TRH226K ハイエース バンの性能と維持費 4WD/6AT 306万円

このページでは、トヨタ自動車の4ドア・6人乗りキャブバン、5代目の3BF-TRH226K型ハイエース バン DX スーパーロング ワイド ハイルーフ 3/6人乗り【2022/04モデル・160PS/24.8kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

TRH226K ハイエース バン
販売期間:2004/08 -

画像はトヨタ自動車より引用
http://toyota.jp/
投稿日:2023/11/30

ボディサイズが全長5380mm×全幅1880mm×全高2285mm、排気量は2693ccであることから、排気量でざっくりと分ける乗用車的な分類をすると2.7リットルクラスに属しています。

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動(All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

貨物車の区分としては、乗車定員が6名、最大積載量が1000kg、車両総重量が3150kg、エンジンの排気量が2693ccであることから、1ナンバーの貨客兼用車に分類され、自動車税は排気量1.5L超&最大積載量1トン以下のクラス、重量税は車両総重量4トン以下のクラスに該当します。

ハイエース バン 貨物車としての性能

さて、貨物車(商用車とも)には貨物車の流儀というものがありまして、「荷物が主、人は従」という絶対的な主従関係が存在しています。もしこの関係が崩れると途端に「乗用車」という道楽品、贅沢品として扱われ、行く先には重い重い税負担が待ち構えます。

貨物室の寸法
荷室長3540mm
荷室幅1730mm
荷室高1635mm
荷室容積9999.9L
荷室床面地上高620mm
最大積載量1000kg
荷室が広い貨物車ランキング

貨物車には乗用車で言うところの「室内長・室内幅・室内高」の代わりに「荷室長・荷室幅・荷室高」というものがあり、室内長幅高が乗客のスペースを示すのに対し、荷室長幅高は荷物を載せられるスペースを示しています。

表中の荷室容積9999.9Lとは、荷室長3540mm×荷室幅1730mm×荷室高1635mmの数値を掛けたもので、荷室床面地上高620mmは読んで字のごとく地面から荷物を載せる床面までの高さを示したものです。

最大積載量1000kgもまた同様で、「ハイエース バンには1000kgを超える荷物を載せてはいけません!」と定めてあるものです。これは「車両総重量」と密接に関係しており、この重量を基準に重量税が確定します。乗用車の重量税は乗員数や荷物を考慮しない「車両重量」で決まりますが、貨物車は「車両総重量」で決まる点が異なります。


TRH226K型 ハイエース バン [2693cc/160PS 4WD/6AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

5代目ハイエース バンの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2022/04
TRH221K型
[DX スーパーロング ワイド ハイルーフ 3/6人乗り]
2.7L-NA・FR/6AT・274.3万円
160PS・24.8kgm・8.8km/L
160PS
24.8kgm
8.8km/L
2022/04
TRH200V型
[DX 3/6/9人乗り]
2.0L-NA・FR/6AT・244.9万円
136PS・18.6kgm・9.3km/L
136PS
18.6kgm
9.3km/L
2022/04
GDH201V型
[DX 3/6人乗り]
2.8L-TB・FR/6AT・306.9万円
151PS・30.6kgm・12.4km/L
151PS
30.6kgm
12.4km/L
5代目 ハイエース 型式一覧 H200系まとめ 2004-【全35車種】
ハイエース バンの旧型モデル
4代目 KZH120G型ハイエース ワゴン
KZH120G型ハイエース ワゴンは1989/08に登場した4代目モデル。参考車両の「Grand-Cabin G-e」は全長5250mm、全幅1690mm、全高2235mmの車体に、130PS/33.8kgmを発生する1KZ型2982ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー トヨタ自動車
車名&
グレード
ハイエース バン
DX スーパーロング ワイド ハイルーフ 3/6人乗り
その他 3BF-TRH226K-LRTDK | スーパーGL 2/5人乗り
お値段 3053600円
車両型式 3BF-TRH226K
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
6速AT・6速オートマ車
ドア/定員 4ドア/6名乗車
車体寸法 長5380×幅1880×高2285mm
軸距&
輪距
3110mm
前1655mm/後1650mm
最小半径 6.3m
最低高 185mm
タイヤ 前輪:195/80R15
後輪:195/80R15
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ドラム
車両重量 1970kg
エンジン諸元
原動機型式 2TR-FE
気筒配列 直列4気筒
排気量2693cc
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 160PS[118kW]/5200rpm
最大トルク 24.8kgm[243Nm]/4000rpm
使用燃料 レギュラーガソリン
WLTC燃費 8.1km/L(19.1mpg)
JC08燃費 9.1km/L(21.4mpg)
100km燃費 12.3L/100km
2TR-FE型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(16000円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(16400円/年)と自賠責保険料(16900円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、ハイエース バンの新車を351.2万円(諸費用として45.8万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 1.5L超&1.0トン以下 13年未満 16000円
自動車重量税(1年分) 4トン以下 13年未満 16400円
自賠責保険料(1年分) 貨客兼用車 16900円
燃料代(年間1万km) 10000km÷8.1km/L×175円/L 216050円
オイル交換(5000km毎) 1回5500円×2回 11000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本10000円×4本÷5年 8000円
任意保険料(月額6500円) 月額6500円×12ヶ月 78000円
ローン完済後の年間維持費 362350円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額58530円×12ヶ月 702360円
ローン返済中の年間維持費 1064710円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分+自賠責12ヶ月分+検査手数料等3000円程度 36300円
名目 金額
自動車税(1年分) 16000円
自動車重量税(1年分) 16400円
自賠責保険料(1年分) 16900円
燃料代(年間1万km) 216050円
オイル交換(5000km毎) 11000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 8000円
任意保険料(月額6500円) 78000円
ローン完済後の年間維持費 362350円
名目 金額
車のローン額(1年分) 702360円
ローン返済中の年間維持費 1064710円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分+自賠責12ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
36300円
  • 初度登録から2年経過車の場合、自動車税の区分は「排気量1.5L超&最大積載量1.0トン以下の13年未満」で税額は16000円、重量税の区分は「車両総重量4トン以下の13年未満」で税額は16400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増→15%増)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 車検時には上記の目安金額36300円の他に法定12ヶ月点検に関連する費用が必要です。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん!フーッ!フーッ!」と目を白黒させることになりかねません。

さて、ハイエース バン【DX スーパーロング ワイド ハイルーフ 3/6人乗り】の場合、維持費の月額は30200円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

ハイエース バンを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30%を天使の取り分として上納した残りを可処分所得(手取り収入)とし、うち10%、15%、20%を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金&ローン残高は考慮しません。

覚悟%年収月給手取り
10%470万円40万円31万円
15%310万円26万円20万円
20%240万円20万円16万円

維持費を可処分所得の10%までとする場合に必要な年収は470万円(総支給額40万円/月、手取り31万円/月)、ここから月額維持費3.0万円を支払うと残りは28.0万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15%まで許容する場合に必要な年収は310万円(総支給額26万円/月、手取り20万円/月)、3.0万円を支払うと残りは17.0万円になります。

さて、手取りの20%を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が240万円(総支給額20万円/月、手取り16万円/月)あれば乗れないことはないでしょう。3.0万円を引くと残りは13.0万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代22万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった!」という展開もあり得なくはありません。(ご利用は計画的に)

ハイエース バンの維持費は高い?安い?

「ハイエース バンの年間維持費は362350円です!」と断じるのは実に簡単なことですが、「3000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの?安いの?」という点も外せません。はたしてハイエース バンの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いハイエース バン266980円-95370円
GLS327100円-35250円
グランエース342500円-19850円
ハイエース バンの維持費362350円
スカイライン369100円+6750円
基準3000ccクラス平均402100円+39750円
アリスト439900円+77550円
スカイラインGT-R466200円+103850円
X5503300円+140950円
高いXM ワゴン600800円+238450円

ハイエース バンの年間維持費を、3000ccクラスで最も維持費が安いハイエース バンと比較して95370円高く、最も高いXM ワゴンと比較して238450円安く、3000ccクラスの平均維持費との比較では39750円安くなっています。

最低額のハイエース バンと最高額のXM ワゴンは極端な例としても、3000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ハイエース バンの維持費は まあまあ安い! と言えそうです。

年間維持費が安い 3000ccクラスの車 ランキング

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり175円を基準として、-50円となる125円から、+50円となる225円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費8.1km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
125円/L
154330円
[-61720円]
-25円
150円/L
185190円
[-30860円]
-10円
165円/L
203710円
[-12340円]
175円/L216050円
[0円]
+10円
185円/L
228410円
[+12360円]
+25円
200円/L
246920円
[+30870円]
+50円
225円/L
277790円
[+61740円]

燃費8.1km/LのTRH226K型 ハイエース バンで10000km走行するのに必要な燃料は1234.6L、1リットルあたり175円としたときの燃料代は216050円になります。

参考までに、ハイエース バンの燃料タンクは70リットルですので、1234.6Lの給油回数は18回、1回あたりの燃料代は約12010円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては12360円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると30870円、50円も違ってくると61740円にもなります。

これをTRH226K型 ハイエース バンの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり175円の場合を362350円としたとき、125円/Lに値下がりすれば300630円(83.0%)に、225円/Lに値上がりすれば424090円(117.0%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(16000円)なり重量税(16400円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き!
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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 16000円 9%
自動車重量税 1年分 16400円 9%
自賠責保険料 1年分 16900円 9%
燃料代 3000km分 64820円 35%
オイル交換 年1回 5500円 3%
タイヤ交換 6年毎 5330円 3%
任意保険料 80% 62400円 32%
合計
[1万kmとの差額]
187350円
-175000円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 16000円 7%
自動車重量税 1年分 16400円 7%
自賠責保険料 1年分 16900円 7%
燃料代 5000km分 108030円 46%
オイル交換 年1回 5500円 2%
タイヤ交換 6年毎 5330円 2%
任意保険料 85% 66360円 29%
合計
[1万kmとの差額]
234520円
-127830円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 16000円 6%
自動車重量税 1年分 16400円 6%
自賠責保険料 1年分 16900円 6%
燃料代 7000km分 151240円 53%
オイル交換 年1回 7700円 3%
タイヤ交換 6年毎 5330円 2%
任意保険料 90% 70200円 24%
合計
[1万kmとの差額]
283770円
-78580円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて175000円安い187350円に、5000km走行では127830円安い234520円に、7000km走行では78580円安い283770円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。燃料代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 16000円 3%
自動車重量税 1年分 16400円 3%
自賠責保険料 1年分 16900円 3%
燃料代 15000km分 324080円 65%
オイル交換 年3回 33000円 7%
タイヤ交換 2.7年毎 12000円 2%
任意保険料 100% 78000円 17%
合計
[1万kmとの差額]
496380円
+134030円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 16000円 3%
自動車重量税 1年分 16400円 3%
自賠責保険料 1年分 16900円 3%
燃料代 20000km分 432100円 70%
オイル交換 年4回 44000円 7%
タイヤ交換 2年毎 16000円 3%
任意保険料 100% 78000円 11%
合計
[1万kmとの差額]
619400円
+257050円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
トヨタの小型車&普通車編
3000cc以下クラス編
小型車&普通車の新車編
-

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの?

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード(6.2km/L)、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード(8.4km/L)、高速道路の走行を想定した高速道路モード(9.1km/L)という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費(8.1km/L)ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費での燃料代216050円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

  • 1リットル175円として計算。
  • []内の金額は低燃費タイヤ(エコタイヤ)装着で燃費が3%向上すると仮定した場合の燃料代。
    たった3%のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。
参考:燃費が3%向上すると…?
市街地6.2km/L → 6.4km/L
郊外8.4km/L → 8.7km/L
高速道路9.1km/L → 9.4km/L

●例1:都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地(90%)、たまに郊外へお買い物(5%)、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…(5%)という場合で見てみます。

市街地90%・郊外5%・高速5%
市街地9000km254030円
[246090円]
郊外500km10410円
[10060円]
高速道路500km9610円
[9310円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
274050円
+58000円
6.4km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
265460円
-8590円
6.6km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が6.2km/Lでは1451.6Lを消費して、燃料代は254030円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が8.4km/Lでは59.5Lを消費して、燃料代は10410円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が9.1km/Lでは54.9Lを消費して、燃料代は9610円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1566.0L、かかった燃料代が274050円となり、平均燃費は6.4km/L(-1.7km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+58000円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3%アップするとして、同じ条件で走行すると燃料代は265460円となり、8590円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で42950円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…?

●例2:市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50%、郊外の走行を50%、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50%・郊外50%・高速0%
市街地5000km141140円
[136710円]
郊外5000km104160円
[100570円]
高速道路0km0円
[0円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
245300円
+29250円
7.1km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
237280円
-8020円
7.4km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が6.2km/Lでは806.5Lを消費して、燃料代は141140円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が8.4km/Lでは595.2Lを消費して、燃料代は104160円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1401.7L、かかった燃料代が245300円となり、平均燃費は7.1km/L(-1.0km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+29250円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では燃料代が237280円となり、1年間で8020円、5年間で40100円の経費削減になる計算です。

●例3:市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ!という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3%・郊外33.4%・高速33.3%
市街地3330km93990円
[91050円]
郊外3340km69580円
[67180円]
高速道路3330km64030円
[62000円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
227600円
+11550円
7.7km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
220230円
-7370円
7.9km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が6.2km/Lでは537.1Lを消費して、燃料代は93990円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が8.4km/Lでは397.6Lを消費して、燃料代は69580円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が9.1km/Lでは365.9Lを消費して、燃料代は64030円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1300.6L、かかった燃料代が227600円となり、平均燃費は7.7km/L(-0.4km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は+11550円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では燃料代が220230円となり、1年間で7370円、5年間で36850円の経費削減になる計算です。

●例4:農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5%、郊外の走行を90%、高速道路の走行を5%とした場合を見てみます。

市街地5%・郊外90%・高速5%
市街地500km14110円
[13670円]
郊外9000km187500円
[181040円]
高速道路500km9610円
[9310円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
211220円
-4830円
8.3km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
204020円
-7200円
8.6km/L
  • 市街地走行の燃料代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が6.2km/Lでは80.6Lを消費して、燃料代は14110円になります。
  • 郊外走行の燃料代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が8.4km/Lでは1071.4Lを消費して、燃料代は187500円になります。
  • 高速道路走行の燃料代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が9.1km/Lでは54.9Lを消費して、燃料代は9610円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1206.9L、かかった燃料代が211220円となり、平均燃費は8.3km/L(+0.2km/L)、WLTCモード燃費との燃料代の差は-4830円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では燃料代が204020円となり、1年間で7200円、5年間で36000円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり(6.4km/L・7.1km/L・7.7km/L・8.3km/L)、燃料代のほうもなかなかな違い(274050円・245300円・227600円・211220円)が出てくることがわかります。


市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費
8.1km/L
567.0km
市街地燃費
6.2km/L
434.0km
[-133.0km]
郊外燃費
8.4km/L
588.0km
[+21.0km]
高速道路燃費
9.1km/L
637.0km
[+70.0km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を70Lとしたとき、市街地モード燃費6.2km/Lでの航続距離は434.0km(-133.0km)、郊外モード燃費8.4km/Lでの航続距離は588.0km(+21.0km)、高速道路モード燃費9.1km/Lでの航続距離は637.0km(+70.0km)となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ!」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

ハイエース バンの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費 8.1km/L
燃料タンク容量 70L
航続距離(カタログ燃費) 567.0km
航続距離(80%燃費) 455.0km
満タンプライス 12250円
1km走行コスト 21.60円
1万円でどこまで行ける? 462.9km
車両価格/航続距離 5386円/km

WLTCモード燃費が8.1km/L、燃料タンク容量70リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は567.0kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(7.3km/L)とすると511.0km、80%(6.5km/L)だと455.0km、70%(5.7km/L)では399.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり175円で70リットルの給油をすると12250円、上で計算した航続距離を踏まえると567.0km(80%燃費時455.0km)を走行するのに12250円かかる計算です。

燃費を8.1km/Lとしたときの1km走行コストは21.60円、10万km走行したときの燃料代は216.0万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら21.6万円/年、7年10万kmなら30.9万円/年、5年10万kmなら43.2万円/年、3年10万kmなら72.0万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば462.9km(往復なら片道231.4km)、カタログ値の80%なら370.3km(片道185.1km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で567.0kmの距離を移動できるTRH226K型 ハイエース バン [DX スーパーロング ワイド ハイルーフ 3/6人乗り]という乗り物を、305.4万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「5386円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。

カタログデータから見えてくる要素

2TR-FE型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4000回転時の馬力 139PS
5200回転時の馬力 160PS
各回転域でのトルク
4000回転時のトルク 24.8kgm
5200回転時のトルク 22.0kgm
2TR-FE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している2TR型2693cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは5200回転時に最高出力160馬力を、4000回転時に最大トルク24.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する5200rpmまで」の1200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は23.1%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3000cc以下クラス編
トヨタの小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
3000cc以下クラス編
トヨタの小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ12.312kg/PS(1970kg/160PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ12.312kg/PS
車体+1人12.656kg/PS
車体+6人14.375kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg12.688kg/PS
車体+70kg12.750kg/PS
車体+80kg12.812kg/PS
車体+90kg12.875kg/PS
車体+100kg12.938kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは12.656kg/PS(2025kg/160PS)となり、数値としては0.344kg、比率にすると2.8%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの6人が搭乗した場合、車両重量に330kgがプラスされてパワーウェイトレシオは14.375kg/PS(2300kg/160PS)となり、数値としては2.063kg、比率にすると16.8%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

TRH226K ハイエース バンのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2022/04

-
ハイエース バン
12.656kg/PS
2025kg/160PS|2.7L-NA
[車体のみPWR:12.312]
2013/04

車種詳細
500S
12.529kg/PS
1065kg/85PS|0.9L-TB
車体のみPWR:11.882
2012/04

車種詳細
ザ・ビートル
12.714kg/PS
1335kg/105PS|1.2L-TB
車体のみPWR:12.190
1993/09

車種詳細
ビート
12.734kg/PS
815kg/64PS|0.7L-NA
車体のみPWR:11.875
2012/09

車種詳細
up!
12.733kg/PS
955kg/75PS|1.0L-NA
車体のみPWR:12.000
2011/07

車種詳細
シャラン
12.567kg/PS
1885kg/150PS|1.4L-TBSC
車体のみPWR:12.200

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ12.656kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

12.529kg/PSから12.783kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、フィアットの4人乗りハッチバック「31209型 500S」、フォルクスワーゲンの4人乗りクーペ「16CBZ型 ザ・ビートル」、ホンダの2人乗り軽オープンカー「PP1型 ビート」、フォルクスワーゲンの4人乗りハッチバック「AACHY型 up!」、フォルクスワーゲンの7人乗りミニバン「7NCAV型 シャラン」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

TRH226K型 ハイエース バン [DX スーパーロング ワイド ハイルーフ 3/6人乗り]のライバル車種|12.656kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は81.2PS/tとなっています。


ハイエース バンがバイクと競争するなら…?


車種詳細
マグザム|249cc
12.650kg/PS
253kg/20.0PS/2.10kgm
[車体のみPWR:9.900]
1速ギヤ速度:34.4km/h
最小TWR:1.150
2022/04

-
ハイエース バン|2693cc
12.656kg/PS
2025kg/160PS/24.8kgm
[車体のみPWR:12.312]
1速ギヤ速度:38.7km/h
最小TWR:1.568

車種詳細
ジェベル125|124cc
12.714kg/PS
178kg/14.0PS/1.10kgm
[車体のみPWR:8.786]
1速ギヤ速度:32.1km/h
最小TWR:1.004

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではハイエース バンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SG17J マグザムと競争してみる

まずハイエース バンより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのマグザムが挙げられます。PWRの12.650kg/PSは車両重量198kgにライダーの体重55kgを加えた253kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はマグザムに4.3km/h勝り、1速TWRは0.418kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

SF44A ジェベル125と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのジェベル125が挙げられます。PWRの12.714kg/PSは車両重量123kg+55kgの178kgを、最高出力14.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は6.6km/h勝り、1速TWRは0.564kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.881
平均ピストンスピード 16.47m/s
トルクウェイトレシオ 79.44kg/kgm
1馬力あたりのお値段 19085円
排気量1Lあたり馬力 59.41PS/L
排気量1Lあたりトルク 9.21kgm/L
1気筒あたりの馬力 40.0PS
1気筒あたりのトルク 6.2kgm
パワーバンド比率 23.1%
燃費×馬力 1296.0pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR
2.5~3.0LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは79.44kg/kgm(1970kg/24.8kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3053600円、最高出力が160馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は19085円、逆に1万円あたりでは0.52馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は123129円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
3000cc以下の車編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は59.41PS/L、トルクは9.21kgm/L、1気筒あたりの馬力は40.0馬力、トルクは6.2kgmとなり、このエンジンが160馬力を5200回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.47m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が95.0mmである2TR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6320回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.881になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が8.1km/L、最高出力が160PSであるこの車の獲得ポイントは1296.0ptになります。
戯れに車両重量1970kgを100kg単位にした19.7で割ってみたところ、その数値は65.79ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)



ハイエース バンでの車中泊

荷室寸法
荷室長 3.540m
荷室幅 1.730m
荷室高 1.635m
対角線の長さ 3.940m
荷室の床面積 6.124m²
荷室の容積 10.000m³

商用車(貨物車・バン)は乗用車とは違ってカタログに荷室寸法が明記されておりますので、ここではその寸法を使って車中泊の可能性を探ってみます。

貨物車は荷物がたくさん積めてこそ、フルフラットな荷室があってこそという性質を持った車ですから、車中泊の適性は非常に高いものと思われます。

縦方向の長さが3.540m(対角線では3.940m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

コンパネを1枚そのままポンと置ける長さと幅を持ち得るならば、ベッドを作り、棚を置き、ポータブルな電源を用意すれば立派な移動式住居の完成です。さあ新天地へと旅立ちましょう。
車中泊にあると嬉しいアイテム

ハイエース バンのスペース効率

車体の大きさと荷室の広さの比率
全長に対する荷室長の比率
3.540m÷5.380m
65.8%
全幅に対する荷室幅の比率
1.730m÷1.880m
92.0%
全高に対する荷室高の比率
1.635m÷2.285m
71.6%
車体に対する荷室の比率
10.000m³÷23.111m³
43.3%

貨物車は貨物車であるがゆえに、いかに効率よく大量に荷物を載せ、運搬できるかが重視されます。これはかつて、ある自動車メーカーが標榜したMM思想、いわゆる「マン・マキシマム&メカ・ミニマム」の精神を感じさせ、言うなれば「荷室を最大限に、人と機械は最小限に」ってなものです。

というわけで、荷室の各寸法と車体の各寸法の比率がどの程度であるかを見てみます。己の全てを荷室に捧げるバンは快適性に媚を売るそこらの軟弱乗用車とは違い、ペラペラ内装と紙装甲こそがアイデンティティであり、ドアを閉めればバァン!と轟音を響かせて(バンだけに)アピールしてくるほどですから、かなりの数値が期待ができます。

荷室長の比率は荷室長3.540m÷全長5.380mで65.8%、荷室幅の比率は荷室幅1.730m÷全幅1.880mで92.0%、荷室高の比率は荷室高1.635m÷全高2.285mで71.6%、荷室の比率は荷室容積10.000m³÷車体体積23.111m³で43.3%となりました。

荷室幅と荷室高の比率が50%を超えるのは珍しい話ではありませんが、荷室長の65.8%は立派なものです。これぞバン、まさにバン、THE KING OF VANと言えましょう。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5200rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5700回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5700rpm|タイヤサイズ 195/80R15|タイヤ直径 69.3cm|円周長 217.7cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
5700rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.600 17.55 -
-
42km/h 13440rpm 1256.1kgm
2速 2.090 10.19 0.581 1-2/
3310rpm
73km/h 7800rpm 729.2kgm
3速 1.488 7.25 0.712 2-3/
4060rpm
103km/h 5550rpm 519.2kgm
4速 1.000 4.88 0.672 3-4/
3830rpm
153km/h 3730rpm 348.9kgm
5速 0.687 3.35 0.687 4-5/
3920rpm
222km/h 2560rpm 239.7kgm
6速 0.580 2.83 0.844 5-6/
4810rpm
263km/h 2160rpm 202.4kgm
Final 4.875 レシオカバレッジ(変速比幅)6.207

  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数4000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.875)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(24.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.875)÷タイヤの有効半径(0.3465m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの263km(5200rpmでは240.2km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000回転で最大トルク24.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば79.44kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(12.312kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1256.1kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1970kg)を1速ギヤの最大駆動力(1256.1kgm)で割ってみると1.568kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5200回転でのトルク(22.0kgm)からTWRを算出すると1.768kg/kgmとなり、4000-5200回転の回転域では1.568-1.768kg/kgmの間で推移することがわかります。


おまけ:5200rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

TRH226K型ハイエース バンに搭載された2TR型2693ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5200rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5200rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ39km/h-
2速ギヤ67km/h3020rpm
3速ギヤ94km/h3700rpm
4速ギヤ139km/h3490rpm
5速ギヤ203km/h3570rpm
6速ギヤ240km/h4390rpm

まず1速ギヤで5200rpmまで引っ張ると39km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5200rpmから3020rpmまで落ち、そこから5200rpmまで加速を続けると速度は67km/h(+28km/h)になります。

3速ギヤでは3700rpmまで落ちて5200rpmで94km/h(+27km/h)に、4速ギヤでは3490rpmまで落ちて5200rpmで139km/h(+45km/h)になります。

続いて5速ギヤでは3570rpmまで落ちて5200rpmで203km/h(+64km/h)に、6速ギヤでは4390rpmまで落ちて5200rpmで240km/h(+37km/h)という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 5370 8060 10750 13440 16120 18810 24180
2速 3120 4680 6240 7800 9360 10920 14040
3速 2220 3330 4440 5550 6660 7770 10000
4速 1490 2240 2990 3730 4480 5230 6720
5速 1030 1540 2050 2560 3080 3590 4620
6速 870 1300 1730 2160 2600 3030 3900
※赤い数字は暫定レブリミット(5700rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.580)を選択して時速100kmにて走行すると2170回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1300回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1520回転、一般的な高速道路の80km/hでは1730回転、100km/hでは2170回転、制限速度が120km/hになると2600回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3900回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 7 15 22 30 37 45 52 60
2速 13 26 38 51 64 77 90 103
3速 18 36 54 72 90 108 126 144
4速 27 54 80 107 134 161 188 214
5速 39 78 117 156 195 234 273 312
6速 46 92 139 185 231 277 323 370

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5700回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの195/80R15と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 195/80R15 | 直径 693mm

-20mm
幅175mm
-10mm
幅185mm
変更なし
幅195mm
+10mm
幅205mm
+20mm
幅215mm
-5%
75
扁平
175/75R15
37.2km/h
直径644mm
径差-49mm
185/75R15
38.0km/h
直径659mm
径差-34mm
195/75R15
38.9km/h
直径674mm
径差-19mm
205/75R15
39.8km/h
直径689mm
径差-4mm
215/75R15
40.6km/h
直径704mm
径差+11mm
0%
80
扁平
175/80R15
38.2km/h
直径661mm
径差-32mm
185/80R15
39.1km/h
直径677mm
径差-16mm
195/80R15
40.0km/h
693mm
0mm
205/80R15
40.9km/h
直径709mm
径差+16mm
215/80R15
41.8km/h
直径725mm
径差+32mm
+5%
85
扁平
175/85R15
39.2km/h
直径679mm
径差-14mm
185/85R15
40.2km/h
直径696mm
径差+3mm
195/85R15
41.2km/h
直径713mm
径差+20mm
205/85R15
42.1km/h
直径730mm
径差+37mm
215/85R15
43.1km/h
直径747mm
径差+54mm
+10%
90
扁平
175/90R15
40.2km/h
直径696mm
径差+3mm
185/90R15
41.2km/h
直径714mm
径差+21mm
195/90R15
42.3km/h
直径732mm
径差+39mm
205/90R15
43.3km/h
直径750mm
径差+57mm
215/90R15
44.3km/h
直径768mm
径差+75mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、175/80R15、175/85R15 、185/75R15、185/80R15 、195/75R15 、205/75R15 あたりのタイヤがおすすめです。

195/80R15のタイヤ幅を175mmから225mmまで、扁平率を65%から95%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、195/80R15の適応サイズと性能の変化 [TRH226K型ハイエース バン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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TRH226K型ハイエース バン[2.7L-NA 4WD/6AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト12.312kg/ps43.04
1速ギヤ加速性能1.568kg/kgm50.17
1L換算馬力59.41ps/L39.21
1L換算トルク9.21kgm/L46.83
WB/TR比1.88138.87
ワイド&ロー指数1.21526.63
前面の面積4.296m²3.27
最低地上高185mm37.60
スポーツ性能部門の得点285.62

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費8.1km/L33.56
年間維持費362350円46.73
100kmh回転数2160rpm54.41
航続距離567.0km41.51
車の大きさ23.111m³96.18
室内の広さ10.013m³112.76
最小回転半径6.3m26.94
馬力単価19085円53.25
ユーティリティ部門の得点465.34

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した TRH226K型ハイエース バン[2.7L-NA 4WD/6AT] の総合得点は 750.96 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したTRH226K型ハイエース バン(4WD/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての貨物車」、「3000ccの貨物車」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ハイエース バンの歴代モデル

5代目 TRH224W型 ハイエース ワゴン
TRH224W ハイエース ワゴンは2004/08に登場した5代目モデル。参考車両の「GrandCabin」は全長5380mm、全幅1880mm、全高2285mmの車体に、160PS/24.8kgmを発生する2TR型2693ccエンジンを搭載した10人乗り1BOX。

4代目 LH107G型 ハイエース ワゴン
LH107G ハイエース ワゴンは1989/08に登場した4代目モデル。参考車両の「Super-Custom」は全長4615mm、全幅1690mm、全高1980mmの車体に、91PS/19.2kgmを発生する3L型2779ccエンジンを搭載した8人乗り1BOX。