FJA300W ランドクルーザー300 GRスポーツの性能と維持費 4WD/10AT 800万円

このページでは、トヨタ自動車の5ドア・5人乗りSUV、10代目の3DA-FJA300W型ランドクルーザー300 GRスポーツ GR-Sport【2021/08モデル・309PS/71.4kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

FJA300W ランドクルーザー300 GRスポーツ
販売期間：2021/08 - 現行車

画像はトヨタ自動車より引用
http://toyota.jp/
投稿:2022/10/10｜更新:2023/11/01

ボディサイズが全長4965mm×全幅1990mm×全高1925mm、排気量は3345ccであることから、大雑把に分類すると3.4リットルクラス（3400cc、自動車税は3.5L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考：300PS～350PSの自動車 一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4965mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」（Luxury：4900mm超・Fセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。


FJA300W型 ランドクルーザー300 GRスポーツ [3345cc/309PS 4WD/10AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力＆
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

10代目ランドクルーザー300 GRスポーツの類型＆他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像		車両型式
グレード		出力
燃費
2021/08
 VJA300W型
[GX 5人乗り]3.4L-TB・4WD/10AT・510.0万円
415PS・66.3kgm・8.0km/L		 415PS
66.3kgm
8.0km/L
2021/08
 FJA300W型
[ZX 5人乗り]3.3L-TB・4WD/10AT・760.0万円
309PS・71.4kgm・9.7km/L		 309PS
71.4kgm
9.7km/L
2021/08
 VJA300W型
[GR-Sport 7人乗り]3.4L-TB・4WD/10AT・770.0万円
415PS・66.3kgm・7.9km/L		 415PS
66.3kgm
7.9km/L
10代目ランドクルーザー300 GRスポーツの車両型式・グレード一覧【全5車種】
ランドクルーザー300 GRスポーツの旧型モデル
9代目 URJ202W型ランドクルーザー200
URJ202W型ランドクルーザー200は2007/09に登場した9代目モデル。参考車両の「ZX-60th 8人乗り」は全長4950mm、全幅1970mm、全高1915mmの車体に、318PS/46.9kgmを発生する1UR型4608ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー トヨタ自動車
車名＆
グレード		 ランドクルーザー300 GRスポーツ
GR-Sport
その他 3DA-FJA300W-GMUSY | 副変速機 Hi：1.000/Low：2.618
お値段 8000000円
車両型式 3DA-FJA300W
駆動方式
変速機		 4WD・四輪駆動（AWD）
10速AT・10速オートマ車
ドア/定員 5ドア/5名乗車
車体寸法 長4965×幅1990×高1925mm
室内寸法 長1955×幅1640×高1190mm
軸距＆
輪距		 2850mm
前1665mm/後1665mm
最小半径 5.9m
最低高 225mm
タイヤ 前輪：265/65R18
後輪：265/65R18
ブレーキ 前：ベンチレーテッドディスク
後：ベンチレーテッドディスク
車両重量 2560kg
エンジン諸元
原動機型式 F33A-FTV
気筒配列 V型6気筒
排気量3345cc
吸気方式 ツインターボ
最高出力 309PS[227kW]/4000rpm
最大トルク 71.4kgm[700Nm]/1600-2600rpm
使用燃料 軽油(ディーゼル燃料)
WLTC燃費 9.7km/L（22.8mpg）
100km燃費 10.3L/100km
※F33A-FTV型エンジンの諸元と性能まとめ
※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。
※V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税57000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税24600円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代、月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、ランドクルーザー300 GRスポーツの新車を920.0万円(諸費用として120.0万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 3500cc以下 11年未満 57000円
自動車重量税(1年分) 3.0トン以下 13年未満 24600円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
燃料代(年間1万km) 10000km÷9.7km/L×155円/L 159790円
オイル交換(5000km毎) 1回7500円×2回 15000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本18000円×4本÷5年 14400円
任意保険料(月額7000円) 月額7000円×12ヶ月 84000円
ローン完済後の年間維持費 363700円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額153330円×12ヶ月 1839960円
ローン返済中の年間維持費 2203600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 69900円
名目 金額
自動車税(1年分) 57000円
自動車重量税(1年分) 24600円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合		 159790円
(111850円)
(79900円)
(47940円)
オイル交換(5000km毎) 15000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 14400円
任意保険料(月額7000円) 84000円
ローン完済後の年間維持費 363700円
名目 金額
車のローン額(1年分) 1839960円
ローン返済中の年間維持費 2203600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分
＋検査手数料等3000円程度		 69900円
  • 初度登録から3年経過車の場合、「3500cc以下で11年未満」クラスの自動車税は57000円、「3.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は24600円（単年）です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに7500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした69900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、ランドクルーザー300 GRスポーツ【GR-Sport】の場合、維持費の月額は30400円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

ランドクルーザー300 GRスポーツの維持費は高い？安い？

「ランドクルーザー300 GRスポーツの年間維持費は363700円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてランドクルーザー300 GRスポーツの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いCX-60271400円-92300円
↑ディグニティ310600円-53100円
↑Eクラス セダン351800円-11900円
→ランドクルーザー300 GRスポーツの維持費363700円
↑IS387200円+23500円
基準3500ccクラス平均425800円+62100円
↓911 クーペ502500円+138800円
↓カマロ クーペ553300円+189600円
高い5シリーズ セダン736000円+372300円

ランドクルーザー300 GRスポーツの年間維持費を、3500ccクラスで最も維持費が安いCX-60と比較して92300円高く、最も高い5シリーズ セダンと比較して372300円安く、3500ccクラスの平均維持費との比較では62100円安くなっています。

最低額のCX-60と最高額の5シリーズ セダンは極端な例としても、3500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ランドクルーザー300 GRスポーツの維持費は まあまあ安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 3500ccクラスの車 ランキング

ランドクルーザー300 GRスポーツを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％年収月給手取り
10％470万円40万円31万円
15％320万円27万円21万円
20％240万円20万円16万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は470万円（総支給額40万円/月、手取り31万円/月）、ここから月額維持費3.0万円を支払うと残りは28.0万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は320万円（総支給額27万円/月、手取り21万円/月）、3.0万円を支払うと残りは18.0万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が240万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.0万円を引くと残りは13.0万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代16万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり155円を基準として、-50円となる105円から、+50円となる205円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費9.7km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
105円/L		108260円
[-51530円]
-25円
130円/L		134030円
[-25760円]
-10円
145円/L		149500円
[-10290円]
155円/L159790円
[0円]
+10円
165円/L		170120円
[+10330円]
+25円
180円/L		185580円
[+25790円]
+50円
205円/L		211360円
[+51570円]

燃費9.7km/LのFJA300W型 ランドクルーザー300 GRスポーツで10000km走行するのに必要な燃料は1031L、1リットルあたり155円としたときの燃料代は159790円になります。

参考までに、ランドクルーザー300 GRスポーツの燃料タンクは80リットルですので、1031Lの給油回数は13回、1回あたりの燃料代は約12300円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては10330円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると25790円、50円も違ってくると51570円にもなります。

これをFJA300W型 ランドクルーザー300 GRスポーツの年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり155円の場合を363700円としたとき、105円/Lに値下がりすれば312170円（85.8％）に、205円/Lに値上がりすれば415270円（114.2％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（57000円）なり重量税（24600円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 57000円 26%
自動車重量税 1年分 24600円 11%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 3000km分 47940円 22%
オイル交換 年1回 7500円 3%
タイヤ交換 6年毎 9600円 4%
任意保険料 80% 67200円 30%
合計
[1万kmとの差額]		 222700円
-141000円		 -
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 57000円 22%
自動車重量税 1年分 24600円 10%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 5000km分 79900円 31%
オイル交換 年1回 7500円 3%
タイヤ交換 6年毎 9600円 4%
任意保険料 85% 71400円 27%
合計
[1万kmとの差額]		 258900円
-104800円		 -
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 57000円 19%
自動車重量税 1年分 24600円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 7000km分 111850円 38%
オイル交換 年1回 10500円 4%
タイヤ交換 6年毎 9600円 3%
任意保険料 90% 75600円 25%
合計
[1万kmとの差額]		 298000円
-65700円		 -

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて141000円安い222700円に、5000km走行では104800円安い258900円に、7000km走行では65700円安い298000円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 57000円 12%
自動車重量税 1年分 24600円 5%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 15000km分 239690円 50%
オイル交換 年3回 45000円 9%
タイヤ交換 2.7年毎 21600円 4%
任意保険料 100% 84000円 18%
合計
[1万kmとの差額]		 480800円
+117100円		 -
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 57000円 10%
自動車重量税 1年分 24600円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 20000km分 319580円 55%
オイル交換 年4回 60000円 10%
タイヤ交換 2年毎 28800円 5%
任意保険料 100% 84000円 14%
合計
[1万kmとの差額]		 582900円
+219200円		 -

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
トヨタの小型車＆普通車編
3500cc以下クラス編
小型車＆普通車の新車編
5人乗りSUV・RV編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（7.2km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（9.7km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（11.3km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（9.7km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費での軽油代159790円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

  • 1リットル155円として計算。
  • []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合の軽油代。
    たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。
参考：燃費が3％向上すると…？
市街地7.2km/L → 7.4km/L
郊外9.7km/L → 10.0km/L
高速道路11.3km/L → 11.6km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地9000km193750円
[188510円]
郊外500km7980円
[7750円]
高速道路500km6850円
[6680円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		208580円
+48790円
7.4km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		202940円
-5640円
7.6km/L
  • 市街地走行の軽油代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が7.2km/Lでは軽油1250.0Lを消費して、軽油代は193750円になります。
  • 郊外走行の軽油代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が9.7km/Lでは軽油51.5Lを消費して、軽油代は7980円になります。
  • 高速道路走行の軽油代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が11.3km/Lでは軽油44.2Lを消費して、軽油代は6850円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1345.7L、かかった軽油代が208580円となり、平均燃費は7.4km/L（-2.3km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+48790円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行すると軽油代は202940円となり、5640円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で28200円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地5000km107630円
[104730円]
郊外5000km79900円
[77500円]
高速道路0km0円
[0円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		187530円
+27740円
8.3km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		182230円
-5300円
8.5km/L
  • 市街地走行の軽油代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が7.2km/Lでは694.4Lを消費して、軽油代は107630円になります。
  • 郊外走行の軽油代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が9.7km/Lでは515.5Lを消費して、軽油代は79900円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1209.9L、かかった軽油代が187530円となり、平均燃費は8.3km/L（-1.4km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+27740円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が182230円となり、1年間で5300円、5年間で26500円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地3330km71690円
[69750円]
郊外3340km53370円
[51770円]
高速道路3330km45680円
[44500円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		170740円
+10950円
9.1km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		166020円
-4720円
9.3km/L
  • 市街地走行の軽油代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が7.2km/Lでは462.5Lを消費して、軽油代は71690円になります。
  • 郊外走行の軽油代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が9.7km/Lでは344.3Lを消費して、軽油代は53370円になります。
  • 高速道路走行の軽油代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が11.3km/Lでは294.7Lを消費して、軽油代は45680円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1101.5L、かかった軽油代が170740円となり、平均燃費は9.1km/L（-0.6km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+10950円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が166020円となり、1年間で4720円、5年間で23600円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地500km10760円
[10480円]
郊外9000km143810円
[139500円]
高速道路500km6850円
[6680円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		161420円
+1630円
9.6km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		156660円
-4760円
9.9km/L
  • 市街地走行の軽油代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が7.2km/Lでは69.4Lを消費して、軽油代は10760円になります。
  • 郊外走行の軽油代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が9.7km/Lでは927.8Lを消費して、軽油代は143810円になります。
  • 高速道路走行の軽油代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が11.3km/Lでは44.2Lを消費して、軽油代は6850円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1041.4L、かかった軽油代が161420円となり、平均燃費は9.6km/L（-0.1km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+1630円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が156660円となり、1年間で4760円、5年間で23800円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（7.4km/L・8.3km/L・9.1km/L・9.6km/L）、軽油代のほうもなかなかな違い（208580円・187530円・170740円・161420円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]


市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量 80リットル
WLTCモード燃費
9.7km/L		 776.0km
市街地燃費
7.2km/L		 576.0km
[-200.0km]
郊外燃費
9.7km/L		 776.0km
[0.0km]
高速道路燃費
11.3km/L		 904.0km
[+128.0km]
満タン給油価格 12400円
1km走行コスト 15.98円
1万円走行距離 625.8km

WLTCモード燃費が9.7km/L、燃料タンク容量80リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は776.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（8.7km/L）とすると航続距離は696.0km、80％（7.8km/L）だと624.0km、70％（6.8km/L）では544.0kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を80Lとしたとき、市街地モード燃費7.2km/Lでの航続距離は576.0km（-200.0km）、郊外モード燃費9.7km/Lでの航続距離は776.0km（0.0km）、高速道路モード燃費11.3km/Lでの航続距離は904.0km（+128.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から80リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)を1リットルあたり155円では12400円、上で計算した航続距離を踏まえると776.0km（80％燃費時624.0km）を走行するのに12400円かかる計算です。

燃費を9.7km/Lとしたときの1km走行コストは15.98円、10万km走行したときの燃料代は159.8万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら16.0万円/年、7年10万kmなら22.8万円/年、5年10万kmなら32.0万円/年、3年10万kmなら53.3万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば625.8km（往復なら片道312.9km）、カタログ値の80％なら500.6km（片道250.3km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

F33A-FTV型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1600回転時の馬力 160PS
2600回転時の馬力 259PS
4000回転時の馬力 309PS
各回転域でのトルク
1600回転時のトルク 71.4kgm
2600回転時のトルク 71.4kgm
4000回転時のトルク 55.3kgm
F33A-FTV型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているF33A型3345cc、V型6気筒のツインターボエンジンは4000回転時に最高出力309馬力を、1600-2600回転時に最大トルク71.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1600rpmから最高出力が発生する4000rpmまで」の2400rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は60.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3500cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編
最大トルク ランキング リスト
3500cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は8.285kg/PS（2560kg/309PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ8.285kg/PS
車体+1人8.463kg/PS
車体+5人9.175kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg8.479kg/PS
車体+70kg8.511kg/PS
車体+80kg8.544kg/PS
車体+90kg8.576kg/PS
車体+100kg8.608kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.463kg/PS（2615kg/309PS）となり、数値としては0.178kg、比率にすると2.1％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは9.175kg/PS（2835kg/309PS）となり、数値としては0.890kg、比率にすると10.7％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

FJA300W ランドクルーザー300 GRスポーツのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2021/08

-		 ランドクルーザー300 GRスポーツ
8.463kg/PS
2615kg/309PS｜3.4L-TT
[車体のみPWR：8.285]
2013/09

車種詳細		 フィット
8.371kg/PS
1105kg/132PS｜1.5L-NA
車体のみPWR：7.955
2004/04

車種詳細		 スイフト スポーツ
8.565kg/PS
985kg/115PS｜1.5L-NA
車体のみPWR：8.087
2014/09

車種詳細		 アクセラ スポーツ
8.486kg/PS
1485kg/175PS｜2.2L-TB
車体のみPWR：8.171
2004/04

車種詳細		 ルポ
8.520kg/PS
1065kg/125PS｜1.6L-NA
車体のみPWR：8.080
2018/07

車種詳細		 フォレスター
8.514kg/PS
1575kg/185PS｜2.5L-NA
車体のみPWR：8.216

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.463kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

8.294kg/PSから8.632kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りハッチバック「GK5型 フィット」、スズキの5人乗りハッチバック「HT81S型 スイフト スポーツ」、マツダの5人乗りハッチバック「BM2FS型 アクセラ スポーツ」、フォルクスワーゲンの4人乗りハッチバック「6EAVY型 ルポ」、スバルの5人乗りSUV「SK9型 フォレスター」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●FJA300W型 ランドクルーザー300 GRスポーツ [GR-Sport]のライバル車種｜8.463kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は120.7PS/tとなっています。


ランドクルーザー300 GRスポーツがバイクと競争するなら…？


車種詳細		 NS125R｜124cc
8.455kg/PS
186kg/22.0PS/1.69kgm
[車体のみPWR：5.955]
1速ギヤ速度：42.2km/h
最小TWR：0.867
2021/08

-		 ランドクルーザー300 GRスポーツ｜3345cc
8.463kg/PS
2615kg/309PS/71.4kgm
[車体のみPWR：8.285]
1速ギヤ速度：37.1km/h
最小TWR：0.883

車種詳細		 スカイウェイブ400｜399cc
8.469kg/PS
271kg/32.0PS/3.50kgm
[車体のみPWR：6.750]
1速ギヤ速度：58.8km/h
最小TWR：1.283

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではランドクルーザー300 GRスポーツとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

TC01 NS125Rと競争してみる

まずランドクルーザー300 GRスポーツより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのNS125Rが挙げられます。PWRの8.455kg/PSは車両重量131kgにライダーの体重55kgを加えた186kgを、最高出力22.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNS125Rに5.1km/h劣り、1速TWRは0.016kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

CK44A スカイウェイブ400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのスカイウェイブ400が挙げられます。PWRの8.469kg/PSは車両重量216kg+55kgの271kgを、最高出力32.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は21.7km/h劣り、1速TWRは0.400kg勝る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.712
平均ピストンスピード 12.80m/s
トルクウェイトレシオ 35.85kg/kgm
1馬力あたりのお値段 25890円
排気量1Lあたり馬力 92.38PS/L
排気量1Lあたりトルク 21.35kgm/L
1気筒あたりの馬力 51.5PS
1気筒あたりのトルク 11.9kgm
パワーバンド比率 60.0％
燃費×馬力 2997.3pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
3.0～3.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは35.85kg/kgm（2560kg/71.4kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が8000000円、最高出力が309馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は25890円、逆に1万円あたりでは0.39馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は112045円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
3500cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は92.38PS/L、トルクは21.35kgm/L、1気筒あたりの馬力は51.5馬力、トルクは11.9kgmとなり、このエンジンが309馬力を4000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは12.80m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.712になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が9.7km/L、最高出力が309PSであるこの車の獲得ポイントは2997.3ptになります。
戯れに車両重量2560kgを100kg単位にした25.6で割ってみたところ、その数値は117.08ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）


人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高 3.815m³
1人あたりのスペース 0.763m³
室内長/全長 39.4％
室内幅/全幅 82.4％
室内高/全高 61.8％
室内容積/車両体積 20.1％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.815m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.763m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は39.4％、同じく室内幅と全幅の比率は82.4％、同じく室内高と全高の比率は61.8％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は20.1％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


ランドクルーザー300 GRスポーツでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.738m
期待される荷室の幅 1.540m
対角線の長さ 2.322m
期待される荷室の面積 2.677m²

縦方向の長さが1.738m（対角線では2.322m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4500rpm｜タイヤサイズ 265/65R18｜タイヤ直径 80.2cm｜円周長 251.9cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数		 4500rpm
の速度		 100kmh
の回転数		 タイヤの
最大駆動力
1速 4.923 16.28 -
-
 42km/h 10770rpm 2898.8kgm
2速 3.257 10.77 0.662 1-2/
2980rpm		 63km/h 7130rpm 1917.8kgm
3速 2.349 7.77 0.721 2-3/
3240rpm		 88km/h 5140rpm 1383.2kgm
4速 1.944 6.43 0.828 3-4/
3730rpm		 106km/h 4250rpm 1144.7kgm
5速 1.532 5.07 0.788 4-5/
3550rpm		 134km/h 3350rpm 902.1kgm
6速 1.193 3.95 0.779 5-6/
3510rpm		 172km/h 2610rpm 702.5kgm
7速 1.000 3.31 0.838 6-7/
3770rpm		 206km/h 2190rpm 588.8kgm
8速 0.801 2.65 0.801 7-8/
3600rpm		 257km/h 1750rpm 471.7kgm
9速 0.661 2.19 0.825 8-9/
3710rpm		 311km/h 1450rpm 389.2kgm
10速 0.613 2.03 0.927 9-10/
4170rpm		 336km/h 1340rpm 361.0kgm
Final 3.307 レシオカバレッジ（変速比幅）8.031

  • ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1600-2600rpm）を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.307)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(71.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.307)÷タイヤの有効半径(0.401m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は10速ギヤの336km（4000rpmでは298.2km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1600-2600回転で最大トルク71.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば35.85kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.285kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2898.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2560kg)を1速ギヤの最大駆動力(2898.8kgm)で割ってみると0.883kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4000回転でのトルク(55.3kgm)からTWRを算出すると1.140kg/kgmとなり、1600-4000回転の回転域では0.883-1.140kg/kgmの間で推移することがわかります。


おまけ：4000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

FJA300W型ランドクルーザー300 GRスポーツに搭載されたF33A型3345ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

4000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ37km/h-
2速ギヤ56km/h2650rpm
3速ギヤ78km/h2880rpm
4速ギヤ94km/h3310rpm
5速ギヤ119km/h3150rpm
6速ギヤ153km/h3120rpm
7速ギヤ183km/h3350rpm
8速ギヤ228km/h3200rpm
9速ギヤ277km/h3300rpm
10速ギヤ298km/h3710rpm

まず1速ギヤで4000rpmまで引っ張ると37km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4000rpmから2650rpmまで落ち、そこから4000rpmまで加速を続けると速度は56km/h（+19km/h）になります。

3速ギヤでは2880rpmまで落ちて4000rpmで78km/h（+22km/h）に、4速ギヤでは3310rpmまで落ちて4000rpmで94km/h（+16km/h）に、5速ギヤでは3150rpmまで落ちて4000rpmで119km/h（+25km/h）になります。

6速ギヤでは3120rpmまで落ちて4000rpmで153km/h（+34km/h）に、7速ギヤでは3350rpmまで落ちて4000rpmで183km/h（+30km/h）に、8速ギヤでは3200rpmまで落ちて4000rpmで228km/h（+45km/h）と続きます。

さらに9速ギヤでは3300rpmまで落ちて4000rpmで277km/h（+49km/h）に、10速ギヤでは3710rpmまで落ちて4000rpmで298km/h（+21km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h		 60
km/h		 80
km/h		 100
km/h		 120
km/h		 140
km/h		 180
km/h
1速 4310 6460 8620 10770 12930 15080 19390
2速 2850 4280 5700 7130 8550 9980 12830
3速 2060 3080 4110 5140 6170 7200 9250
4速 1700 2550 3400 4250 5100 5950 7660
5速 1340 2010 2680 3350 4020 4690 6030
6速 1040 1570 2090 2610 3130 3650 4700
7速 880 1310 1750 2190 2630 3060 3940
8速 700 1050 1400 1750 2100 2450 3150
9速 580 870 1160 1450 1740 2020 2600
10速 540 800 1070 1340 1610 1880 2410
※赤い数字は暫定レブリミット(4500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.613)を選択して時速100kmにて走行すると1340回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは800回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは940回転、一般的な高速道路の80km/hでは1070回転、100km/hでは1340回転、制限速度が120km/hになると1610回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2410回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm		 2000
rpm		 3000
rpm		 4000
rpm		 5000
rpm		 6000
rpm		 7000
rpm		 8000
rpm
1速 9 19 28 37 46 56 65 74
2速 14 28 42 56 70 84 98 112
3速 19 39 58 78 97 117 136 156
4速 24 47 71 94 118 141 165 188
5速 30 60 89 119 149 179 209 239
6速 38 77 115 153 192 230 268 306
7速 46 91 137 183 229 274 320 366
8速 57 114 171 228 285 342 399 456
9速 69 138 207 277 346 415 484 553
10速 75 149 224 298 373 447 522 596

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの265/65R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 265/65R18 ｜ 直径 802mm

-20mm
幅245mm		 -10mm
幅255mm		 変更なし
幅265mm		 +10mm
幅275mm		 +20mm
幅285mm
-5%
60
扁平		 245/60R18
37.5km/h
直径751mm
径差-51mm		 255/60R18
38.1km/h
直径763mm
径差-39mm		 265/60R18
38.7km/h
直径775mm
径差-27mm		 275/60R18
39.3km/h
直径787mm
径差-15mm		 285/60R18
39.9km/h
直径799mm
径差-3mm
0%
65
扁平		 245/65R18
38.7km/h
直径776mm
径差-26mm		 255/65R18
39.4km/h
直径789mm
径差-13mm		 265/65R18
40.0km/h
802mm
0mm		 275/65R18
40.6km/h
直径815mm
径差+13mm		 285/65R18
41.3km/h
直径828mm
径差+26mm
+5%
70
扁平		 245/70R18
39.9km/h
直径800mm
径差-2mm		 255/70R18
40.6km/h
直径814mm
径差+12mm		 265/70R18
41.3km/h
直径828mm
径差+26mm		 275/70R18
42.0km/h
直径842mm
径差+40mm		 285/70R18
42.7km/h
直径856mm
径差+54mm
+10%
75
扁平		 245/75R18
41.1km/h
直径825mm
径差+23mm		 255/75R18
41.9km/h
直径840mm
径差+38mm		 265/75R18
42.6km/h
直径855mm
径差+53mm		 275/75R18
43.4km/h
直径870mm
径差+68mm		 285/75R18
44.1km/h
直径885mm
径差+83mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、245/65R18、245/70R18 、255/60R18、255/65R18 、265/60R18 、275/60R18 、285/60R18あたりのタイヤがおすすめです。

265/65R18のタイヤ幅を245mmから295mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、265/65R18の適応サイズと性能の変化 [FJA300W型ランドクルーザー300 GRスポーツ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】265/65R18のタイヤ銘柄と通販価格

FJA300W型ランドクルーザー300 GRスポーツ[3.4L-TT 4WD/10AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト8.285kg/ps54.06
1速ギヤ加速性能0.883kg/kgm64.81
1L換算馬力92.38ps/L46.09
1L換算トルク21.35kgm/L66.80
WB/TR比1.71256.29
ワイド＆ロー指数0.96744.61
前面の面積3.831m²16.29
最低地上高225mm21.34
スポーツ性能部門の得点370.29

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費9.7km/L36.82
年間維持費363700円46.61
100kmh回転数1340rpm65.23
航続距離776.0km53.62
車の大きさ19.020m³79.97
室内の広さ3.815m³53.78
最小回転半径5.9m35.10
馬力単価25890円44.31
ユーティリティ部門の得点415.44

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した FJA300W型ランドクルーザー300 GRスポーツ[3.4L-TT 4WD/10AT] の総合得点は 785.73 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したFJA300W型ランドクルーザー300 GRスポーツ(4WD/10AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「3500ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ランドクルーザー300 GRスポーツの歴代モデル

10代目 VJA300W型 ランドクルーザー300
VJA300W ランドクルーザー300は2021/08に登場した10代目モデル。参考車両の「GX 5人乗り」は全長4950mm、全幅1980mm、全高1925mmの車体に、415PS/66.3kgmを発生するV35A型3444ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

9代目 UZJ200W型 ランドクルーザー200
UZJ200W ランドクルーザー200は2007/09に登場した9代目モデル。参考車両の「AX 8人乗り」は全長4950mm、全幅1970mm、全高1880mmの車体に、288PS/45.7kgmを発生する2UZ型4663ccエンジンを搭載した8人乗りSUV。

8代目 UZJ100W型 ランドクルーザー100
UZJ100W ランドクルーザー100は1998/01に登場した8代目モデル。参考車両の「VX-Limited」は全長4890mm、全幅1940mm、全高1860mmの車体に、235PS/43.0kgmを発生する2UZ型4663ccエンジンを搭載した8人乗りSUV。

7代目 FJ80G型 ランドクルーザー80
FJ80G ランドクルーザー80は1989/10に登場した7代目モデル。参考車両の「Wagon-VX」は全長4820mm、全幅1900mm、全高1900mmの車体に、155PS/29.5kgmを発生する3F型3955ccエンジンを搭載した8人乗りSUV。

5代目 FJ62G型 ランドクルーザー60
FJ62G ランドクルーザー60は1980に登場した5代目モデル。参考車両の「Wagon-VX」は全長4750mm、全幅1880mm、全高1945mmの車体に、155PS/29.5kgmを発生する3F型3955ccエンジンを搭載した8人乗りSUV。

初代 GDJ250W型 ランドクルーザー250
GDJ250W ランドクルーザー250は2024/04に登場した初代モデル。参考車両の「ZX」は全長4925mm、全幅1980mm、全高1935mmの車体に、204PS/51.0kgmを発生する1GD型2754ccエンジンを搭載した7人乗りSUV。