速ギヤ | 6.929 [1.352] | 5.719 [1.330] | +21.2% |
| 4速ギヤ | 5.125 [1.000] | 4.300 [1.000] | +19.2% |
| 5速ギヤ | 4.049 [0.790] | 3.500 [0.814] | +15.7% |
| ステップ比 シフトUP | |||
|---|---|---|---|
| 最高回転数 | 6500rpm | 6500rpm | - |
| 最大トルク | 3500rpm | 5500rpm | - |
| 1速→2速 | 0.581 6500→3800 -2700rpm | 0.602 6500→3900 -2600rpm | - |
| 2速→3速 | 0.669 6500→4300 -2200rpm | 0.704 6500→4600 -1900rpm | - |
| 3速→4速 | 0.740 6500→4800 -1700rpm | 0.752 6500→4900 -1600rpm | - |
| 4速→5速 | 0.790 6500→5100 -1400rpm | 0.814 6500→5300 -1200rpm | - |
| 最高速度 | |||
|---|---|---|---|
| 最高回転数 | 6500rpm | 6500rpm | - |
| 1速ギヤ | 39km/h | 53km/h | -14㎞h |
| 2速ギヤ | 67km/h | 87km/h | -20㎞h |
| 3速ギヤ | 101km/h | 124km/h | -23㎞h |
| 4速ギヤ | 136km/h | 165km/h | -29㎞h |
| 5速ギヤ | 173km/h | 202km/h | -29㎞h |
| タイヤ最大駆動力 | |||
|---|---|---|---|
| 1速ギヤ | 657kgm | 653kgm | +0.6% |
| 2速ギヤ | 381kgm | 393kgm | -3.1% |
| 3速ギヤ | 255kgm | 277kgm | -7.9% |
| 4速ギヤ | 189kgm | 208kgm | -9.1% |
| 5速ギヤ | 149kgm | 170kgm | -12.4% |
| 最小TWR | |||
|---|---|---|---|
| 1速ギヤ | 1.050kg/kgm | 1.470kg/kgm | -28.6% |
| 2速ギヤ | 1.811kg/kgm | 2.443kg/kgm | -25.9% |
| 3速ギヤ | 2.706kg/kgm | 3.466kg/kgm | -21.9% |
| 4速ギヤ | 3.651kg/kgm | 4.615kg/kgm | -20.9% |
| 5速ギヤ | 4.631kg/kgm | 5.647kg/kgm | -18.0% |
| 60km/h 回転数 | |||
|---|---|---|---|
| 1速ギヤ | 9950rpm | 7430rpm | +2520rpm |
| 2速ギヤ | 5780rpm | 4470rpm | +1310rpm |
| 3速ギヤ | 3870rpm | 3150rpm | +720rpm |
| 4速ギヤ | 2860rpm | 2370rpm | +490rpm |
| 5速ギヤ | 2260rpm | 1930rpm | +330rpm |
| 100km/h 回転数 | |||
|---|---|---|---|
| 1速ギヤ | 16590rpm | 12380rpm | +4210rpm |
| 2速ギヤ | 9630rpm | 7450rpm | +2180rpm |
| 3速ギヤ | 6450rpm | 5250rpm | +1200rpm |
| 4速ギヤ | 4770rpm | 3950rpm | +820rpm |
| 5速ギヤ | 3770rpm | 3210rpm | +560rpm |
※表中の総減速比は各ギヤのギヤ比×最終減速比。最小TWRは車両重量を各ギヤのタイヤ最大駆動力で割ったもので、車両重量が軽く、エンジンの最大トルクが大きく、タイヤの半径が小さく、各ギヤの総減速比が大きいほど加速に有利。各ギヤの最高速度は最高出力が発生する最高回転数における速度。
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