TVR:サーブラウの性能と維持費 4.5L/FR/5MT 1134万円 2004年式

このページでは、TVRの2ドア・4人乗りクーペ、初代のサーブラウ 4.5【2004/04モデル・420PS/52.5kgm・FR/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

サーブラウ
販売期間:1997/02 - 2005/06

画像はTVRより引用
http://tvr.co.uk/
投稿:2012/05/17|更新:2019/09/26

ボディサイズが全長4280mm×全幅1865mm×全高1220mm、排気量は4475ccであることから、大雑把に分類すると4.5リットルクラス(4500cc、自動車税は4.5L以下を適用)に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車(グローバルカー)やちょっとした高級車に良くあるパターンです。

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式(後輪駆動・FR・RWDとも)を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4280mmであるこの車の場合は「ロア ミディアム」(Lower-Medium:3850mm超-4300mm以下・Cセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


サーブラウ [4475cc/420PS FR/5MT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

初代サーブラウの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2004/04
型式不明
[Speed-Six]
4.0L-NA | FR/5MT
| 882.0万円
350PS
45.6kgm
-
2004/04
型式不明
[4.2]
4.2L-NA | FR/5MT
| 903.0万円
360PS
44.3kgm
-

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー TVR
車名&
グレード
サーブラウ
4.5
その他 -
お値段 11340000円
車両型式
駆動方式
変速機
FR・後輪駆動(RWD,2WD)
5速MT・5速マニュアル車
ドア/定員 2ドア/4名乗車
車体寸法 長4280×幅1865×高1220mm
軸距&
輪距
2566mm
前1464mm/後1470mm
タイヤ 前輪:225/35R18
後輪:255/35R18
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 1100kg
エンジン諸元
原動機型式 不明
気筒配列 V型8気筒
排気量4475cc
圧縮比10.8
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 420PS[309kW]/6750rpm
最大トルク 52.5kgm[515Nm]/5500rpm
使用燃料 ハイオクガソリン

V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。
V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税87900円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額8000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2004/04モデルのサーブラウを20年落ちの中古で249.5万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    サーブラウの2004/04モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20%である226.8万円に諸経費として22.7万円を足した249.5万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 【PR】自動車保険は比較で安くなる!

2004年式を20年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 4500cc以下 13年経過 87900円
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 18年経過 18900円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷7.7km/L×180円/L
7000km÷7.7km/L×180円/L
5000km÷7.7km/L×180円/L
3000km÷7.7km/L×180円/L
233770円
(163640円)
(116890円)
(70130円)
オイル交換(5000km毎) 1回7000円×2回 14000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本18000円×4本÷5年 14400円
任意保険料(月額8000円) 月額8000円×12ヶ月 96000円
ローン完済後の年間維持費 473800円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額41580円×12ヶ月 498960円
ローン返済中の年間維持費 972800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 58500円
名目 金額
自動車税(1年分) 87900円
自動車重量税(1年分) 18900円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
233770円
(163640円)
(116890円)
(70130円)
オイル交換(5000km毎) 14000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 14400円
任意保険料(月額8000円) 96000円
ローン完済後の年間維持費 473800円
名目 金額
車のローン額(1年分) 498960円
ローン返済中の年間維持費 972800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
58500円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「4500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は87900円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに7000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額8000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が30万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3万円~4万円、年間では36万円~48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

サーブラウ【4.5】の場合、維持費の月額は39500円(ローン完済前は81100円)になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。


燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費7.7km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
130円/L
168850円
[-64920円]
-25円
155円/L
201320円
[-32450円]
-10円
170円/L
220800円
[-12970円]
180円/L233770円
[0円]
+10円
190円/L
246780円
[+13010円]
+25円
205円/L
266260円
[+32490円]
+50円
230円/L
298730円
[+64960円]

燃費7.7km/Lのサーブラウで10000km走行するのに必要な燃料は1298.8L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は233770円になります。

参考までに、サーブラウの燃料タンクは65リットルですので、1298.8Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約11690円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては13010円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると32490円、50円も違ってくると64960円にもなります。

これをサーブラウの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を473800円としたとき、130円/Lに値下がりすれば408880円(86.3%)に、230円/Lに値上がりすれば538760円(113.7%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(87900円)なり重量税(18900円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き!
バン・トラックの人気車種ランキング!


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 87900円 31%
自動車重量税 1年分 18900円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 3000km分 70130円 25%
オイル交換 年1回 7000円 3%
タイヤ交換 6年毎 9600円 3%
任意保険料 80% 76800円 28%
合計
[1万kmとの差額]
279200円
-194600円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 87900円 27%
自動車重量税 1年分 18900円 6%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 5000km分 116890円 35%
オイル交換 年1回 7000円 2%
タイヤ交換 6年毎 9600円 3%
任意保険料 85% 81600円 24%
合計
[1万kmとの差額]
330800円
-143000円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 87900円 23%
自動車重量税 1年分 18900円 5%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 7000km分 163640円 42%
オイル交換 年1回 9800円 3%
タイヤ交換 6年毎 9600円 2%
任意保険料 90% 86400円 23%
合計
[1万kmとの差額]
385100円
-88700円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料96000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて194600円安い279200円に、5000km走行では143000円安い330800円に、7000km走行では88700円安い385100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 87900円 14%
自動車重量税 1年分 18900円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 1%
燃料代 15000km分 350660円 56%
オイル交換 年3回 42000円 7%
タイヤ交換 2.7年毎 21600円 3%
任意保険料 100% 96000円 16%
合計
[1万kmとの差額]
625900円
+152100円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 87900円 12%
自動車重量税 1年分 18900円 2%
自賠責保険料 1年分 8825円 1%
燃料代 20000km分 467540円 61%
オイル交換 年4回 56000円 7%
タイヤ交換 2年毎 28800円 4%
任意保険料 100% 96000円 13%
合計
[1万kmとの差額]
764000円
+290200円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。



サーブラウの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費 7.7km/L
燃料タンク容量 65L
航続距離(カタログ燃費) 500.5km
航続距離(80%燃費) 403.0km
満タンプライス 11700円
1km走行コスト 23.38円

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので7.7km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量65リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は500.5kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(6.9km/L)とすると448.5km、80%(6.2km/L)だと403.0km、70%(5.4km/L)では351.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり180円で65リットルの給油をすると11700円、上で計算した航続距離を踏まえると500.5km(80%燃費時403.0km)を走行するのに11700円かかる計算です。

燃費を7.7km/Lとしたときの1km走行コストは23.38円、10万km走行したときの燃料代は233.8万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら23.4万円/年、7年10万kmなら33.4万円/年、5年10万kmなら46.8万円/年、3年10万kmなら77.9万円/年となります。



カタログデータから見えてくる要素

簡易エンジン性能曲線図
型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
5500回転時の馬力 403PS
6750回転時の馬力 420PS
各回転域でのトルク
5500回転時のトルク 52.5kgm
6750回転時のトルク 44.6kgm

まずおさらいとして、搭載しているV型8気筒、4475ccの自然吸気エンジンは6750回転時に最高出力420馬力を、5500回転時に最大トルク52.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数がとても近いこのエンジンは、高い回転数まで回すことで力を発揮するタイプのエンジンです。回転に伴って高まるパワー感は得も言われぬ感動を与えてくれることでしょう。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する5500rpmから最高出力が発生する6750rpmまで」の1250rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は18.5%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ2.619kg/PS(1100kg/420PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ2.619kg/PS
車体+1人2.750kg/PS
車体+4人3.143kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg2.762kg/PS
車体+70kg2.786kg/PS
車体+80kg2.810kg/PS
車体+90kg2.833kg/PS
車体+100kg2.857kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは2.750kg/PS(1155kg/420PS)となり、数値としては0.131kg、比率にすると5.0%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは3.143kg/PS(1320kg/420PS)となり、数値としては0.524kg、比率にすると20.0%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


サーブラウのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2004/04

-
サーブラウ
2.750kg/PS
1155kg/420PS|4.5L-NA
[車体のみPWR:2.619]
2010/12

車種詳細
LFA
2.741kg/PS
1535kg/560PS|4.9L-NA
車体のみPWR:2.643
2014/04

車種詳細
GT-R Nismo
2.958kg/PS
1775kg/600PS|3.8L-TT
車体のみPWR:2.867
2012/08

車種詳細
コルベット クーペ
2.926kg/PS
1495kg/511PS|7.0L-NA
車体のみPWR:2.818
2019/10

車種詳細
GT-R Nismo
2.958kg/PS
1775kg/600PS|3.8L-TT
車体のみPWR:2.867
2005/01

車種詳細
イエス!
2.955kg/PS
845kg/286PS|1.8L-TB
車体のみPWR:2.762

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ2.750kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

2.337kg/PSから3.162kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、レクサスの2人乗りクーペ「LFA10型 LFA」、日産の4人乗りクーペ「R35型 GT-R Nismo」、シボレーの2人乗りクーペ「X245A型 コルベット クーペ」、日産の4人乗りクーペ「R35型 GT-R Nismo」、イエス!の2人乗りオープンカー「謎型 イエス!」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

サーブラウ [4.5]とパワーウェイトレシオが近い車種|2.750kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は381.8PS/tとなっています。


サーブラウがバイクと競争するなら…?


車種詳細
CBR954RR|954cc
2.747kg/PS
250kg/91.1PS/8.87kgm
[車体のみPWR:2.143]
1速ギヤ速度:117.4km/h
最小TWR:0.650
2004/04

-
サーブラウ|4475cc
2.750kg/PS
1155kg/420PS/52.5kgm
[車体のみPWR:2.619]
1速ギヤ速度:79.5km/h
最小TWR:0.655

車種詳細
CRF1100L|1082cc
2.755kg/PS
281kg/102.0PS/10.70kgm
[車体のみPWR:2.216]
1速ギヤ速度:73.0km/h
最小TWR:0.545

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではサーブラウとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SC50 CBR954RRと競争してみる

まずサーブラウより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCBR954RRが挙げられます。PWRの2.747kg/PSは車両重量195kgにライダーの体重55kgを加えた250kgを、最高出力91.1PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCBR954RRに37.9km/h劣り、1速TWRは0.005kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

SD10 CRF1100Lと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCRF1100Lが挙げられます。PWRの2.755kg/PSは車両重量226kg+55kgの281kgを、最高出力102.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は6.5km/h勝り、1速TWRは0.110kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.749
平均ピストンスピード 19.35m/s
トルクウェイトレシオ 20.95kg/kgm
1馬力あたりのお値段 27000円
排気量1Lあたり馬力 93.85PS/L
排気量1Lあたりトルク 11.73kgm/L
1気筒あたりの馬力 52.5PS
1気筒あたりのトルク 6.6kgm
パワーバンド比率 18.5%
燃費×馬力 No data
各種ランキング
クーペのPWR
4.0~4.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは20.95kg/kgm(1100kg/52.5kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が11340000円、最高出力が420馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は27000円、逆に1万円あたりでは0.37馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は216000円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4500cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は93.85PS/L、トルクは11.73kgm/L、1気筒あたりの馬力は52.5馬力、トルクは6.6kgmとなり、このエンジンが420馬力を6750回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.35m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が86.0mmであるこのエンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6980回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.749になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


サーブラウでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.50m
期待される荷室の幅 1.47m
対角線の長さ 2.10m
期待される荷室の面積 2.21m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.50m(対角線では2.10m)となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。
車中泊にあると嬉しいアイテム


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6750rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7250回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7250rpm|タイヤサイズ 255/35R18|タイヤ直径 63.6cm|円周長 199.8cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
7250rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 2.950 10.18 -
-
85km/h 8490rpm 1680.2kgm
2速 1.950 6.73 0.661 1-2/
4790rpm
129km/h 5610rpm 1110.7kgm
3速 1.340 4.62 0.687 2-3/
4980rpm
188km/h 3860rpm 763.2kgm
4速 1.000 3.45 0.746 3-4/
5410rpm
252km/h 2880rpm 569.6kgm
5速 0.800 2.76 0.800 4-5/
5800rpm
315km/h 2300rpm 455.7kgm
Final 3.450 レシオカバレッジ(変速比幅)3.688

ギヤの繋がりイメージ
謎型サーブラウ5MT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数5500rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.450)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(52.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.450)÷タイヤの有効半径(0.318m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの315km(6750rpmでは293.2km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6750rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6750rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ80km/h-
2速ギヤ120km/h4460rpm
3速ギヤ175km/h4640rpm
4速ギヤ235km/h5040rpm
5速ギヤ293km/h5400rpm

謎型サーブラウに搭載された4475ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6750rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6750rpmまで引っ張ると80km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6750rpmから4460rpmまで落ち、そこから6750rpmまで加速を続けると速度は120km/h(+40km/h)になります。

3速ギヤでは4640rpmまで落ちて6750rpmで175km/h(+55km/h)に、4速ギヤでは5040rpmまで落ちて6750rpmで235km/h(+60km/h)に、5速ギヤでは5400rpmまで落ちて6750rpmで293km/h(+58km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが5500回転で最大トルク52.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば20.95kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(2.619kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1680.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1100kg)を1速ギヤの最大駆動力(1680.2kgm)で割ってみると0.655kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6750回転でのトルク(44.6kgm)からTWRを算出すると0.77kg/kgmとなり、5500-6750回転の回転域では0.655-0.77kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 3400 5090 6790 8490 10190 11890 15280
2速 2240 3370 4490 5610 6730 7860 10100
3速 1540 2310 3090 3860 4630 5400 6940
4速 1150 1730 2300 2880 3450 4030 5180
5速 920 1380 1840 2300 2760 3220 4140
※赤い数字は暫定レブリミット(7250rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.800)を選択して時速100kmにて走行すると2300回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1380回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1610回転、一般的な高速道路の80km/hでは1840回転、100km/hでは2300回転、制限速度が120km/hになると2760回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4140回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 12 24 35 47 59 71 82 94
2速 18 36 53 71 89 107 125 143
3速 26 52 78 104 130 156 182 207
4速 35 69 104 139 174 208 243 278
5速 43 87 130 174 217 261 304 347

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7250回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの255/35R18と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 255/35R18 | 直径 636mm

-20mm
幅235mm
-10mm
幅245mm
変更なし
幅255mm
+10mm
幅265mm
+20mm
幅275mm
-5%
30
扁平
235/30R18
37.6km/h
直径598mm
径差-38mm
245/30R18
38.0km/h
直径604mm
径差-32mm
255/30R18
38.4km/h
直径610mm
径差-26mm
265/30R18
38.7km/h
直径616mm
径差-20mm
275/30R18
39.1km/h
直径622mm
径差-14mm
0%
35
扁平
235/35R18
39.1km/h
直径622mm
径差-14mm
245/35R18
39.6km/h
直径629mm
径差-7mm
255/35R18
40.0km/h
636mm
0mm
265/35R18
40.4km/h
直径643mm
径差+7mm
275/35R18
40.9km/h
直径650mm
径差+14mm
+5%
40
扁平
235/40R18
40.6km/h
直径645mm
径差+9mm
245/40R18
41.1km/h
直径653mm
径差+17mm
255/40R18
41.6km/h
直径661mm
径差+25mm
265/40R18
42.1km/h
直径669mm
径差+33mm
275/40R18
42.6km/h
直径677mm
径差+41mm
+10%
45
扁平
235/45R18
42.1km/h
直径669mm
径差+33mm
245/45R18
42.6km/h
直径678mm
径差+42mm
255/45R18
43.2km/h
直径687mm
径差+51mm
265/45R18
43.8km/h
直径696mm
径差+60mm
275/45R18
44.3km/h
直径705mm
径差+69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、235/35R18 、245/30R18、245/35R18 、255/30R18 、265/30R18 、275/30R18あたりのタイヤがおすすめです。

255/35R18のタイヤ幅を235mmから285mmまで、扁平率を20%から50%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、255/35R18の適応サイズと性能の変化 [サーブラウ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】オートウェイのタイヤ通販


サーブラウ[4.5L-NA FR/5MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト2.619kg/ps69.56
1速ギヤ加速性能0.655kg/kgm69.64
1L換算馬力93.85ps/L66.44
1L換算トルク11.73kgm/L77.56
WB/TR比1.74952.47
ワイド&ロー指数0.65467.30
前面の面積2.275m²59.81
最低地上高-43.72
スポーツ性能部門の得点506.50

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
燃費-41.40
年間維持費473800円36.59
100kmh回転数2300rpm52.51
航続距離-25.83
車の大きさ9.738m³43.24
室内の広さ(仮) 1.766m³34.31
最小回転半径-39.21
馬力単価27000円42.69
ユーティリティ部門の得点315.78

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計したサーブラウ[4.5L-NA FR/5MT] の総合得点は 822.28 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したサーブラウ [4.5] (FR/5MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「4500ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。