ロータス:340Rの性能と維持費 1.8L/MR/5MT 850万円 2001年式

このページでは、ロータスの2人乗りオープンカー、初代の340R BaseGrade【2001/01モデル・178PS/17.5kgm・MR/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

340R
販売期間:1999/09 - 2003/03

画像はロータスより引用
http://www.lotuscars.com/
投稿:2012/05/16|更新:2019/09/26

ボディサイズが全長3500mm×全幅1700mm×全高1050mm、排気量は1795ccであることから、大雑把に分類すると1.8リットルクラス(1800cc、自動車税は2.0L以下を適用)に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。
参考:150PS~200PSの自動車 一覧

駆動方式にはエンジンを車体の中央(運転席より後、後輪よりは前)に搭載し、後輪のみを駆動する、ミッドシップエンジン・リヤドライブ方式(MR)を採用しています。エンジンやミッションといった重量物が車体の中心近くにあるため切れ味鋭いハンドリングを実現するとされ、生粋のスポーツカー、スーパーカーの代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3500mmであるこの車の場合は「ミニ」(Mini:3500mm以下・Aセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


340R [1795cc/178PS MR/5MT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

No Data
タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
No Data
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー ロータス
車名&
グレード
340R
BaseGrade
その他 カタログ値がまちまちでちょっと怪しい…
お値段 8500000円
車両型式
駆動方式
変速機
MR・後輪駆動(RWD,2WD)
5速MT・5速マニュアル車
ドア/定員 0ドア/2名乗車
車体寸法 長3500×幅1700×高1050mm
軸距&
輪距
2300mm
前1432mm/後1457mm
タイヤ 前輪:195/50R15
後輪:225/45R16
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 580kg
エンジン諸元
原動機型式 18K
気筒配列 直列4気筒
排気量1795cc
圧縮比10.5
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 178PS[131kW]/7800rpm
最大トルク 17.5kgm[172Nm]/6750rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
18K型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12600円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2001/01モデルの340Rを23年落ちの中古で187万円にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    340Rの2001/01モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20%である170万円に諸経費として17万円を足した187万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2001年式を23年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2000cc以下 13年経過 45400円
自動車重量税(1年分) 1.0トン以下 18年経過 12600円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷10.0km/L×180円/L
7000km÷10.0km/L×180円/L
5000km÷10.0km/L×180円/L
3000km÷10.0km/L×180円/L
180000円
(126000円)
(90000円)
(54000円)
オイル交換(5000km毎) 1回4500円×2回 9000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本12000円×4本÷5年 9600円
任意保険料(月額5500円) 月額5500円×12ヶ月 66000円
ローン完済後の年間維持費 331500円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額38960円×12ヶ月 467520円
ローン返済中の年間維持費 799000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 45900円
名目 金額
自動車税(1年分) 45400円
自動車重量税(1年分) 12600円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
180000円
(126000円)
(90000円)
(54000円)
オイル交換(5000km毎) 9000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 9600円
任意保険料(月額5500円) 66000円
ローン完済後の年間維持費 331500円
名目 金額
車のローン額(1年分) 467520円
ローン返済中の年間維持費 799000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
45900円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は45400円、「1.0トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は12600円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした45900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円~3万円の間、年間にすると24万円~36万円のクラスです。340R【BaseGrade】の場合、維持費の月額は27700円(ローン完済前は66600円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…?」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。


燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費10.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
130円/L
130000円
[-50000円]
-25円
155円/L
155000円
[-25000円]
-10円
170円/L
170000円
[-10000円]
180円/L180000円
[0円]
+10円
190円/L
190000円
[+10000円]
+25円
205円/L
205000円
[+25000円]
+50円
230円/L
230000円
[+50000円]

燃費10.0km/Lの340Rで10000km走行するのに必要な燃料は1000L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は180000円になります。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては10000円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると25000円、50円も違ってくると50000円にもなります。

これを340Rの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を331500円としたとき、130円/Lに値下がりすれば281500円(84.9%)に、230円/Lに値上がりすれば381500円(115.1%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(45400円)なり重量税(12600円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き!
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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 25%
自動車重量税 1年分 12600円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 5%
燃料代 3000km分 54000円 29%
オイル交換 年1回 4500円 2%
タイヤ交換 6年毎 6400円 3%
任意保険料 80% 52800円 29%
合計
[1万kmとの差額]
184600円
-146900円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 20%
自動車重量税 1年分 12600円 6%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 5000km分 90000円 40%
オイル交換 年1回 4500円 2%
タイヤ交換 6年毎 6400円 3%
任意保険料 85% 56160円 25%
合計
[1万kmとの差額]
223900円
-107600円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 17%
自動車重量税 1年分 12600円 5%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 7000km分 126000円 48%
オイル交換 年1回 6300円 2%
タイヤ交換 6年毎 6400円 2%
任意保険料 90% 59400円 23%
合計
[1万kmとの差額]
265000円
-66500円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて146900円安い184600円に、5000km走行では107600円安い223900円に、7000km走行では66500円安い265000円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 10%
自動車重量税 1年分 12600円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 15000km分 270000円 61%
オイル交換 年3回 27000円 6%
タイヤ交換 2.7年毎 14400円 3%
任意保険料 100% 66000円 15%
合計
[1万kmとの差額]
444300円
+112800円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 8%
自動車重量税 1年分 12600円 2%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 20000km分 360000円 66%
オイル交換 年4回 36000円 7%
タイヤ交換 2年毎 19200円 4%
任意保険料 100% 66000円 11%
合計
[1万kmとの差額]
548100円
+216600円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。



カタログデータから見えてくる要素

18K型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
6750回転時の馬力 164.9PS
7800回転時の馬力 178PS
各回転域でのトルク
6750回転時のトルク 17.5kgm
7800回転時のトルク 16.3kgm
18K型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している18K型1795cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは7800回転時に最高出力178馬力を、6750回転時に最大トルク17.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数がとても近いこのエンジンは、高い回転数まで回すことで力を発揮するタイプのエンジンです。回転に伴って高まるパワー感は得も言われぬ感動を与えてくれることでしょう。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する6750rpmから最高出力が発生する7800rpmまで」の1050rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ3.258kg/PS(580kg/178PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ3.258kg/PS
車体+1人3.567kg/PS
車体+2人3.876kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg3.596kg/PS
車体+70kg3.652kg/PS
車体+80kg3.708kg/PS
車体+90kg3.764kg/PS
車体+100kg3.820kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは3.567kg/PS(635kg/178PS)となり、数値としては0.309kg、比率にすると9.5%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは3.876kg/PS(690kg/178PS)となり、数値としては0.618kg、比率にすると19.0%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


340Rのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2001/01

-
340R
3.567kg/PS
635kg/178PS|1.8L-NA
[車体のみPWR:3.258]
2015/01

車種詳細
RC-F
3.847kg/PS
1835kg/477PS|5.0L-NA
車体のみPWR:3.732
2016/08

車種詳細
NSX
3.619kg/PS
1835kg/507PS|3.5L-TT
車体のみPWR:3.511
2014/06

車種詳細
Sクラス セダン AMG
3.722kg/PS
2345kg/630PS|6.0L-TT
車体のみPWR:3.635
2017/04

車種詳細
7シリーズ
3.900kg/PS
2375kg/609PS|6.6L-TT
車体のみPWR:3.810
2008/10

車種詳細
M5
3.870kg/PS
1935kg/500PS|5.0L-NA
車体のみPWR:3.760

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ3.567kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

3.210kg/PSから3.924kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、レクサスの4人乗りクーペ「USC10型 RC-F」、ホンダの2人乗りクーペ「NC1型 NSX」、メルセデスベンツの5人乗りセダン「222179C型 Sクラス セダン AMG」、BMWの5人乗りセダン「7H66型 7シリーズ」、BMWの5人乗りセダン「NB50型 M5」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

340R [BaseGrade]とパワーウェイトレシオが近い車種|3.567kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は306.9PS/tとなっています。


340Rがバイクと競争するなら…?


車種詳細
Z650|649cc
3.559kg/PS
242kg/68.0PS/6.60kgm
[車体のみPWR:2.750]
2001/01

-
340R|1795cc
3.567kg/PS
635kg/178PS/17.5kgm
[車体のみPWR:3.258]

車種詳細
Z650|649cc
3.588kg/PS
244kg/68.0PS/6.40kgm
[車体のみPWR:2.779]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは340Rとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

ER650H Z650と競争してみる

まず340Rより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのZ650が挙げられます。PWRの3.559kg/PSは車両重量187kgにライダーの体重55kgを加えた242kgを、最高出力68.0PSで割ったものです。

ER650H Z650と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのZ650が挙げられます。PWRの3.588kg/PSは車両重量189kg+55kgの244kgを、最高出力68.0PSで割ったもので、(PWRで比較すれば)まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.592
平均ピストンスピード 23.22m/s
トルクウェイトレシオ 33.14kg/kgm
1馬力あたりのお値段 47753円
排気量1Lあたり馬力 99.16PS/L
排気量1Lあたりトルク 9.75kgm/L
1気筒あたりの馬力 44.5PS
1気筒あたりのトルク 4.4kgm
パワーバンド比率
燃費×馬力 No data
各種ランキング
オープンカーのPWR
1.6~1.8L以下のPWR

トルクウェイトレシオは33.14kg/kgm(580kg/17.5kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が8500000円、最高出力が178馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は47753円、逆に1万円あたりでは0.21馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は485714円、1万円あたりでは0.02kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
オープンカー編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は99.16PS/L、トルクは9.75kgm/L、1気筒あたりの馬力は44.5馬力、トルクは4.4kgmとなり、このエンジンが178馬力を7800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは23.22m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が89.3mmである18K型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6720回転です。●最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔?)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.592になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、真っ直ぐ進むよりも小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


純正装着タイヤの225/45R16と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/45R16 | 直径 609mm

-20mm
幅205mm
-10mm
幅215mm
変更なし
幅225mm
+10mm
幅235mm
+20mm
幅245mm
-5%
40
扁平
205/40R16
37.4km/h
直径570mm
径差-39mm
215/40R16
38.0km/h
直径578mm
径差-31mm
225/40R16
38.5km/h
直径586mm
径差-23mm
235/40R16
39.0km/h
直径594mm
径差-15mm
245/40R16
39.5km/h
直径602mm
径差-7mm
0%
45
扁平
205/45R16
38.8km/h
直径591mm
径差-18mm
215/45R16
39.4km/h
直径600mm
径差-9mm
225/45R16
40.0km/h
609mm
0mm
235/45R16
40.6km/h
直径618mm
径差+9mm
245/45R16
41.2km/h
直径627mm
径差+18mm
+5%
50
扁平
205/50R16
40.1km/h
直径611mm
径差+2mm
215/50R16
40.8km/h
直径621mm
径差+12mm
225/50R16
41.4km/h
直径631mm
径差+22mm
235/50R16
42.1km/h
直径641mm
径差+32mm
245/50R16
42.8km/h
直径651mm
径差+42mm
+10%
55
扁平
205/55R16
41.5km/h
直径632mm
径差+23mm
215/55R16
42.2km/h
直径643mm
径差+34mm
225/55R16
43.0km/h
直径654mm
径差+45mm
235/55R16
43.7km/h
直径665mm
径差+56mm
245/55R16
44.4km/h
直径676mm
径差+67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、205/45R16 、215/45R16 、225/40R16 、235/40R16 、245/40R16あたりのタイヤがおすすめです。

225/45R16のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を30%から60%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを16インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが225/45R16のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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340R[1.8L-NA MR/5MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト3.258kg/ps67.81
1速ギヤ加速性能-39.90
1L換算馬力99.16ps/L70.66
1L換算トルク9.75kgm/L53.41
WB/TR比1.59268.66
ワイド&ロー指数0.61869.95
前面の面積1.785m²73.55
最低地上高-43.72
スポーツ性能部門の得点487.66

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
燃費-41.40
年間維持費331500円49.58
100kmh回転数-43.39
航続距離-25.96
車の大きさ6.247m³29.37
室内の広さ(仮) 1.133m³28.28
最小回転半径-39.21
馬力単価47753円15.27
ユーティリティ部門の得点272.46

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した340R[1.8L-NA MR/5MT] の総合得点は 760.12 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介した340R(MR/5MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのオープンカー」、「2000ccのオープンカー」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。