URJ202W ランドクルーザー200の性能と維持費 4WD/6AT 435万円

このページでは、トヨタ自動車の5ドア・5人乗りSUV、9代目のCBA-URJ202W型ランドクルーザー200 GX 5人乗り【2010/08モデル・318PS/46.9kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

URJ202W型 ランドクルーザー200 [4608cc/318PS 4WD/6AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

9代目ランドクルーザー200の類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2020/06	URJ202W型 [AX WLTC]4.6L-NA・4WD/6AT・524.7万円 318PS・46.9kgm・6.9km/L	318PS 46.9kgm 6.9km/L
2020/06	URJ202W型 [ZX WLTC]4.6L-NA・4WD/6AT・697.4万円 318PS・46.9kgm・6.7km/L	318PS 46.9kgm 6.7km/L
2010/08	URJ202W型 [ZX-60th 8人乗り]4.6L-NA・4WD/6AT・692.0万円 318PS・46.9kgm・6.9km/L	318PS 46.9kgm 6.9km/L
9代目ランドクルーザー200の車両型式・グレード一覧【全6車種】

ランドクルーザー200の新型モデル
	10代目 VJA300W型ランドクルーザー300
	VJA300W型ランドクルーザー300は2021/08に登場した10代目モデル。参考車両の「GX 5人乗り」は全長4950mm、全幅1980mm、全高1925mmの車体に、415PS/66.3kgmを発生するV35A型3444ccエンジンを搭載。

ランドクルーザー200の旧型モデル
	8代目 UZJ100W型ランドクルーザー100
	UZJ100W型ランドクルーザー100は1998/01に登場した8代目モデル。参考車両の「VX-Limited」は全長4890mm、全幅1940mm、全高1860mmの車体に、235PS/43.0kgmを発生する2UZ型4663ccエンジンを搭載。

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• 2007年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	トヨタ自動車
車名＆ グレード	ランドクルーザー200 GX 5人乗り
その他	-
お値段	4350000円
車両型式	CBA-URJ202W
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4950×幅1970×高1880mm
室内寸法	長1970×幅1615×高1200mm
軸距＆ 輪距	2850mm 前1640mm/後1635mm
最小半径	5.9m
最低高	225mm
タイヤ	前輪：275/65R17 後輪：275/65R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2430kg

エンジン諸元
原動機型式	1UR-FE
気筒配列	V型8気筒
排気量	4608cc
圧縮比	10.2
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	318PS[234kW]/5600rpm
最大トルク	46.9kgm[460Nm]/3400rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	7.1km/L（16.7mpg）
100km燃費	14.1L/100km
※1UR-FE型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税101100円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税28500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額8500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2010/08モデルのランドクルーザー200を14年落ちの中古で167.4万円にて購入し、頭金なしで3年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  ランドクルーザー200の2010/08モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の35％である152.25万円に諸経費として15.2万円を足した167.4万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2010年式を14年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	6000cc以下	13年経過	101100円
自動車重量税(1年分)	2.5トン以下	13年-17年経過	28500円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷6.0km/L×185円/L		308330円
オイル交換(5000km毎)	1回7500円×2回		15000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料(月額8500円)	月額8500円×12ヶ月		102000円
ローン完済後の年間維持費			575800円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額46520円×12ヶ月		558240円
ローン返済中の年間維持費			1134000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			77700円

名目	金額
自動車税(1年分)	101100円
自動車重量税(1年分)	28500円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	308330円 (215830円) (154170円) (92500円)
オイル交換(5000km毎)	15000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	12000円
任意保険料(月額8500円)	102000円
ローン完済後の年間維持費	575800円
名目	金額
車のローン額(1年分)	558240円
ローン返済中の年間維持費	1134000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	77700円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「6000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は101100円、「2.5トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は28500円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに7500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額8500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした77700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

天に見放されし生粋のド貧民には考えも及ばぬ世界です。金額を見ただけで気が遠くなります。その維持費は月額でさえ48000円（ローン完済前は94500円）にもなる車を所有する、どうやって…？食うものも食わず、着るものも着ず…？いやあ、そこまでやってもまだまだ、さらに限界まで節制に節制を極めたとしても、それでもなお手の届かぬ未知の領域です。

天に魅入られし大富豪でもなければ、お給金の大半をランドクルーザー200に吸い取られ泣くハメになりそうですが、ということはつまり、この車のステータス性は抜群であると言えます。

ランドクルーザー200の維持費は高い？安い？

「ランドクルーザー200の年間維持費は575800円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「6000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてランドクルーザー200の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	センチュリー	391600円	-184200円
↑	IS	446100円	-129700円
↑	LC コンバーチブル	477600円	-98200円
↑	LX	544400円	-31400円
基準	6000ccクラス平均	561100円	-14700円
↓	グランドチェロキー	566800円	-9000円
→	ランドクルーザー200の維持費	575800円
↓	レンジローバー	635400円	+59600円
↓	レンジローバー ヴォーグ	667400円	+91600円
高い	7シリーズ	719600円	+143800円

ランドクルーザー200の年間維持費を、6000ccクラスで最も維持費が安いセンチュリーと比較して184200円高く、最も高い7シリーズと比較して143800円安く、6000ccクラスの平均維持費との比較では14700円高くなっています。

最低額のセンチュリーと最高額の7シリーズは極端な例としても、6000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ランドクルーザー200の維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 6000ccクラスの車 ランキング

ランドクルーザー200を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	750万円	63万円	49万円
15％	500万円	42万円	33万円
20％	370万円	31万円	24万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は750万円（総支給額63万円/月、手取り49万円/月）、ここから月額維持費4.8万円を支払うと残りは44.2万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は500万円（総支給額42万円/月、手取り33万円/月）、4.8万円を支払うと残りは28.2万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が370万円（総支給額31万円/月、手取り24万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.8万円を引くと残りは19.2万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代31万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費6.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	225010円 [-83320円]
-25円 160円/L	266680円 [-41650円]
-10円 175円/L	291680円 [-16650円]
185円/L	308330円 [0円]
+10円 195円/L	325010円 [+16680円]
+25円 210円/L	350010円 [+41680円]
+50円 235円/L	391680円 [+83350円]

燃費6.0km/LのURJ202W型 ランドクルーザー200で10000km走行するのに必要な燃料は1666.7L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は308330円になります。

参考までに、ランドクルーザー200の燃料タンクは93リットルですので、1666.7Lの給油回数は18回、1回あたりの燃料代は約17130円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては16680円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると41680円、50円も違ってくると83350円にもなります。

これをURJ202W型 ランドクルーザー200の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を575800円としたとき、135円/Lに値下がりすれば492480円（85.5％）に、235円/Lに値上がりすれば659150円（114.5％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（101100円）なり重量税（28500円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	31%
自動車重量税 1年分	28500円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 3000km分	92500円	28%
オイル交換 年1回	7500円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	2%
任意保険料 80%	81600円	25%
合計 [1万kmとの差額]	328100円 -247700円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	26%
自動車重量税 1年分	28500円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 5000km分	154170円	39%
オイル交換 年1回	7500円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	2%
任意保険料 85%	86760円	22%
合計 [1万kmとの差額]	394900円 -180900円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	22%
自動車重量税 1年分	28500円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	215830円	46%
オイル交換 年1回	10500円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	2%
任意保険料 90%	91800円	20%
合計 [1万kmとの差額]	464600円 -111200円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料102000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて247700円安い328100円に、5000km走行では180900円安い394900円に、7000km走行では111200円安い464600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	13%
自動車重量税 1年分	28500円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	462500円	60%
オイル交換 年3回	45000円	6%
タイヤ交換 2.7年毎	18000円	2%
任意保険料 100%	102000円	14%
合計 [1万kmとの差額]	766000円 +190200円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	11%
自動車重量税 1年分	28500円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	616660円	66%
オイル交換 年4回	60000円	6%
タイヤ交換 2年毎	24000円	3%
任意保険料 100%	102000円	10%
合計 [1万kmとの差額]	941100円 +365300円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

トヨタの小型車＆普通車編
5000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
5人乗りSUV・RV編

ランドクルーザー200の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	7.1km/L
燃料タンク容量	93L
航続距離(カタログ燃費)	660.3km
航続距離(80％燃費)	530.1km
満タンプライス	17205円
1km走行コスト	26.06円
1万円でどこまで行ける？	383.8km

10・15モード燃費が7.1km/L、燃料タンク容量93リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は660.3kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（6.4km/L）とすると航続距離は595.2km、80％（5.7km/L）だと530.1km、70％（5.0km/L）では465.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から93リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では17205円、上で計算した航続距離を踏まえると660.3km（80％燃費時530.1km）を走行するのに17205円かかる計算です。

燃費を6.0km/Lとしたときの1km走行コストは26.06円、10万km走行したときの燃料代は260.6万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら26.1万円/年、7年10万kmなら37.2万円/年、5年10万kmなら52.1万円/年、3年10万kmなら86.9万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば383.8km（往復なら片道191.9km）、カタログ値の80％なら307.0km（片道153.5km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

1UR-FE型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3400回転時の馬力	223PS
5600回転時の馬力	318PS
各回転域でのトルク
3400回転時のトルク	46.9kgm
5600回転時のトルク	40.7kgm
1UR-FE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している1UR型4608cc、V型8気筒の自然吸気エンジンは5600回転時に最高出力318馬力を、3400回転時に最大トルク46.9kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3400rpmから最高出力が発生する5600rpmまで」の2200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は39.3％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
5000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
5000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は7.642kg/PS（2430kg/318PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	7.642kg/PS
車体+1人	7.814kg/PS
車体+5人	8.506kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	7.830kg/PS
車体+70kg	7.862kg/PS
車体+80kg	7.893kg/PS
車体+90kg	7.925kg/PS
車体+100kg	7.956kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.814kg/PS（2485kg/318PS）となり、数値としては0.172kg、比率にすると2.3％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは8.506kg/PS（2705kg/318PS）となり、数値としては0.864kg、比率にすると11.3％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

URJ202W ランドクルーザー200のライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2010/08 -	ランドクルーザー200 7.814kg/PS 2485kg/318PS｜4.7L-NA [車体のみPWR：7.642]
2017/09 車種詳細	シビック 7.720kg/PS 1405kg/182PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：7.418
2009/07 車種詳細	MPV 7.653kg/PS 1875kg/245PS｜2.3L-TB 車体のみPWR：7.429
2015/05 車種詳細	ロードスター 7.977kg/PS 1045kg/131PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：7.557
2006/12 車種詳細	ブーン X4 7.782kg/PS 1035kg/133PS｜1.0L-TB 車体のみPWR：7.368
2017/09 車種詳細	シビック 7.832kg/PS 1355kg/173PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：7.514

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.814kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

7.580kg/PSから8.048kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りハッチバック「FK7型 シビック」、マツダの8人乗りミニバン「LY3P型 MPV」、マツダの2人乗りオープンカー「ND5RC型 ロードスター」、ダイハツの5人乗りハッチバック「M312S型 ブーン X4」、ホンダの5人乗りセダン「FC1型 シビック」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●URJ202W型 ランドクルーザー200 [GX 5人乗り]のライバル車種｜7.814kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は130.9PS/tとなっています。

ランドクルーザー200がバイクと競争するなら…？

車種詳細	デスペラード400X｜399cc 7.758kg/PS 256kg/33.0PS/3.30kgm [車体のみPWR：6.091] 1速ギヤ速度：47.9km/h 最小TWR：1.032
2010/08 -	ランドクルーザー200｜4608cc 7.814kg/PS 2485kg/318PS/46.9kgm [車体のみPWR：7.642] 1速ギヤ速度：58.1km/h 最小TWR：1.426
車種詳細	KDX125SR｜124cc 7.818kg/PS 172kg/22.0PS/1.90kgm [車体のみPWR：5.318] 1速ギヤ速度：38.5km/h 最小TWR：0.662

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではランドクルーザー200とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VK52A デスペラード400Xと競争してみる

まずランドクルーザー200より少しPWRが低いバイクとして、スズキのデスペラード400Xが挙げられます。PWRの7.758kg/PSは車両重量201kgにライダーの体重55kgを加えた256kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はデスペラード400Xに10.2km/h勝り、1速TWRは0.394kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

DX125A KDX125SRと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのKDX125SRが挙げられます。PWRの7.818kg/PSは車両重量117kg+55kgの172kgを、最高出力22.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は19.6km/h勝り、1速TWRは0.764kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.740
平均ピストンスピード	15.49m/s
トルクウェイトレシオ	51.81kg/kgm
1馬力あたりのお値段	13679円
排気量1Lあたり馬力	69.01PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.18kgm/L
1気筒あたりの馬力	39.8PS
1気筒あたりのトルク	5.9kgm
パワーバンド比率	39.3％
燃費×馬力	1917.5pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 4.5～5.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは51.81kg/kgm（2430kg/46.9kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4350000円、最高出力が318馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は13679円、逆に1万円あたりでは0.73馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は92751円、1万円あたりでは0.11kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
5000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は69.01PS/L、トルクは10.18kgm/L、1気筒あたりの馬力は39.8馬力、トルクは5.9kgmとなり、このエンジンが318馬力を5600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.49m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が83.0mmである1UR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7230回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.740になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が6.03km/L、最高出力が318PSであるこの車の獲得ポイントは1917.5ptになります。
戯れに車両重量2430kgを100kg単位にした24.3で割ってみたところ、その数値は78.91ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	3.818m³
1人あたりのスペース	0.764m³
室内長/全長	39.8％
室内幅/全幅	82.0％
室内高/全高	63.8％
室内容積/車両体積	20.8％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.818m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.764m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は39.8％、同じく室内幅と全幅の比率は82.0％、同じく室内高と全高の比率は63.8％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は20.8％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

ランドクルーザー200での車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.732m
期待される荷室の幅	1.515m
対角線の長さ	2.301m
期待される荷室の面積	2.624m²

縦方向の長さが1.732m（対角線では2.301m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6100rpm｜タイヤサイズ 275/65R17｜タイヤ直径 78.9cm｜円周長 247.9cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6100rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.333	14.33	-	-	63km/h	9640rpm	1703.8kgm
2速	1.960	8.43	0.588	1-2/ 3590rpm	108km/h	5670rpm	1002.0kgm
3速	1.353	5.82	0.690	2-3/ 4210rpm	156km/h	3910rpm	691.7kgm
4速	1.000	4.30	0.739	3-4/ 4510rpm	211km/h	2890rpm	511.2kgm
5速	0.728	3.13	0.728	4-5/ 4440rpm	290km/h	2100rpm	372.2kgm
6速	0.588	2.53	0.808	5-6/ 4930rpm	359km/h	1700rpm	300.6kgm
Final	4.300	レシオカバレッジ（変速比幅）5.668

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3400rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.300)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(46.9kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.300)÷タイヤの有効半径(0.3945m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの359km（5600rpmでは329.4km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3400回転で最大トルク46.9kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (5000cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば51.81kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.642kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1703.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2430kg)を1速ギヤの最大駆動力(1703.8kgm)で割ってみると1.426kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5600回転でのトルク(40.7kgm)からTWRを算出すると1.643kg/kgmとなり、3400-5600回転の回転域では1.426-1.643kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (5000cc以下クラス限定)

おまけ：5600rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

URJ202W型ランドクルーザー200に搭載された1UR型4608ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5600rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5600rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	58km/h	-
2速ギヤ	99km/h	3290rpm
3速ギヤ	143km/h	3860rpm
4速ギヤ	194km/h	4140rpm
5速ギヤ	266km/h	4080rpm
6速ギヤ	329km/h	4520rpm

まず1速ギヤで5600rpmまで引っ張ると58km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5600rpmから3290rpmまで落ち、そこから5600rpmまで加速を続けると速度は99km/h（+41km/h）になります。

3速ギヤでは3860rpmまで落ちて5600rpmで143km/h（+44km/h）に、4速ギヤでは4140rpmまで落ちて5600rpmで194km/h（+51km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4080rpmまで落ちて5600rpmで266km/h（+72km/h）に、6速ギヤでは4520rpmまで落ちて5600rpmで329km/h（+63km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3850	5780	7710	9640	11560	13490	17340
2速	2270	3400	4530	5670	6800	7930	10200
3速	1560	2350	3130	3910	4690	5480	7040
4速	1160	1730	2310	2890	3470	4050	5200
5速	840	1260	1680	2100	2530	2950	3790
6速	680	1020	1360	1700	2040	2380	3060

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.588)を選択して時速100kmにて走行すると1700回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1020回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1190回転、一般的な高速道路の80km/hでは1360回転、100km/hでは1700回転、制限速度が120km/hになると2040回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3060回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（5000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	10	21	31	42	52	62	73	83
2速	18	35	53	71	88	106	124	141
3速	26	51	77	102	128	153	179	205
4速	35	69	104	138	173	208	242	277
5速	48	95	143	190	238	285	333	380
6速	59	118	176	235	294	353	412	471

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの275/65R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 275/65R17 ｜ 直径 789mm
	-20mm 幅255mm	-10mm 幅265mm	変更なし 幅275mm	+10mm 幅285mm	+20mm 幅295mm
-5% 60 扁平	255/60R17 37.4km/h 直径738mm 径差-51mm	265/60R17 38.0km/h 直径750mm 径差-39mm	275/60R17 38.6km/h 直径762mm 径差-27mm	285/60R17 39.2km/h 直径774mm 径差-15mm	295/60R17 39.8km/h 直径786mm 径差-3mm
0% 65 扁平	255/65R17 38.7km/h 直径764mm 径差-25mm	265/65R17 39.4km/h 直径777mm 径差-12mm	275/65R17 40.0km/h 789mm 0mm	285/65R17 40.7km/h 直径803mm 径差+14mm	295/65R17 41.4km/h 直径816mm 径差+27mm
+5% 70 扁平	255/70R17 40.0km/h 直径789mm 径差0mm	265/70R17 40.7km/h 直径803mm 径差+14mm	275/70R17 41.4km/h 直径817mm 径差+28mm	285/70R17 42.1km/h 直径831mm 径差+42mm	295/70R17 42.8km/h 直径845mm 径差+56mm
+10% 75 扁平	255/75R17 41.3km/h 直径815mm 径差+26mm	265/75R17 42.1km/h 直径830mm 径差+41mm	275/75R17 42.8km/h 直径845mm 径差+56mm	285/75R17 43.6km/h 直径860mm 径差+71mm	295/75R17 44.4km/h 直径875mm 径差+86mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、255/65R17、255/70R17 、265/60R17、265/65R17 、275/60R17 、285/60R17 、295/60R17あたりのタイヤがおすすめです。

275/65R17のタイヤ幅を255mmから305mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、275/65R17の適応サイズと性能の変化 [URJ202W型ランドクルーザー200編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】275/65R17のタイヤ銘柄と通販価格

URJ202W型ランドクルーザー200[4.7L-NA 4WD/6AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	7.642kg/ps	55.82
1速ギヤ加速性能	1.426kg/kgm	53.21
1L換算馬力	69.01ps/L	46.78
1L換算トルク	10.18kgm/L	58.66
WB/TR比	1.740	53.40
ワイド＆ロー指数	0.954	45.55
前面の面積	3.704m²	19.84
最低地上高	225mm	21.34
スポーツ性能部門の得点		354.60

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	7.1km/L	37.02
年間維持費	575800円	27.17
100kmh回転数	1700rpm	60.48
航続距離	660.3km	46.92
車の大きさ	18.333m³	77.25
室内の広さ	3.818m³	53.81
最小回転半径	5.9m	35.10
馬力単価	13679円	60.36
ユーティリティ部門の得点		398.11

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した URJ202W型ランドクルーザー200[4.7L-NA 4WD/6AT] の総合得点は 752.71 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• URJ202W型ランドクルーザー200の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したURJ202W型ランドクルーザー200(4WD/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「5000ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ランドクルーザー200の歴代モデル

	10代目 VJA300W型 ランドクルーザー300
	VJA300W ランドクルーザー300は2021/08に登場した10代目モデル。参考車両の「GX 5人乗り」は全長4950mm、全幅1980mm、全高1925mmの車体に、415PS/66.3kgmを発生するV35A型3444ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	9代目 UZJ200W型 ランドクルーザー200
	UZJ200W ランドクルーザー200は2007/09に登場した9代目モデル。参考車両の「AX 8人乗り」は全長4950mm、全幅1970mm、全高1880mmの車体に、288PS/45.7kgmを発生する2UZ型4663ccエンジンを搭載した8人乗りSUV。

	8代目 UZJ100W型 ランドクルーザー100
	UZJ100W ランドクルーザー100は1998/01に登場した8代目モデル。参考車両の「VX-Limited」は全長4890mm、全幅1940mm、全高1860mmの車体に、235PS/43.0kgmを発生する2UZ型4663ccエンジンを搭載した8人乗りSUV。

	7代目 FJ80G型 ランドクルーザー80
	FJ80G ランドクルーザー80は1989/10に登場した7代目モデル。参考車両の「Wagon-VX」は全長4820mm、全幅1900mm、全高1900mmの車体に、155PS/29.5kgmを発生する3F型3955ccエンジンを搭載した8人乗りSUV。

	5代目 FJ62G型 ランドクルーザー60
	FJ62G ランドクルーザー60は1980に登場した5代目モデル。参考車両の「Wagon-VX」は全長4750mm、全幅1880mm、全高1945mmの車体に、155PS/29.5kgmを発生する3F型3955ccエンジンを搭載した8人乗りSUV。

	初代 TRJ250W型 ランドクルーザー250
	TRJ250W ランドクルーザー250は2024/04に登場した初代モデル。参考車両の「VX」は全長4925mm、全幅1980mm、全高1925mmの車体に、163PS/25.1kgmを発生する2TR型2693ccエンジンを搭載した7人乗りSUV。