HNB13 サニー性能と維持費 4WD/4AT 5人 215万円 1992年式

このページでは、日産自動車の4ドア・5人乗りセダン、7代目のE-HNB13型サニー GTS Attesa【1992/01モデル・140PS/17.0kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

HNB13 サニー
販売期間：1990/01 - 1994/01

画像は日産自動車より引用
http://www.nissan.co.jp/

投稿:2022-11-02｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4250mm×全幅1670mm×全高1390mm、排気量は1838ccであることから、大雑把に分類すると1.9リットルクラス（1900cc、自動車税は2.0L以下を適用）に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。
参考：100PS～150PSの自動車一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4250mmであるこの車の場合は「ロアミディアム」（Lower-Medium：3850mm超-4300mm以下・Cセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

HNB13型サニー [1838cc/140PS 4WD/4AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

7代目サニーの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
1992/01	B13型 [LE]1.3L-NA・FF/5MT・91.4万円 79PS・10.6kgm・17.8km/L	79PS 10.6kgm 17.8km/L
1992/01	SB13型 [LE]1.7L-NA・FF/5MT・109.4万円 54PS・10.6kgm・-	54PS 10.6kgm -
1992/01	EB13型 [GTS]1.6L-NA・FF/5MT・167.9万円 110PS・15.0kgm・14.6km/L	110PS 15.0kgm 14.6km/L
7代目サニー型式一覧 B13/Y10系まとめ 1990-1996【全31車種】

サニーの新型モデル
	8代目 HB14型サニー
	HB14型サニーは1994/01に登場した8代目モデル。参考車両の「Super-Touring」は全長4295mm、全幅1690mm、全高1385mmの車体に、140PS/17.0kgmを発生するSR18型1838ccエンジンを搭載。

サニーの旧型モデル
	6代目 FNB12型サニー
	FNB12型サニーは1985/09に登場した6代目モデル。参考車両の「Super-Saloon」は全長4175mm、全幅1640mm、全高1400mmの車体に、97PS/13.1kgmを発生するGA15型1497ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	日産自動車
車名＆グレード	サニー GTS Attesa
その他	GTSアテーサ
お値段	2142000円
車両型式	E-HNB13
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 4速AT・4速オートマ車
ドア/定員	4ドア/5名乗車
車体寸法	長4250×幅1670×高1390mm
室内寸法	長1740×幅1365×高1145mm
軸距＆輪距	2430mm 前1430mm/後1405mm
最小半径	5.2m
最低高	150mm
タイヤ	前輪：185/60R14 後輪：185/60R14
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ディスク
車両重量	1240kg

エンジン諸元
原動機型式	SR18DE
気筒配列	直列4気筒
排気量	1838cc
圧縮比	10.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	140PS[103kW]/6400rpm
最大トルク	17.0kgm[167Nm]/4800rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	9.8km/L（23.1mpg）
100km燃費	10.2L/100km
※SR18DE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1992/01モデルのサニーを33年落ちの中古で47.1万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
サニーの1992/01モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である42.84万円に諸経費として4.3万円を足した47.1万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1992年式を33年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2000cc以下	13年経過	45400円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	18年経過	18900円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷8.3㎞/L×190円/L		228920円
オイル交換 5000km毎	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本8000円×4本÷5年		6400円
任意保険料月額5500円	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			383500円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額39270円×12ヶ月		471240円
ローン返済中の年間維持費			854700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			58500円

初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は45400円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本8000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、サニー【GTS Attesa】の場合、維持費の月額は32000円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

サニーの維持費は高い？安い？

「サニーの年間維持費は389500円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてサニーの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	192500円	-197000円
↑	ヴォクシーハイブリッド	231500円	-158000円
↑	ウィッシュ	289100円	-100400円
↑	スイフトスポーツ	292900円	-96600円
基準	2000ccクラス平均	325900円	-63600円
↓	アコード	355200円	-34300円
↓	WRX STI	376200円	-13300円
→	サニーの維持費	389500円
↓	エクスプローラー	442300円	+52800円
高い	BX	502800円	+113300円

サニーの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して197000円高く、最も高いBXと比較して113300円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では63600円高くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、サニーの維持費はまあまあ高い！と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車ランキング

サニーを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	510万円	43万円	34万円
15％	340万円	29万円	23万円
20％	250万円	21万円	17万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は510万円（総支給額43万円/月、手取り34万円/月）、ここから月額維持費3.2万円を支払うと残りは30.8万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は340万円（総支給額29万円/月、手取り23万円/月）、3.2万円を支払うと残りは19.8万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が250万円（総支給額21万円/月、手取り17万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.2万円を引くと残りは13.8万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代23万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費8.3km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	168690円 [-60230円]
-25円 165円/L	198810円 [-30110円]
-10円 180円/L	216890円 [-12030円]
190円/L	228920円 [0円]
+10円 200円/L	240990円 [+12070円]
+25円 215円/L	259060円 [+30140円]
+50円 240円/L	289180円 [+60260円]

燃費8.3km/LのHNB13型サニーで10000km走行するのに必要な燃料は1204.9L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は228920円になります。

参考までに、サニーの燃料タンクは50リットルですので、1204.9Lの給油回数は25回、1回あたりの燃料代は約9160円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては12070円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると30140円、50円も違ってくると60260円にもなります。

これをHNB13型サニーの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を389500円としたとき、140円/Lに値下がりすれば329270円（84.5％）に、240円/Lに値上がりすれば449760円（115.5％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45400円）なり重量税（18900円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	22%
自動車重量税 1年分	18900円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	68680円	34%
オイル交換年1回	4500円	2%
タイヤ交換 6年毎	4270円	2%
任意保険料 80%	52800円	27%
合計 [1万kmとの差額]	203400円 -186100円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	18%
自動車重量税 1年分	18900円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	114460円	45%
オイル交換年1回	4500円	2%
タイヤ交換 6年毎	4270円	2%
任意保険料 85%	56160円	23%
合計 [1万kmとの差額]	252600円 -136900円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	15%
自動車重量税 1年分	18900円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	160240円	53%
オイル交換年1回	6300円	2%
タイヤ交換 6年毎	4270円	1%
任意保険料 90%	59400円	20%
合計 [1万kmとの差額]	303400円 -86100円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて186100円安い203400円に、5000km走行では136900円安い252600円に、7000km走行では86100円安い303400円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	12%
自動車重量税 1年分	18900円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 10000km分	228920円	60%
オイル交換年2回	9000円	2%
タイヤ交換 5年毎	6400円	2%
任意保険料 100%	66000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	383500円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	9%
自動車重量税 1年分	18900円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	343380円	67%
オイル交換年3回	13500円	3%
タイヤ交換 3年毎	7680円	2%
任意保険料 110%	72600円	13%
合計 [1万kmとの差額]	510300円 +120800円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	7%
自動車重量税 1年分	18900円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	457840円	72%
オイル交換年4回	18000円	3%
タイヤ交換 3年毎	10240円	2%
任意保険料 120%	79200円	12%
合計 [1万kmとの差額]	638500円 +249000円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

日産の小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

サニーの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	9.8km/L
燃料タンク容量	50L
航続距離(カタログ燃費)	490.0km
航続距離(80％燃費)	390.0km
満タンプライス	9500円
1km走行コスト	19.39円/km
1万円でどこまで行ける？	515.8km
東京から490.0kmの範囲

10・15モード燃費が9.8km/L、燃料タンク容量50リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は490.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（8.8km/L）とすると航続距離は440.0km、80％（7.8km/L）だと390.0km、70％（6.9km/L）では345.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から50リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では9500円、上で計算した航続距離を踏まえると490.0km（80％燃費時390.0km）を走行するのに9500円かかる計算です。

燃費を8.3km/Lとしたときの1km走行コストは19.39円、10万km走行したときの燃料代は193.9万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら19.4万円/年、7年10万kmなら27.7万円/年、5年10万kmなら38.8万円/年、3年10万kmなら64.6万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば515.8km（往復なら片道257.9km）、カタログ値の80％なら412.6km（片道206.3km）離れたところまで行くことができます。

サニーのカタログデータから見えてくる要素

SR18DE型エンジン簡易性能曲線図

各回転域での馬力
4800回転時の馬力	114PS
6400回転時の馬力	140PS
各回転域でのトルク
4800回転時のトルク	17.0kgm
6400回転時のトルク	15.7kgm
SR18DE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているSR18型1838cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6400回転時に最高出力140馬力を、4800回転時に最大トルク17.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4800rpmから最高出力が発生する6400rpmまで」の1600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は25.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
2000cc以下クラス編
日産の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
2000cc以下クラス編
日産の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは8.857kg/PS（1240kg/140PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	8.857kg/PS
車体+1人	9.250kg/PS
車体+5人	10.821kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	9.286kg/PS
車体+70kg	9.357kg/PS
車体+80kg	9.429kg/PS
車体+90kg	9.500kg/PS
車体+100kg	9.571kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは9.250kg/PS（1295kg/140PS）となり、数値としては0.393kg、比率にすると4.4％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは10.821kg/PS（1515kg/140PS）となり、数値としては1.964kg、比率にすると22.2％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

HNB13 サニーのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ9.250kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	サニー 9.250kg/PS 140PS・1.9L-NA 車体のみPWR 8.857	1295kg +4.4%
車種詳細	マーチ NISMO 9.181kg/PS 116PS・1.5L-NA 車体のみPWR 8.707	1065kg +5.4%
車種詳細	レヴォーグ 9.265kg/PS 170PS・1.6L-TB 車体のみPWR 8.941	1575kg +3.6%
車種詳細	インプレッサスポーツ 9.300kg/PS 150PS・2.0L-NA 車体のみPWR 8.933	1395kg +4.1%
車種詳細	up! GTI 9.095kg/PS 116PS・1.0L-TB 車体のみPWR 8.621	1055kg +5.5%
車種詳細	デミオ 15MB 9.095kg/PS 116PS・1.5L-NA 車体のみPWR 8.621	1055kg +5.5%

9.065kg/PSから9.435kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、日産の5人乗りハッチバック・K13型マーチ NISMO、スバルの5人乗りワゴン・VM4型レヴォーグ、スバルの5人乗りハッチバック・GP7型インプレッサスポーツ、フォルクスワーゲンの4人乗りハッチバック・AADKR型 up! GTI、マツダの5人乗りハッチバック・DJLFS型デミオ 15MBという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●HNB13型サニー [GTS Attesa]のライバル車種｜9.250kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は112.9PS/tとなっています。

サニーがバイクと競争するなら…？

車種詳細	ドラッグスタークラシック400｜399cc 9.219kg/PS 295kg/32.0PS/3.30kgm [車体のみPWR：7.500] 1速ギヤ速度：54.6km/h 最小TWR：1.410
1992/01 -	サニー｜1838cc 9.250kg/PS 1295kg/140PS/17.0kgm [車体のみPWR：8.857] 1速ギヤ速度：59.9km/h 最小TWR：1.809
車種詳細	グラストラッカー｜249cc 9.250kg/PS 185kg/20.0PS/2.20kgm [車体のみPWR：6.500] 1速ギヤ速度：37.8km/h 最小TWR：0.790

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではサニーとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VH01J ドラッグスタークラシック400と競争してみる

まずサニーより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのドラッグスタークラシック400が挙げられます。PWRの9.219kg/PSは車両重量240kgにライダーの体重55kgを加えた295kgを、最高出力32.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はドラッグスタークラシック400に5.3km/h勝り、1速TWRは0.399kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

NJ4BA グラストラッカーと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのグラストラッカーが挙げられます。PWRの9.250kg/PSは車両重量130kg+55kgの185kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は22.1km/h勝り、1速TWRは1.019kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.714
平均ピストンスピード	18.35m/s
トルクウェイトレシオ	72.94kg/kgm
1馬力あたりのお値段	15300円
排気量1Lあたり馬力	76.17PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.25kgm/L
1気筒あたりの馬力	35.0PS
1気筒あたりのトルク	4.2kgm
パワーバンド比率	25.0％
燃費×馬力	1166.2pt
各種ランキング
セダンのPWR 1.8～2.0LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは72.94kg/kgm（1240kg/17.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2142000円、最高出力が140馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は15300円、逆に1万円あたりでは0.65馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は126000円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
日産編
2000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は76.17PS/L、トルクは9.25kgm/L、1気筒あたりの馬力は35.0馬力、トルクは4.2kgmとなり、このエンジンが140馬力を6400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.35m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が86.0mmであるSR18型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6980回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.714になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が8.33km/L、最高出力が140PSであるこの車の獲得ポイントは1166.2ptになります。
戯れに車両重量1240kgを100kg単位にした12.4で割ってみたところ、その数値は94.05ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	2.719m³
1人あたりのスペース	0.544m³
室内長/全長	40.9％
室内幅/全幅	81.7％
室内高/全高	82.4％
室内容積/車両体積	27.6％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.719m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.544m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は40.9％、同じく室内幅と全幅の比率は81.7％、同じく室内高と全高の比率は82.4％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は27.6％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

サニーでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.488m
期待される荷室の幅	1.265m
対角線の長さ	1.953m
期待される荷室の面積	1.882m²

縦方向の長さが1.488m（対角線では1.953m）であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6900rpm｜タイヤサイズ 185/60R14｜タイヤ直径 57.8cm｜円周長 181.6cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6900rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	2.861	11.65	-	-	65km/h	10690rpm	685.3kgm
2速	1.562	6.36	0.546	1-2/ 3770rpm	118km/h	5840rpm	374.1kgm
3速	1.000	4.07	0.640	2-3/ 4420rpm	185km/h	3740rpm	239.5kgm
4速	0.697	2.84	0.697	3-4/ 4810rpm	265km/h	2600rpm	167.0kgm
Final	4.072	レシオカバレッジ（変速比幅）4.105

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4800rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.072)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(17.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.072)÷タイヤの有効半径(0.289m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの265km（6400rpmでは245.7km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4800回転で最大トルク17.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば72.94kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.857kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと685.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1240kg)を1速ギヤの最大駆動力(685.3kgm)で割ってみると1.809kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6400回転でのトルク(15.7kgm)からTWRを算出すると1.959kg/kgmとなり、4800-6400回転の回転域では1.809-1.959kg/kgmの間で推移することがわかります。

6400rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

HNB13型サニーに搭載されたSR18型1838ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6400rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6400rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	60km/h	-
2速ギヤ	110km/h	3490rpm
3速ギヤ	171km/h	4100rpm
4速ギヤ	246km/h	4460rpm

まず1速ギヤで6400rpmまで引っ張ると60km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6400rpmから3490rpmまで落ち、そこから6400rpmまで加速を続けると速度は110km/h（+50km/h）になります。

3速ギヤでは4100rpmまで落ちて6400rpmで171km/h（+61km/h）に、4速ギヤでは4460rpmまで落ちて6400rpmで246km/h（+75km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4280	6420	8550	10690	12830	14970	19250
2速	2330	3500	4670	5840	7000	8170	10510
3速	1490	2240	2990	3740	4480	5230	6730
4速	1040	1560	2080	2600	3130	3650	4690

※赤い数字は暫定レブリミット(6900rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.697)を選択して時速100kmにて走行すると2600回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1560回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1820回転、一般的な高速道路の80km/hでは2080回転、100km/hでは2600回転、制限速度が120km/hになると3130回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4690回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	19	28	37	47	56	65	75
2速	17	34	51	69	86	103	120	137
3速	27	54	80	107	134	161	187	214
4速	38	77	115	154	192	230	269	307

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの185/60R14と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 185/60R14 ｜直径 578mm
	-20mm 幅165mm	-10mm 幅175mm	変更なし幅185mm	+10mm 幅195mm	+20mm 幅205mm
55	165/55R14 37.2km/h 径 538mm 差 -40mm	175/55R14 38.0km/h 径 549mm 差 -29mm	185/55R14 38.8km/h 径 560mm 差 -18mm	195/55R14 39.5km/h 径 571mm 差 -7mm	205/55R14 40.3km/h 径 582mm 差 +4mm
60	165/60R14 38.3km/h 径 554mm 差 -24mm	175/60R14 39.2km/h 径 566mm 差 -12mm	185/60R14 40.0km/h 578mm 0mm	195/60R14 40.8km/h 径 590mm 差 +12mm	205/60R14 41.7km/h 径 602mm 差 +24mm
65	165/65R14 39.5km/h 径 571mm 差 -7mm	175/65R14 40.4km/h 径 584mm 差 +6mm	185/65R14 41.3km/h 径 597mm 差 +19mm	195/65R14 42.2km/h 径 610mm 差 +32mm	205/65R14 43.1km/h 径 623mm 差 +45mm
70	165/70R14 40.6km/h 径 587mm 差 +9mm	175/70R14 41.6km/h 径 601mm 差 +23mm	185/70R14 42.6km/h 径 615mm 差 +37mm	195/70R14 43.5km/h 径 629mm 差 +51mm	205/70R14 44.5km/h 径 643mm 差 +65mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、165/60R14、165/65R14 、175/55R14、175/60R14 、185/55R14 、195/55R14 あたりのタイヤがおすすめです。

185/60R14のタイヤ幅を165mmから215mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、185/60R14の適応サイズと性能の変化 [HNB13型サニー編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】185/60R14のタイヤ銘柄と通販価格

HNB13型サニー 1.9L-NA 4WD/4ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	8.86㎏/PS	52.5pt	C
最高回転数	5881rpm	6400rpm	56.4pt	B
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	1.81㎏/㎏m	45.1pt	D
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	59.9㎞/h	58.1pt	B
1リットル換算馬力	73.10PS/L	76.17PS/L	52.4pt	C
1リットル換算トルク	9.47㎏m/L	9.25㎏m/L	47.3pt	C
WB/TR比	1.773	1.714	56.0pt	B
ワイド＆ロー指数	0.894	0.832	54.4pt	B
前面の面積	2.630m2	2.321m2	58.6pt	B
最低地上高	154.5mm	150mm	51.8pt	C
スポーツ性能部門の得点			534.5pt
総合評価			B

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	389500円	45.8pt	D
10-15燃費	13.0km/L	9.8km/L	42.9pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	2610rpm	48.4pt	C
航続距離	644.1km	416.5km	36.9pt	E
車の大きさ	11.466m3	9.866m3	56.3pt	B
車内の広さ	3430.4L	2719.5L	43.0pt	D
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.7L	543.9L	37.5pt	E
車内床面積	2.793m2	2.375m2	44.0pt	D
最小回転半径	5.17m	5.2m	49.4pt	C
ユーティリティ部門の得点			455.9pt
総合評価			D

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10693車種中		RANK
運動性能	534.5pt	1952位	B
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	455.9pt	8897位	D
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	990.4pt	5814位	C
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は534.5点で全10693車種中の1952位、ユーティリティ部門は455.9点で8897位、総合得点は990.4点で5814位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

HNB13型サニーの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したHNB13型サニー(4WD/4AT) の各種スペックを、セダン・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

サニーの歴代モデル

	9代目 JB15型サニー VZ-R
	JB15 サニー VZ-Rは1998/10に登場した9代目モデル。参考車両の「VZ-R」は全長4345mm、全幅1695mm、全高1415mmの車体に、175PS/16.5kgmを発生するSR16型1596ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	8代目 HB14型サニー
	HB14 サニーは1994/01に登場した8代目モデル。参考車両の「Super-Touring」は全長4295mm、全幅1690mm、全高1385mmの車体に、140PS/17.0kgmを発生するSR18型1838ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	7代目 B13型サニー
	B13 サニーは1990/01に登場した7代目モデル。参考車両の「LE」は全長4210mm、全幅1660mm、全高1375mmの車体に、79PS/10.6kgmを発生するGA13型1295ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	6代目 B12型サニー
	B12 サニーは1985/09に登場した6代目モデル。参考車両の「DX」は全長4175mm、全幅1640mm、全高1385mmの車体に、67PS/10.0kgmを発生するE13型1270ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

HNB13 サニー 性能と維持費 4WD/4AT 5人 215万円 1992年式

HNB13型 サニー [1838cc/140PS 4WD/4AT] お品書き

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