GRF インプレッサWRXの性能と維持費 4WD/5AT 323万円 2011年式

このページでは、スバル(富士重工業)の5ドア・5人乗りハッチバック、3代目のCBA-GRF型インプレッサWRX WRX STI A-Line type-S【2011/11モデル・300PS/35.7kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

GRF インプレッサWRX
販売期間:2007/06 - 2014/08

画像はスバル(富士重工業)より引用
http://www.subaru.jp/
投稿:2011/11/26|更新:2021/07/01

ボディサイズが全長4415mm×全幅1795mm×全高1470mm、排気量は2457ccであることから、大雑把に分類すると2.5リットルクラス(2500cc、自動車税は2.5L以下を適用)に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車(グローバルカー)やちょっとした高級車に良くあるパターンです。

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動(All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4415mmであるこの車の場合は「ミディアム」(Medium:4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


GRF型 インプレッサWRX [2457cc/300PS 4WD/5AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

3代目インプレッサWRXの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2011/11
GVB型
[S206 NBR STI]
2.0L-TB | 4WD/6MT
| 593.2万円
320PS
44.0kgm
-
2011/11
GVF型
[WRX STI A-Line type-S]
2.5L-TB | 4WD/5AT
| 327.6万円
300PS
35.7kgm
10.0km/L
2011/01
GVB型
[WRX STI tS]
2.0L-TB | 4WD/6MT
| 472.5万円
308PS
43.8kgm
10.4km/L
3代目インプレッサまとめ (GH GE GRB GVB GRF GVF)【全34件】
インプレッサWRXの新型モデル
4代目 GP7型インプレッサ スポーツ
GP7型インプレッサ スポーツは2011/12に登場した4代目モデル。参考車両の「2.0i EyeSight」は全長4415mm、全幅1740mm、全高1465mmの車体に、150PS/20.0kgmを発生するFB20型1995ccエンジンを搭載。

インプレッサWRXの旧型モデル
2代目 GDB型インプレッサWRX
GDB型インプレッサWRXは2000/08に登場した2代目モデル。参考車両の「WRX STI Spec-C RA-R」は全長4475mm、全幅1740mm、全高1410mmの車体に、320PS/44.0kgmを発生するEJ20型1994ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー SUBARU
車名&
グレード
インプレッサWRX
WRX STI A-Line type-S
その他 Aライン タイプS
お値段 3223500円
車両型式 CBA-GRF
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
5速AT・5速オートマ車
ドア/定員 5ドア/5人
車体寸法 長4415×幅1795×高1470mm
室内寸法 長1985×幅1475×高1200mm
軸距&
輪距
2625mm
前1530mm/後1540mm
最小半径 5.5m
最低高 150mm
タイヤ 前輪:245/40R18
後輪:245/40R18
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 1490kg
エンジン諸元
原動機型式 EJ25
気筒配列 水平対向4気筒
排気量2457cc
圧縮比8.2
吸気方式 ターボ
最高出力 300PS[221kW]/6200rpm
最大トルク 35.7kgm[350Nm]/2800-6000rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
10・15燃費 10.0km/L(23.5mpg)
100km燃費 10.0L/100km
EJ25型の過給エンジン諸元と性能
水平対向4気筒とは‥シリンダを左右交互で水平に4個配置する方式。特徴的なドロドロ音も今は昔の物語。
水平対向4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2011/11モデルのインプレッサWRXを12年落ちの中古で159.6万円にて購入し、頭金なしで3年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    インプレッサWRXの2011/11モデルの場合、2023年現在では12年が経過しているため、新車価格の45%である145.1万円に諸経費として14.5万円を足した159.6万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

2011年式を12年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2500cc以下 13年未満 45000円
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 13年未満 12300円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 10005円
燃料代(年間1万km) 10000km÷8.5km/L×175円/L 205880円
オイル交換(5000km毎) 1回6000円×2回 12000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本18000円×4本÷5年 14400円
任意保険料(月額6000円) 月額6000円×12ヶ月 72000円
ローン完済後の年間維持費 371600円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額44340円×12ヶ月 532080円
ローン返済中の年間維持費 903700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 47700円
名目 金額
自動車税(1年分) 45000円円
自動車重量税(1年分) 12300円
自賠責保険料(1年分) 10005円
燃料代(年間1万km) 205880円
オイル交換(5000km毎) 12000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 14400円
任意保険料(月額6000円) 72000円
ローン完済後の年間維持費 371600円
名目 金額
車のローン額(1年分) 532080円
ローン返済中の年間維持費 903700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
47700円
  • 初度登録から12年経過車の場合、「2500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は45000円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした47700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が30万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3万円~4万円、年間では36万円~48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

インプレッサWRX【WRX STI A-Line type-S】の場合、維持費の月額は31000円(ローン完済前は75400円)になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45000円 22%
自動車重量税 1年分 12300円 6%
自賠責保険料 1年分 10005円 5%
燃料代 3000km分 61760円 31%
オイル交換 年1回 6000円 3%
タイヤ交換 6年毎 9600円 5%
任意保険料 80% 57600円 28%
合計
[1万kmとの差額]
202300円
-169300円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45000円 18%
自動車重量税 1年分 12300円 5%
自賠責保険料 1年分 10005円 4%
燃料代 5000km分 102940円 42%
オイル交換 年1回 6000円 2%
タイヤ交換 6年毎 9600円 4%
任意保険料 85% 61200円 25%
合計
[1万kmとの差額]
247100円
-124500円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45000円 15%
自動車重量税 1年分 12300円 4%
自賠責保険料 1年分 10005円 3%
燃料代 7000km分 144120円 49%
オイル交換 年1回 8400円 3%
タイヤ交換 6年毎 9600円 3%
任意保険料 90% 64800円 23%
合計
[1万kmとの差額]
294300円
-77300円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて169300円安い202300円に、5000km走行では124500円安い247100円に、7000km走行では77300円安い294300円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45000円 9%
自動車重量税 1年分 12300円 2%
自賠責保険料 1年分 10005円 2%
燃料代 15000km分 308820円 61%
オイル交換 年3回 36000円 7%
タイヤ交換 2.7年毎 21600円 4%
任意保険料 100% 72000円 15%
合計
[1万kmとの差額]
505800円
+134200円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45000円 7%
自動車重量税 1年分 12300円 2%
自賠責保険料 1年分 10005円 2%
燃料代 20000km分 411760円 66%
オイル交換 年4回 48000円 8%
タイヤ交換 2年毎 28800円 5%
任意保険料 100% 72000円 10%
合計
[1万kmとの差額]
627900円
+256300円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km180円4000円4.7万円
20km350円7700円9.1万円
30km530円11700円13.8万円
50km880円19400円22.9万円
100km1750円38500円45.5万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を175円、燃費を10.0km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは17.50円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は180円/日となり、20km走行なら350円/日、30km走行なら530円/日、50km走行なら880円/日、100km走行なら1750円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は11700円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は13.8万円/年という塩梅です。


カタログデータから見えてくる要素

EJ25型エンジン簡易性能曲線図
EJ25型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
2800回転時の馬力 140PS
6000回転時の馬力 299PS
6200回転時の馬力 300PS
6200回転時の馬力 300PS
各回転域でのトルク
2800回転時のトルク 35.7kgm
6000回転時のトルク 35.7kgm
6200回転時のトルク 34.7kgm
6200回転時のトルク 34.7kgm
EJ25型の過給エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているEJ25型2457cc、水平対向4気筒のターボエンジンは6200回転時に最高出力300馬力を、2800-6000回転時に最大トルク35.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2800rpmから最高出力が発生する6200rpmまで」の3400rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は54.8%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2500cc以下クラス編
スバルの小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2500cc以下クラス編
スバルの小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ4.967kg/PS(1490kg/300PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ4.967kg/PS
車体+1人5.150kg/PS
車体+5人5.883kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg5.167kg/PS
車体+70kg5.200kg/PS
車体+80kg5.233kg/PS
車体+90kg5.267kg/PS
車体+100kg5.300kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.150kg/PS(1545kg/300PS)となり、数値としては0.183kg、比率にすると3.7%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.883kg/PS(1765kg/300PS)となり、数値としては0.916kg、比率にすると18.4%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


GRF インプレッサWRXのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2011/11

-
インプレッサWRX
5.150kg/PS
1545kg/300PS|2.5L-TB
[車体のみPWR:4.967]
2014/08

車種詳細
WRX STI
4.984kg/PS
1535kg/308PS|2.0L-TB
車体のみPWR:4.805
2014/08

車種詳細
WRX S4
5.317kg/PS
1595kg/300PS|2.0L-TB
車体のみPWR:5.133
2002/01

車種詳細
シルビア
5.180kg/PS
1295kg/250PS|2.0L-TB
車体のみPWR:4.960
2007/10

車種詳細
S2000
5.300kg/PS
1325kg/250PS|2.0L-NA
車体のみPWR:5.080
2010/12

車種詳細
クラウン マジェスタ
5.288kg/PS
1835kg/347PS|4.7L-NA
車体のみPWR:5.130

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.150kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

4.944kg/PSから5.356kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りセダン「VAB型 WRX STI」、スバルの5人乗りセダン「VAG型 WRX S4」、日産の4人乗りクーペ「S15型 シルビア」、ホンダの2人乗りオープンカー「AP1型 S2000」、トヨタの5人乗りセダン「URS206型 クラウン マジェスタ」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

GRF型 インプレッサWRX [WRX STI A-Line type-S]とパワーウェイトレシオが近い車種|5.150kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は201.3PS/tとなっています。


インプレッサWRXがバイクと競争するなら…?


車種詳細
アフリカツイン|742cc
5.105kg/PS
291kg/57.1PS/6.12kgm
[車体のみPWR:4.140]
1速ギヤ速度:64.5km/h
最小TWR:0.882
2011/11

-
インプレッサWRX|2457cc
5.150kg/PS
1545kg/300PS/35.7kgm
[車体のみPWR:4.967]
1速ギヤ速度:60.2km/h
最小TWR:1.074

車種詳細
ZZR400|399cc
5.189kg/PS
275kg/53.0PS/3.80kgm
[車体のみPWR:4.151]
1速ギヤ速度:62.0km/h
最小TWR:0.866

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではインプレッサWRXとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RD04 アフリカツインと競争してみる

まずインプレッサWRXより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのアフリカツインが挙げられます。PWRの5.105kg/PSは車両重量236kgにライダーの体重55kgを加えた291kgを、最高出力57.1PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はアフリカツインに4.3km/h劣り、1速TWRは0.192kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

ZX400N ZZR400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのZZR400が挙げられます。PWRの5.189kg/PSは車両重量220kg+55kgの275kgを、最高出力53.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は1.8km/h劣り、1速TWRは0.208kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.710
平均ピストンスピード 16.33m/s
トルクウェイトレシオ 41.7kg/kgm
1馬力あたりのお値段 10745円
排気量1Lあたり馬力 122.10PS/L
排気量1Lあたりトルク 14.53kgm/L
1気筒あたりの馬力 75.0PS
1気筒あたりのトルク 8.9kgm
パワーバンド比率 54.8%
燃費×馬力 2550.0pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR
2.0~2.5Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは41.7kg/kgm(1490kg/35.7kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3223500円、最高出力が300馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は10745円、逆に1万円あたりでは0.93馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は90294円、1万円あたりでは0.11kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
スバル編
2500cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は122.10PS/L、トルクは14.53kgm/L、1気筒あたりの馬力は75.0馬力、トルクは8.9kgmとなり、このエンジンが300馬力を6200回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.33m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が79.0mmであるEJ25型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7590回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.710になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が8.50km/L、最高出力が300PSであるこの車の獲得ポイントは2550.0ptになります。
戯れに車両重量1490kgを100kg単位にした14.9で割ってみたところ、その数値は171.14ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 3.51m³
1人あたりのスペース 約0.70m³
室内長/全長 45.0%
室内幅/全幅 82.2%
室内高/全高 81.6%
室内容積/車両体積 30.1%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.51m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.70m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は45.0%、同じく室内幅と全幅の比率は82.2%、同じく室内高と全高の比率は81.6%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は30.1%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


インプレッサWRXでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.55m
期待される荷室の幅 1.38m
対角線の長さ 2.08m
期待される荷室の面積 2.14m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.55m(対角線では2.08m)となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
車中泊にあると嬉しいアイテム


インプレッサWRXの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 10.0km/L
燃料タンク容量 60L
航続距離(カタログ燃費) 600.0km
航続距離(80%燃費) 480.0km
満タンプライス 10500円
1万円でどこまで行ける? 571.4km
車両価格/航続距離 5373円/km

10・15モード燃費が10.0km/Lですので、燃料タンクの容量が60リットルですと航続可能距離は600.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(9.0km/L)とすると540.0km、80%(8.0km/L)だと480.0km、70%(7.0km/L)では420.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン60リットルの給油で10500円、上で計算した航続距離を踏まえると600.0km(80%燃費時480.0km)を走行するのに10500円かかる計算です。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば571.4km(往復なら片道285.7km)、カタログ値の80%なら457.1km(片道228.6km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で600.0kmの距離を移動できるGRF型 インプレッサWRX [WRX STI A-Line type-S]という乗り物を、322.4万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「5373円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6200rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6700回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6700rpm|タイヤサイズ 245/40R18|タイヤ直径 65.3cm|円周長 205.1cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6700rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.540 12.68 -
-
65km/h 10310rpm 1386.9kgm
2速 2.264 8.11 0.640 1-2/
4290rpm
102km/h 6590rpm 887.0kgm
3速 1.471 5.27 0.650 2-3/
4360rpm
156km/h 4280rpm 576.3kgm
4速 1.000 3.58 0.680 3-4/
4560rpm
230km/h 2910rpm 391.8kgm
5速 0.834 2.99 0.834 4-5/
5590rpm
276km/h 2430rpm 326.7kgm
Final 3.583 レシオカバレッジ(変速比幅)4.245

ギヤの繋がりイメージ
GRF型インプレッサWRX5AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数2800-6000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.583)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(35.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.583)÷タイヤの有効半径(0.3265m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの276km(6200rpmでは255.3km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6200rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6200rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ60km/h-
2速ギヤ94km/h3970rpm
3速ギヤ145km/h4030rpm
4速ギヤ213km/h4220rpm
5速ギヤ255km/h5170rpm

GRF型インプレッサWRXに搭載されたEJ25型2457ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6200rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6200rpmまで引っ張ると60km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6200rpmから3970rpmまで落ち、そこから6200rpmまで加速を続けると速度は94km/h(+34km/h)になります。

3速ギヤでは4030rpmまで落ちて6200rpmで145km/h(+51km/h)に、4速ギヤでは4220rpmまで落ちて6200rpmで213km/h(+68km/h)に、5速ギヤでは5170rpmまで落ちて6200rpmで255km/h(+42km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2800-6000回転で最大トルク35.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば41.7kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.967kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1386.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1490kg)を1速ギヤの最大駆動力(1386.9kgm)で割ってみると1.074kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6200回転でのトルク(34.7kgm)からTWRを算出すると1.11kg/kgmとなり、2800-6200回転の回転域では1.074-1.11kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4120 6180 8250 10310 12370 14430 18550
2速 2640 3960 5270 6590 7910 9230 11870
3速 1710 2570 3430 4280 5140 6000 7710
4速 1160 1750 2330 2910 3490 4080 5240
5速 970 1460 1940 2430 2910 3400 4370
※赤い数字は暫定レブリミット(6700rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.834)を選択して時速100kmにて走行すると2430回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1460回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1700回転、一般的な高速道路の80km/hでは1940回転、100km/hでは2430回転、制限速度が120km/hになると2910回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4370回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 10 19 29 39 49 58 68 78
2速 15 30 46 61 76 91 106 121
3速 23 47 70 93 117 140 163 187
4速 34 69 103 137 172 206 240 275
5速 41 82 124 165 206 247 288 329

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6700回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの245/40R18と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/40R18 | 直径 653mm

-20mm
幅225mm
-10mm
幅235mm
変更なし
幅245mm
+10mm
幅255mm
+20mm
幅265mm
-5%
35
扁平
225/35R18
37.7km/h
直径615mm
径差-38mm
235/35R18
38.1km/h
直径622mm
径差-31mm
245/35R18
38.5km/h
直径629mm
径差-24mm
255/35R18
39.0km/h
直径636mm
径差-17mm
265/35R18
39.4km/h
直径643mm
径差-10mm
0%
40
扁平
225/40R18
39.0km/h
直径637mm
径差-16mm
235/40R18
39.5km/h
直径645mm
径差-8mm
245/40R18
40.0km/h
653mm
0mm
255/40R18
40.5km/h
直径661mm
径差+8mm
265/40R18
41.0km/h
直径669mm
径差+16mm
+5%
45
扁平
225/45R18
40.4km/h
直径660mm
径差+7mm
235/45R18
41.0km/h
直径669mm
径差+16mm
245/45R18
41.5km/h
直径678mm
径差+25mm
255/45R18
42.1km/h
直径687mm
径差+34mm
265/45R18
42.6km/h
直径696mm
径差+43mm
+10%
50
扁平
225/50R18
41.8km/h
直径682mm
径差+29mm
235/50R18
42.4km/h
直径692mm
径差+39mm
245/50R18
43.0km/h
直径702mm
径差+49mm
255/50R18
43.6km/h
直径712mm
径差+59mm
265/50R18
44.2km/h
直径722mm
径差+69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、225/40R18 、235/35R18、235/40R18 、245/35R18 、255/35R18 、265/35R18あたりのタイヤがおすすめです。

245/40R18のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を25%から55%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、245/40R18の適応サイズと性能の変化 [GRF型インプレッサWRX編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


GRF型インプレッサWRX[2.5Lターボ 4WD/5AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト4.967kg/ps63.10
1速ギヤ加速性能1.074kg/kgm60.77
1L換算馬力122.10ps/L57.29
1L換算トルク14.53kgm/L46.05
WB/TR比1.71056.49
ワイド&ロー指数0.81955.23
前面の面積2.639m²49.23
最低地上高150mm51.53
スポーツ性能部門の得点439.69

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費10.0km/L43.37
年間維持費371600円45.70
100kmh回転数2430rpm50.95
航続距離600.0km43.38
車の大きさ11.650m³51.11
室内の広さ3.513m³51.23
最小回転半径5.5m43.12
馬力単価10745円64.10
ユーティリティ部門の得点392.96

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した GRF型インプレッサWRX[2.5Lターボ 4WD/5AT] の総合得点は 832.65 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したGRF型インプレッサWRX(4WD/5AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「2500ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

インプレッサWRXの歴代モデル

5代目 GK6型 インプレッサG4
GK6 インプレッサG4は2016/10に登場した5代目モデル。参考車両の「2.0i-L EyeSight」は全長4625mm、全幅1775mm、全高1455mmの車体に、154PS/20.0kgmを発生するFB20型1995ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

4代目 GPE型 インプレッサ スポーツ
GPE インプレッサ スポーツは2015/07に登場した4代目モデル。参考車両の「Hybrid 2.0i-EyeSight」は全長4420mm、全幅1755mm、全高1490mmの車体に、150PS/20.0kgmを発生するFB20型1995ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

3代目 GRF型 インプレッサWRX
GRF インプレッサWRXは2007/06に登場した3代目モデル。参考車両の「WRX STI A-Line type-S」は全長4415mm、全幅1795mm、全高1470mmの車体に、300PS/35.7kgmを発生するEJ25型2457ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

2代目 GG9型 インプレッサ スポーツワゴン
GG9 インプレッサ スポーツワゴンは2000/08に登場した2代目モデル。参考車両の「20S」は全長4415mm、全幅1695mm、全高1470mmの車体に、155PS/20.0kgmを発生するEJ20型1994ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

初代 GC1型 インプレッサ リトナ
GC1 インプレッサ リトナは1995/01に登場した初代モデル。参考車両の「1.5」は全長4350mm、全幅1690mm、全高1405mmの車体に、97PS/13.2kgmを発生するEJ15型1493ccエンジンを搭載した5人乗りクーペ。