UZJ100W ランドクルーザー100の性能と維持費 4WD/5AT 404万円

このページでは、トヨタ自動車の5ドア・5人乗りSUV、8代目のGH-UZJ100W型ランドクルーザー100 VX 5人乗り【2005/04モデル・235PS/43.0kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

UZJ100W型 ランドクルーザー100 [4663cc/235PS 4WD/5AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

8代目ランドクルーザー100の類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2005/04	UZJ100W型 [Cygnus]4.7L-NA | 4WD/5AT | 583.8万円	235PS 43.0kgm 6.5km/L
2005/04	UZJ100W型 [VX-Limited]4.7L-NA | 4WD/5AT | 445.2万円	235PS 43.0kgm 6.5km/L
2000/05	UZJ100W型 [VX-Limited]4.7L-NA | 4WD/4AT | 405.0万円	235PS 43.0kgm 6.1km/L
8代目ランドクルーザー100の車両型式・グレード一覧【全4車種】

ランドクルーザー100の新型モデル
	9代目 URJ202W型ランドクルーザー200
	URJ202W型ランドクルーザー200は2007/09に登場した9代目モデル。参考車両の「ZX-60th 8人乗り」は全長4950mm、全幅1970mm、全高1915mmの車体に、318PS/46.9kgmを発生する1UR型4608ccエンジンを搭載。

ランドクルーザー100の旧型モデル
	7代目 FZJ80G型ランドクルーザー80
	FZJ80G型ランドクルーザー80は1989/10に登場した7代目モデル。参考車両の「Wagon-VX」は全長4820mm、全幅1930mm、全高1860mmの車体に、215PS/38.0kgmを発生する1FZ型4476ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	TOYOTA
車名＆ グレード	ランドクルーザー100 VX 5人乗り
その他	-
お値段	4032000円
車両型式	GH-UZJ100W
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 5速AT・5速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4890×幅1940×高1870mm
室内寸法	長1840×幅1620×高1185mm
軸距＆ 輪距	2850mm 前1620mm/後1615mm
最小半径	5.9m
タイヤ	前輪：275/70R16 後輪：275/70R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2290kg

エンジン諸元
原動機型式	2UZ-FE
気筒配列	V型8気筒
排気量	4663cc
圧縮比	9.6
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	235PS[173kW]/4800rpm
最大トルク	43.0kgm[422Nm]/3600rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	6.5km/L（15.3mpg）
100km燃費	15.4L/100km
※2UZ-FE型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税101100円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税31500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額8500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2005/04モデルのランドクルーザー100を19年落ちの中古で88.7万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  ランドクルーザー100の2005/04モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である80.6万円に諸経費として8.1万円を足した88.7万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2005年式を19年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	6000cc以下	13年経過	101100円
自動車重量税(1年分)	2.5トン以下	18年経過	31500円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	10000km÷5.5km/L×180円/L 7000km÷5.5km/L×180円/L 5000km÷5.5km/L×180円/L 3000km÷5.5km/L×180円/L		327270円 (229090円) (163640円) (98180円)
オイル交換(5000km毎)	1回7500円×2回		15000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本12000円×4本÷5年		9600円
任意保険料(月額8500円)	月額8500円×12ヶ月		102000円
ローン完済後の年間維持費			595300円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額36940円×12ヶ月		443280円
ローン返済中の年間維持費			1038600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			83700円

名目	金額
自動車税(1年分)	101100円
自動車重量税(1年分)	31500円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	327270円 (229090円) (163640円) (98180円)
オイル交換(5000km毎)	15000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	9600円
任意保険料(月額8500円)	102000円
ローン完済後の年間維持費	595300円
名目	金額
車のローン額(1年分)	443280円
ローン返済中の年間維持費	1038600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	83700円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「6000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は101100円、「2.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は31500円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに7500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額8500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした83700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。若しくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、意義を見出しているのかもしれません。

名にし負うランドクルーザー100ともなると、維持費は月額でさえ49700円（ローン完済前は86600円）という破格の金額になってしまうことを思えば、とてもじゃないけど新車で買って5年のローンを抱えながら乗るような車ではありません。清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所を一周して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費5.5km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 130円/L	236370円 [-90900円]
-25円 155円/L	281830円 [-45440円]
-10円 170円/L	309100円 [-18170円]
180円/L	327270円 [0円]
+10円 190円/L	345460円 [+18190円]
+25円 205円/L	372740円 [+45470円]
+50円 230円/L	418190円 [+90920円]

燃費5.5km/LのUZJ100W型 ランドクルーザー100で10000km走行するのに必要な燃料は1818.2L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は327270円になります。

参考までに、ランドクルーザー100の燃料タンクは96リットルですので、1818.2Lの給油回数は19回、1回あたりの燃料代は約17230円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては18190円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると45470円、50円も違ってくると90920円にもなります。

これをUZJ100W型 ランドクルーザー100の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を595300円としたとき、130円/Lに値下がりすれば504400円（84.7％）に、230円/Lに値上がりすれば686220円（115.3％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（101100円）なり重量税（31500円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	30%
自動車重量税 1年分	31500円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 3000km分	98180円	29%
オイル交換 年1回	7500円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	2%
任意保険料 80%	81600円	25%
合計 [1万kmとの差額]	335200円 -260100円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	25%
自動車重量税 1年分	31500円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 5000km分	163640円	40%
オイル交換 年1回	7500円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	2%
任意保険料 85%	86760円	21%
合計 [1万kmとの差額]	405800円 -189500円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	21%
自動車重量税 1年分	31500円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	229090円	48%
オイル交換 年1回	10500円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	1%
任意保険料 90%	91800円	19%
合計 [1万kmとの差額]	479300円 -116000円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料102000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて260100円安い335200円に、5000km走行では189500円安い405800円に、7000km走行では116000円安い479300円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	13%
自動車重量税 1年分	31500円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	490910円	62%
オイル交換 年3回	45000円	6%
タイヤ交換 2.7年毎	14400円	2%
任意保険料 100%	102000円	12%
合計 [1万kmとの差額]	793800円 +198500円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	10%
自動車重量税 1年分	31500円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	654540円	67%
オイル交換 年4回	60000円	6%
タイヤ交換 2年毎	19200円	2%
任意保険料 100%	102000円	11%
合計 [1万kmとの差額]	977200円 +381900円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

ランドクルーザー100の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	6.5km/L
燃料タンク容量	96L
航続距離(カタログ燃費)	624.0km
航続距離(80％燃費)	499.2km
満タンプライス	17280円
1km走行コスト	27.69円
1万円でどこまで行ける？	361.1km
車両価格/航続距離	6462円/km

10・15モード燃費が6.5km/L、燃料タンク容量96リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は624.0kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（5.9km/L）とすると566.4km、80％（5.2km/L）だと499.2km、70％（4.5km/L）では432.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり180円で96リットルの給油をすると17280円、上で計算した航続距離を踏まえると624.0km（80％燃費時499.2km）を走行するのに17280円かかる計算です。

燃費を5.5km/Lとしたときの1km走行コストは27.69円、10万km走行したときの燃料代は276.9万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら27.7万円/年、7年10万kmなら39.6万円/年、5年10万kmなら55.4万円/年、3年10万kmなら92.3万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば361.1km（往復なら片道180.6km）、カタログ値の80％なら288.9km（片道144.4km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で624.0kmの距離を移動できるUZJ100W型 ランドクルーザー100 [VX 5人乗り]という乗り物を、403.2万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「6462円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

カタログデータから見えてくる要素

2UZ-FE型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3600回転時の馬力	216PS
4800回転時の馬力	235PS
各回転域でのトルク
3600回転時のトルク	43.0kgm
4800回転時のトルク	35.1kgm
2UZ-FE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している2UZ型4663cc、V型8気筒の自然吸気エンジンは4800回転時に最高出力235馬力を、3600回転時に最大トルク43.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3600rpmから最高出力が発生する4800rpmまで」の1200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は25.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
5000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
5000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は9.745kg/PS（2290kg/235PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	9.745kg/PS
車体+1人	9.979kg/PS
車体+5人	10.915kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	10.000kg/PS
車体+70kg	10.043kg/PS
車体+80kg	10.085kg/PS
車体+90kg	10.128kg/PS
車体+100kg	10.170kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは9.979kg/PS（2345kg/235PS）となり、数値としては0.234kg、比率にすると2.4％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは10.915kg/PS（2565kg/235PS）となり、数値としては1.170kg、比率にすると12.0％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

UZJ100W ランドクルーザー100のライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2005/04 -	ランドクルーザー100 9.979kg/PS 2345kg/235PS｜4.7L-NA [車体のみPWR：9.745]
2010/04 車種詳細	ウィッシュ 9.826kg/PS 1415kg/144PS｜1.8L-NA 車体のみPWR：9.444
2013/12 車種詳細	ヴェゼル 10.038kg/PS 1325kg/132PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：9.621
2013/12 車種詳細	エクストレイル 10.170kg/PS 1495kg/147PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：9.796
2019/04 車種詳細	RAV4 9.854kg/PS 1685kg/171PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：9.532
2011/10 車種詳細	ヴィッツ G’s 10.000kg/PS 1090kg/109PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：9.495

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ9.979kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

9.779kg/PSから10.179kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの7人乗りミニバン「ZGE20W型 ウィッシュ」、ホンダの5人乗りSUV「RU3型 ヴェゼル」、日産の5人乗りSUV「T32型 エクストレイル」、トヨタの5人乗りSUV「MXAA54型 RAV4」、トヨタの5人乗りハッチバック「NCP131型 ヴィッツ G’s」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●UZJ100W型 ランドクルーザー100 [VX 5人乗り]とパワーウェイトレシオが近い車種｜9.979kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は102.6PS/tとなっています。

ランドクルーザー100がバイクと競争するなら…？

車種詳細	YBR250｜249cc 9.952kg/PS 209kg/21.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：7.333] 1速ギヤ速度：37.3km/h 最小TWR：0.969
2005/04 -	ランドクルーザー100｜4663cc 9.979kg/PS 2345kg/235PS/43.0kgm [車体のみPWR：9.745] 1速ギヤ速度：49.6km/h 最小TWR：1.459
車種詳細	イントルーダークラシック400｜399cc 10.000kg/PS 330kg/33.0PS/3.40kgm [車体のみPWR：8.333] 1速ギヤ速度：53.4km/h 最小TWR：1.433

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではランドクルーザー100とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

PCNLD YBR250と競争してみる

まずランドクルーザー100より少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのYBR250が挙げられます。PWRの9.952kg/PSは車両重量154kgにライダーの体重55kgを加えた209kgを、最高出力21.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はYBR250に12.3km/h勝り、1速TWRは0.490kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

VK56A イントルーダークラシック400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのイントルーダークラシック400が挙げられます。PWRの10.000kg/PSは車両重量275kg+55kgの330kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は3.8km/h劣り、1速TWRは0.026kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.761
平均ピストンスピード	13.44m/s
トルクウェイトレシオ	53.26kg/kgm
1馬力あたりのお値段	17157円
排気量1Lあたり馬力	50.40PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.22kgm/L
1気筒あたりの馬力	29.4PS
1気筒あたりのトルク	5.4kgm
パワーバンド比率	25.0％
燃費×馬力	1297.2pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 4.5～5.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは53.26kg/kgm（2290kg/43.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4032000円、最高出力が235馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は17157円、逆に1万円あたりでは0.58馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は93767円、1万円あたりでは0.11kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
5000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は50.40PS/L、トルクは9.22kgm/L、1気筒あたりの馬力は29.4馬力、トルクは5.4kgmとなり、このエンジンが235馬力を4800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.44m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が84.0mmである2UZ型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7140回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.761になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が5.52km/L、最高出力が235PSであるこの車の獲得ポイントは1297.2ptになります。
戯れに車両重量2290kgを100kg単位にした22.9で割ってみたところ、その数値は56.65ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	3.53m³
1人あたりのスペース	約0.71m³
室内長/全長	37.6％
室内幅/全幅	83.5％
室内高/全高	63.4％
室内容積/車両体積	19.9％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.53m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.71m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は37.6％、同じく室内幅と全幅の比率は83.5％、同じく室内高と全高の比率は63.4％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は19.9％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

ランドクルーザー100での車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.71m
期待される荷室の幅	1.52m
対角線の長さ	2.29m
期待される荷室の面積	2.60m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.71m(対角線では2.29m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4800rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5300回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5300rpm｜タイヤサイズ 275/70R16｜タイヤ直径 79.1cm｜円周長 248.5cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	5300rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.520	14.43	-	-	55km/h	9680rpm	1569.1kgm
2速	2.042	8.37	0.580	1-2/ 3070rpm	94km/h	5620rpm	910.3kgm
3速	1.400	5.74	0.686	2-3/ 3640rpm	138km/h	3850rpm	624.1kgm
4速	1.000	4.10	0.714	3-4/ 3780rpm	193km/h	2750rpm	445.8kgm
5速	0.716	2.94	0.716	4-5/ 3790rpm	269km/h	1970rpm	319.2kgm
Final	4.100	レシオカバレッジ（変速比幅）4.916

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3600rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.100)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(43.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.100)÷タイヤの有効半径(0.3955m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの269km（4800rpmでは243.8km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：4800rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

4800rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	50km/h	-
2速ギヤ	85km/h	2780rpm
3速ギヤ	125km/h	3290rpm
4速ギヤ	175km/h	3430rpm
5速ギヤ	244km/h	3440rpm

UZJ100W型ランドクルーザー100に搭載された2UZ型4663ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4800rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで4800rpmまで引っ張ると50km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4800rpmから2780rpmまで落ち、そこから4800rpmまで加速を続けると速度は85km/h（+35km/h）になります。

3速ギヤでは3290rpmまで落ちて4800rpmで125km/h（+40km/h）に、4速ギヤでは3430rpmまで落ちて4800rpmで175km/h（+50km/h）に、5速ギヤでは3440rpmまで落ちて4800rpmで244km/h（+69km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3600回転で最大トルク43.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (5000cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば53.26kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.745kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1569.1kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2290kg)を1速ギヤの最大駆動力(1569.1kgm)で割ってみると1.459kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4800回転でのトルク(35.1kgm)からTWRを算出すると1.79kg/kgmとなり、3600-4800回転の回転域では1.459-1.79kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (5000cc以下クラス限定)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3870	5810	7740	9680	11620	13550	17420
2速	2250	3370	4490	5620	6740	7860	10110
3速	1540	2310	3080	3850	4620	5390	6930
4速	1100	1650	2200	2750	3300	3850	4950
5速	790	1180	1580	1970	2360	2760	3540

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.716)を選択して時速100kmにて走行すると1970回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1180回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1380回転、一般的な高速道路の80km/hでは1580回転、100km/hでは1970回転、制限速度が120km/hになると2360回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3540回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（5000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	10	21	31	41	52	62	72	83
2速	18	36	53	71	89	107	125	142
3速	26	52	78	104	130	156	182	208
4速	36	73	109	145	182	218	255	291
5速	51	102	152	203	254	305	356	406

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5300回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの275/70R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 275/70R16 ｜ 直径 791mm
	-20mm 幅255mm	-10mm 幅265mm	変更なし 幅275mm	+10mm 幅285mm	+20mm 幅295mm
-5% 65 扁平	255/65R16 37.3km/h 直径738mm 径差-53mm	265/65R16 38.0km/h 直径751mm 径差-40mm	275/65R16 38.6km/h 直径764mm 径差-27mm	285/65R16 39.3km/h 直径777mm 径差-14mm	295/65R16 39.9km/h 直径790mm 径差-1mm
0% 70 扁平	255/70R16 38.6km/h 直径763mm 径差-28mm	265/70R16 39.3km/h 直径777mm 径差-14mm	275/70R16 40.0km/h 791mm 0mm	285/70R16 40.7km/h 直径805mm 径差+14mm	295/70R16 41.4km/h 直径819mm 径差+28mm
+5% 75 扁平	255/75R16 39.9km/h 直径789mm 径差-2mm	265/75R16 40.7km/h 直径804mm 径差+13mm	275/75R16 41.4km/h 直径819mm 径差+28mm	285/75R16 42.2km/h 直径834mm 径差+43mm	295/75R16 42.9km/h 直径849mm 径差+58mm
+10% 80 扁平	255/80R16 41.2km/h 直径814mm 径差+23mm	265/80R16 42.0km/h 直径830mm 径差+39mm	275/80R16 42.8km/h 直径846mm 径差+55mm	285/80R16 43.6km/h 直径862mm 径差+71mm	295/80R16 44.4km/h 直径878mm 径差+87mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、255/70R16、255/75R16 、265/70R16 、275/65R16 、285/65R16 、295/65R16あたりのタイヤがおすすめです。

275/70R16のタイヤ幅を255mmから305mmまで、扁平率を55％から85％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、275/70R16の適応サイズと性能の変化 [UZJ100W型ランドクルーザー100編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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UZJ100W型ランドクルーザー100[4.7L-NA 4WD/5AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	9.745kg/ps	50.05
1速ギヤ加速性能	1.459kg/kgm	52.49
1L換算馬力	50.40ps/L	32.09
1L換算トルク	9.22kgm/L	46.95
WB/TR比	1.761	51.24
ワイド＆ロー指数	0.964	44.82
前面の面積	3.628m²	21.80
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		343.16

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	6.5km/L	35.71
年間維持費	595300円	25.47
100kmh回転数	1970rpm	56.89
航続距離	624.0km	44.75
車の大きさ	17.740m³	75.07
室内の広さ	3.532m³	51.10
最小回転半径	5.9m	35.00
馬力単価	17157円	55.72
ユーティリティ部門の得点		379.71

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した UZJ100W型ランドクルーザー100[4.7L-NA 4WD/5AT] の総合得点は 722.87 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• UZJ100W型ランドクルーザー100の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したUZJ100W型ランドクルーザー100(4WD/5AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「5000ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ランドクルーザー100の歴代モデル

	10代目 VJA300W型 ランドクルーザー300
	VJA300W ランドクルーザー300は2021/08に登場した10代目モデル。参考車両の「GX 5人乗り」は全長4950mm、全幅1980mm、全高1925mmの車体に、415PS/66.3kgmを発生するV35A型3444ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	9代目 UZJ200W型 ランドクルーザー200
	UZJ200W ランドクルーザー200は2007/09に登場した9代目モデル。参考車両の「AX 8人乗り」は全長4950mm、全幅1970mm、全高1880mmの車体に、288PS/45.7kgmを発生する2UZ型4663ccエンジンを搭載した8人乗りSUV。

	8代目 UZJ100W型 ランドクルーザー100
	UZJ100W ランドクルーザー100は1998/01に登場した8代目モデル。参考車両の「VX-Limited」は全長4890mm、全幅1940mm、全高1860mmの車体に、235PS/43.0kgmを発生する2UZ型4663ccエンジンを搭載した8人乗りSUV。

	7代目 FJ80G型 ランドクルーザー80
	FJ80G ランドクルーザー80は1989/10に登場した7代目モデル。参考車両の「Wagon-VX」は全長4820mm、全幅1900mm、全高1900mmの車体に、155PS/29.5kgmを発生する3F型3955ccエンジンを搭載した8人乗りSUV。

	5代目 FJ62G型 ランドクルーザー60
	FJ62G ランドクルーザー60は1980に登場した5代目モデル。参考車両の「Wagon-VX」は全長4750mm、全幅1880mm、全高1945mmの車体に、155PS/29.5kgmを発生する3F型3955ccエンジンを搭載した8人乗りSUV。