7M30 B7 リムジン 性能と維持費 FR/8AT 2597万円 2019年式

このページでは、BMWアルピナの4ドア・5人乗りセダン、6代目のABA-7M30型B7 リムジン BiTurbo Limousine-Long G12【2019/10モデル・608PS/81.6kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

7M30型 B7 リムジン [4394cc/608PS FR/8AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

B7 リムジンの旧型モデル
	2代目 7M2S型B7
	7M2S型B7は2009/04に登場した2代目モデル。参考車両の「BiTurbo Limousine AllRad F01」は全長5100mm、全幅1900mm、全高1490mmの車体に、550PS/74.4kgmを発生する4394ccエンジンを搭載。

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7M30 B7 リムジンの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	BMWアルピナ
車名＆ グレード	B7 リムジン BiTurbo Limousine-Long G12
その他	-
お値段	25970000円
車両型式	ABA-7M30
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	4ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	3210mm
トレッド	1622mm/1619mm
WB/TR比	1.980
タイヤ	前輪：225/40R20 後輪：295/35R20
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2175kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

B7 リムジンと各規格の大きさ比較
規格名	規格寸法	増減
B7 リムジン 車体寸法	全長 5268mm	-
	全幅 1902mm	-
	全高 1491mm	-
	大きさ 14.94m3	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	+1868mm
	全幅 1480mm以下	+422mm
	全高平均 1640mm	-149mm
	大きさ平均 8.13m3	+6.81m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	+568mm
	全幅 1700mm以下	+202mm
	全高平均 1496mm	-5mm
	大きさ平均 10.47m3	+4.47m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+625mm
	全幅平均 1815mm	+87mm
	全高平均 1518mm	-27mm
	大きさ平均 12.84m3	+2.10m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

B7 リムジンでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.844m
期待される荷室の幅	1.502m
対角線の長さ	2.378m
期待される荷室の面積	2.770m²

縦方向の長さが1.844m（対角線では2.378m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

7M30 B7 リムジンの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税76500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税20500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額8000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2019/10モデルのB7 リムジンを6年落ちの中古で2142.6万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  B7 リムジンの2019/10モデルの場合、2025年現在では6年が経過しているため、新車価格の75％である1947.75万円に諸経費として194.8万円を足した2142.6万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2019年式を6年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	4500cc以下	13年未満	76500円
自動車重量税 1年分	2.5トン以下	13年未満	20500円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷6.4㎞/L×195円/L		304690円
オイル交換 5000km毎	1回8500円×2回		17000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本24000円×4本÷5年		19200円
任意保険料 月額8000円	月額8000円×12ヶ月		96000円
ローン完済後の年間維持費			542800円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額357090円×12ヶ月		4285080円
ローン返済中の年間維持費			4827800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			61700円

• 初度登録から6年経過車の場合、「4500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は76500円、「2.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は20500円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに8500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額8000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした61700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。もしくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、ある種のカタルシスを感じているかもしれません。

名にし負うB7 リムジンともなれば、その維持費は月額でさえ45300円（ローン完済前は402400円）という破格の金額。とてもじゃないが頭金0円！一世一代のフルローン！で乗るような車ではありません。どうしても乗りたい言うなら、清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所をノロノロ運転して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…

B7 リムジンの維持費は高い？安い？

「B7 リムジンの年間維持費は542800円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「4500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてB7 リムジンの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	クイックデリバリー200	359780円	-183020円
↑	7シリーズ	444500円	-98300円
↑	セルシオ	494000円	-48800円
↑	ソアラ	510300円	-32500円
基準	4500ccクラス平均	541300円	-1500円
→	B7 リムジンの維持費	542800円
↓	RS4 セダン	548000円	+5200円
↓	ランドクルーザー80	594000円	+51200円
↓	プレジデント	621400円	+78600円
高い	サファリ	697900円	+155100円

B7 リムジンの年間維持費を、4500ccクラスで最も維持費が安いクイックデリバリー200と比較して183020円高く、最も高いサファリと比較して155100円安く、4500ccクラスの平均維持費との比較では1500円高くなっています。

最低額のクイックデリバリー200と最高額のサファリは極端な例としても、4500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、B7 リムジンの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 4500ccクラスの車 ランキング

B7 リムジンを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	710万円	60万円	47万円
15％	470万円	40万円	31万円
20％	350万円	30万円	24万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は710万円（総支給額60万円/月、手取り47万円/月）、ここから月額維持費4.5万円を支払うと残りは42.5万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は470万円（総支給額40万円/月、手取り31万円/月）、4.5万円を支払うと残りは26.5万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が350万円（総支給額30万円/月、手取り24万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.5万円を引くと残りは19.5万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代31万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費6.4km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
145円/L	226570円	-78120円
170円/L	265630円	-39060円
185円/L	289070円	-15620円
195円/L	304690円	-
205円/L	320320円	+15630円
220円/L	343750円	+39060円
245円/L	382820円	+78130円

燃費6.4km/Lの7M30型 B7 リムジンで10000km走行するのに必要な燃料は1562.5L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は304690円になります。

参考までに、B7 リムジンの燃料タンクは78リットルですので、1562.5Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約14510円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては15630円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると39060円、50円も違ってくると78130円にもなります。

これを7M30型 B7 リムジンの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を542800円としたとき、145円/Lに値下がりすれば464680円（85.6％）に、245円/Lに値上がりすれば620930円（114.4％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（76500円）なり重量税（20500円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	76500円
自動車重量税 1年分	20500円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	105825円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	91410円	152350円	213280円
オイル交換	8500円	8500円	11900円
タイヤ交換	12800円	12800円	12800円
任意保険料	76800円	81600円	86400円
税金 自賠責	一律 105825円
合計	295400円	361100円	430300円
1万km差額	-247400円	-181700円	-112500円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料96000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて247400円安い295400円に、5000km走行では181700円安い361100円に、7000km走行では112500円安い430300円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	304690円	457040円	609380円
オイル交換	17000円	25500円	34000円
タイヤ交換	19200円	23040円	30720円
任意保険料	96000円	105600円	115200円
税金 自賠責	一律 105825円
合計	542800円	717100円	895200円
1万km差額	-	+174300円	+352400円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
4500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

B7 リムジンの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	6.4km/L
燃料タンク容量	78L
航続距離(カタログ燃費)	499.2km
航続距離(80％燃費)	397.8km
満タンプライス	15210円
1km走行コスト	30.47円/km
1万円でどこまで行ける？
東京から499.2kmの範囲

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので6.4km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量78リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は499.2kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（5.8km/L）とすると航続距離は452.4km、80％（5.1km/L）だと397.8km、70％（4.5km/L）では351.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から78リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では15210円、上で計算した航続距離を踏まえると499.2km（80％燃費時397.8km）を走行するのに15210円かかる計算です。

燃費を6.4km/Lとしたときの1km走行コストは30.47円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

7M30 B7 リムジンのエンジン諸元とカタログデータ

簡易エンジン性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	不明
気筒配列	V型8気筒
排気量	4394cc
圧縮比	10.5
吸気方式	ターボ
最高出力	608PS[447kW]/5500-6500rpm
最大トルク	81.6kgm[800Nm]/2000-5000rpm
パワーバンド	2000-6500rpm, 帯域69.2%
使用燃料	ハイオクガソリン
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
2000rpm	228PS/81.6kgm
5000rpm	570PS/81.6kgm
5500rpm	608PS/79.2kgm
6500rpm	608PS/67.0kgm
※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているV型8気筒、4394ccのターボエンジンは5500-6500回転時に最高出力608馬力を、2000-5000回転時に最大トルク81.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する6500rpmまで」の4500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は69.2％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 4500cc以下クラス編 輸入車・外車の小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 4500cc以下クラス編 輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は3.577kg/PS（2175kg/608PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	3.577kg/PS
車体+1人	3.668kg/PS
車体+5人	4.030kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	3.676kg/PS
車体+70kg	3.692kg/PS
車体+80kg	3.709kg/PS
車体+90kg	3.725kg/PS
車体+100kg	3.742kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは3.668kg/PS（2230kg/608PS）となり、数値としては0.091kg、比率にすると2.5％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.030kg/PS（2450kg/608PS）となり、数値としては0.453kg、比率にすると12.7％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

7M30 B7 リムジンのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ3.668kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	B7 リムジン 3.668kg/PS 608PS・4.4L-TB 車体のみPWR 3.577	2230kg +2.5%
車種詳細	RC-F 3.847kg/PS 477PS・5.0L-NA 車体のみPWR 3.732	1835kg +3.1%
車種詳細	GS-F 3.952kg/PS 477PS・5.0L-NA 車体のみPWR 3.836	1885kg +3.0%
車種詳細	NSX 3.619kg/PS 507PS・3.5L-TT 車体のみPWR 3.511	1835kg +3.1%
車種詳細	スカイライン GT-R 4.013kg/PS 400PS・2.8L-TT 車体のみPWR 3.875	1605kg +3.5%
車種詳細	340R 3.567kg/PS 178PS・1.8L-NA 車体のみPWR 3.258	635kg +9.5%

3.301kg/PSから4.035kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、レクサスの4人乗りクーペ・USC10型 RC-F、レクサスの5人乗りセダン・URL10型 GS-F、ホンダの2人乗りクーペ・NC1型 NSX、日産の4人乗りクーペ・BCNR33型 スカイライン GT-R、ロータスの2人乗りオープンカー・謎型 340Rという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●7M30型 B7 リムジン [BiTurbo Limousine-Long G12]のライバル車種｜3.668kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は279.5PS/tとなっています。

B7 リムジンがバイクと競争するなら…？

車種詳細	CBR600F｜599cc 3.667kg/PS 253kg/69.3PS/5.30kgm [車体のみPWR：2.870] 1速ギヤ速度：92.0km/h 最小TWR：0.848
2019/10 -	B7 リムジン｜4394cc 3.668kg/PS 2230kg/608PS/81.6kgm [車体のみPWR：3.577] 1速ギヤ速度：62.3km/h 最小TWR：0.678
車種詳細	CBX750 ホライゾン｜747cc 3.714kg/PS 286kg/77.0PS/6.50kgm [車体のみPWR：3.000] 1速ギヤ速度：78.5km/h 最小TWR：0.779

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではB7 リムジンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

PC35 CBR600Fと競争してみる

まずB7 リムジンより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCBR600Fが挙げられます。PWRの3.667kg/PSは車両重量198kgにライダーの体重55kgを加えた253kgを、最高出力69.3PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCBR600Fに29.7km/h劣り、1速TWRは0.170kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

RC18 CBX750 ホライゾンと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCBX750 ホライゾンが挙げられます。PWRの3.714kg/PSは車両重量231kg+55kgの286kgを、最高出力77.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は16.2km/h劣り、1速TWRは0.101kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.980
平均ピストンスピード	19.13m/s
トルクウェイトレシオ	26.65kg/kgm
1馬力あたりのお値段	42714円
排気量1Lあたり馬力	138.37PS/L
排気量1Lあたりトルク	18.57kgm/L
1気筒あたりの馬力	76.0PS
1気筒あたりのトルク	10.2kgm
パワーバンド比率	69.2％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
セダンのPWR 4.0～4.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは26.65kg/kgm（2175kg/81.6kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が25970000円、最高出力が608馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は42714円、逆に1万円あたりでは0.23馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は318260円、1万円あたりでは0.03kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4500cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は138.37PS/L、トルクは18.57kgm/L、1気筒あたりの馬力は76.0馬力、トルクは10.2kgmとなり、このエンジンが608馬力を6500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.13m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が88.3mmであるこのエンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6800回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.980になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、小回りよりも真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

7M30 B7 リムジンのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500-6500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7000rpm｜タイヤサイズ 295/35R20｜タイヤ直径 71.5cm｜円周長 224.6cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	7000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	5.000	14.05	-	-	67km/h	10430rpm	3206.9kgm
2速	3.200	8.99	0.640	1-2/ 4480rpm	105km/h	6670rpm	2052.4kgm
3速	2.140	6.01	0.669	2-3/ 4680rpm	157km/h	4460rpm	1372.6kgm
4速	1.720	4.83	0.804	3-4/ 5630rpm	195km/h	3590rpm	1103.2kgm
5速	1.310	3.68	0.762	4-5/ 5330rpm	256km/h	2730rpm	840.2kgm
6速	1.000	2.81	0.763	5-6/ 5340rpm	336km/h	2090rpm	641.4kgm
7速	0.820	2.30	0.820	6-7/ 5740rpm	409km/h	1710rpm	525.9kgm
8速	0.640	1.80	0.780	7-8/ 5460rpm	525km/h	1330rpm	410.5kgm
Final	2.810	レシオカバレッジ（変速比幅）7.812

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2000-5000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.810)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(81.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.810)÷タイヤの有効半径(0.3575m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの525km（6500rpmでは487.1km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000-5000回転で最大トルク81.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (4500cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば26.65kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.577kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと3206.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2175kg)を1速ギヤの最大駆動力(3206.9kgm)で割ってみると0.678kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6500回転でのトルク(67.0kgm)からTWRを算出すると0.826kg/kgmとなり、2000-6500回転の回転域では0.678-0.826kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (4500cc以下クラス限定)

6500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

7M30型B7 リムジンに搭載された4394ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	62km/h	-
2速ギヤ	97km/h	4160rpm
3速ギヤ	146km/h	4350rpm
4速ギヤ	181km/h	5230rpm
5速ギヤ	238km/h	4950rpm
6速ギヤ	312km/h	4960rpm
7速ギヤ	380km/h	5330rpm
8速ギヤ	487km/h	5070rpm

まず1速ギヤで6500rpmまで引っ張ると62km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6500rpmから4160rpmまで落ち、そこから6500rpmまで加速を続けると速度は97km/h（+35km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4170	6260	8340	10430	12510	14600	18770
2速	2670	4000	5340	6670	8010	9340	12010
3速	1780	2680	3570	4460	5350	6250	8030
4速	1430	2150	2870	3590	4300	5020	6460
5速	1090	1640	2190	2730	3280	3820	4920
6速	830	1250	1670	2090	2500	2920	3750
7速	680	1030	1370	1710	2050	2390	3080
8速	530	800	1070	1330	1600	1870	2400

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.640)を選択して時速100kmにて走行すると1330回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは800回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは930回転、一般的な高速道路の80km/hでは1070回転、100km/hでは1330回転、制限速度が120km/hになると1600回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2400回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（4500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（セダン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	10	19	29	38	48	58	67	77
2速	15	30	45	60	75	90	105	120
3速	22	45	67	90	112	134	157	179
4速	28	56	84	112	139	167	195	223
5速	37	73	110	146	183	220	256	293
6速	48	96	144	192	240	288	336	384
7速	58	117	175	234	292	351	409	468
8速	75	150	225	300	375	450	525	599

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの295/35R20と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 295/35R20 ｜ 直径 715mm
	-20mm 幅275mm	-10mm 幅285mm	変更なし 幅295mm	+10mm 幅305mm	+20mm 幅315mm
30	275/30R20 37.7km/h 径 673mm 差 -42mm	285/30R20 38.0km/h 径 679mm 差 -36mm	295/30R20 38.3km/h 径 685mm 差 -30mm	305/30R20 38.7km/h 径 691mm 差 -24mm	315/30R20 39.0km/h 径 697mm 差 -18mm
35	275/35R20 39.2km/h 径 701mm 差 -14mm	285/35R20 39.6km/h 径 708mm 差 -7mm	295/35R20 40.0km/h 715mm 0mm	305/35R20 40.4km/h 径 722mm 差 +7mm	315/35R20 40.8km/h 径 729mm 差 +14mm
40	275/40R20 40.7km/h 径 728mm 差 +13mm	285/40R20 41.2km/h 径 736mm 差 +21mm	295/40R20 41.6km/h 径 744mm 差 +29mm	305/40R20 42.1km/h 径 752mm 差 +37mm	315/40R20 42.5km/h 径 760mm 差 +45mm
45	275/45R20 42.3km/h 径 756mm 差 +41mm	285/45R20 42.8km/h 径 765mm 差 +50mm	295/45R20 43.3km/h 径 774mm 差 +59mm	305/45R20 43.8km/h 径 783mm 差 +68mm	315/45R20 44.3km/h 径 792mm 差 +77mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、275/35R20 、285/30R20、285/35R20 、295/30R20 、305/30R20 、315/30R20あたりのタイヤがおすすめです。

295/35R20のタイヤ幅を275mmから325mmまで、扁平率を20％から50％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、295/35R20の適応サイズと性能の変化 [7M30型B7 リムジン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】295/35R20のタイヤ銘柄と通販価格

7M30型 B7 リムジン 4.4Lターボ FR/8ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	3.58㎏/PS	66.9pt	A
最高回転数	5880rpm	5500rpm	45.3pt	D
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	0.68㎏/㎏m	66.2pt	A
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	62.3㎞/h	60.3pt	B
1リットル 換算馬力	103.35PS/L	138.37PS/L	62.6pt	A
1リットル 換算トルク	15.98㎏m/L	18.57㎏m/L	58.0pt	B
WB/TR比	1.773	1.980	28.9pt	F
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.784	57.9pt	B
前面の面積	2.631m2	2.836m2	44.3pt	D
最低地上高	154.6mm	-	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			512.5pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340601円	542800円	32.4pt	E
燃費	13.0km/L	-	44.2pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	1330rpm	65.3pt	A
航続距離	644.3km	-	46.3pt	C
車の大きさ	11.468m3	14.939m3	36.3pt	E
車内の広さ	3429.9L	-	46.7pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり 車内広さ	692.0L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.794m2	-	46.0pt	C
最小回転 半径	5.17m	-	45.3pt	D
ユーティリティ部門の得点			458.4pt
総合評価			D

※燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10722車種中		RANK
運動性能	512.5pt	3607位	C
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	458.4pt	8710位	D
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	970.9pt	7348位	C
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は512.5点で全10722車種中の3607位、ユーティリティ部門は458.4点で8710位、総合得点は970.9点で7348位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• 7M30型 B7 リムジンの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した7M30型 B7 リムジン(FR/8AT) の各種スペックを、セダン・4500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

B7 リムジンの歴代モデル

	2代目 KM10型 B7
	KM10 B7は2009/04に登場した2代目モデル。参考車両の「BiTurbo Limousine-Long」は全長5227mm、全幅1902mm、全高1494mmの車体に、520PS/72.9kgmを発生する4394ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	初代 謎型 B7
	謎 B7は2003/10に登場した初代モデル。参考車両の「Super-Charge」は全長5050mm、全幅1900mm、全高1475mmの車体に、500PS/71.4kgmを発生する4397ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

人気があるセダンの車種比較

AUCJXF ゴルフR 2017 vs VAB WRX STI RA-R 2018 性能比較 7代目 ゴルフR（2017年式 AUCJXF・4WD/6MT・2.0L+ターボ・310PS/38.7kgm・5人乗り）と、初代 WRX STI type RA-R（2018年式 VAB・4WD/6MT・2.0L+ターボ・329PS/44.1kgm・5人乗り）を比較。

GE8P クロノス V6 1993 vs CB6A ランサー V6 1994 性能比較 初代 クロノス 18VL（1993年式 GE8P・FF/5MT・1.9L・140PS/16.0kgm・5人乗り）と、4代目 ランサー MX-Saloon V6（1994年式 CB6A・FF/5MT・1.6L・140PS/15.0kgm・5人乗り）を比較。

EC5A ギャラン VR-4 2000 vs EC5W レグナム VR-4 2000 性能比較 8代目 ギャラン VR-4 type-V（2000年式 EC5A・4WD/5MT・2.5L+ツインターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り）と、初代 レグナム VR-4 VR-4 type-S（2000年式 EC5W・4WD/5MT・2.5L+ターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り）を比較。

BL3FW マツダスピード アクセラ 2009 vs FD2 シビック タイプR 2008 性能比較 2代目 マツダスピード アクセラ（2009年式 BL3FW・FF/6MT・2.3L+ターボ・264PS/38.7kgm・5人乗り）と、8代目 シビック タイプR type-R（2008年式 FD2・FF/6MT・2.0L・225PS/21.9kgm・4人乗り）を比較。

GXE10 アルテッツァ AS200 vs HR34 スカイライン セダン GT 性能比較 初代 アルテッツァ AS200（2004年式 GXE10・FR/6MT・2.0L・160PS/20.4kgm・5人乗り）と、10代目 スカイライン セダン GT（2000年式 HR34・FR/5MT・2.0L・155PS/19.0kgm・5人乗り）を比較。

ZN6 86 ハチロク 2016 vs SXE10 アルテッツァ RS200 2004 性能比較 初代 86 ハチロク G（2016年式 ZN6・FR/6MT・2.0L・207PS/21.6kgm・4人乗り）と、初代 アルテッツァ RS200（2004年式 SXE10・FR/6MT・2.0L・210PS/22.0kgm・5人乗り）を比較。

GC8 インプレッサ S201 2000 vs GC8 インプレッサ WRX 1999 性能比較 初代 インプレッサ S201 S201 STi-version（2000年式 GC8・4WD/5MT・2.0L+ターボ・300PS/36.0kgm・5人乗り）と、初代 インプレッサ WRX WRX STi ver6（1999年式 GC8・4WD/5MT・2.0L+ターボ・280PS/36.0kgm・5人乗り）を比較。

GG3P マツダスピード アテンザ vs CT9A ランサー Evolution IX 性能比較 初代 マツダスピード アテンザ（2005年式 GG3P・4WD/6MT・2.3L+ターボ・272PS/38.7kgm・5人乗り）と、6代目 ランサー Evolution IX GSR（2005年式 CT9A・4WD/6MT・2.0L+ターボ・280PS/40.8kgm・5人乗り）を比較。