KZH120G ハイエースワゴンの性能と維持費 FR/4AT 361万円

このページでは、トヨタ自動車の4ドア・10人乗り1BOX、4代目のKH-KZH120G型ハイエースワゴン Grand-Cabin G-e【2004/04モデル・130PS/33.8kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

KZH120G型 ハイエースワゴン [2982cc/130PS FR/4AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

4代目ハイエースワゴンの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2004/04	KZH106G型 [Super-Custom]3.0L-TB | 4WD/4AT | 323.8万円	130PS 33.8kgm 8.5km/L
2004/04	KZH100G型 [Super-Custom]3.0L-TB | FR/4AT | 292.3万円	130PS 33.8kgm 9.5km/L
2004/04	KZH116G型 [Delux-Long]3.0L-TB | 4WD/4AT | 278.8万円	130PS 33.8kgm 8.7km/L
H100系ハイエースワゴンまとめ【全19件】

ハイエースワゴンの新型モデル
	5代目 TRH224W型ハイエースワゴン
	TRH224W型ハイエースワゴンは2004/08に登場した5代目モデル。参考車両の「GrandCabin」は全長5380mm、全幅1880mm、全高2285mmの車体に、160PS/24.8kgmを発生する2TR型2693ccエンジンを搭載。

• トヨタ車のまとめページ
• 1989年以前に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	TOYOTA
車名＆ グレード	ハイエースワゴン Grand-Cabin G-e
その他	H100 グランドキャビン スーパーロング ハイルーフ
お値段	3605700円
車両型式	KH-KZH120G
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 4速AT・4速オートマ車
ドア/定員	4ドア/10人
車体寸法	長5250×幅1690×高2235mm
軸距＆ 輪距	2890mm 前1465mm/後1445mm
最小半径	5.7m
最低高	175mm
タイヤ	前輪：195/70R15 後輪：195/70R15
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ドラム
車両重量	2040kg

エンジン諸元
原動機型式	1KZ-TE
気筒配列	直列4気筒
排気量	2982cc
圧縮比	21.0
吸気方式	ターボ
最高出力	130PS[96kW]/3600rpm
最大トルク	33.8kgm[331Nm]/2000rpm
使用燃料	軽油(ディーゼル燃料)
10・15燃費	9.0km/L（21.2mpg）
100km燃費	11.1L/100km
※1KZ-TE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税58600円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税31500円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2004/04モデルのハイエースワゴンを19年落ちの中古で79.3万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  ハイエースワゴンの2004/04モデルの場合、2023年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である72.1万円に諸経費として7.2万円を足した79.3万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

2004年式を19年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	3000cc以下	11年経過	58600円
自動車重量税(1年分)	2.5トン以下	18年経過	31500円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
燃料代(年間1万km)	10000km÷7.6km/L×145円/L		190790円
オイル交換(5000km毎)	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本10000円×4本÷5年		8000円
任意保険料(月額6500円)	月額6500円×12ヶ月		78000円
ローン完済後の年間維持費			389900円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額33050円×12ヶ月		396600円
ローン返済中の年間維持費			786500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			86100円

名目	金額
自動車税(1年分)	58600円円
自動車重量税(1年分)	31500円円
自賠責保険料(1年分)	10005円
燃料代(年間1万km)	190790円
オイル交換(5000km毎)	13000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	8000円
任意保険料(月額6500円)	78000円
ローン完済後の年間維持費	389900円
名目	金額
車のローン額(1年分)	396600円
ローン返済中の年間維持費	786500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	86100円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「3000cc以下で11年経過」クラスの自動車税は58600円、「2.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は31500円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした86100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が30万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3万円～4万円、年間では36万円～48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

ハイエースワゴン【Grand-Cabin G-e】の場合、維持費の月額は32500円（ローン完済前は65600円）になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	25%
自動車重量税 1年分	31500円	14%
自賠責保険料 1年分	10005円	4%
燃料代 3000km分	57240円	25%
オイル交換 年1回	6500円	3%
タイヤ交換 6年毎	5330円	2%
任意保険料 80%	62400円	27%
合計 [1万kmとの差額]	231600円 -158300円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	21%
自動車重量税 1年分	31500円	12%
自賠責保険料 1年分	10005円	4%
燃料代 5000km分	95400円	35%
オイル交換 年1回	6500円	2%
タイヤ交換 6年毎	5330円	2%
任意保険料 85%	66360円	24%
合計 [1万kmとの差額]	273700円 -116200円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	18%
自動車重量税 1年分	31500円	10%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 7000km分	133550円	42%
オイル交換 年1回	9100円	3%
タイヤ交換 6年毎	5330円	2%
任意保険料 90%	70200円	22%
合計 [1万kmとの差額]	318300円 -71600円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて158300円安い231600円に、5000km走行では116200円安い273700円に、7000km走行では71600円安い318300円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	11%
自動車重量税 1年分	31500円	6%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 15000km分	286190円	56%
オイル交換 年3回	39000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	12000円	2%
任意保険料 100%	78000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	515300円 +125400円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58600円	9%
自動車重量税 1年分	31500円	5%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 20000km分	381580円	61%
オイル交換 年4回	52000円	8%
タイヤ交換 2年毎	16000円	3%
任意保険料 100%	78000円	12%
合計 [1万kmとの差額]	627700円 +237800円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	160円	3500円	4.2万円
20km	320円	7000円	8.3万円
30km	480円	10600円	12.5万円
50km	810円	17800円	21.1万円
100km	1610円	35400円	41.9万円

さて、軽油(ディーゼル燃料)1リットルの燃料価格を145円、燃費を9.0km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは16.11円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら軽油代は160円/日となり、20km走行なら320円/日、30km走行なら480円/日、50km走行なら810円/日、100km走行なら1610円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで軽油代は10600円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで軽油代は12.5万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

1KZ-TE型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
2000回転時の馬力	94PS
3600回転時の馬力	130PS
3600回転時の馬力	130PS
各回転域でのトルク
2000回転時のトルク	33.8kgm
3600回転時のトルク	25.9kgm
3600回転時のトルク	25.9kgm
1KZ-TE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している1KZ型2982cc、直列4気筒のターボエンジンは3600回転時に最高出力130馬力を、2000回転時に最大トルク33.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する3600rpmまで」の1600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は44.4％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
3000cc以下クラス編
トヨタの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は15.692kg/PS（2040kg/130PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	15.692kg/PS
車体+1人	16.115kg/PS
車体+10人	19.923kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	16.154kg/PS
車体+70kg	16.231kg/PS
車体+80kg	16.308kg/PS
車体+90kg	16.385kg/PS
車体+100kg	16.462kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは16.115kg/PS（2095kg/130PS）となり、数値としては0.423kg、比率にすると2.7％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの10人が搭乗した場合、車両重量に550kgがプラスされてパワーウェイトレシオは19.923kg/PS（2590kg/130PS）となり、数値としては4.231kg、比率にすると27.0％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

KZH120G ハイエースワゴンのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2004/04 -	ハイエースワゴン 16.115kg/PS 2095kg/130PS｜3.0L-TB [車体のみPWR：15.692]
2015/02 車種詳細	エブリイ ワゴン 16.172kg/PS 1035kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：15.312
2017/02 車種詳細	ワゴンR 16.250kg/PS 845kg/52PS｜0.7L-NA 車体のみPWR：15.192
2004/04 車種詳細	ジムニー 16.016kg/PS 1025kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：15.156
2011/12 車種詳細	N-BOXカスタム 16.172kg/PS 1035kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：15.312
2019/11 車種詳細	グランエース 15.960kg/PS 2825kg/177PS｜2.8L-TB 車体のみPWR：15.650

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ16.115kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

15.954kg/PSから16.276kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの4人乗り軽1BOX「DA17W型 エブリイ ワゴン」、スズキの4人乗り軽ミニバン「MH55S型 ワゴンR」、スズキの4人乗り軽SUV「JB23W型 ジムニー」、ホンダの4人乗り軽ミニバン「JF1型 N-BOXカスタム」、トヨタの8人乗りミニバン「GDH303W型 グランエース」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●KZH120G型 ハイエースワゴン [Grand-Cabin G-e]とパワーウェイトレシオが近い車種｜16.115kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は63.7PS/tとなっています。

ハイエースワゴンがバイクと競争するなら…？

車種詳細	アドレスV100｜99cc 16.111kg/PS 145kg/9.0PS/1.10kgm [車体のみPWR：10.000] 1速ギヤ速度：28.3km/h 最小TWR：1.025
2004/04 -	ハイエースワゴン｜2982cc 16.115kg/PS 2095kg/130PS/33.8kgm [車体のみPWR：15.692] 1速ギヤ速度：40.5km/h 最小TWR：1.801
車種詳細	Z125 PRO｜124cc 16.186kg/PS 157kg/9.7PS/0.98kgm [車体のみPWR：10.515] 1速ギヤ速度：32.6km/h 最小TWR：1.123

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではハイエースワゴンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

CE13A アドレスV100と競争してみる

まずハイエースワゴンより少しPWRが低いバイクとして、スズキのアドレスV100が挙げられます。PWRの16.111kg/PSは車両重量90kgにライダーの体重55kgを加えた145kgを、最高出力9.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はアドレスV100に12.2km/h勝り、1速TWRは0.776kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

BR125H Z125 PROと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのZ125 PROが挙げられます。PWRの16.186kg/PSは車両重量102kg+55kgの157kgを、最高出力9.7PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は7.9km/h勝り、1速TWRは0.678kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.986
平均ピストンスピード	12.36m/s
トルクウェイトレシオ	60.36kg/kgm
1馬力あたりのお値段	27736円
排気量1Lあたり馬力	43.59PS/L
排気量1Lあたりトルク	11.33kgm/L
1気筒あたりの馬力	32.5PS
1気筒あたりのトルク	8.4kgm
パワーバンド比率	44.4％
燃費×馬力	994.5pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR 2.5～3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは60.36kg/kgm（2040kg/33.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3605700円、最高出力が130馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は27736円、逆に1万円あたりでは0.36馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は106678円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
トヨタ編
3000cc以下の車編
ワンボックス編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は43.59PS/L、トルクは11.33kgm/L、1気筒あたりの馬力は32.5馬力、トルクは8.4kgmとなり、このエンジンが130馬力を3600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは12.36m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.986になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、小回りよりも真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が7.65km/L、最高出力が130PSであるこの車の獲得ポイントは994.5ptになります。
戯れに車両重量2040kgを100kg単位にした20.4で割ってみたところ、その数値は48.75ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	9.28m³
1人あたりのスペース	約0.93m³
室内長/全長	72.5％
室内幅/全幅	89.9％
室内高/全高	71.8％
室内容積/車両体積	46.8％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は9.28m³です。この車の乗車定員は10人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.93m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は72.5％、同じく室内幅と全幅の比率は89.9％、同じく室内高と全高の比率は71.8％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は46.8％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

ハイエースワゴンでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.84m
期待される荷室の幅	1.42m
対角線の長さ	2.32m
期待される荷室の面積	2.61m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.84m(対角線では2.32m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

ハイエースワゴンの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	9.0km/L
燃料タンク容量	70L
航続距離(カタログ燃費)	630.0km
航続距離(80％燃費)	504.0km
満タンプライス	10150円
1万円でどこまで行ける？	620.7km
車両価格/航続距離	5723円/km

10・15モード燃費が9.0km/Lですので、燃料タンクの容量が70リットルですと航続可能距離は630.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（8.1km/L）とすると567.0km、80％（7.2km/L）だと504.0km、70％（6.3km/L）では441.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)70リットルの給油で10150円、上で計算した航続距離を踏まえると630.0km（80％燃費時504.0km）を走行するのに10150円かかる計算です。

• 航続距離が長い自動車ランキング [全車種・総合]
• 燃料タンクが大きい自動車ランキング [全車種・総合]

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば620.7km（往復なら片道310.3km）、カタログ値の80％なら496.6km（片道248.3km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で630.0kmの距離を移動できるKZH120G型 ハイエースワゴン [Grand-Cabin G-e]という乗り物を、360.6万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「5723円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合3600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4100rpm｜タイヤサイズ 195/70R15｜タイヤ直径 65.4cm｜円周長 205.5cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	4100rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.804	10.96	-	-	46km/h	8890rpm	1133.0kgm
2速	1.531	5.98	0.546	1-2/ 2240rpm	84km/h	4850rpm	618.6kgm
3速	1.000	3.91	0.653	2-3/ 2680rpm	129km/h	3170rpm	404.0kgm
4速	0.705	2.76	0.705	3-4/ 2890rpm	183km/h	2240rpm	284.9kgm
Final	3.909	レシオカバレッジ（変速比幅）3.977

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.909)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(33.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.909)÷タイヤの有効半径(0.327m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの183km（3600rpmでは161.1km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：3600rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

3600rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	40km/h	-
2速ギヤ	74km/h	1970rpm
3速ギヤ	114km/h	2350rpm
4速ギヤ	161km/h	2540rpm

KZH120G型ハイエースワゴンに搭載された1KZ型2982ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する3600rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで3600rpmまで引っ張ると40km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は3600rpmから1970rpmまで落ち、そこから3600rpmまで加速を続けると速度は74km/h（+34km/h）になります。

3速ギヤでは2350rpmまで落ちて3600rpmで114km/h（+40km/h）に、4速ギヤでは2540rpmまで落ちて3600rpmで161km/h（+47km/h）に、という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000回転で最大トルク33.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

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• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (3000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば60.36kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(15.692kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1133.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2040kg)を1速ギヤの最大駆動力(1133.0kgm)で割ってみると1.801kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する3600回転でのトルク(25.9kgm)からTWRを算出すると2.35kg/kgmとなり、2000-3600回転の回転域では1.801-2.35kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ワンボックスカー限定)
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ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3560	5330	7110	8890	10670	12450	16000
2速	1940	2910	3880	4850	5820	6800	8740
3速	1270	1900	2540	3170	3800	4440	5710
4速	890	1340	1790	2240	2680	3130	4020

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.705)を選択して時速100kmにて走行すると2240回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1340回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1560回転、一般的な高速道路の80km/hでは1790回転、100km/hでは2240回転、制限速度が120km/hになると2680回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4020回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（3000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ワンボックスカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	11	22	34	45	56	67	79	90
2速	21	41	62	82	103	124	144	165
3速	32	63	95	126	158	189	221	252
4速	45	89	134	179	224	268	313	358

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの195/70R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 195/70R15 ｜ 直径 654mm
	-20mm 幅175mm	-10mm 幅185mm	変更なし 幅195mm	+10mm 幅205mm	+20mm 幅215mm
-5% 65 扁平	175/65R15 37.2km/h 直径609mm 径差-45mm	185/65R15 38.0km/h 直径622mm 径差-32mm	195/65R15 38.8km/h 直径635mm 径差-19mm	205/65R15 39.6km/h 直径648mm 径差-6mm	215/65R15 40.4km/h 直径661mm 径差+7mm
0% 70 扁平	175/70R15 38.3km/h 直径626mm 径差-28mm	185/70R15 39.1km/h 直径640mm 径差-14mm	195/70R15 40.0km/h 654mm 0mm	205/70R15 40.9km/h 直径668mm 径差+14mm	215/70R15 41.7km/h 直径682mm 径差+28mm
+5% 75 扁平	175/75R15 39.4km/h 直径644mm 径差-10mm	185/75R15 40.3km/h 直径659mm 径差+5mm	195/75R15 41.2km/h 直径674mm 径差+20mm	205/75R15 42.1km/h 直径689mm 径差+35mm	215/75R15 43.1km/h 直径704mm 径差+50mm
+10% 80 扁平	175/80R15 40.4km/h 直径661mm 径差+7mm	185/80R15 41.4km/h 直径677mm 径差+23mm	195/80R15 42.4km/h 直径693mm 径差+39mm	205/80R15 43.4km/h 直径709mm 径差+55mm	215/80R15 44.3km/h 直径725mm 径差+71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、175/70R15、175/75R15 、185/65R15、185/70R15 、195/65R15 、205/65R15 あたりのタイヤがおすすめです。

195/70R15のタイヤ幅を175mmから225mmまで、扁平率を55％から85％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、195/70R15の適応サイズと性能の変化 [KZH120G型ハイエースワゴン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

KZH120G型ハイエースワゴン[3.0Lターボ FR/4AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	15.692kg/ps	33.50
1速ギヤ加速性能	1.801kg/kgm	45.30
1L換算馬力	43.59ps/L	28.17
1L換算トルク	11.33kgm/L	35.86
WB/TR比	1.986	28.04
ワイド＆ロー指数	1.322	18.14
前面の面積	3.777m²	16.40
最低地上高	175mm	41.20
スポーツ性能部門の得点		246.61

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	9.0km/L	41.18
年間維持費	389900円	43.98
100kmh回転数	2240rpm	53.46
航続距離	630.0km	45.18
車の大きさ	19.830m³	84.30
室内の広さ	9.283m³	107.98
最小回転半径	5.7m	38.96
馬力単価	27736円	41.27
ユーティリティ部門の得点		456.31

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した KZH120G型ハイエースワゴン[3.0Lターボ FR/4AT] の総合得点は 702.92 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• KZH120G型ハイエースワゴンの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したKZH120G型ハイエースワゴン(FR/4AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての1BOX」、「3000ccの1BOX」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ハイエースワゴンの歴代モデル

	5代目 TRH224W型 ハイエースワゴン
	TRH224W ハイエースワゴンは2004/08に登場した5代目モデル。参考車両の「GrandCabin」は全長5380mm、全幅1880mm、全高2285mmの車体に、160PS/24.8kgmを発生する2TR型2693ccエンジンを搭載した10人乗り1BOX。

	4代目 LH107G型 ハイエースワゴン
	LH107G ハイエースワゴンは1989/08に登場した4代目モデル。参考車両の「Super-Custom」は全長4615mm、全幅1690mm、全高1980mmの車体に、91PS/19.2kgmを発生する3L型2779ccエンジンを搭載した8人乗り1BOX。