SB13 サニーの性能と維持費 FF/5MT 5人乗り 110万円 1992年式

このページでは、日産自動車の4ドア・5人乗りセダン、7代目のX-SB13型サニー LE【1992/01モデル・54PS/10.6kgm・FF/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

SB13型 サニー [1680cc/54PS FF/5MT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

7代目サニーの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
1992/01	B13型 [LE]1.3L-NA | FF/5MT | 91.4万円	79PS 10.6kgm 17.8km/L
1992/01	HNB13型 [GTS Attesa]1.8L-NA | 4WD/4AT | 214.2万円	140PS 17.0kgm 9.8km/L
1992/01	EB13型 [GTS]1.6L-NA | FF/5MT | 167.9万円	110PS 15.0kgm 14.6km/L
7代目サニーの車両型式・グレード一覧【全31車種】

サニーの新型モデル
	8代目 HB14型サニー
	HB14型サニーは1994/01に登場した8代目モデル。参考車両の「Super-Touring」は全長4295mm、全幅1690mm、全高1385mmの車体に、140PS/17.0kgmを発生するSR18型1838ccエンジンを搭載。

サニーの旧型モデル
	6代目 FNB12型サニー
	FNB12型サニーは1985/09に登場した6代目モデル。参考車両の「Super-Saloon」は全長4175mm、全幅1640mm、全高1400mmの車体に、97PS/13.1kgmを発生するGA15型1497ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	NISSAN
車名＆ グレード	サニー LE
その他	-
お値段	1094000円
車両型式	X-SB13
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 5速MT・5速マニュアル車
ドア/定員	4ドア/5人
車体寸法	長4210×幅1660×高1375mm
軸距＆ 輪距	2430mm 前1445mm/後1425mm
最小半径	4.9m
最低高	140mm
タイヤ	前輪：155/80R13 後輪：155/80R13
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ドラム
車両重量	1040kg

エンジン諸元
原動機型式	CD17
気筒配列	直列4気筒
排気量	1680cc
圧縮比	21.8
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	54PS[40kW]/4800rpm
最大トルク	10.6kgm[104Nm]/2800rpm
使用燃料	軽油(ディーゼル燃料)
※CD17型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1992/01モデルのサニーを31年落ちの中古で24.1万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  サニーの1992/01モデルの場合、2023年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である21.9万円に諸経費として2.2万円を足した24.1万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

1992年式を31年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	11年経過	45400円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	18年経過	18900円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	10000km÷10.0km/L×180円/L 7000km÷10.0km/L×180円/L 5000km÷10.0km/L×180円/L 3000km÷10.0km/L×180円/L		180000円 (126000円) (90000円) (54000円)
オイル交換(5000km毎)	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本6000円×4本÷5年		4800円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			334200円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額20080円×12ヶ月		240960円
ローン返済中の年間維持費			575100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			60900円

名目	金額
自動車税(1年分)	45400円
自動車重量税(1年分)	18900円
自賠責保険料(1年分)	10005円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	180000円 (126000円) (90000円) (54000円)
オイル交換(5000km毎)	9000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	4800円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	334200円
名目	金額
車のローン額(1年分)	240960円
ローン返済中の年間維持費	575100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	60900円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で11年経過」クラスの自動車税は45400円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本6000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした60900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円～3万円の間、年間にすると24万円～36万円のクラスです。サニー【LE】の場合、維持費の月額は27900円（ローン完済前は48000円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	24%
自動車重量税 1年分	18900円	10%
自賠責保険料 1年分	10005円	5%
燃料代 3000km分	54000円	29%
オイル交換 年1回	4500円	2%
タイヤ交換 6年毎	3200円	2%
任意保険料 80%	52800円	28%
合計 [1万kmとの差額]	188900円 -145300円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	20%
自動車重量税 1年分	18900円	8%
自賠責保険料 1年分	10005円	4%
燃料代 5000km分	90000円	39%
オイル交換 年1回	4500円	2%
タイヤ交換 6年毎	3200円	1%
任意保険料 85%	56160円	26%
合計 [1万kmとの差額]	228200円 -106000円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	17%
自動車重量税 1年分	18900円	7%
自賠責保険料 1年分	10005円	4%
燃料代 7000km分	126000円	47%
オイル交換 年1回	6300円	2%
タイヤ交換 6年毎	3200円	1%
任意保険料 90%	59400円	22%
合計 [1万kmとの差額]	269300円 -64900円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて145300円安い188900円に、5000km走行では106000円安い228200円に、7000km走行では64900円安い269300円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	10%
自動車重量税 1年分	18900円	4%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 15000km分	270000円	61%
オイル交換 年3回	27000円	6%
タイヤ交換 2.7年毎	7200円	2%
任意保険料 100%	66000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	444600円 +110400円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	8%
自動車重量税 1年分	18900円	3%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 20000km分	360000円	66%
オイル交換 年4回	36000円	7%
タイヤ交換 2年毎	9600円	2%
任意保険料 100%	66000円	12%
合計 [1万kmとの差額]	546000円 +211800円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	180円	4000円	4.7万円
20km	360円	7900円	9.4万円
30km	540円	11900円	14.0万円
50km	900円	19800円	23.4万円
100km	1800円	39600円	46.8万円

さて、軽油(ディーゼル燃料)1リットルの燃料価格を180円、燃費を10.0km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは18.00円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら軽油代は180円/日となり、20km走行なら360円/日、30km走行なら540円/日、50km走行なら900円/日、100km走行なら1800円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで軽油代は11900円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで軽油代は14.0万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

CD17型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
2800回転時の馬力	41PS
4800回転時の馬力	54PS
4800回転時の馬力	54PS
各回転域でのトルク
2800回転時のトルク	10.6kgm
4800回転時のトルク	8.1kgm
4800回転時のトルク	8.1kgm
CD17型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているCD17型1680cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは4800回転時に最高出力54馬力を、2800回転時に最大トルク10.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2800rpmから最高出力が発生する4800rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は41.7％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
日産の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
日産の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は19.259kg/PS（1040kg/54PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	19.259kg/PS
車体+1人	20.278kg/PS
車体+5人	24.352kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	20.370kg/PS
車体+70kg	20.556kg/PS
車体+80kg	20.741kg/PS
車体+90kg	20.926kg/PS
車体+100kg	21.111kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは20.278kg/PS（1095kg/54PS）となり、数値としては1.019kg、比率にすると5.3％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは24.352kg/PS（1315kg/54PS）となり、数値としては5.093kg、比率にすると26.4％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

SB13 サニーのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
1992/01 -	サニー 20.278kg/PS 1095kg/54PS｜1.7L-NA [車体のみPWR：19.259]
2015/07 車種詳細	ピクシス メガ 20.096kg/PS 1045kg/52PS｜0.7L-NA 車体のみPWR：19.038
2014/11 車種詳細	ウェイク 20.096kg/PS 1045kg/52PS｜0.7L-NA 車体のみPWR：19.038
2008/04 車種詳細	エブリイ ワゴン 20.102kg/PS 985kg/49PS｜0.7L-NA 車体のみPWR：18.980
2013/10 車種詳細	タント 20.096kg/PS 1045kg/52PS｜0.7L-NA 車体のみPWR：19.038
2003/06 車種詳細	プレオ 20.326kg/PS 935kg/46PS｜0.7L-NA 車体のみPWR：19.130

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ20.278kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

20.075kg/PSから20.481kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの4人乗り軽ミニバン「LA700A型 ピクシス メガ」、ダイハツの4人乗り軽ミニバン「LA700S型 ウェイク」、スズキの4人乗り軽1BOX「DA64W型 エブリイ ワゴン」、ダイハツの4人乗り軽ミニバン「LA610S型 タント」、スバルの4人乗り軽ミニバン「RA2型 プレオ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●SB13型 サニー [LE]とパワーウェイトレシオが近い車種｜20.278kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は51.9PS/tとなっています。

サニーがバイクと競争するなら…？

車種詳細	スーパーカブ110 プロ｜109cc 20.250kg/PS 162kg/8.0PS/0.87kgm [車体のみPWR：13.375] 1速ギヤ速度：32.1km/h 最小TWR：1.397
1992/01 -	サニー｜1680cc 20.278kg/PS 1095kg/54PS/10.6kgm [車体のみPWR：19.259] 1速ギヤ速度：41.4km/h 最小TWR：2.245
車種詳細	ビーノ｜49cc 20.317kg/PS 128kg/6.3PS/0.67kgm [車体のみPWR：11.587] 1速ギヤ速度：17.7km/h 最小TWR：0.729

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではサニーとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

JA10 スーパーカブ110 プロと競争してみる

まずサニーより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのスーパーカブ110 プロが挙げられます。PWRの20.250kg/PSは車両重量107kgにライダーの体重55kgを加えた162kgを、最高出力8.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はスーパーカブ110 プロに9.3km/h勝り、1速TWRは0.848kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SA10J ビーノと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのビーノが挙げられます。PWRの20.317kg/PSは車両重量73kg+55kgの128kgを、最高出力6.3PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は23.7km/h勝り、1速TWRは1.516kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.693
平均ピストンスピード	13.38m/s
トルクウェイトレシオ	98.11kg/kgm
1馬力あたりのお値段	20259円
排気量1Lあたり馬力	32.10PS/L
排気量1Lあたりトルク	6.31kgm/L
1気筒あたりの馬力	13.5PS
1気筒あたりのトルク	2.6kgm
パワーバンド比率	41.7％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
セダンのPWR 1.6～1.8L以下のPWR

トルクウェイトレシオは98.11kg/kgm（1040kg/10.6kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1094000円、最高出力が54馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は20259円、逆に1万円あたりでは0.49馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は103208円、1万円あたりでは0.10kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
日産編
2000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は32.10PS/L、トルクは6.31kgm/L、1気筒あたりの馬力は13.5馬力、トルクは2.6kgmとなり、このエンジンが54馬力を4800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.38m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.693になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	2.72m³
1人あたりのスペース	約0.54m³
室内長/全長	41.3％
室内幅/全幅	82.2％
室内高/全高	83.3％
室内容積/車両体積	28.3％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.72m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.54m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は41.3％、同じく室内幅と全幅の比率は82.2％、同じく室内高と全高の比率は83.3％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は28.3％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

サニーでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.47m
期待される荷室の幅	1.26m
対角線の長さ	1.94m
期待される荷室の面積	1.85m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.47m(対角線では1.94m)であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

サニーの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	10.0km/L
燃料タンク容量	50L
航続距離(カタログ燃費)	500.0km
航続距離(80％燃費)	400.0km
満タンプライス	9000円

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので10.0km/Lを仮の燃費とすると、燃料タンクの容量が50リットルですと航続可能距離は500.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（9.0km/L）とすると450.0km、80％（8.0km/L）だと400.0km、70％（7.0km/L）では350.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)50リットルの給油で9000円、上で計算した航続距離を踏まえると500.0km（80％燃費時400.0km）を走行するのに9000円かかる計算です。

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• 燃料タンクが大きい自動車ランキング [全車種・総合]

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4800rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5300回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5300rpm｜タイヤサイズ 155/80R13｜タイヤ直径 57.8cm｜円周長 181.6cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	5300rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.333	12.63	-	-	46km/h	11590rpm	463.2kgm
2速	1.955	7.41	0.587	1-2/ 3110rpm	78km/h	6800rpm	271.7kgm
3速	1.286	4.87	0.658	2-3/ 3490rpm	119km/h	4470rpm	178.7kgm
4速	0.902	3.42	0.701	3-4/ 3720rpm	169km/h	3140rpm	125.4kgm
5速	0.756	2.86	0.838	4-5/ 4440rpm	202km/h	2630rpm	105.1kgm
Final	3.789	レシオカバレッジ（変速比幅）4.409

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2800rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.789)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(10.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.789)÷タイヤの有効半径(0.289m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの202km（4800rpmでは182.6km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：4800rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

4800rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	41km/h	-
2速ギヤ	71km/h	2820rpm
3速ギヤ	107km/h	3160rpm
4速ギヤ	153km/h	3360rpm
5速ギヤ	183km/h	4020rpm

SB13型サニーに搭載されたCD17型1680ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4800rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで4800rpmまで引っ張ると41km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4800rpmから2820rpmまで落ち、そこから4800rpmまで加速を続けると速度は71km/h（+30km/h）になります。

3速ギヤでは3160rpmまで落ちて4800rpmで107km/h（+36km/h）に、4速ギヤでは3360rpmまで落ちて4800rpmで153km/h（+46km/h）に、5速ギヤでは4020rpmまで落ちて4800rpmで183km/h（+30km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2800回転で最大トルク10.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

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さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば98.11kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(19.259kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと463.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1040kg)を1速ギヤの最大駆動力(463.2kgm)で割ってみると2.245kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4800回転でのトルク(8.1kgm)からTWRを算出すると2.94kg/kgmとなり、2800-4800回転の回転域では2.245-2.94kg/kgmの間で推移することがわかります。

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ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4640	6950	9270	11590	13910	16230	20860
2速	2720	4080	5440	6800	8160	9520	12240
3速	1790	2680	3580	4470	5370	6260	8050
4速	1250	1880	2510	3140	3760	4390	5650
5速	1050	1580	2100	2630	3150	3680	4730

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.756)を選択して時速100kmにて走行すると2630回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1580回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1840回転、一般的な高速道路の80km/hでは2100回転、100km/hでは2630回転、制限速度が120km/hになると3150回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4730回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
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ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	17	26	35	43	52	60	69
2速	15	29	44	59	74	88	103	118
3速	22	45	67	89	112	134	157	179
4速	32	64	96	128	159	191	223	255
5速	38	76	114	152	190	228	266	304

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5300回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの155/80R13と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 155/80R13 ｜ 直径 578mm
	-20mm 幅135mm	-10mm 幅145mm	変更なし 幅155mm	+10mm 幅165mm	+20mm 幅175mm
-5% 75 扁平	135/75R13 36.9km/h 直径533mm 径差-45mm	145/75R13 37.9km/h 直径548mm 径差-30mm	155/75R13 39.0km/h 直径563mm 径差-15mm	165/75R13 40.0km/h 直径578mm 径差0mm	175/75R13 41.0km/h 直径593mm 径差+15mm
0% 80 扁平	135/80R13 37.8km/h 直径546mm 径差-32mm	145/80R13 38.9km/h 直径562mm 径差-16mm	155/80R13 40.0km/h 578mm 0mm	165/80R13 41.1km/h 直径594mm 径差+16mm	175/80R13 42.2km/h 直径610mm 径差+32mm
+5% 85 扁平	135/85R13 38.8km/h 直径560mm 径差-18mm	145/85R13 39.9km/h 直径577mm 径差-1mm	155/85R13 41.1km/h 直径594mm 径差+16mm	165/85R13 42.3km/h 直径611mm 径差+33mm	175/85R13 43.5km/h 直径628mm 径差+50mm
+10% 90 扁平	135/90R13 39.7km/h 直径573mm 径差-5mm	145/90R13 40.9km/h 直径591mm 径差+13mm	155/90R13 42.1km/h 直径609mm 径差+31mm	165/90R13 43.4km/h 直径627mm 径差+49mm	175/90R13 44.6km/h 直径645mm 径差+67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、135/85R13 、145/80R13、145/85R13 、155/75R13 、165/75R13 あたりのタイヤがおすすめです。

155/80R13のタイヤ幅を135mmから185mmまで、扁平率を65％から95％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、155/80R13の適応サイズと性能の変化 [SB13型サニー編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

SB13型サニー[1.7L-NA FF/5MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	19.259kg/ps	23.77
1速ギヤ加速性能	2.245kg/kgm	35.61
1L換算馬力	32.10ps/L	17.52
1L換算トルク	6.31kgm/L	11.46
WB/TR比	1.693	58.25
ワイド＆ロー指数	0.828	54.59
前面の面積	2.283m²	59.58
最低地上高	140mm	55.66
スポーツ性能部門の得点		316.44

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
燃費	-	41.40
年間維持費	334200円	50.86
100kmh回転数	2630rpm	48.23
航続距離	-	26.06
車の大きさ	9.609m³	42.76
室内の広さ	2.720m³	43.42
最小回転半径	4.9m	55.62
馬力単価	20259円	51.44
ユーティリティ部門の得点		359.79

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した SB13型サニー[1.7L-NA FF/5MT] の総合得点は 676.23 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• SB13型サニーの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したSB13型サニー(FF/5MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「2000ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

サニーの歴代モデル

	9代目 JB15型 サニー VZ-R
	JB15 サニー VZ-Rは1998/10に登場した9代目モデル。参考車両の「VZ-R」は全長4345mm、全幅1695mm、全高1415mmの車体に、175PS/16.5kgmを発生するSR16型1596ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	8代目 HB14型 サニー
	HB14 サニーは1994/01に登場した8代目モデル。参考車両の「Super-Touring」は全長4295mm、全幅1690mm、全高1385mmの車体に、140PS/17.0kgmを発生するSR18型1838ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	7代目 B13型 サニー
	B13 サニーは1990/01に登場した7代目モデル。参考車両の「LE」は全長4210mm、全幅1660mm、全高1375mmの車体に、79PS/10.6kgmを発生するGA13型1295ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	6代目 B12型 サニー
	B12 サニーは1985/09に登場した6代目モデル。参考車両の「DX」は全長4175mm、全幅1640mm、全高1385mmの車体に、67PS/10.0kgmを発生するE13型1270ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。