GTE インプレッサ スポーツの性能と維持費 4WD/CVT 257万円 2020年式

このページでは、スバル(富士重工業)の5ドア・5人乗りハッチバック、5代目の5AA-GTE型インプレッサ スポーツ 2.0e-L EyeSight【2020/10モデル・145PS/19.2kgm・4WD/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

GTE型 インプレッサ スポーツ [1995cc/145PS 4WD/CVT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

5代目インプレッサ スポーツの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2020/10	GT7型 [STI-Sport]2.0L-NA・4WD/CVT・292.6万円 154PS・20.0kgm・12.4km/L	154PS 20.0kgm 12.4km/L
2020/10	GT2型 [1.6i-L EyeSight]1.6L-NA・FF/CVT・200.2万円 116PS・15.1kgm・14.1km/L	116PS 15.1kgm 14.1km/L
2020/10	GT6型 [2.0i-L EyeSight]2.0L-NA・FF/CVT・224.4万円 154PS・20.0kgm・14.0km/L	154PS 20.0kgm 14.0km/L
5代目 インプレッサ 型式一覧 GK/GT系まとめ 2016-2023【全26車種】

インプレッサ スポーツの新型モデル
	6代目 GU6型インプレッサ
	GU6型インプレッサは2023/04に登場した6代目モデル。参考車両の「ST」は全長4475mm、全幅1780mm、全高1450mmの車体に、154PS/19.7kgmを発生するFB20型1995ccエンジンを搭載。

インプレッサ スポーツの旧型モデル
	4代目 GP7型インプレッサ スポーツ
	GP7型インプレッサ スポーツは2011/12に登場した4代目モデル。参考車両の「2.0i EyeSight」は全長4415mm、全幅1740mm、全高1465mmの車体に、150PS/20.0kgmを発生するFB20型1995ccエンジンを搭載。

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• 歴代のSTIバージョンまとめ

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	スバル(富士重工業)
車名＆ グレード	インプレッサ スポーツ 2.0e-L EyeSight
その他	モータ型式：MA1型(10kW/65Nm) | アドバンス
お値段	2563000円
車両型式	5AA-GTE
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） （無段変速機）
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4475×幅1775×高1515mm
室内寸法	長2085×幅1520×高1200mm
軸距＆ 輪距	2670mm 前1540mm/後1545mm
最小半径	5.4m
最低高	135mm
タイヤ	前輪：205/50R17 後輪：205/50R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1520kg

エンジン諸元
原動機型式	FB20
気筒配列	水平対向4気筒+モーター
排気量	1995cc
圧縮比	12.5
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	145PS[107kW]/6000rpm
最大トルク	19.2kgm[188Nm]/4000rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
WLTC燃費	15.2km/L（35.8mpg）
JC08燃費	19.2km/L（45.2mpg）
100km燃費	6.6L/100km
※FB20型エンジンの諸元と性能まとめ ※水平対向4気筒とは‥シリンダを左右交互で水平に4個配置する方式。特徴的なドロドロ音も今は昔の物語。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※水平対向4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税36000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2020/10モデルのインプレッサ スポーツを4年落ちの中古で239.7万円にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  インプレッサ スポーツの2020/10モデルの場合、2024年現在では4年が経過しているため、新車価格の85％である217.855万円に諸経費として21.8万円を足した239.7万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2020年式を4年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	13年未満	36000円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷15.2km/L×175円/L		115130円
オイル交換(5000km毎)	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			263400円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額49930円×12ヶ月		599160円
ローン返済中の年間維持費			862600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

名目	金額
自動車税(1年分)	36000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	115130円 (80590円) (57570円) (34540円)
オイル交換(5000km毎)	9000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	12000円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	263400円
名目	金額
車のローン額(1年分)	599160円
ローン返済中の年間維持費	862600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	53500円

• 初度登録から4年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は36000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算22000円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

インプレッサ スポーツの維持費は高い？安い？

「インプレッサ スポーツの年間維持費は263400円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてインプレッサ スポーツの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	189800円	-73600円
↑	ヴォクシー ハイブリッド	227000円	-36400円
→	インプレッサ スポーツの維持費	263400円
↑	スイフト スポーツ	275300円	+11900円
↑	シビック タイプR	312300円	+48900円
基準	2000ccクラス平均	316600円	+53200円
↓	アコード	345200円	+81800円
↓	WRX STI	364700円	+101300円
↓	エクスプローラー	413900円	+150500円
高い	BX	484900円	+221500円

インプレッサ スポーツの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して73600円高く、最も高いBXと比較して221500円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では53200円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、インプレッサ スポーツの維持費は まあまあ安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

インプレッサ スポーツを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	340万円	29万円	23万円
15％	230万円	20万円	16万円
20％	170万円	15万円	12万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は340万円（総支給額29万円/月、手取り23万円/月）、ここから月額維持費2.2万円を支払うと残りは20.8万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は230万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）、2.2万円を支払うと残りは13.8万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が170万円（総支給額15万円/月、手取り12万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.2万円を引くと残りは9.8万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代12万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり175円を基準として、-50円となる125円から、+50円となる225円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費15.2km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 125円/L	82240円 [-32890円]
-25円 150円/L	98690円 [-16440円]
-10円 165円/L	108560円 [-6570円]
175円/L	115130円 [0円]
+10円 185円/L	121720円 [+6590円]
+25円 200円/L	131580円 [+16450円]
+50円 225円/L	148030円 [+32900円]

燃費15.2km/LのGTE型 インプレッサ スポーツで10000km走行するのに必要な燃料は657.9L、1リットルあたり175円としたときの燃料代は115130円になります。

参考までに、インプレッサ スポーツの燃料タンクは48リットルですので、657.9Lの給油回数は14回、1回あたりの燃料代は約8230円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては6590円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると16450円、50円も違ってくると32900円にもなります。

これをGTE型 インプレッサ スポーツの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり175円の場合を263400円としたとき、125円/Lに値下がりすれば230510円（87.5％）に、225円/Lに値上がりすれば296300円（112.5％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（36000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	22%
自動車重量税 1年分	16400円	10%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	34540円	21%
オイル交換 年1回	4500円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	5%
任意保険料 80%	52800円	34%
合計 [1万kmとの差額]	161100円 -102300円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	19%
自動車重量税 1年分	16400円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 5000km分	57570円	31%
オイル交換 年1回	4500円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 85%	56160円	30%
合計 [1万kmとの差額]	187500円 -75900円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	17%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 7000km分	80590円	37%
オイル交換 年1回	6300円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 90%	59400円	27%
合計 [1万kmとの差額]	215600円 -47800円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて102300円安い161100円に、5000km走行では75900円安い187500円に、7000km走行では47800円安い215600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	10%
自動車重量税 1年分	16400円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 15000km分	172700円	50%
オイル交換 年3回	27000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	18000円	5%
任意保険料 100%	66000円	19%
合計 [1万kmとの差額]	345000円 +81600円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	9%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	230260円	55%
オイル交換 年4回	36000円	9%
タイヤ交換 2年毎	24000円	6%
任意保険料 100%	66000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	417500円 +154100円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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ハッチバック編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（11.7km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（15.7km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（17.0km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（15.2km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代115130円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル175円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	11.7km/L → 12.1km/L
郊外	15.7km/L → 16.2km/L
高速道路	17.0km/L → 17.5km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	134610円 [130170円]
郊外	500km	5570円 [5410円]
高速道路	500km	5150円 [5010円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		145330円 +30200円 12.0km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		140590円 -4740円 12.4km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が11.7km/Lではガソリン769.2Lを消費して、ガソリン代は134610円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が15.7km/Lではガソリン31.8Lを消費して、ガソリン代は5570円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が17.0km/Lではガソリン29.4Lを消費して、ガソリン代は5150円になります。

このパターンでは使用した燃料量が830.4L、かかったガソリン代が145330円となり、平均燃費は12.0km/L（-3.2km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+30200円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は140590円となり、4740円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で23700円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	74800円 [72310円]
郊外	5000km	55740円 [54010円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		130540円 +15410円 13.4km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		126320円 -4220円 13.9km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が11.7km/Lでは427.4Lを消費して、ガソリン代は74800円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が15.7km/Lでは318.5Lを消費して、ガソリン代は55740円になります。

このパターンでは使用した燃料量が745.9L、かかったガソリン代が130540円となり、平均燃費は13.4km/L（-1.8km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+15410円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が126320円となり、1年間で4220円、5年間で21100円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	49810円 [48160円]
郊外	3340km	37220円 [36090円]
高速道路	3330km	34280円 [33300円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		121310円 +6180円 14.4km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		117550円 -3760円 14.9km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が11.7km/Lでは284.6Lを消費して、ガソリン代は49810円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が15.7km/Lでは212.7Lを消費して、ガソリン代は37220円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が17.0km/Lでは195.9Lを消費して、ガソリン代は34280円になります。

このパターンでは使用した燃料量が693.2L、かかったガソリン代が121310円となり、平均燃費は14.4km/L（-0.8km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+6180円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が117550円となり、1年間で3760円、5年間で18800円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	7470円 [7230円]
郊外	9000km	100310円 [97230円]
高速道路	500km	5150円 [5010円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		112930円 -2200円 15.5km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		109470円 -3460円 16.0km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が11.7km/Lでは42.7Lを消費して、ガソリン代は7470円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が15.7km/Lでは573.2Lを消費して、ガソリン代は100310円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が17.0km/Lでは29.4Lを消費して、ガソリン代は5150円になります。

このパターンでは使用した燃料量が645.3L、かかったガソリン代が112930円となり、平均燃費は15.5km/L（+0.3km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-2200円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が109470円となり、1年間で3460円、5年間で17300円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（12.0km/L・13.4km/L・14.4km/L・15.5km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（145330円・130540円・121310円・112930円）が出てくることがわかります。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	48リットル
WLTCモード燃費 15.2km/L	729.6km
市街地燃費 11.7km/L	561.6km [-168.0km]
郊外燃費 15.7km/L	753.6km [+24.0km]
高速道路燃費 17.0km/L	816.0km [+86.4km]
満タン給油価格	8400円
1km走行コスト	11.51円
1万円走行距離	868.6km

WLTCモード燃費が15.2km/L、燃料タンク容量48リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は729.6kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（13.7km/L）とすると航続距離は657.6km、80％（12.2km/L）だと585.6km、70％（10.6km/L）では508.8kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を48Lとしたとき、市街地モード燃費11.7km/Lでの航続距離は561.6km（-168.0km）、郊外モード燃費15.7km/Lでの航続距離は753.6km（+24.0km）、高速道路モード燃費17.0km/Lでの航続距離は816.0km（+86.4km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から48リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり175円では8400円、上で計算した航続距離を踏まえると729.6km（80％燃費時585.6km）を走行するのに8400円かかる計算です。

燃費を15.2km/Lとしたときの1km走行コストは11.51円、10万km走行したときの燃料代は115.1万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら11.5万円/年、7年10万kmなら16.4万円/年、5年10万kmなら23.0万円/年、3年10万kmなら38.4万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば868.6km（往復なら片道434.3km）、カタログ値の80％なら694.9km（片道347.4km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

FB20型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4000回転時の馬力	107PS
6000回転時の馬力	145PS
各回転域でのトルク
4000回転時のトルク	19.2kgm
6000回転時のトルク	17.3kgm
FB20型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているFB20型1995cc、水平対向4気筒+モーターの自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力145馬力を、4000回転時に最大トルク19.2kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は33.3％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
スバルの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
スバルの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は10.483kg/PS（1520kg/145PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	10.483kg/PS
車体+1人	10.862kg/PS
車体+5人	12.379kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	10.897kg/PS
車体+70kg	10.966kg/PS
車体+80kg	11.034kg/PS
車体+90kg	11.103kg/PS
車体+100kg	11.172kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.862kg/PS（1575kg/145PS）となり、数値としては0.379kg、比率にすると3.6％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは12.379kg/PS（1795kg/145PS）となり、数値としては1.896kg、比率にすると18.1％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

GTE インプレッサ スポーツのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2020/10 -	インプレッサ スポーツ 10.862kg/PS 1575kg/145PS｜2.0L-NA [車体のみPWR：10.483]
2014/09 車種詳細	デミオ 10.810kg/PS 1135kg/105PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：10.286
2016/09 車種詳細	フリード 10.802kg/PS 1415kg/131PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：10.382
2009/10 車種詳細	ラクティス 10.864kg/PS 1195kg/110PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：10.364
2015/01 車種詳細	アルファード 10.852kg/PS 1975kg/182PS｜2.5L-NA 車体のみPWR：10.549
2013/12 車種詳細	ヴェゼル 10.871kg/PS 1435kg/132PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：10.455

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.862kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

10.753kg/PSから10.971kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、マツダの5人乗りハッチバック「DJ5FS型 デミオ」、ホンダの7人乗りミニバン「GB5型 フリード」、トヨタの5人乗りミニバン「NCP100型 ラクティス」、トヨタの8人乗りミニバン「AGH30W型 アルファード」、ホンダの5人乗りSUV「RU4型 ヴェゼル」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●GTE型 インプレッサ スポーツ [2.0e-L EyeSight]のライバル車種｜10.862kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は95.4PS/tとなっています。

インプレッサ スポーツがバイクと競争するなら…？

車種詳細	スカイウェイブ250SS｜249cc 10.783kg/PS 248kg/23.0PS/2.50kgm [車体のみPWR：8.391] 1速ギヤ速度：37.1km/h 最小TWR：1.014
2020/10 -	インプレッサ スポーツ｜1995cc 10.862kg/PS 1575kg/145PS/19.2kgm [車体のみPWR：10.483] 1速ギヤ速度：54.8km/h 最小TWR：1.918
車種詳細	グランドマジェスティ250｜249cc 11.042kg/PS 265kg/24.0PS/2.50kgm [車体のみPWR：8.750] 1速ギヤ速度：36.3km/h 最小TWR：1.079

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではインプレッサ スポーツとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

CJ43A スカイウェイブ250SSと競争してみる

まずインプレッサ スポーツより少しPWRが低いバイクとして、スズキのスカイウェイブ250SSが挙げられます。PWRの10.783kg/PSは車両重量193kgにライダーの体重55kgを加えた248kgを、最高出力23.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はスカイウェイブ250SSに17.7km/h勝り、1速TWRは0.904kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SG15J グランドマジェスティ250と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのグランドマジェスティ250が挙げられます。PWRの11.042kg/PSは車両重量210kg+55kgの265kgを、最高出力24.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は18.5km/h勝り、1速TWRは0.839kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.730
平均ピストンスピード	18.00m/s
トルクウェイトレシオ	79.17kg/kgm
1馬力あたりのお値段	17676円
排気量1Lあたり馬力	72.68PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.62kgm/L
1気筒あたりの馬力	36.2PS
1気筒あたりのトルク	4.8kgm
パワーバンド比率	33.3％
燃費×馬力	2204.0pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.8～2.0LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは79.17kg/kgm（1520kg/19.2kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2563000円、最高出力が145馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は17676円、逆に1万円あたりでは0.57馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は133490円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
スバル編
2000cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は72.68PS/L、トルクは9.62kgm/L、1気筒あたりの馬力は36.2馬力、トルクは4.8kgmとなり、このエンジンが145馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.00m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が90.0mmであるFB20型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6670回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.730になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が15.2km/L、最高出力が145PSであるこの車の獲得ポイントは2204.0ptになります。
戯れに車両重量1520kgを100kg単位にした15.2で割ってみたところ、その数値は145.00ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	3.803m³
1人あたりのスペース	0.761m³
室内長/全長	46.6％
室内幅/全幅	85.6％
室内高/全高	79.2％
室内容積/車両体積	31.6％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.803m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.761m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は46.6％、同じく室内幅と全幅の比率は85.6％、同じく室内高と全高の比率は79.2％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は31.6％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

インプレッサ スポーツでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.566m
期待される荷室の幅	1.420m
対角線の長さ	2.114m
期待される荷室の面積	2.224m²

縦方向の長さが1.566m（対角線では2.114m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 205/50R17｜タイヤ直径 63.7cm｜円周長 200.1cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.552	13.14	-	-	59km/h	10950rpm	792.3kgm
2速	1.892	7.00	0.533	1-2/ 3460rpm	111km/h	5830rpm	422.0kgm
3速	1.474	5.45	0.779	2-3/ 5060rpm	143km/h	4540rpm	328.8kgm
4速	1.228	4.54	0.833	3-4/ 5410rpm	172km/h	3780rpm	273.9kgm
5速	1.024	3.79	0.834	4-5/ 5420rpm	206km/h	3160rpm	228.4kgm
6速	0.852	3.15	0.832	5-6/ 5410rpm	248km/h	2630rpm	190.0kgm
7速	0.682	2.52	0.800	6-7/ 5200rpm	309km/h	2100rpm	152.1kgm
Final	3.700	レシオカバレッジ（変速比幅）6.938

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.700)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(19.2kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.700)÷タイヤの有効半径(0.3185m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの309km（6000rpmでは380.3km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000回転で最大トルク19.2kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば79.17kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(10.483kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと792.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1520kg)を1速ギヤの最大駆動力(792.3kgm)で割ってみると1.918kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(17.3kgm)からTWRを算出すると2.129kg/kgmとなり、4000-6000回転の回転域では1.918-2.129kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下の自然吸気)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4380	6570	8760	10950	13140	15330	19700
2速	2330	3500	4660	5830	7000	8160	10500
3速	1820	2730	3630	4540	5450	6360	8180
4速	1510	2270	3030	3780	4540	5300	6810
5速	1260	1890	2520	3160	3790	4420	5680
6速	1050	1580	2100	2630	3150	3680	4730
7速	840	1260	1680	2100	2520	2940	3780

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.512)を選択して時速100kmにて走行すると1580回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは950回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1100回転、一般的な高速道路の80km/hでは1260回転、100km/hでは1580回転、制限速度が120km/hになると1890回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2840回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ハッチバック・コンパクトカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	27	37	46	55	64	73
2速	17	34	51	69	86	103	120	137
3速	22	44	66	88	110	132	154	176
4速	26	53	79	106	132	159	185	211
5速	32	63	95	127	158	190	222	254
6速	38	76	114	152	190	229	267	305
7速	48	95	143	190	238	285	333	381

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの205/50R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/50R17 ｜ 直径 637mm
	-20mm 幅185mm	-10mm 幅195mm	変更なし 幅205mm	+10mm 幅215mm	+20mm 幅225mm
-5% 45 扁平	185/45R17 37.6km/h 直径599mm 径差-38mm	195/45R17 38.2km/h 直径608mm 径差-29mm	205/45R17 38.7km/h 直径617mm 径差-20mm	215/45R17 39.3km/h 直径626mm 径差-11mm	225/45R17 39.9km/h 直径635mm 径差-2mm
0% 50 扁平	185/50R17 38.7km/h 直径617mm 径差-20mm	195/50R17 39.4km/h 直径627mm 径差-10mm	205/50R17 40.0km/h 637mm 0mm	215/50R17 40.6km/h 直径647mm 径差+10mm	225/50R17 41.3km/h 直径657mm 径差+20mm
+5% 55 扁平	185/55R17 39.9km/h 直径636mm 径差-1mm	195/55R17 40.6km/h 直径647mm 径差+10mm	205/55R17 41.3km/h 直径658mm 径差+21mm	215/55R17 42.0km/h 直径669mm 径差+32mm	225/55R17 42.7km/h 直径680mm 径差+43mm
+10% 60 扁平	185/60R17 41.1km/h 直径654mm 径差+17mm	195/60R17 41.8km/h 直径666mm 径差+29mm	205/60R17 42.6km/h 直径678mm 径差+41mm	215/60R17 43.3km/h 直径690mm 径差+53mm	225/60R17 44.1km/h 直径702mm 径差+65mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、185/50R17、185/55R17 、195/45R17、195/50R17 、205/45R17 、215/45R17 、225/45R17あたりのタイヤがおすすめです。

205/50R17のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を35％から65％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、205/50R17の適応サイズと性能の変化 [GTE型インプレッサ スポーツ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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GTE型インプレッサ スポーツ[2.0L-NA 4WD/CVT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	10.483kg/ps	48.04
1速ギヤ加速性能	1.918kg/kgm	42.69
1L換算馬力	72.68ps/L	49.68
1L換算トルク	9.62kgm/L	51.83
WB/TR比	1.730	54.43
ワイド＆ロー指数	0.854	52.81
前面の面積	2.689m²	48.27
最低地上高	135mm	57.93
スポーツ性能部門の得点		405.68

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	15.2km/L	48.02
年間維持費	263400円	55.79
100kmh回転数	1580rpm	62.07
航続距離	729.6km	50.93
車の大きさ	12.034m³	52.30
室内の広さ	3.803m³	53.67
最小回転半径	5.4m	45.31
馬力単価	17676円	55.11
ユーティリティ部門の得点		423.20

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した GTE型インプレッサ スポーツ[2.0L-NA 4WD/CVT] の総合得点は 828.88 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• GTE型インプレッサ スポーツの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したGTE型インプレッサ スポーツ(4WD/CVT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「2000ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

インプレッサ スポーツの歴代モデル

	6代目 GU6型 インプレッサ
	GU6 インプレッサは2023/04に登場した6代目モデル。参考車両の「ST」は全長4475mm、全幅1780mm、全高1450mmの車体に、154PS/19.7kgmを発生するFB20型1995ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	5代目 GK6型 インプレッサG4
	GK6 インプレッサG4は2016/10に登場した5代目モデル。参考車両の「2.0i-L EyeSight」は全長4625mm、全幅1775mm、全高1455mmの車体に、154PS/20.0kgmを発生するFB20型1995ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	4代目 GPE型 インプレッサ スポーツ
	GPE インプレッサ スポーツは2015/07に登場した4代目モデル。参考車両の「Hybrid 2.0i-EyeSight」は全長4420mm、全幅1755mm、全高1490mmの車体に、150PS/20.0kgmを発生するFB20型1995ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	3代目 GRF型 インプレッサ WRX
	GRF インプレッサ WRXは2007/06に登場した3代目モデル。参考車両の「WRX STI A-Line type-S」は全長4415mm、全幅1795mm、全高1470mmの車体に、300PS/35.7kgmを発生するEJ25型2457ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	2代目 GG9型 インプレッサ スポーツワゴン
	GG9 インプレッサ スポーツワゴンは2000/08に登場した2代目モデル。参考車両の「20S」は全長4415mm、全幅1695mm、全高1470mmの車体に、155PS/20.0kgmを発生するEJ20型1994ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	初代 GC1型 インプレッサ リトナ
	GC1 インプレッサ リトナは1995/01に登場した初代モデル。参考車両の「1.5」は全長4350mm、全幅1690mm、全高1405mmの車体に、97PS/13.2kgmを発生するEJ15型1493ccエンジンを搭載した5人乗りクーペ。