SB13 サニーの性能と維持費 FF/5MT 5人乗り 110万円 1992年式

このページでは、日産自動車の4ドア・5人乗りセダン、7代目のX-SB13型サニー LE【1992/01モデル・54PS/10.6kgm・FF/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

SB13 サニー
販売期間:1990/01 - 1994/01

画像は日産自動車より引用
http://www.nissan.co.jp/
投稿日:2022/11/02

ボディサイズが全長4210mm×全幅1660mm×全高1375mm、排気量は1680ccであることから、大雑把に分類すると1.7リットルクラス(1700cc、自動車税は2.0L以下を適用)に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。ディーゼル燃料を使用する車両は排気量に関係なく、車体の大きさのみで判断される点がガソリン車とは異なるポイントとなっています。

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式(FF・FWD・前輪駆動とも)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4210mmであるこの車の場合は「ロア ミディアム」(Lower-Medium:3850mm超-4300mm以下・Cセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


SB13型 サニー [1680cc/54PS FF/5MT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

7代目サニーの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
1992/01
B13型
[LE]
1.3L-NA | FF/5MT
| 91.4万円
79PS
10.6kgm
17.8km/L
1992/01
FNB13型
[JX]
1.5L-NA | 4WD/4AT
| 133.8万円
94PS
12.8kgm
12.4km/L
1992/01
HNB13型
[GTS Attesa]
1.8L-NA | 4WD/4AT
| 214.2万円
140PS
17.0kgm
9.8km/L
7代目サニーの車両型式・グレード一覧【全31車種】
サニーの新型モデル
8代目 HB14型サニー
HB14型サニーは1994/01に登場した8代目モデル。参考車両の「Super-Touring」は全長4295mm、全幅1690mm、全高1385mmの車体に、140PS/17.0kgmを発生するSR18型1838ccエンジンを搭載。

サニーの旧型モデル
6代目 FNB12型サニー
FNB12型サニーは1985/09に登場した6代目モデル。参考車両の「Super-Saloon」は全長4175mm、全幅1640mm、全高1400mmの車体に、97PS/13.1kgmを発生するGA15型1497ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー NISSAN
車名&
グレード
サニー
LE
その他 -
お値段 1094000円
車両型式 X-SB13
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
5速MT・5速マニュアル車
ドア/定員 4ドア/5人
車体寸法 長4210×幅1660×高1375mm
室内寸法 長1740×幅1365×高1145mm
軸距&
輪距
2430mm
前1445mm/後1425mm
最小半径 4.9m
最低高 140mm
タイヤ 前輪:155/80R13
後輪:155/80R13
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ドラム
車両重量 1040kg
エンジン諸元
原動機型式 CD17
気筒配列 直列4気筒
排気量1680cc
圧縮比21.8
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 54PS[40kW]/4800rpm
最大トルク 10.6kgm[104Nm]/2800rpm
使用燃料 軽油(ディーゼル燃料)
CD17型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、1992/01モデルのサニーを31年落ちの中古で24.1万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    サニーの1992/01モデルの場合、2023年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20%である21.9万円に諸経費として2.2万円を足した24.1万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

1992年式を31年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2000cc以下 11年経過 45400円
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 18年経過 18900円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 10005円
燃料代(年間1万km) 10000km÷10.0km/L×145円/L 145000円
オイル交換(5000km毎) 1回4500円×2回 9000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本6000円×4本÷5年 4800円
任意保険料(月額5500円) 月額5500円×12ヶ月 66000円
ローン完済後の年間維持費 299200円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額20080円×12ヶ月 240960円
ローン返済中の年間維持費 540100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 60900円
名目 金額
自動車税(1年分) 45400円
自動車重量税(1年分) 18900円
自賠責保険料(1年分) 10005円
燃料代(年間1万km) 145000円
オイル交換(5000km毎) 9000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 4800円
任意保険料(月額5500円) 66000円
ローン完済後の年間維持費 299200円
名目 金額
車のローン額(1年分) 240960円
ローン返済中の年間維持費 540100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
60900円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で11年経過」クラスの自動車税は45400円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本6000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした60900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円~3万円の間、年間にすると24万円~36万円のクラスです。サニー【LE】の場合、維持費の月額は25000円(ローン完済前は45100円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…?」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 25%
自動車重量税 1年分 18900円 11%
自賠責保険料 1年分 10005円 6%
燃料代 3000km分 43500円 24%
オイル交換 年1回 4500円 3%
タイヤ交換 6年毎 3200円 2%
任意保険料 80% 52800円 29%
合計
[1万kmとの差額]
178400円
-120800円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 22%
自動車重量税 1年分 18900円 9%
自賠責保険料 1年分 10005円 5%
燃料代 5000km分 72500円 34%
オイル交換 年1回 4500円 2%
タイヤ交換 6年毎 3200円 2%
任意保険料 85% 56160円 26%
合計
[1万kmとの差額]
210700円
-88500円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 19%
自動車重量税 1年分 18900円 8%
自賠責保険料 1年分 10005円 4%
燃料代 7000km分 101500円 41%
オイル交換 年1回 6300円 3%
タイヤ交換 6年毎 3200円 1%
任意保険料 90% 59400円 24%
合計
[1万kmとの差額]
244800円
-54400円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて120800円安い178400円に、5000km走行では88500円安い210700円に、7000km走行では54400円安い244800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 12%
自動車重量税 1年分 18900円 5%
自賠責保険料 1年分 10005円 3%
燃料代 15000km分 217500円 55%
オイル交換 年3回 27000円 7%
タイヤ交換 2.7年毎 7200円 2%
任意保険料 100% 66000円 16%
合計
[1万kmとの差額]
392100円
+92900円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 10%
自動車重量税 1年分 18900円 4%
自賠責保険料 1年分 10005円 2%
燃料代 20000km分 290000円 61%
オイル交換 年4回 36000円 8%
タイヤ交換 2年毎 9600円 2%
任意保険料 100% 66000円 13%
合計
[1万kmとの差額]
476000円
+176800円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km150円3300円3.9万円
20km290円6400円7.5万円
30km440円9700円11.4万円
50km730円16100円19.0万円
100km1450円31900円37.7万円

さて、軽油(ディーゼル燃料)1リットルの燃料価格を145円、燃費を10.0km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは14.50円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら軽油代は150円/日となり、20km走行なら290円/日、30km走行なら440円/日、50km走行なら730円/日、100km走行なら1450円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで軽油代は9700円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで軽油代は11.4万円/年という塩梅です。


カタログデータから見えてくる要素

CD17型エンジン簡易性能曲線図
CD17型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
2800回転時の馬力 41PS
4800回転時の馬力 54PS
4800回転時の馬力 54PS
各回転域でのトルク
2800回転時のトルク 10.6kgm
4800回転時のトルク 8.1kgm
4800回転時のトルク 8.1kgm
CD17型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているCD17型1680cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは4800回転時に最高出力54馬力を、2800回転時に最大トルク10.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2800rpmから最高出力が発生する4800rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は41.7%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
日産の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
日産の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ19.259kg/PS(1040kg/54PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ19.259kg/PS
車体+1人20.278kg/PS
車体+5人24.352kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg20.370kg/PS
車体+70kg20.556kg/PS
車体+80kg20.741kg/PS
車体+90kg20.926kg/PS
車体+100kg21.111kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは20.278kg/PS(1095kg/54PS)となり、数値としては1.019kg、比率にすると5.3%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは24.352kg/PS(1315kg/54PS)となり、数値としては5.093kg、比率にすると26.4%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


SB13 サニーのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
1992/01

-
サニー
20.278kg/PS
1095kg/54PS|1.7L-NA
[車体のみPWR:19.259]
2015/07

車種詳細
ピクシス メガ
20.096kg/PS
1045kg/52PS|0.7L-NA
車体のみPWR:19.038
2014/11

車種詳細
ウェイク
20.096kg/PS
1045kg/52PS|0.7L-NA
車体のみPWR:19.038
2008/04

車種詳細
エブリイ ワゴン
20.102kg/PS
985kg/49PS|0.7L-NA
車体のみPWR:18.980
2013/10

車種詳細
タント
20.096kg/PS
1045kg/52PS|0.7L-NA
車体のみPWR:19.038
2003/06

車種詳細
プレオ
20.326kg/PS
935kg/46PS|0.7L-NA
車体のみPWR:19.130

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ20.278kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

20.075kg/PSから20.481kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの4人乗り軽ミニバン「LA700A型 ピクシス メガ」、ダイハツの4人乗り軽ミニバン「LA700S型 ウェイク」、スズキの4人乗り軽1BOX「DA64W型 エブリイ ワゴン」、ダイハツの4人乗り軽ミニバン「LA610S型 タント」、スバルの4人乗り軽ミニバン「RA2型 プレオ」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

SB13型 サニー [LE]とパワーウェイトレシオが近い車種|20.278kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は51.9PS/tとなっています。


サニーがバイクと競争するなら…?


車種詳細
スーパーカブ110 プロ|109cc
20.250kg/PS
162kg/8.0PS/0.87kgm
[車体のみPWR:13.375]
1速ギヤ速度:32.1km/h
最小TWR:1.397
1992/01

-
サニー|1680cc
20.278kg/PS
1095kg/54PS/10.6kgm
[車体のみPWR:19.259]
1速ギヤ速度:41.4km/h
最小TWR:2.245

車種詳細
ビーノ|49cc
20.317kg/PS
128kg/6.3PS/0.67kgm
[車体のみPWR:11.587]
1速ギヤ速度:17.7km/h
最小TWR:0.729

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではサニーとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

JA10 スーパーカブ110 プロと競争してみる

まずサニーより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのスーパーカブ110 プロが挙げられます。PWRの20.250kg/PSは車両重量107kgにライダーの体重55kgを加えた162kgを、最高出力8.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はスーパーカブ110 プロに9.3km/h勝り、1速TWRは0.848kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

SA10J ビーノと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのビーノが挙げられます。PWRの20.317kg/PSは車両重量73kg+55kgの128kgを、最高出力6.3PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は23.7km/h勝り、1速TWRは1.516kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.693
平均ピストンスピード 13.38m/s
トルクウェイトレシオ 98.1kg/kgm
1馬力あたりのお値段 20259円
排気量1Lあたり馬力 32.10PS/L
排気量1Lあたりトルク 6.31kgm/L
1気筒あたりの馬力 13.5PS
1気筒あたりのトルク 2.6kgm
パワーバンド比率 41.7%
燃費×馬力 No data
各種ランキング
セダンのPWR
1.6~1.8L以下のPWR

トルクウェイトレシオは98.1kg/kgm(1040kg/10.6kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1094000円、最高出力が54馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は20259円、逆に1万円あたりでは0.49馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は103208円、1万円あたりでは0.10kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
日産編
2000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は32.10PS/L、トルクは6.31kgm/L、1気筒あたりの馬力は13.5馬力、トルクは2.6kgmとなり、このエンジンが54馬力を4800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.38m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.693になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 2.72m³
1人あたりのスペース 約0.54m³
室内長/全長 41.3%
室内幅/全幅 82.2%
室内高/全高 83.3%
室内容積/車両体積 28.3%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.72m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.54m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は41.3%、同じく室内幅と全幅の比率は82.2%、同じく室内高と全高の比率は83.3%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は28.3%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


サニーでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.47m
期待される荷室の幅 1.26m
対角線の長さ 1.94m
期待される荷室の面積 1.85m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.47m(対角線では1.94m)であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。
車中泊にあると嬉しいアイテム


サニーの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費 10.0km/L
燃料タンク容量 50L
航続距離(カタログ燃費) 500.0km
航続距離(80%燃費) 400.0km
満タンプライス 7250円

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので10.0km/Lを仮の燃費とすると、燃料タンクの容量が50リットルですと航続可能距離は500.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(9.0km/L)とすると450.0km、80%(8.0km/L)だと400.0km、70%(7.0km/L)では350.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)50リットルの給油で7250円、上で計算した航続距離を踏まえると500.0km(80%燃費時400.0km)を走行するのに7250円かかる計算です。



ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4800rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5300回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5300rpm|タイヤサイズ 155/80R13|タイヤ直径 57.8cm|円周長 181.6cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
5300rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.333 12.63 -
-
46km/h 11590rpm 463.2kgm
2速 1.955 7.41 0.587 1-2/
3110rpm
78km/h 6800rpm 271.7kgm
3速 1.286 4.87 0.658 2-3/
3490rpm
119km/h 4470rpm 178.7kgm
4速 0.902 3.42 0.701 3-4/
3720rpm
169km/h 3140rpm 125.4kgm
5速 0.756 2.86 0.838 4-5/
4440rpm
202km/h 2630rpm 105.1kgm
Final 3.789 レシオカバレッジ(変速比幅)4.409

ギヤの繋がりイメージ
SB13型サニー5MT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数2800rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.789)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(10.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.789)÷タイヤの有効半径(0.289m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの202km(4800rpmでは182.6km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:4800rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

4800rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ41km/h-
2速ギヤ71km/h2820rpm
3速ギヤ107km/h3160rpm
4速ギヤ153km/h3360rpm
5速ギヤ183km/h4020rpm

SB13型サニーに搭載されたCD17型1680ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4800rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで4800rpmまで引っ張ると41km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4800rpmから2820rpmまで落ち、そこから4800rpmまで加速を続けると速度は71km/h(+30km/h)になります。

3速ギヤでは3160rpmまで落ちて4800rpmで107km/h(+36km/h)に、4速ギヤでは3360rpmまで落ちて4800rpmで153km/h(+46km/h)に、5速ギヤでは4020rpmまで落ちて4800rpmで183km/h(+30km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2800回転で最大トルク10.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば98.1kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(19.259kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと463.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1040kg)を1速ギヤの最大駆動力(463.2kgm)で割ってみると2.245kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4800回転でのトルク(8.1kgm)からTWRを算出すると2.94kg/kgmとなり、2800-4800回転の回転域では2.245-2.94kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4640 6950 9270 11590 13910 16230 20860
2速 2720 4080 5440 6800 8160 9520 12240
3速 1790 2680 3580 4470 5370 6260 8050
4速 1250 1880 2510 3140 3760 4390 5650
5速 1050 1580 2100 2630 3150 3680 4730
※赤い数字は暫定レブリミット(5300rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.756)を選択して時速100kmにて走行すると2630回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1580回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1840回転、一般的な高速道路の80km/hでは2100回転、100km/hでは2630回転、制限速度が120km/hになると3150回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4730回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 9 17 26 35 43 52 60 69
2速 15 29 44 59 74 88 103 118
3速 22 45 67 89 112 134 157 179
4速 32 64 96 128 159 191 223 255
5速 38 76 114 152 190 228 266 304

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5300回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの155/80R13と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 155/80R13 | 直径 578mm

-20mm
幅135mm
-10mm
幅145mm
変更なし
幅155mm
+10mm
幅165mm
+20mm
幅175mm
-5%
75
扁平
135/75R13
36.9km/h
直径533mm
径差-45mm
145/75R13
37.9km/h
直径548mm
径差-30mm
155/75R13
39.0km/h
直径563mm
径差-15mm
165/75R13
40.0km/h
直径578mm
径差0mm
175/75R13
41.0km/h
直径593mm
径差+15mm
0%
80
扁平
135/80R13
37.8km/h
直径546mm
径差-32mm
145/80R13
38.9km/h
直径562mm
径差-16mm
155/80R13
40.0km/h
578mm
0mm
165/80R13
41.1km/h
直径594mm
径差+16mm
175/80R13
42.2km/h
直径610mm
径差+32mm
+5%
85
扁平
135/85R13
38.8km/h
直径560mm
径差-18mm
145/85R13
39.9km/h
直径577mm
径差-1mm
155/85R13
41.1km/h
直径594mm
径差+16mm
165/85R13
42.3km/h
直径611mm
径差+33mm
175/85R13
43.5km/h
直径628mm
径差+50mm
+10%
90
扁平
135/90R13
39.7km/h
直径573mm
径差-5mm
145/90R13
40.9km/h
直径591mm
径差+13mm
155/90R13
42.1km/h
直径609mm
径差+31mm
165/90R13
43.4km/h
直径627mm
径差+49mm
175/90R13
44.6km/h
直径645mm
径差+67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、135/85R13 、145/80R13、145/85R13 、155/75R13 、165/75R13 あたりのタイヤがおすすめです。

155/80R13のタイヤ幅を135mmから185mmまで、扁平率を65%から95%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、155/80R13の適応サイズと性能の変化 [SB13型サニー編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


SB13型サニー[1.7L-NA FF/5MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト19.259kg/ps23.62
1速ギヤ加速性能2.245kg/kgm35.85
1L換算馬力32.10ps/L17.61
1L換算トルク6.31kgm/L11.46
WB/TR比1.69358.25
ワイド&ロー指数0.82854.57
前面の面積2.283m²59.51
最低地上高140mm55.66
スポーツ性能部門の得点316.53

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
燃費-41.40
年間維持費299200円52.44
100kmh回転数2630rpm48.32
航続距離-25.49
車の大きさ9.609m³42.82
室内の広さ2.720m³43.42
最小回転半径4.9m55.62
馬力単価20259円51.32
ユーティリティ部門の得点360.83

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した SB13型サニー[1.7L-NA FF/5MT] の総合得点は 677.36 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したSB13型サニー(FF/5MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「2000ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

サニーの歴代モデル

9代目 JB15型 サニー VZ-R
JB15 サニー VZ-Rは1998/10に登場した9代目モデル。参考車両の「VZ-R」は全長4345mm、全幅1695mm、全高1415mmの車体に、175PS/16.5kgmを発生するSR16型1596ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

8代目 HB14型 サニー
HB14 サニーは1994/01に登場した8代目モデル。参考車両の「Super-Touring」は全長4295mm、全幅1690mm、全高1385mmの車体に、140PS/17.0kgmを発生するSR18型1838ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

7代目 B13型 サニー
B13 サニーは1990/01に登場した7代目モデル。参考車両の「LE」は全長4210mm、全幅1660mm、全高1375mmの車体に、79PS/10.6kgmを発生するGA13型1295ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

6代目 B12型 サニー
B12 サニーは1985/09に登場した6代目モデル。参考車両の「DX」は全長4175mm、全幅1640mm、全高1385mmの車体に、67PS/10.0kgmを発生するE13型1270ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。