URJ202W ランドクルーザー200の性能と維持費 4WD/6AT 692万円

このページでは、トヨタ自動車の5ドア・8人乗りSUV、9代目のCBA-URJ202W型ランドクルーザー200 ZX-60th 8人乗り【2010/08モデル・318PS/46.9kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

URJ202W ランドクルーザー200
販売期間:2007/09 - 2021/08

画像はトヨタ自動車より引用
http://toyota.jp/
投稿:2011/08/27|更新:2021/07/01

ボディサイズが全長4950mm×全幅1970mm×全高1915mm、排気量は4608ccであることから、大雑把に分類すると4.7リットルクラス(4700cc、自動車税は6.0L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動(All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4950mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」(Luxury:4900mm超・Fセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


URJ202W型 ランドクルーザー200 [4608cc/318PS 4WD/6AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

9代目ランドクルーザー200の類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2020/06
URJ202W型
[AX WLTC]
4.6L-NA | 4WD/6AT
| 524.7万円
318PS
46.9kgm
6.9km/L
2020/06
URJ202W型
[ZX WLTC]
4.6L-NA | 4WD/6AT
| 697.4万円
318PS
46.9kgm
6.7km/L
2010/08
URJ202W型
[GX 5人乗り]
4.6L-NA | 4WD/6AT
| 435.0万円
318PS
46.9kgm
7.1km/L
9代目ランドクルーザー200の車両型式・グレード一覧【全6車種】
ランドクルーザー200の新型モデル
10代目 VJA300W型ランドクルーザー300
VJA300W型ランドクルーザー300は2021/08に登場した10代目モデル。参考車両の「GX 5人乗り」は全長4950mm、全幅1980mm、全高1925mmの車体に、415PS/66.3kgmを発生するV35A型3444ccエンジンを搭載。

ランドクルーザー200の旧型モデル
8代目 UZJ100W型ランドクルーザー100
UZJ100W型ランドクルーザー100は1998/01に登場した8代目モデル。参考車両の「VX-Limited」は全長4890mm、全幅1940mm、全高1860mmの車体に、235PS/43.0kgmを発生する2UZ型4663ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー TOYOTA
車名&
グレード
ランドクルーザー200
ZX-60th 8人乗り
その他 ZX 60thブラックレザーセレクション
お値段 6920000円
車両型式 CBA-URJ202W
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
6速AT・6速オートマ車
ドア/定員 5ドア/8人
車体寸法 長4950×幅1970×高1915mm
室内寸法 長2715×幅1640×高1170mm
軸距&
輪距
2850mm
前1640mm/後1635mm
最小半径 5.9m
最低高 225mm
タイヤ 前輪:285/50R20
後輪:285/50R20
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 2700kg
エンジン諸元
原動機型式 1UR-FE
気筒配列 V型8気筒
排気量4608cc
圧縮比10.2
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 318PS[234kW]/5600rpm
最大トルク 46.9kgm[460Nm]/3400rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
10・15燃費 6.9km/L(16.2mpg)
100km燃費 14.5L/100km
1UR-FE型エンジンの諸元と性能まとめ
V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。
V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税101100円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税34200円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額8500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2010/08モデルのランドクルーザー200を13年落ちの中古で304.5万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    ランドクルーザー200の2010/08モデルの場合、2023年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の40%である276.8万円に諸経費として27.7万円を足した304.5万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

2010年式を13年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 6000cc以下 13年経過 101100円
自動車重量税(1年分) 3.0トン以下 13年-17年経過 34200円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 10005円
燃料代(年間1万km) 10000km÷5.9km/L×175円/L 296610円
オイル交換(5000km毎) 1回7500円×2回 15000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本24000円×4本÷5年 19200円
任意保険料(月額8500円) 月額8500円×12ヶ月 102000円
ローン完済後の年間維持費 578200円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額50750円×12ヶ月 609000円
ローン返済中の年間維持費 1187200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 91500円
名目 金額
自動車税(1年分) 101100円
自動車重量税(1年分) 34200円
自賠責保険料(1年分) 10005円
燃料代(年間1万km) 296610円
オイル交換(5000km毎) 15000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 19200円
任意保険料(月額8500円) 102000円
ローン完済後の年間維持費 578200円
名目 金額
車のローン額(1年分) 609000円
ローン返済中の年間維持費 1187200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
91500円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「6000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は101100円、「3.0トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は34200円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに7500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額8500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした91500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。若しくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、意義を見出しているのかもしれません。

名にし負うランドクルーザー200ともなると、維持費は月額でさえ48200円(ローン完済前は99000円)という破格の金額になってしまうことを思えば、とてもじゃないけど新車で買って5年のローンを抱えながら乗るような車ではありません。清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所を一周して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 101100円 30%
自動車重量税 1年分 34200円 10%
自賠責保険料 1年分 10005円 3%
燃料代 3000km分 88980円 26%
オイル交換 年1回 7500円 2%
タイヤ交換 6年毎 12800円 4%
任意保険料 80% 81600円 25%
合計
[1万kmとの差額]
336200円
-242000円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 101100円 25%
自動車重量税 1年分 34200円 9%
自賠責保険料 1年分 10005円 2%
燃料代 5000km分 148310円 37%
オイル交換 年1回 7500円 2%
タイヤ交換 6年毎 12800円 3%
任意保険料 85% 86760円 22%
合計
[1万kmとの差額]
400700円
-177500円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 101100円 22%
自動車重量税 1年分 34200円 7%
自賠責保険料 1年分 10005円 2%
燃料代 7000km分 207630円 44%
オイル交換 年1回 10500円 2%
タイヤ交換 6年毎 12800円 3%
任意保険料 90% 91800円 20%
合計
[1万kmとの差額]
468100円
-110100円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料102000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて242000円安い336200円に、5000km走行では177500円安い400700円に、7000km走行では110100円安い468100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 101100円 13%
自動車重量税 1年分 34200円 4%
自賠責保険料 1年分 10005円 1%
燃料代 15000km分 444920円 58%
オイル交換 年3回 45000円 6%
タイヤ交換 2.7年毎 28800円 4%
任意保険料 100% 102000円 14%
合計
[1万kmとの差額]
766100円
+187900円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 101100円 11%
自動車重量税 1年分 34200円 4%
自賠責保険料 1年分 10005円 1%
燃料代 20000km分 593220円 63%
オイル交換 年4回 60000円 6%
タイヤ交換 2年毎 38400円 4%
任意保険料 100% 102000円 11%
合計
[1万kmとの差額]
939000円
+360800円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km250円5500円6.5万円
20km510円11200円13.3万円
30km760円16700円19.8万円
50km1270円27900円33.0万円
100km2540円55900円66.0万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を175円、燃費を6.9km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは25.36円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は250円/日となり、20km走行なら510円/日、30km走行なら760円/日、50km走行なら1270円/日、100km走行なら2540円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は16700円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は19.8万円/年という塩梅です。


カタログデータから見えてくる要素

1UR-FE型エンジン簡易性能曲線図
1UR-FE型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
3400回転時の馬力 223PS
5600回転時の馬力 318PS
5600回転時の馬力 318PS
各回転域でのトルク
3400回転時のトルク 46.9kgm
5600回転時のトルク 40.7kgm
5600回転時のトルク 40.7kgm
1UR-FE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している1UR型4608cc、V型8気筒の自然吸気エンジンは5600回転時に最高出力318馬力を、3400回転時に最大トルク46.9kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3400rpmから最高出力が発生する5600rpmまで」の2200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は39.3%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
5000cc以下クラス編
トヨタの小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
5000cc以下クラス編
トヨタの小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ8.491kg/PS(2700kg/318PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ8.491kg/PS
車体+1人8.664kg/PS
車体+8人9.874kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg8.679kg/PS
車体+70kg8.711kg/PS
車体+80kg8.742kg/PS
車体+90kg8.774kg/PS
車体+100kg8.805kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.664kg/PS(2755kg/318PS)となり、数値としては0.173kg、比率にすると2.0%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの8人が搭乗した場合、車両重量に440kgがプラスされてパワーウェイトレシオは9.874kg/PS(3140kg/318PS)となり、数値としては1.383kg、比率にすると16.3%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


URJ202W ランドクルーザー200のライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2010/08

-
ランドクルーザー200
8.664kg/PS
2755kg/318PS|4.7L-NA
[車体のみPWR:8.491]
2004/04

車種詳細
スイフト スポーツ
8.565kg/PS
985kg/115PS|1.5L-NA
車体のみPWR:8.087
2009/10

車種詳細
エルグランド
8.646kg/PS
2075kg/240PS|3.5L-NA
車体のみPWR:8.417
2004/04

車種詳細
ルポ
8.520kg/PS
1065kg/125PS|1.6L-NA
車体のみPWR:8.080
2018/07

車種詳細
フォレスター
8.514kg/PS
1575kg/185PS|2.5L-NA
車体のみPWR:8.216
2013/09

車種詳細
フィット
8.523kg/PS
1125kg/132PS|1.5L-NA
車体のみPWR:8.106

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.664kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

8.491kg/PSから8.837kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック「HT81S型 スイフト スポーツ」、日産の8人乗りミニバン「E51型 エルグランド」、フォルクスワーゲンの4人乗りハッチバック「6EAVY型 ルポ」、スバルの5人乗りSUV「SK9型 フォレスター」、ホンダの5人乗りハッチバック「GK5型 フィット」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

URJ202W型 ランドクルーザー200 [ZX-60th 8人乗り]とパワーウェイトレシオが近い車種|8.664kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は117.8PS/tとなっています。


ランドクルーザー200がバイクと競争するなら…?


車種詳細
CD250U|233cc
8.636kg/PS
190kg/22.0PS/2.00kgm
[車体のみPWR:6.136]
1速ギヤ速度:40.5km/h
最小TWR:0.853
2010/08

-
ランドクルーザー200|4608cc
8.664kg/PS
2755kg/318PS/46.9kgm
[車体のみPWR:8.491]
1速ギヤ速度:58.4km/h
最小TWR:1.593

車種詳細
CRF250M|249cc
8.696kg/PS
200kg/23.1PS/2.24kgm
[車体のみPWR:6.304]
1速ギヤ速度:37.8km/h
最小TWR:0.777

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではランドクルーザー200とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MA02 CD250Uと競争してみる

まずランドクルーザー200より少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCD250Uが挙げられます。PWRの8.636kg/PSは車両重量135kgにライダーの体重55kgを加えた190kgを、最高出力22.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCD250Uに17.9km/h勝り、1速TWRは0.740kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

MD38 CRF250Mと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCRF250Mが挙げられます。PWRの8.696kg/PSは車両重量145kg+55kgの200kgを、最高出力23.1PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は20.6km/h勝り、1速TWRは0.816kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.740
平均ピストンスピード 15.49m/s
トルクウェイトレシオ 57.6kg/kgm
1馬力あたりのお値段 21761円
排気量1Lあたり馬力 69.01PS/L
排気量1Lあたりトルク 10.18kgm/L
1気筒あたりの馬力 39.8PS
1気筒あたりのトルク 5.9kgm
パワーバンド比率 39.3%
燃費×馬力 1866.7pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
4.5~5.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは57.6kg/kgm(2700kg/46.9kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が6920000円、最高出力が318馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は21761円、逆に1万円あたりでは0.46馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は147548円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
5000cc以下の車編
7人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は69.01PS/L、トルクは10.18kgm/L、1気筒あたりの馬力は39.8馬力、トルクは5.9kgmとなり、このエンジンが318馬力を5600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.49m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が83.0mmである1UR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7230回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.740になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が5.87km/L、最高出力が318PSであるこの車の獲得ポイントは1866.7ptになります。
戯れに車両重量2700kgを100kg単位にした27.0で割ってみたところ、その数値は69.14ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 5.21m³
1人あたりのスペース 約0.65m³
室内長/全長 54.8%
室内幅/全幅 83.2%
室内高/全高 61.1%
室内容積/車両体積 27.9%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は5.21m³です。この車の乗車定員は8人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.65m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は54.8%、同じく室内幅と全幅の比率は83.2%、同じく室内高と全高の比率は61.1%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は27.9%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


ランドクルーザー200での車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.73m
期待される荷室の幅 1.54m
対角線の長さ 2.32m
期待される荷室の面積 2.66m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.73m(対角線では2.32m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
車中泊にあると嬉しいアイテム


ランドクルーザー200の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 6.9km/L
燃料タンク容量 93L
航続距離(カタログ燃費) 641.7km
航続距離(80%燃費) 511.5km
満タンプライス 16275円
1万円でどこまで行ける? 394.3km
車両価格/航続距離 10784円/km

10・15モード燃費が6.9km/Lですので、燃料タンクの容量が93リットルですと航続可能距離は641.7kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(6.2km/L)とすると576.6km、80%(5.5km/L)だと511.5km、70%(4.8km/L)では446.4kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン93リットルの給油で16275円、上で計算した航続距離を踏まえると641.7km(80%燃費時511.5km)を走行するのに16275円かかる計算です。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば394.3km(往復なら片道197.1km)、カタログ値の80%なら315.4km(片道157.7km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で641.7kmの距離を移動できるURJ202W型 ランドクルーザー200 [ZX-60th 8人乗り]という乗り物を、692.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「10784円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6100rpm|タイヤサイズ 285/50R20|タイヤ直径 79.3cm|円周長 249.1cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6100rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.333 14.33 -
-
64km/h 9590rpm 1695.2kgm
2速 1.960 8.43 0.588 1-2/
3590rpm
108km/h 5640rpm 996.9kgm
3速 1.353 5.82 0.690 2-3/
4210rpm
157km/h 3890rpm 688.2kgm
4速 1.000 4.30 0.739 3-4/
4510rpm
212km/h 2880rpm 508.6kgm
5速 0.728 3.13 0.728 4-5/
4440rpm
291km/h 2090rpm 370.3kgm
6速 0.588 2.53 0.808 5-6/
4930rpm
361km/h 1690rpm 299.1kgm
Final 4.300 レシオカバレッジ(変速比幅)5.668

ギヤの繋がりイメージ
URJ202W型ランドクルーザー2006AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数3400rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.300)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(46.9kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.300)÷タイヤの有効半径(0.3965m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの361km(5600rpmでは331.0km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:5600rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5600rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ58km/h-
2速ギヤ99km/h3290rpm
3速ギヤ144km/h3860rpm
4速ギヤ195km/h4140rpm
5速ギヤ267km/h4080rpm
6速ギヤ331km/h4520rpm

URJ202W型ランドクルーザー200に搭載された1UR型4608ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5600rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5600rpmまで引っ張ると58km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5600rpmから3290rpmまで落ち、そこから5600rpmまで加速を続けると速度は99km/h(+41km/h)になります。

3速ギヤでは3860rpmまで落ちて5600rpmで144km/h(+45km/h)に、4速ギヤでは4140rpmまで落ちて5600rpmで195km/h(+51km/h)になります。

続いて5速ギヤでは4080rpmまで落ちて5600rpmで267km/h(+72km/h)に、6速ギヤでは4520rpmまで落ちて5600rpmで331km/h(+64km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3400回転で最大トルク46.9kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば57.6kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.491kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1695.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2700kg)を1速ギヤの最大駆動力(1695.2kgm)で割ってみると1.593kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5600回転でのトルク(40.7kgm)からTWRを算出すると1.84kg/kgmとなり、3400-5600回転の回転域では1.593-1.84kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 3840 5750 7670 9590 11510 13420 17260
2速 2260 3380 4510 5640 6770 7890 10150
3速 1560 2340 3110 3890 4670 5450 7010
4速 1150 1730 2300 2880 3450 4030 5180
5速 840 1260 1680 2090 2510 2930 3770
6速 680 1020 1350 1690 2030 2370 3050
※赤い数字は暫定レブリミット(6100rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.588)を選択して時速100kmにて走行すると1690回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1010回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1180回転、一般的な高速道路の80km/hでは1350回転、100km/hでは1690回転、制限速度が120km/hになると2030回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3040回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 10 21 31 42 52 63 73 83
2速 18 35 53 71 89 106 124 142
3速 26 51 77 103 128 154 180 206
4速 35 70 104 139 174 209 243 278
5速 48 95 143 191 239 286 334 382
6速 59 118 177 236 296 355 414 473

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの285/50R20と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 285/50R20 | 直径 793mm

-20mm
幅265mm
-10mm
幅275mm
変更なし
幅285mm
+10mm
幅295mm
+20mm
幅305mm
-5%
45
扁平
265/45R20
37.7km/h
直径747mm
径差-46mm
275/45R20
38.1km/h
直径756mm
径差-37mm
285/45R20
38.6km/h
直径765mm
径差-28mm
295/45R20
39.0km/h
直径774mm
径差-19mm
305/45R20
39.5km/h
直径783mm
径差-10mm
0%
50
扁平
265/50R20
39.0km/h
直径773mm
径差-20mm
275/50R20
39.5km/h
直径783mm
径差-10mm
285/50R20
40.0km/h
793mm
0mm
295/50R20
40.5km/h
直径803mm
径差+10mm
305/50R20
41.0km/h
直径813mm
径差+20mm
+5%
55
扁平
265/55R20
40.4km/h
直径800mm
径差+7mm
275/55R20
40.9km/h
直径811mm
径差+18mm
285/55R20
41.5km/h
直径822mm
径差+29mm
295/55R20
42.0km/h
直径833mm
径差+40mm
305/55R20
42.6km/h
直径844mm
径差+51mm
+10%
60
扁平
265/60R20
41.7km/h
直径826mm
径差+33mm
275/60R20
42.3km/h
直径838mm
径差+45mm
285/60R20
42.9km/h
直径850mm
径差+57mm
295/60R20
43.5km/h
直径862mm
径差+69mm
305/60R20
44.1km/h
直径874mm
径差+81mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、265/50R20 、275/45R20、275/50R20 、285/45R20 、295/45R20 、305/45R20あたりのタイヤがおすすめです。

285/50R20のタイヤ幅を265mmから315mmまで、扁平率を35%から65%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、285/50R20の適応サイズと性能の変化 [URJ202W型ランドクルーザー200編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


URJ202W型ランドクルーザー200[4.7L-NA 4WD/6AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト8.491kg/ps53.37
1速ギヤ加速性能1.593kg/kgm49.72
1L換算馬力69.01ps/L46.76
1L換算トルク10.18kgm/L58.66
WB/TR比1.74053.40
ワイド&ロー指数0.97243.92
前面の面積3.773m²16.49
最低地上高225mm20.54
スポーツ性能部門の得点342.86

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費6.9km/L36.59
年間維持費578200円26.48
100kmh回転数1690rpm60.70
航続距離641.7km45.86
車の大きさ18.674m³79.64
室内の広さ5.210m³67.91
最小回転半径5.9m34.79
馬力単価21761円49.30
ユーティリティ部門の得点401.27

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した URJ202W型ランドクルーザー200[4.7L-NA 4WD/6AT] の総合得点は 744.13 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したURJ202W型ランドクルーザー200(4WD/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての7人乗SUV」、「5000ccの7人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ランドクルーザー200の歴代モデル

10代目 VJA300W型 ランドクルーザー300
VJA300W ランドクルーザー300は2021/08に登場した10代目モデル。参考車両の「GX 5人乗り」は全長4950mm、全幅1980mm、全高1925mmの車体に、415PS/66.3kgmを発生するV35A型3444ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

9代目 UZJ200W型 ランドクルーザー200
UZJ200W ランドクルーザー200は2007/09に登場した9代目モデル。参考車両の「AX 8人乗り」は全長4950mm、全幅1970mm、全高1880mmの車体に、288PS/45.7kgmを発生する2UZ型4663ccエンジンを搭載した8人乗りSUV。

8代目 UZJ100W型 ランドクルーザー100
UZJ100W ランドクルーザー100は1998/01に登場した8代目モデル。参考車両の「VX-Limited」は全長4890mm、全幅1940mm、全高1860mmの車体に、235PS/43.0kgmを発生する2UZ型4663ccエンジンを搭載した8人乗りSUV。

7代目 FJ80G型 ランドクルーザー80
FJ80G ランドクルーザー80は1989/10に登場した7代目モデル。参考車両の「Wagon-VX」は全長4820mm、全幅1900mm、全高1900mmの車体に、155PS/29.5kgmを発生する3F型3955ccエンジンを搭載した8人乗りSUV。

5代目 FJ62G型 ランドクルーザー60
FJ62G ランドクルーザー60は1980に登場した5代目モデル。参考車両の「Wagon-VX」は全長4750mm、全幅1880mm、全高1945mmの車体に、155PS/29.5kgmを発生する3F型3955ccエンジンを搭載した8人乗りSUV。