447811:Vクラスの性能と維持費 FR/7AT 7人 535万円 2015年式

このページでは、メルセデスベンツの5ドア・7人乗りミニバン、3代目のLDA-447811型Vクラス V220d Trend W447【2015/10モデル・163PS/38.7kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

447811 Vクラス
販売期間:2015/10 -

画像はメルセデスベンツより引用
http://www.mercedes-benz.co.jp/
投稿:2015/10/16|更新:2021/07/01

ボディサイズが全長4905mm×全幅1930mm×全高1880mm、排気量は2142ccであることから、大雑把に分類すると2.2リットルクラス(2200cc、自動車税は2.5L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式(後輪駆動・FR・RWDとも)を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4905mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」(Luxury:4900mm超・Fセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


447811型 Vクラス [2142cc/163PS FR/7AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

3代目Vクラスの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2021/07
447811C型
[V220d Avantgarde W447]
2.1L-TB | FR/7AT
| 791.0万円
163PS
38.7kgm
11.4km/L
2021/07
447815C型
[V220d Avantgarde Extra-Long W447]
2.1L-TB | FR/7AT
| 841.0万円
163PS
38.7kgm
11.4km/L
2021/07
447811C型
[V220d Avantgarde Long W447]
2.1L-TB | FR/7AT
| 816.0万円
163PS
38.7kgm
11.4km/L
3代目Vクラスの車両型式・グレード一覧【全6車種】
Vクラスの旧型モデル
2代目 639350C型Vクラス
639350C型Vクラスは1998/06に登場した2代目モデル。参考車両の「V350-Trend W639」は全長4770mm、全幅1910mm、全高1900mmの車体に、258PS/34.7kgmを発生するM272型3497ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー MERCEDES_BENZ
車名&
グレード
Vクラス
V220d Trend W447
その他 トレンド(受注生産モデル) 標準ボディ
お値段 5350000円
車両型式 LDA-447811
駆動方式
変速機
FR・後輪駆動(RWD,2WD)
7速AT・7速オートマ車
ドア/定員 5ドア/7人
車体寸法 長4905×幅1930×高1880mm
室内寸法 長2840×幅1660×高1330mm
軸距&
輪距
3200mm
前1665mm/後1645mm
最小半径 5.6m
最低高 105mm
タイヤ 前輪:225/60R16
後輪:225/60R16
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
車両重量 2280kg
エンジン諸元
原動機型式 OM651
気筒配列 直列4気筒
排気量2142cc
圧縮比16.2
吸気方式 ターボ
最高出力 163PS[120kW]/3800rpm
最大トルク 38.7kgm[380Nm]/1400-2400rpm
使用燃料 軽油(ディーゼル燃料)
JC08燃費 15.3km/L(36.0mpg)
100km燃費 6.5L/100km
OM651型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税20500円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、Vクラスの新車を615.3万円(諸費用として80.3万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2500cc以下 11年未満 45000円
自動車重量税(1年分) 2.5トン以下 13年未満 20500円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 10005円
燃料代(年間1万km) 10000km÷14.2×145円/L 102110円
オイル交換(5000km毎) 1回6000円×2回 12000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本12000円×4本÷5年 9600円
任意保険料(月額6000円) 月額6000円×12ヶ月 72000円
ローン完済後の年間維持費 271300円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額102540円×12ヶ月 1230480円
ローン返済中の年間維持費 1501700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 64100円
名目 金額
自動車税(1年分) 45000円円
自動車重量税(1年分) 20500円
自賠責保険料(1年分) 10005円
燃料代(年間1万km) 102110円
オイル交換(5000km毎) 12000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 9600円
任意保険料(月額6000円) 72000円
ローン完済後の年間維持費 271300円
名目 金額
車のローン額(1年分) 1230480円
ローン返済中の年間維持費 1501700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
64100円
  • 初度登録から8年経過車の場合、「2500cc以下で11年未満」クラスの自動車税は45000円、「2.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は20500円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした64100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円~3万円の間、年間にすると24万円~36万円のクラスです。Vクラス【V220d Trend W447】の場合、維持費の月額は22700円(ローン完済前は125200円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…?」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45000円 26%
自動車重量税 1年分 20500円 12%
自賠責保険料 1年分 10005円 6%
燃料代 3000km分 30630円 17%
オイル交換 年1回 6000円 3%
タイヤ交換 6年毎 6400円 4%
任意保険料 80% 57600円 32%
合計
[1万kmとの差額]
176200円
-95100円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45000円 22%
自動車重量税 1年分 20500円 10%
自賠責保険料 1年分 10005円 5%
燃料代 5000km分 51060円 26%
オイル交換 年1回 6000円 3%
タイヤ交換 6年毎 6400円 3%
任意保険料 85% 61200円 31%
合計
[1万kmとの差額]
200200円
-71100円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45000円 20%
自動車重量税 1年分 20500円 9%
自賠責保険料 1年分 10005円 4%
燃料代 7000km分 71480円 32%
オイル交換 年1回 8400円 4%
タイヤ交換 6年毎 6400円 3%
任意保険料 90% 64800円 28%
合計
[1万kmとの差額]
226600円
-44700円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて95100円安い176200円に、5000km走行では71100円安い200200円に、7000km走行では44700円安い226600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45000円 13%
自動車重量税 1年分 20500円 6%
自賠責保険料 1年分 10005円 3%
燃料代 15000km分 153170円 44%
オイル交換 年3回 36000円 10%
タイヤ交換 2.7年毎 14400円 4%
任意保険料 100% 72000円 20%
合計
[1万kmとの差額]
351100円
+79800円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45000円 11%
自動車重量税 1年分 20500円 5%
自賠責保険料 1年分 10005円 2%
燃料代 20000km分 204220円 49%
オイル交換 年4回 48000円 11%
タイヤ交換 2年毎 19200円 5%
任意保険料 100% 72000円 17%
合計
[1万kmとの差額]
419000円
+147700円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km90円2000円2.3万円
20km190円4200円4.9万円
30km280円6200円7.3万円
50km470円10300円12.2万円
100km950円20900円24.7万円

さて、軽油(ディーゼル燃料)1リットルの燃料価格を145円、燃費を15.3km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは9.48円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmなら軽油代は90円/日となり、20km走行なら190円/日、30km走行なら280円/日、50km走行なら470円/日、100km走行なら950円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmで軽油代は6200円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmで軽油代は7.3万円/年という塩梅です。


カタログデータから見えてくる要素

OM651型エンジン簡易性能曲線図
OM651型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
1400回転時の馬力 76PS
2400回転時の馬力 130PS
3800回転時の馬力 163PS
3800回転時の馬力 163PS
各回転域でのトルク
1400回転時のトルク 38.7kgm
2400回転時のトルク 38.7kgm
3800回転時のトルク 30.7kgm
3800回転時のトルク 30.7kgm
OM651型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているOM651型2142cc、直列4気筒のターボエンジンは3800回転時に最高出力163馬力を、1400-2400回転時に最大トルク38.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1400rpmから最高出力が発生する3800rpmまで」の2400rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は63.2%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ13.988kg/PS(2280kg/163PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ13.988kg/PS
車体+1人14.325kg/PS
車体+7人16.350kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg14.356kg/PS
車体+70kg14.417kg/PS
車体+80kg14.479kg/PS
車体+90kg14.540kg/PS
車体+100kg14.601kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは14.325kg/PS(2335kg/163PS)となり、数値としては0.337kg、比率にすると2.4%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの7人が搭乗した場合、車両重量に385kgがプラスされてパワーウェイトレシオは16.350kg/PS(2665kg/163PS)となり、数値としては2.362kg、比率にすると16.9%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


447811 Vクラスのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2015/10

-
Vクラス
14.325kg/PS
2335kg/163PS|2.2L-TB
[車体のみPWR:13.988]
2020/02

車種詳細
ヤリス
14.420kg/PS
995kg/69PS|1.0L-NA
車体のみPWR:13.623
2017/05

車種詳細
ミラ イース
14.388kg/PS
705kg/49PS|0.7L-NA
車体のみPWR:13.265
2009/05

車種詳細
セルボ
14.453kg/PS
925kg/64PS|0.7L-TB
車体のみPWR:13.594
2012/11

車種詳細
N-ONE
14.453kg/PS
925kg/64PS|0.7L-TB
車体のみPWR:13.594
2004/06

車種詳細
ミラジーノ
14.224kg/PS
825kg/58PS|0.7L-NA
車体のみPWR:13.276

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ14.325kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

14.182kg/PSから14.468kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの5人乗りハッチバック「KSP210型 ヤリス」、ダイハツの4人乗り軽ハッチバック「LA350S型 ミラ イース」、スズキの4人乗り軽ハッチバック「HG21S型 セルボ」、ホンダの4人乗り軽ミニバン「JG1型 N-ONE」、ダイハツの4人乗り軽ハッチバック「L700S型 ミラジーノ」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

447811型 Vクラス [V220d Trend W447]とパワーウェイトレシオが近い車種|14.325kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は71.5PS/tとなっています。


Vクラスがバイクと競争するなら…?


車種詳細
KSR-II|79cc
14.200kg/PS
142kg/10.0PS/0.95kgm
[車体のみPWR:8.700]
1速ギヤ速度:27.3km/h
最小TWR:0.828
2015/10

-
Vクラス|2142cc
14.325kg/PS
2335kg/163PS/38.7kgm
[車体のみPWR:13.988]
1速ギヤ速度:37.7km/h
最小TWR:1.551

車種詳細
CBR125R|124cc
14.361kg/PS
191kg/13.3PS/1.02kgm
[車体のみPWR:10.226]
1速ギヤ速度:34.1km/h
最小TWR:1.206

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではVクラスとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

KMX80B KSR-IIと競争してみる

まずVクラスより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのKSR-IIが挙げられます。PWRの14.200kg/PSは車両重量87kgにライダーの体重55kgを加えた142kgを、最高出力10.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はKSR-IIに10.4km/h勝り、1速TWRは0.723kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

JC50 CBR125Rと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCBR125Rが挙げられます。PWRの14.361kg/PSは車両重量136kg+55kgの191kgを、最高出力13.3PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は3.6km/h勝り、1速TWRは0.345kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.934
平均ピストンスピード 12.54m/s
トルクウェイトレシオ 58.9kg/kgm
1馬力あたりのお値段 32822円
排気量1Lあたり馬力 76.10PS/L
排気量1Lあたりトルク 18.07kgm/L
1気筒あたりの馬力 40.8PS
1気筒あたりのトルク 9.7kgm
パワーバンド比率 63.2%
燃費×馬力 2319.5pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR
2.0~2.5Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは58.9kg/kgm(2280kg/38.7kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が5350000円、最高出力が163馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は32822円、逆に1万円あたりでは0.30馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は138243円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2500cc以下の車編
7人乗りミニバン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は76.10PS/L、トルクは18.07kgm/L、1気筒あたりの馬力は40.8馬力、トルクは9.7kgmとなり、このエンジンが163馬力を3800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは12.54m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.934になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、小回りよりも真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が14.23km/L、最高出力が163PSであるこの車の獲得ポイントは2319.5ptになります。
戯れに車両重量2280kgを100kg単位にした22.8で割ってみたところ、その数値は101.73ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 6.27m³
1人あたりのスペース 約0.90m³
室内長/全長 57.9%
室内幅/全幅 86.0%
室内高/全高 70.7%
室内容積/車両体積 35.2%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は6.27m³です。この車の乗車定員は7人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.90m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は57.9%、同じく室内幅と全幅の比率は86.0%、同じく室内高と全高の比率は70.7%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は35.2%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


Vクラスでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.72m
期待される荷室の幅 1.56m
対角線の長さ 2.32m
期待される荷室の面積 2.68m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.72m(対角線では2.32m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。
車中泊にあると嬉しいアイテム


Vクラスの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費 15.3km/L
燃料タンク容量 70L
航続距離(カタログ燃費) 1071.0km
航続距離(80%燃費) 854.0km
満タンプライス 10150円
1万円でどこまで行ける? 1055.2km
車両価格/航続距離 4995円/km

JC08モード燃費が15.3km/Lですので、燃料タンクの容量が70リットルですと航続可能距離は1071.0kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(13.8km/L)とすると966.0km、80%(12.2km/L)だと854.0km、70%(10.7km/L)では749.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)70リットルの給油で10150円、上で計算した航続距離を踏まえると1071.0km(80%燃費時854.0km)を走行するのに10150円かかる計算です。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1055.2km(往復なら片道527.6km)、カタログ値の80%なら844.1km(片道422.1km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で1071.0kmの距離を移動できる447811型 Vクラス [V220d Trend W447]という乗り物を、535.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「4995円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合3800rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4300回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4300rpm|タイヤサイズ 225/60R16|タイヤ直径 67.6cm|円周長 212.4cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
4300rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 4.377 12.84 -
-
43km/h 10070rpm 1469.9kgm
2速 2.859 8.39 0.653 1-2/
2810rpm
65km/h 6580rpm 960.1kgm
3速 1.921 5.63 0.672 2-3/
2890rpm
97km/h 4420rpm 645.1kgm
4速 1.368 4.01 0.712 3-4/
3060rpm
137km/h 3150rpm 459.4kgm
5速 1.000 2.93 0.731 4-5/
3140rpm
187km/h 2300rpm 335.8kgm
6速 0.820 2.41 0.820 5-6/
3530rpm
228km/h 1890rpm 275.4kgm
7速 0.728 2.14 0.888 6-7/
3820rpm
257km/h 1680rpm 244.5kgm
Final 2.933 レシオカバレッジ(変速比幅)6.012

ギヤの繋がりイメージ
447811型Vクラス7AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1400-2400rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.933)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(38.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.933)÷タイヤの有効半径(0.338m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの257km(3800rpmでは226.8km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:3800rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

3800rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ38km/h-
2速ギヤ58km/h2480rpm
3速ギヤ86km/h2550rpm
4速ギヤ121km/h2710rpm
5速ギヤ165km/h2780rpm
6速ギヤ201km/h3120rpm
7速ギヤ227km/h3370rpm

447811型Vクラスに搭載されたOM651型2142ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する3800rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで3800rpmまで引っ張ると38km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は3800rpmから2480rpmまで落ち、そこから3800rpmまで加速を続けると速度は58km/h(+20km/h)になります。

3速ギヤでは2550rpmまで落ちて3800rpmで86km/h(+28km/h)に、4速ギヤでは2710rpmまで落ちて3800rpmで121km/h(+35km/h)に、5速ギヤでは2780rpmまで落ちて3800rpmで165km/h(+44km/h)になります。

続いて6速ギヤでは3120rpmまで落ちて3800rpmで201km/h(+36km/h)に、7速ギヤでは3370rpmまで落ちて3800rpmで227km/h(+26km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1400-2400回転で最大トルク38.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば58.9kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(13.988kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1469.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2280kg)を1速ギヤの最大駆動力(1469.9kgm)で割ってみると1.551kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する3800回転でのトルク(30.7kgm)からTWRを算出すると1.96kg/kgmとなり、1400-3800回転の回転域では1.551-1.96kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4030 6040 8060 10070 12090 14100 18130
2速 2630 3950 5260 6580 7900 9210 11840
3速 1770 2650 3540 4420 5310 6190 7960
4速 1260 1890 2520 3150 3780 4410 5670
5速 920 1380 1840 2300 2760 3220 4140
6速 750 1130 1510 1890 2260 2640 3400
7速 670 1010 1340 1680 2010 2350 3020
※赤い数字は暫定レブリミット(4300rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.728)を選択して時速100kmにて走行すると1680回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1010回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1170回転、一般的な高速道路の80km/hでは1340回転、100km/hでは1680回転、制限速度が120km/hになると2010回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3020回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 10 20 30 40 50 60 69 79
2速 15 30 46 61 76 91 106 122
3速 23 45 68 90 113 136 158 181
4速 32 64 95 127 159 191 222 254
5速 43 87 130 174 217 261 304 348
6速 53 106 159 212 265 318 371 424
7速 60 119 179 239 298 358 418 477

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4300回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの225/60R16と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/60R16 | 直径 676mm

-20mm
幅205mm
-10mm
幅215mm
変更なし
幅225mm
+10mm
幅235mm
+20mm
幅245mm
-5%
55
扁平
205/55R16
37.4km/h
直径632mm
径差-44mm
215/55R16
38.0km/h
直径643mm
径差-33mm
225/55R16
38.7km/h
直径654mm
径差-22mm
235/55R16
39.3km/h
直径665mm
径差-11mm
245/55R16
40.0km/h
直径676mm
径差0mm
0%
60
扁平
205/60R16
38.6km/h
直径652mm
径差-24mm
215/60R16
39.3km/h
直径664mm
径差-12mm
225/60R16
40.0km/h
676mm
0mm
235/60R16
40.7km/h
直径688mm
径差+12mm
245/60R16
41.4km/h
直径700mm
径差+24mm
+5%
65
扁平
205/65R16
39.8km/h
直径673mm
径差-3mm
215/65R16
40.6km/h
直径686mm
径差+10mm
225/65R16
41.4km/h
直径699mm
径差+23mm
235/65R16
42.1km/h
直径712mm
径差+36mm
245/65R16
42.9km/h
直径725mm
径差+49mm
+10%
70
扁平
205/70R16
41.0km/h
直径693mm
径差+17mm
215/70R16
41.8km/h
直径707mm
径差+31mm
225/70R16
42.7km/h
直径721mm
径差+45mm
235/70R16
43.5km/h
直径735mm
径差+59mm
245/70R16
44.3km/h
直径749mm
径差+73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、205/60R16、205/65R16 、215/55R16、215/60R16 、225/55R16 、235/55R16 、245/55R16あたりのタイヤがおすすめです。

225/60R16のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を45%から75%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/60R16の適応サイズと性能の変化 [447811型Vクラス編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


447811型Vクラス[2.2Lターボ FR/7AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト13.988kg/ps38.18
1速ギヤ加速性能1.551kg/kgm50.62
1L換算馬力76.10ps/L40.23
1L換算トルク18.07kgm/L57.32
WB/TR比1.93433.40
ワイド&ロー指数0.97443.78
前面の面積3.628m²20.68
最低地上高105mm70.12
スポーツ性能部門の得点354.33

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
JC08燃費15.3km/L46.46
年間維持費271300円55.03
100kmh回転数1680rpm60.84
航続距離1071.0km71.45
車の大きさ17.797m³76.08
室内の広さ6.270m³78.34
最小回転半径5.6m41.04
馬力単価32822円34.44
ユーティリティ部門の得点463.68

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 447811型Vクラス[2.2Lターボ FR/7AT] の総合得点は 818.01 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介した447811型Vクラス(FR/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのミニバン」、「2500ccのミニバン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

Vクラスの歴代モデル

3代目 447815型 Vクラス
447815 Vクラスは2015/10に登場した3代目モデル。参考車両の「V220d Avantgarde Extra-Long W447」は全長5380mm、全幅1930mm、全高1880mmの車体に、163PS/38.7kgmを発生するOM651型2142ccエンジンを搭載した7人乗りミニバン。

2代目 639811型 Vクラス
639811 Vクラスは1998/06に登場した2代目モデル。参考車両の「V350 Ambiente-Long W639」は全長5000mm、全幅1910mm、全高1930mmの車体に、231PS/35.2kgmを発生する112M37型3724ccエンジンを搭載した7人乗りミニバン。

初代 638280型 Vクラス
638280 Vクラスは1998/06に登場した初代モデル。参考車両の「V280 W638」は全長4670mm、全幅1890mm、全高1890mmの車体に、174PS/24.2kgmを発生するM1040型2791ccエンジンを搭載した6人乗りミニバン。