SK9 フォレスター 性能と維持費 4WD/CVT 5人 281万円 2018年式

このページでは、スバル(富士重工業)の5ドア・5人乗りSUV、5代目の5BA-SK9型フォレスター Touring【2018/07モデル・185PS/24.4kgm・4WD/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

SK9型 フォレスター [2498cc/185PS 4WD/CVT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

5代目フォレスターの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2020/10	SK5型 [SPORT]1.8L-TB・4WD/CVT・328.9万円 177PS・30.6kgm・13.6km/L	177PS 30.6kgm 13.6km/L
2018/09	SKE型 [Advance]2.0L-NA・4WD/CVT・310.0万円 145PS・19.2kgm・14.0km/L	145PS 19.2kgm 14.0km/L

フォレスターの新型モデル
	6代目 SLG型フォレスター
	SLG型フォレスターは2025/04に登場した6代目モデル。参考車両の「Premium S:HEV」は全長4655mm、全幅1830mm、全高1730mmの車体に、160PS/21.3kgmを発生するFB25型2498ccエンジンを搭載。

フォレスターの旧型モデル
	4代目 SJG型フォレスター
	SJG型フォレスターは2012/11に登場した4代目モデル。参考車両の「2.0XT-EyeSight」は全長4595mm、全幅1795mm、全高1695mmの車体に、280PS/35.7kgmを発生するFA20型1998ccエンジンを搭載。

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SK9 フォレスターの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	スバル(富士重工業)
車名＆ グレード	フォレスター Touring
その他	Premium|X-BREAK
お値段	2808000円
車両型式	5BA-SK9
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） （無段変速機）
ドア/定員	5ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2670mm
トレッド	1565mm/1570mm
WB/TR比	1.703
最小半径	5.4m
最低高	220mm
タイヤ	前輪：225/60R17 後輪：225/60R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1520kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

フォレスターと各規格の大きさ比較
規格名	規格寸法	増減
フォレスター 車体寸法	全長 4625mm	-
	全幅 1815mm	-
	全高 1715mm	-
	大きさ 14.40m3	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	+1225mm
	全幅 1480mm以下	+335mm
	全高平均 1640mm	+75mm
	大きさ平均 8.13m3	+6.27m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-75mm
	全幅 1700mm以下	+115mm
	全高平均 1496mm	+219mm
	大きさ平均 10.48m3	+3.92m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-18mm
	全幅平均 1815mm	0mm
	全高平均 1518mm	+197mm
	大きさ平均 12.84m3	+1.56m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

SK9 フォレスターの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

フォレスターの室内広さを各規格の車両と比較
規格名	規格寸法	増減
フォレスター 室内広さ	室内長 2110mm	-
	室内幅 1545mm	-
	室内高 1270mm	-
	車内広さ 4140L	-
軽自動車 新規格	室内長平均 1908mm	+202mm
	室内幅平均 1280mm	+265mm
	室内高平均 1283mm	-13mm
	車内広さ平均 3171L	+969L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	+197mm
	室内幅平均 1404mm	+141mm
	室内高平均 1196mm	+74mm
	車内広さ平均 3253L	+887L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2050mm	+60mm
	室内幅平均 1483mm	+62mm
	室内高平均 1195mm	+75mm
	車内広さ平均 3698L	+442L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	4.140m³
1人あたりのスペース	0.828m³
室内長/全長	45.6％
室内幅/全幅	85.1％
室内高/全高	74.1％
室内容積/車両体積	28.8％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は4.140m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.828m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は45.6％、同じく室内幅と全幅の比率は85.1％、同じく室内高と全高の比率は74.1％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は28.8％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

フォレスターでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.619m
期待される荷室の幅	1.445m
対角線の長さ	2.170m
期待される荷室の面積	2.339m²

縦方向の長さが1.619m（対角線では2.170m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

SK9 フォレスターの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2018/07モデルのフォレスターを7年落ちの中古で216.3万円にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  フォレスターの2018/07モデルの場合、2025年現在では7年が経過しているため、新車価格の70％である196.56万円に諸経費として19.7万円を足した216.3万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2018年式を7年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2500cc以下	13年未満	45000円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷13.2㎞/L×185円/L		140150円
オイル交換 5000km毎	1回5000円×2回		10000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料 月額6000円	月額6000円×12ヶ月		72000円
ローン完済後の年間維持費			304400円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額45050円×12ヶ月		540600円
ローン返済中の年間維持費			845000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

• 初度登録から7年経過車の場合、「2500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は45000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算25400円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

フォレスターの維持費は高い？安い？

「フォレスターの年間維持費は304400円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてフォレスターの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	カムリ	221400円	-83000円
↑	CX-5	283000円	-21400円
↑	レガシィ アウトバック	300300円	-4100円
→	フォレスターの維持費	304400円
↑	スカイライン	364900円	+60500円
基準	2500ccクラス平均	370100円	+65700円
↓	マツダスピード アテンザ	393900円	+89500円
↓	MPV	405900円	+101500円
↓	スープラ	454000円	+149600円
高い	5シリーズ セダン	506300円	+201900円

フォレスターの年間維持費を、2500ccクラスで最も維持費が安いカムリと比較して83000円高く、最も高い5シリーズ セダンと比較して201900円安く、2500ccクラスの平均維持費との比較では65700円安くなっています。

最低額のカムリと最高額の5シリーズ セダンは極端な例としても、2500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、フォレスターの維持費は まあまあ安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2500ccクラスの車 ランキング

フォレスターを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	400万円	34万円	27万円
15％	260万円	22万円	17万円
20％	200万円	17万円	14万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は400万円（総支給額34万円/月、手取り27万円/月）、ここから月額維持費2.5万円を支払うと残りは24.5万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は260万円（総支給額22万円/月、手取り17万円/月）、2.5万円を支払うと残りは14.5万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が200万円（総支給額17万円/月、手取り14万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.5万円を引くと残りは11.5万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代15万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費13.2km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
135円/L	102280円	-37870円
160円/L	121220円	-18930円
175円/L	132580円	-7570円
185円/L	140150円	-
195円/L	147740円	+7590円
210円/L	159100円	+18950円
235円/L	178040円	+37890円

燃費13.2km/LのSK9型 フォレスターで10000km走行するのに必要な燃料は757.6L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は140150円になります。

参考までに、フォレスターの燃料タンクは63リットルですので、757.6Lの給油回数は13回、1回あたりの燃料代は約10790円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては7590円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると18950円、50円も違ってくると37890円にもなります。

これをSK9型 フォレスターの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を304400円としたとき、135円/Lに値下がりすれば266530円（87.6％）に、235円/Lに値上がりすれば342290円（112.4％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	45000円
自動車重量税 1年分	16400円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	70225円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	42050円	70080円	98110円
オイル交換	5000円	5000円	7000円
タイヤ交換	8000円	8000円	8000円
任意保険料	57600円	61200円	64800円
税金 自賠責	一律 70225円
合計	182900円	214600円	248200円
1万km差額	-121500円	-89800円	-56200円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて121500円安い182900円に、5000km走行では89800円安い214600円に、7000km走行では56200円安い248200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	140150円	210230円	280300円
オイル交換	10000円	15000円	20000円
タイヤ交換	12000円	14400円	19200円
任意保険料	72000円	79200円	86400円
税金 自賠責	一律 70225円
合計	304400円	389100円	476200円
1万km差額	-	+84700円	+171800円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（9.6km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（14.6km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（16.4km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（13.2km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代140150円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

走行例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	9000km	937.5L	173440円
郊外	500km	34.2L	6330円
高速道路	500km	30.5L	5640円
平均燃費	10.0km/L	1002.2L	185410円
WLTC 総合燃費との差額			+45260円

走行例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	5000km	520.8L	96350円
郊外	5000km	342.5L	63360円
高速道路	0km	0L	0円
平均燃費	11.6km/L	863.3L	159710円
WLTC 総合燃費との差額			+19560円

走行例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤（33％）、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤（34％）、高速利用もバッチリ！（33％）という感じでシミュレーションしてみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	3330km	346.9L	64180円
郊外	3340km	228.8L	42330円
高速道路	3330km	203.0L	37560円
平均燃費	12.8km/L	778.7L	144070円
WLTC 総合燃費との差額			+3920円

走行例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、隣町の市街地へ買い出しに行くため500km走行、パトロールがてらにいつもの田んぼ道を9000km走行、一念発起して都会の空気を吸いに高速道路を500km走行したとする場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	500km	52.1L	9640円
郊外	9000km	616.4L	114030円
高速道路	500km	30.5L	5640円
平均燃費	14.3km/L	699.0L	129310円
WLTC 総合燃費との差額			-10840円

走行距離は同じ1万kmであっても、走行する環境によって燃料代はずいぶん大きく変わります。信号待ちや渋滞のSTOP＆GOで燃費が悪くなりがちな走行例1と、渋滞知らずで燃費にも車にも優しい走行例4では燃料の消費量が303.2リットルの差、金額にして56100円の差が生じます。

参考：燃費が3％向上すると…？

モード	各モード燃費	+3%燃費	燃費差
総合燃費	13.2km/L	13.6km/L	+0.4km/L
市街地	9.6km/L	9.9km/L	+0.3km/L
郊外	14.6km/L	15.0km/L	+0.4km/L
高速道路	16.4km/L	16.9km/L	+0.5km/L

WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費の航続距離
モード	燃費	航続距離		1km費用
総合	13.2km/L	832km	-	14.02円/km
市街地	9.6km/L	605km	-227km	19.3円/km
郊外	14.6km/L	920km	+88km	12.7円/km
高速	16.4km/L	1033km	+201km	11.3円/km

※1km費用は燃料価格185円/Lを各モード燃費で割ったもの。1km走行するために必要な燃料代。

燃料タンクの容量を63Lとしたとき、市街地モード燃費9.6km/Lでの航続距離は605km（-227km）、郊外モード燃費14.6km/Lでの航続距離は920km（+88km）、高速道路モード燃費16.4km/Lでの航続距離は1033km（+201km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

フォレスターの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	13.2km/L
燃料タンク容量	63L
航続距離(カタログ燃費)	831.6km
航続距離(80％燃費)	667.8km
満タンプライス	11655円
1km走行コスト	14.02円/km
1万円でどこまで行ける？	713.5km
東京から831.6kmの範囲

WLTCモード燃費が13.2km/L、燃料タンク容量63リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は831.6kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（11.9km/L）とすると航続距離は749.7km、80％（10.6km/L）だと667.8km、70％（9.2km/L）では579.6kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から63リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では11655円、上で計算した航続距離を踏まえると831.6km（80％燃費時667.8km）を走行するのに11655円かかる計算です。

燃費を13.2km/Lとしたときの1km走行コストは14.02円、10万km走行したときの燃料代は140.2万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら14.0万円/年、7年10万kmなら20.0万円/年、5年10万kmなら28.0万円/年、3年10万kmなら46.7万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば713.5km（往復なら片道356.8km）、カタログ値の80％なら570.8km（片道285.4km）離れたところまで行くことができます。

SK9 フォレスターのエンジン諸元とカタログデータ

FB25型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	FB25
気筒配列	水平対向4気筒
排気量	2498cc
圧縮比	12.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	185PS[136kW]/5800rpm
最大トルク	24.4kgm[239Nm]/4400rpm
パワーバンド	4400-5800rpm, 帯域24.1%
使用燃料	レギュラーガソリン
WLTC燃費	13.2km/L（31.0mpg）
JC08燃費	14.6km/L（34.3mpg）
100km燃費	7.6L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
4400rpm	150PS/24.4kgm
5800rpm	185PS/22.8kgm
※FB25型エンジンの諸元と性能まとめ ※水平対向4気筒とは‥シリンダを左右交互で水平に4個配置する方式。特徴的なドロドロ音も今は昔の物語。 ※水平対向4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているFB25型2498cc、水平対向4気筒の自然吸気エンジンは5800回転時に最高出力185馬力を、4400回転時に最大トルク24.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4400rpmから最高出力が発生する5800rpmまで」の1400rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は24.1％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 2500cc以下クラス編 スバルの小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 2500cc以下クラス編 スバルの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は8.216kg/PS（1520kg/185PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	8.216kg/PS
車体+1人	8.514kg/PS
車体+5人	9.703kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	8.541kg/PS
車体+70kg	8.595kg/PS
車体+80kg	8.649kg/PS
車体+90kg	8.703kg/PS
車体+100kg	8.757kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.514kg/PS（1575kg/185PS）となり、数値としては0.298kg、比率にすると3.6％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは9.703kg/PS（1795kg/185PS）となり、数値としては1.487kg、比率にすると18.1％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

SK9 フォレスターのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.514kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	フォレスター 8.514kg/PS 185PS・2.5L-NA 車体のみPWR 8.216	1575kg +3.6%
車種詳細	フィット 8.371kg/PS 132PS・1.5L-NA 車体のみPWR 7.955	1105kg +5.2%
車種詳細	スイフト スポーツ 8.565kg/PS 115PS・1.5L-NA 車体のみPWR 8.087	985kg +5.9%
車種詳細	アクセラ スポーツ 8.486kg/PS 175PS・2.2L-TB 車体のみPWR 8.171	1485kg +3.8%
車種詳細	ルポ 8.520kg/PS 125PS・1.6L-NA 車体のみPWR 8.080	1065kg +5.4%
車種詳細	エルグランド 8.646kg/PS 240PS・3.5L-NA 車体のみPWR 8.417	2075kg +2.7%

8.344kg/PSから8.684kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りハッチバック・GK5型 フィット、スズキの5人乗りハッチバック・HT81S型 スイフト スポーツ、マツダの5人乗りハッチバック・BM2FS型 アクセラ スポーツ、フォルクスワーゲンの4人乗りハッチバック・6EAVY型 ルポ、日産の8人乗りミニバン・E51型 エルグランドという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●SK9型 フォレスター [Touring]のライバル車種｜8.514kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は121.7PS/tとなっています。

フォレスターがバイクと競争するなら…？

車種詳細	SL230｜223cc 8.500kg/PS 170kg/20.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：5.750] 1速ギヤ速度：31.3km/h 最小TWR：0.607
2018/07 -	フォレスター｜2498cc 8.514kg/PS 1575kg/185PS/24.4kgm [車体のみPWR：8.216] 1速ギヤ速度：57.6km/h 最小TWR：1.642
車種詳細	レブル250｜249cc 8.577kg/PS 223kg/26.0PS/2.20kgm [車体のみPWR：6.462] 1速ギヤ速度：46.9km/h 最小TWR：1.001

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではフォレスターとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MD33 SL230と競争してみる

まずフォレスターより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのSL230が挙げられます。PWRの8.500kg/PSは車両重量115kgにライダーの体重55kgを加えた170kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はSL230に26.3km/h勝り、1速TWRは1.035kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

MC49 レブル250と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのレブル250が挙げられます。PWRの8.577kg/PSは車両重量168kg+55kgの223kgを、最高出力26.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は10.7km/h勝り、1速TWRは0.641kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.703
平均ピストンスピード	17.40m/s
トルクウェイトレシオ	62.30kg/kgm
1馬力あたりのお値段	15178円
排気量1Lあたり馬力	74.06PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.77kgm/L
1気筒あたりの馬力	46.2PS
1気筒あたりのトルク	6.1kgm
パワーバンド比率	24.1％
燃費×馬力	2442.0pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 2.0～2.5LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは62.30kg/kgm（1520kg/24.4kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2808000円、最高出力が185馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は15178円、逆に1万円あたりでは0.66馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は115082円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
スバル編
2500cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は74.06PS/L、トルクは9.77kgm/L、1気筒あたりの馬力は46.2馬力、トルクは6.1kgmとなり、このエンジンが185馬力を5800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.40m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が90.0mmであるFB25型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6670回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.703になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が13.2km/L、最高出力が185PSであるこの車の獲得ポイントは2442.0ptになります。
戯れに車両重量1520kgを100kg単位にした15.2で割ってみたところ、その数値は160.66ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

SK9 フォレスターのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5800rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6300回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6300rpm｜タイヤサイズ 225/60R17｜タイヤ直径 70.2cm｜円周長 220.5cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6300rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.600	13.32	-	-	63km/h	10070rpm	925.9kgm
2速	2.323	8.60	0.645	1-2/ 4060rpm	97km/h	6500rpm	597.5kgm
3速	1.647	6.09	0.709	2-3/ 4470rpm	137km/h	4610rpm	423.6kgm
4速	1.241	4.59	0.753	3-4/ 4740rpm	182km/h	3470rpm	319.2kgm
5速	0.979	3.62	0.789	4-5/ 4970rpm	230km/h	2740rpm	251.8kgm
6速	0.746	2.76	0.762	5-6/ 4800rpm	302km/h	2090rpm	191.9kgm
7速	0.557	2.06	0.747	6-7/ 4710rpm	404km/h	1560rpm	143.3kgm
Final	3.700	レシオカバレッジ（変速比幅）7.031

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4400rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.700)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(24.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.700)÷タイヤの有効半径(0.351m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの404km（5800rpmでは405.1km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4400回転で最大トルク24.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2500cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば62.30kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.216kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと925.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1520kg)を1速ギヤの最大駆動力(925.9kgm)で割ってみると1.642kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5800回転でのトルク(22.8kgm)からTWRを算出すると1.757kg/kgmとなり、4400-5800回転の回転域では1.642-1.757kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2500cc以下の自然吸気)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4030	6040	8050	10070	12080	14100	18120
2速	2600	3900	5200	6500	7800	9100	11690
3速	1840	2760	3680	4610	5530	6450	8290
4速	1390	2080	2780	3470	4160	4860	6250
5速	1100	1640	2190	2740	3290	3830	4930
6速	830	1250	1670	2090	2500	2920	3760
7速	620	930	1250	1560	1870	2180	2800

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.512)を選択して時速100kmにて走行すると1430回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは860回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1000回転、一般的な高速道路の80km/hでは1150回転、100km/hでは1430回転、制限速度が120km/hになると1720回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2580回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	10	20	30	40	50	60	70	79
2速	15	31	46	62	77	92	108	123
3速	22	43	65	87	109	130	152	174
4速	29	58	86	115	144	173	202	231
5速	37	73	110	146	183	219	256	292
6速	48	96	144	192	240	288	336	383
7速	64	128	193	257	321	385	449	514

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6300回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの225/60R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/60R17 ｜ 直径 702mm
	-20mm 幅205mm	-10mm 幅215mm	変更なし 幅225mm	+10mm 幅235mm	+20mm 幅245mm
55	205/55R17 37.5km/h 径 658mm 差 -44mm	215/55R17 38.1km/h 径 669mm 差 -33mm	225/55R17 38.7km/h 径 680mm 差 -22mm	235/55R17 39.4km/h 径 691mm 差 -11mm	245/55R17 40.0km/h 径 702mm 差 0mm
60	205/60R17 38.6km/h 径 678mm 差 -24mm	215/60R17 39.3km/h 径 690mm 差 -12mm	225/60R17 40.0km/h 702mm 0mm	235/60R17 40.7km/h 径 714mm 差 +12mm	245/60R17 41.4km/h 径 726mm 差 +24mm
65	205/65R17 39.8km/h 径 699mm 差 -3mm	215/65R17 40.6km/h 径 712mm 差 +10mm	225/65R17 41.3km/h 径 725mm 差 +23mm	235/65R17 42.1km/h 径 738mm 差 +36mm	245/65R17 42.8km/h 径 751mm 差 +49mm
70	205/70R17 41.0km/h 径 719mm 差 +17mm	215/70R17 41.8km/h 径 733mm 差 +31mm	225/70R17 42.6km/h 径 747mm 差 +45mm	235/70R17 43.4km/h 径 761mm 差 +59mm	245/70R17 44.2km/h 径 775mm 差 +73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、205/60R17、205/65R17 、215/55R17、215/60R17 、225/55R17 、235/55R17 、245/55R17あたりのタイヤがおすすめです。

225/60R17のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/60R17の適応サイズと性能の変化 [SK9型フォレスター編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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SK9型 フォレスター 2.5L-NA 4WD/CVTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	8.22㎏/PS	54.3pt	B
最高回転数	5880rpm	5800rpm	49.0pt	C
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	1.64㎏/㎏m	48.6pt	C
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	57.6㎞/h	56.0pt	B
1リットル 換算馬力	73.10PS/L	74.06PS/L	50.8pt	C
1リットル 換算トルク	9.47㎏m/L	9.77㎏m/L	53.7pt	C
WB/TR比	1.773	1.703	57.1pt	B
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.945	46.3pt	C
前面の面積	2.631m2	3.113m2	36.5pt	E
最低地上高	154.5mm	220mm	23.5pt	F
スポーツ性能部門の得点			467.9pt
総合評価			D

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340674円	304400円	53.2pt	C
WLTC燃費	16.2km/L	13.2km/L	43.8pt	D
100km/h 回転数	2489rpm	1430rpm	64.0pt	A
航続距離	644.1km	831.6km	60.8pt	B
車の大きさ	11.468m3	14.396m3	38.4pt	D
車内の広さ	3431.7L	4140.1L	56.9pt	B
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり 車内広さ	691.9L	828.0L	61.4pt	B
車内床面積	2.793m2	3.260m2	56.7pt	B
最小回転 半径	5.18m	5.4m	45.5pt	D
ユーティリティ部門の得点			532.4pt
総合評価			B

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10712車種中		RANK
運動性能	467.9pt	8138位	D
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	532.4pt	1801位	B
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	1000.3pt	4982位	C
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は467.9点で全10712車種中の8138位、ユーティリティ部門は532.4点で1801位、総合得点は1000.3点で4982位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• SK9型 フォレスターの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したSK9型 フォレスター(4WD/CVT) の各種スペックを、5人乗SUV・2500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

フォレスターの歴代モデル

	6代目 SLG型 フォレスター
	SLG フォレスターは2025/04に登場した6代目モデル。参考車両の「Premium S:HEV」は全長4655mm、全幅1830mm、全高1730mmの車体に、160PS/21.3kgmを発生するFB25型2498ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	5代目 SKE型 フォレスター
	SKE フォレスターは2018/07に登場した5代目モデル。参考車両の「Advance」は全長4625mm、全幅1815mm、全高1715mmの車体に、145PS/19.2kgmを発生するFB20型1995ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	4代目 SJG型 フォレスター tS
	SJG フォレスター tSは2012/11に登場した4代目モデル。参考車両の「tS」は全長4595mm、全幅1795mm、全高1700mmの車体に、280PS/35.7kgmを発生するFA20型1998ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	3代目 SHJ型 フォレスター
	SHJ フォレスターは2007/12に登場した3代目モデル。参考車両の「2.0XS」は全長4560mm、全幅1780mm、全高1675mmの車体に、148PS/20.0kgmを発生するFB20型1995ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	2代目 SG9型 フォレスター STi
	SG9 フォレスター STiは2002/02に登場した2代目モデル。参考車両の「STi-version」は全長4455mm、全幅1735mm、全高1550mmの車体に、265PS/38.5kgmを発生するEJ25型2457ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	初代 SF5型 フォレスター
	SF5 フォレスターは1997/02に登場した初代モデル。参考車両の「S/tb」は全長4460mm、全幅1735mm、全高1580mmの車体に、240PS/31.5kgmを発生するEJ20型1994ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

フォレスター vs ライバル車種対決

SJG フォレスター 2012 vs SH5 フォレスター 2010 新旧比較 4代目 フォレスター 2.0XT-EyeSight（2012年式 SJG・4WD/CVT・2.0L+ターボ・280PS/35.7kgm・5人乗り）と、3代目 フォレスター 2.0XT（2010年式 SH5・4WD/5MT・2.0L+ターボ・230PS/32.5kgm・5人乗り）を比較。

SJ5 フォレスター 2012 vs SJG フォレスター 2012 性能比較 4代目 フォレスター 2.0i（2012年式 SJ5・4WD/6MT・2.0L・148PS/20.0kgm・5人乗り）と、4代目 フォレスター 2.0XT-EyeSight（2012年式 SJG・4WD/CVT・2.0L+ターボ・280PS/35.7kgm・5人乗り）を比較。

SH9 フォレスター tS 2010 vs SH5 フォレスター 2010 性能比較 3代目 フォレスター tS（2010年式 SH9・4WD/5AT・2.5L+ターボ・263PS/35.4kgm・5人乗り）と、3代目 フォレスター 2.0XT（2010年式 SH5・4WD/5MT・2.0L+ターボ・230PS/32.5kgm・5人乗り）を比較。

SG5 フォレスター 2.0XT 2005 vs SF5 フォレスター S/tb 2000 新旧比較 2代目 フォレスター 2.0XT（2005年式 SG5・4WD/5MT・2.0L+ターボ・220PS/31.5kgm・5人乗り）と、初代 フォレスター S/tb（2000年式 SF5・4WD/5MT・2.0L+ターボ・240PS/31.5kgm・5人乗り）を比較。

SK5 フォレスター 2020 vs SJG フォレスター 2012 新旧比較 5代目 フォレスター SPORT（2020年式 SK5・4WD/CVT・1.8L+ターボ・177PS/30.6kgm・5人乗り）と、4代目 フォレスター 2.0XT-EyeSight（2012年式 SJG・4WD/CVT・2.0L+ターボ・280PS/35.7kgm・5人乗り）を比較。

SF5 フォレスター STi 2001 vs SF5 フォレスター 2000 性能比較 初代 フォレスター STi STi-II type-M（2001年式 SF5・4WD/5MT・2.0L+ターボ・250PS/31.5kgm・5人乗り）と、初代 フォレスター S/tb（2000年式 SF5・4WD/5MT・2.0L+ターボ・240PS/31.5kgm・5人乗り）を比較。

SG9 フォレスター STi 2007 vs SG5 フォレスター 2005 性能比較 2代目 フォレスター STi STi-version（2007年式 SG9・4WD/6MT・2.5L+ターボ・265PS/38.5kgm・5人乗り）と、2代目 フォレスター 2.0XT（2005年式 SG5・4WD/5MT・2.0L+ターボ・220PS/31.5kgm・5人乗り）を比較。

SH5 フォレスター 2010 vs SG5 フォレスター 2005 新旧比較 3代目 フォレスター 2.0XT（2010年式 SH5・4WD/5MT・2.0L+ターボ・230PS/32.5kgm・5人乗り）と、2代目 フォレスター 2.0XT（2005年式 SG5・4WD/5MT・2.0L+ターボ・220PS/31.5kgm・5人乗り）を比較。

SK5 フォレスター SPORT 2020 vs CT20 ティグアン TDI 2024 性能比較 3代目 ティグアン TDI 4MOTION Active（2024年式 CT20・4WD/7AT・2.0L+ターボ・193PS/40.8kgm・5人乗り）と、5代目 フォレスター SPORT（2020年式 SK5・4WD/CVT・1.8L+ターボ・177PS/30.6kgm・5人乗り）を比較。