VXFA50：LSの性能と維持費 FR/10AT 5人 980万円 2017年式

このページでは、レクサスの4ドア・5人乗りセダン、2代目のDBA-VXFA50型LS LS500【2017/10モデル・421PS/61.2kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

VXFA50型 LS [3444cc/421PS FR/10AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目LSの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2021/10	VXFA50型 [LS500 I-package]3.4L-TB・FR/10AT・1071.0万円 421PS・61.2kgm・10.2km/L	421PS 61.2kgm 10.2km/L
2021/10	VXFA55型 [LS500 I-package]3.4L-TB・4WD/10AT・1112.0万円 421PS・61.2kgm・9.5km/L	421PS 61.2kgm 9.5km/L
2021/10	GVF55型 [LS500h Executive Advanced-Drive]3.5L-NA・4WD/CVT・1792.0万円 299PS・36.3kgm・12.6km/L	299PS 36.3kgm 12.6km/L
2代目 LS 型式一覧 50系まとめ 2017-【全9車種】

LSの旧型モデル
	初代 UVF45型LS
	UVF45型LSは2006/09に登場した初代モデル。参考車両の「LS600h」は全長5060mm、全幅1875mm、全高1475mmの車体に、394PS/53.0kgmを発生する2UR型4968ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	レクサス
車名＆ グレード	LS LS500
その他	Iパッケージ Fスポーツ バージョンL エグゼクティブ
お値段	9800000円
車両型式	DBA-VXFA50
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 10速AT・10速オートマ車
ドア/定員	4ドア/5名乗車
車体寸法	長5235×幅1900×高1450mm
室内寸法	長2145×幅1615×高1160mm
軸距＆ 輪距	3125mm 前1630mm/後1635mm
最小半径	5.6m
最低高	140mm
タイヤ	前輪：245/50R19 後輪：245/50R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2150kg

エンジン諸元
原動機型式	V35A-FTS
気筒配列	V型6気筒
排気量	3444cc
吸気方式	ツインターボ
最高出力	421PS[309kW]/6000rpm
最大トルク	61.2kgm[600Nm]/1600-4800rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	10.2km/L（24.0mpg）
100km燃費	9.8L/100km
※V35A-FTS型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。 ※V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税58000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税20500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、LSの新車を1127.0万円(諸費用として147.0万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	3500cc以下	13年未満	58000円
自動車重量税(1年分)	2.5トン以下	13年未満	20500円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷9.5×185円/L		194740円
オイル交換(5000km毎)	1回7500円×2回		15000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本21000円×4本÷5年		16800円
任意保険料(月額7000円)	月額7000円×12ヶ月		84000円
ローン完済後の年間維持費			397900円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額187830円×12ヶ月		2253960円
ローン返済中の年間維持費			2651900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			61700円

名目	金額
自動車税(1年分)	58000円
自動車重量税(1年分)	20500円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	194740円 (136320円) (97370円) (58420円)
オイル交換(5000km毎)	15000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	16800円
任意保険料(月額7000円)	84000円
ローン完済後の年間維持費	397900円
名目	金額
車のローン額(1年分)	2253960円
ローン返済中の年間維持費	2651900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	61700円

• 初度登録から7年経過車の場合、「3500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は58000円、「2.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は20500円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに7500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした61700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、LS【LS500】の場合、維持費の月額は33200円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

LSの維持費は高い？安い？

「LSの年間維持費は397900円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてLSの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	CX-60	271400円	-126500円
↑	ディグニティ	310600円	-87300円
↑	Eクラス セダン	351800円	-46100円
↑	IS	387200円	-10700円
→	LSの維持費	397900円
基準	3500ccクラス平均	425800円	+27900円
↓	911 クーペ	502500円	+104600円
↓	カマロ クーペ	553300円	+155400円
高い	5シリーズ セダン	736000円	+338100円

LSの年間維持費を、3500ccクラスで最も維持費が安いCX-60と比較して126500円高く、最も高い5シリーズ セダンと比較して338100円安く、3500ccクラスの平均維持費との比較では27900円安くなっています。

最低額のCX-60と最高額の5シリーズ セダンは極端な例としても、3500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、LSの維持費は ちょっと安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 3500ccクラスの車 ランキング

LSを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	520万円	44万円	34万円
15％	340万円	29万円	23万円
20％	260万円	22万円	17万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は520万円（総支給額44万円/月、手取り34万円/月）、ここから月額維持費3.3万円を支払うと残りは30.7万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は340万円（総支給額29万円/月、手取り23万円/月）、3.3万円を支払うと残りは19.7万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が260万円（総支給額22万円/月、手取り17万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.3万円を引くと残りは13.7万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代20万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費9.5km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	142120円 [-52620円]
-25円 160円/L	168440円 [-26300円]
-10円 175円/L	184230円 [-10510円]
185円/L	194740円 [0円]
+10円 195円/L	205280円 [+10540円]
+25円 210円/L	221070円 [+26330円]
+50円 235円/L	247390円 [+52650円]

燃費9.5km/LのVXFA50型 LSで10000km走行するのに必要な燃料は1052.7L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は194740円になります。

参考までに、LSの燃料タンクは82リットルですので、1052.7Lの給油回数は13回、1回あたりの燃料代は約14980円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては10540円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると26330円、50円も違ってくると52650円にもなります。

これをVXFA50型 LSの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を397900円としたとき、135円/Lに値下がりすれば345280円（86.8％）に、235円/Lに値上がりすれば450550円（113.2％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（58000円）なり重量税（20500円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58000円	25%
自動車重量税 1年分	20500円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	58420円	25%
オイル交換 年1回	7500円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	5%
任意保険料 80%	67200円	29%
合計 [1万kmとの差額]	231700円 -166200円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58000円	21%
自動車重量税 1年分	20500円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	97370円	35%
オイル交換 年1回	7500円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	4%
任意保険料 85%	71400円	27%
合計 [1万kmとの差額]	274800円 -123100円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58000円	18%
自動車重量税 1年分	20500円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	136320円	42%
オイル交換 年1回	10500円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	3%
任意保険料 90%	75600円	25%
合計 [1万kmとの差額]	321000円 -76900円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて166200円安い231700円に、5000km走行では123100円安い274800円に、7000km走行では76900円安い321000円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58000円	11%
自動車重量税 1年分	20500円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	292110円	55%
オイル交換 年3回	45000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	25200円	5%
任意保険料 100%	84000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	533700円 +135800円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58000円	9%
自動車重量税 1年分	20500円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	389480円	60%
オイル交換 年4回	60000円	9%
タイヤ交換 2年毎	33600円	5%
任意保険料 100%	84000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	654500円 +256600円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

レクサスの小型車＆普通車編
3500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

LSの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	10.2km/L
燃料タンク容量	82L
航続距離(カタログ燃費)	836.4km
航続距離(80％燃費)	672.4km
満タンプライス	15170円
1km走行コスト	18.14円
1万円でどこまで行ける？	551.4km

JC08モード燃費が10.2km/L、燃料タンク容量82リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は836.4kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（9.2km/L）とすると航続距離は754.4km、80％（8.2km/L）だと672.4km、70％（7.1km/L）では582.2kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から82リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では15170円、上で計算した航続距離を踏まえると836.4km（80％燃費時672.4km）を走行するのに15170円かかる計算です。

燃費を9.5km/Lとしたときの1km走行コストは18.14円、10万km走行したときの燃料代は181.4万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら18.1万円/年、7年10万kmなら25.9万円/年、5年10万kmなら36.3万円/年、3年10万kmなら60.5万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば551.4km（往復なら片道275.7km）、カタログ値の80％なら441.1km（片道220.5km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

V35A-FTS型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1600回転時の馬力	137PS
4800回転時の馬力	410PS
6000回転時の馬力	421PS
各回転域でのトルク
1600回転時のトルク	61.2kgm
4800回転時のトルク	61.2kgm
6000回転時のトルク	50.3kgm
V35A-FTS型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているV35A型3444cc、V型6気筒のツインターボエンジンは6000回転時に最高出力421馬力を、1600-4800回転時に最大トルク61.2kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1600rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の4400rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は73.3％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3500cc以下クラス編
レクサスの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
3500cc以下クラス編
レクサスの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は5.107kg/PS（2150kg/421PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	5.107kg/PS
車体+1人	5.238kg/PS
車体+5人	5.760kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	5.249kg/PS
車体+70kg	5.273kg/PS
車体+80kg	5.297kg/PS
車体+90kg	5.321kg/PS
車体+100kg	5.344kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.238kg/PS（2205kg/421PS）となり、数値としては0.131kg、比率にすると2.6％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.760kg/PS（2425kg/421PS）となり、数値としては0.653kg、比率にすると12.8％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

VXFA50 LSのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2017/10 -	LS 5.238kg/PS 2205kg/421PS｜3.5L-TT [車体のみPWR：5.107]
2014/06 車種詳細	レヴォーグ 5.383kg/PS 1615kg/300PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：5.200
2014/08 車種詳細	WRX S4 5.317kg/PS 1595kg/300PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：5.133
2007/10 車種詳細	S2000 5.300kg/PS 1325kg/250PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：5.080
2002/01 車種詳細	シルビア 5.180kg/PS 1295kg/250PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.960
2011/11 車種詳細	インプレッサ WRX 5.150kg/PS 1545kg/300PS｜2.5L-TB 車体のみPWR：4.967

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.238kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

5.028kg/PSから5.448kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りワゴン「VMG型 レヴォーグ」、スバルの5人乗りセダン「VAG型 WRX S4」、ホンダの2人乗りオープンカー「AP1型 S2000」、日産の4人乗りクーペ「S15型 シルビア」、スバルの5人乗りハッチバック「GRF型 インプレッサ WRX」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●VXFA50型 LS [LS500]のライバル車種｜5.238kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は195.8PS/tとなっています。

LSがバイクと競争するなら…？

車種詳細	ZZR400｜399cc 5.226kg/PS 277kg/53.0PS/3.80kgm [車体のみPWR：4.189] 1速ギヤ速度：61.9km/h 最小TWR：0.872
2017/10 -	LS｜3444cc 5.238kg/PS 2205kg/421PS/61.2kgm [車体のみPWR：5.107] 1速ギヤ速度：60.5km/h 最小TWR：0.940
車種詳細	MT-03｜320cc 5.238kg/PS 220kg/42.0PS/3.00kgm [車体のみPWR：3.929] 1速ギヤ速度：54.5km/h 最小TWR：0.739

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではLSとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

ZX400N ZZR400と競争してみる

まずLSより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのZZR400が挙げられます。PWRの5.226kg/PSは車両重量222kgにライダーの体重55kgを加えた277kgを、最高出力53.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はZZR400に1.4km/h劣り、1速TWRは0.068kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

RH07J MT-03と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのMT-03が挙げられます。PWRの5.238kg/PSは車両重量165kg+55kgの220kgを、最高出力42.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は6.0km/h勝り、1速TWRは0.201kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.914
平均ピストンスピード	20.00m/s
トルクウェイトレシオ	35.13kg/kgm
1馬力あたりのお値段	23278円
排気量1Lあたり馬力	122.24PS/L
排気量1Lあたりトルク	17.77kgm/L
1気筒あたりの馬力	70.2PS
1気筒あたりのトルク	10.2kgm
パワーバンド比率	73.3％
燃費×馬力	3995.3pt
各種ランキング
セダンのPWR 3.0～3.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは35.13kg/kgm（2150kg/61.2kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が9800000円、最高出力が421馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は23278円、逆に1万円あたりでは0.43馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は160131円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
レクサス編
3500cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は122.24PS/L、トルクは17.77kgm/L、1気筒あたりの馬力は70.2馬力、トルクは10.2kgmとなり、このエンジンが421馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは20.00m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が100.0mmであるV35A型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6000回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.914になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が9.49km/L、最高出力が421PSであるこの車の獲得ポイントは3995.3ptになります。
戯れに車両重量2150kgを100kg単位にした21.5で割ってみたところ、その数値は185.83ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	4.018m³
1人あたりのスペース	0.804m³
室内長/全長	41.0％
室内幅/全幅	85.0％
室内高/全高	80.0％
室内容積/車両体積	27.9％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は4.018m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.804m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は41.0％、同じく室内幅と全幅の比率は85.0％、同じく室内高と全高の比率は80.0％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は27.9％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

LSでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.832m
期待される荷室の幅	1.515m
対角線の長さ	2.377m
期待される荷室の面積	2.775m²

縦方向の長さが1.832m（対角線では2.377m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 245/50R19｜タイヤ直径 72.8cm｜円周長 228.7cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.923	13.61	-	-	66km/h	9920rpm	2287.8kgm
2速	3.153	8.71	0.640	1-2/ 4160rpm	102km/h	6350rpm	1465.3kgm
3速	2.349	6.49	0.745	2-3/ 4840rpm	137km/h	4730rpm	1091.6kgm
4速	1.879	5.19	0.800	3-4/ 5200rpm	172km/h	3780rpm	873.2kgm
5速	1.462	4.04	0.778	4-5/ 5060rpm	221km/h	2940rpm	679.4kgm
6速	1.193	3.30	0.816	5-6/ 5300rpm	270km/h	2400rpm	554.4kgm
7速	1.000	2.76	0.838	6-7/ 5450rpm	323km/h	2010rpm	464.7kgm
8速	0.792	2.19	0.792	7-8/ 5150rpm	407km/h	1600rpm	368.1kgm
9速	0.640	1.77	0.808	8-9/ 5250rpm	504km/h	1290rpm	297.4kgm
10速	0.598	1.65	0.934	9-10/ 6070rpm	540km/h	1200rpm	277.9kgm
Final	2.764	レシオカバレッジ（変速比幅）8.232

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1600-4800rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.764)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(61.2kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.764)÷タイヤの有効半径(0.364m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は10速ギヤの540km（6000rpmでは498.1km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1600-4800回転で最大トルク61.2kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (3500cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば35.13kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.107kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2287.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2150kg)を1速ギヤの最大駆動力(2287.8kgm)で割ってみると0.940kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(50.3kgm)からTWRを算出すると1.143kg/kgmとなり、1600-6000回転の回転域では0.940-1.143kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (3500cc以下クラス限定)

おまけ：6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

VXFA50型LSに搭載されたV35A型3444ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	61km/h	-
2速ギヤ	94km/h	3840rpm
3速ギヤ	127km/h	4470rpm
4速ギヤ	159km/h	4800rpm
5速ギヤ	204km/h	4670rpm
6速ギヤ	250km/h	4900rpm
7速ギヤ	298km/h	5030rpm
8速ギヤ	376km/h	4750rpm
9速ギヤ	465km/h	4850rpm
10速ギヤ	498km/h	5600rpm

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると61km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3840rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は94km/h（+33km/h）になります。

3速ギヤでは4470rpmまで落ちて6000rpmで127km/h（+33km/h）に、4速ギヤでは4800rpmまで落ちて6000rpmで159km/h（+32km/h）に、5速ギヤでは4670rpmまで落ちて6000rpmで204km/h（+45km/h）になります。

6速ギヤでは4900rpmまで落ちて6000rpmで250km/h（+46km/h）に、7速ギヤでは5030rpmまで落ちて6000rpmで298km/h（+48km/h）に、8速ギヤでは4750rpmまで落ちて6000rpmで376km/h（+78km/h）と続きます。

さらに9速ギヤでは4850rpmまで落ちて6000rpmで465km/h（+89km/h）に、10速ギヤでは5600rpmまで落ちて6000rpmで498km/h（+33km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3970	5950	7930	9920	11900	13880	17850
2速	2540	3810	5080	6350	7620	8890	11430
3速	1890	2840	3790	4730	5680	6620	8520
4速	1510	2270	3030	3780	4540	5300	6810
5速	1180	1770	2360	2940	3530	4120	5300
6速	960	1440	1920	2400	2880	3360	4330
7速	810	1210	1610	2010	2420	2820	3630
8速	640	960	1280	1600	1910	2230	2870
9速	520	770	1030	1290	1550	1800	2320
10速	480	720	960	1200	1450	1690	2170

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.598)を選択して時速100kmにて走行すると1200回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは720回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは840回転、一般的な高速道路の80km/hでは960回転、100km/hでは1200回転、制限速度が120km/hになると1450回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2170回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（3500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（セダン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	10	20	30	40	50	61	71	81
2速	16	31	47	63	79	94	110	126
3速	21	42	63	85	106	127	148	169
4速	26	53	79	106	132	159	185	211
5速	34	68	102	136	170	204	238	272
6速	42	83	125	166	208	250	291	333
7速	50	99	149	199	248	298	348	397
8速	63	125	188	251	313	376	439	501
9速	78	155	233	310	388	465	543	621
10速	83	166	249	332	415	498	581	664

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの245/50R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/50R19 ｜ 直径 728mm
	-20mm 幅225mm	-10mm 幅235mm	変更なし 幅245mm	+10mm 幅255mm	+20mm 幅265mm
-5% 45 扁平	225/45R19 37.7km/h 直径686mm 径差-42mm	235/45R19 38.2km/h 直径695mm 径差-33mm	245/45R19 38.7km/h 直径704mm 径差-24mm	255/45R19 39.2km/h 直径713mm 径差-15mm	265/45R19 39.7km/h 直径722mm 径差-6mm
0% 50 扁平	225/50R19 38.9km/h 直径708mm 径差-20mm	235/50R19 39.5km/h 直径718mm 径差-10mm	245/50R19 40.0km/h 728mm 0mm	255/50R19 40.5km/h 直径738mm 径差+10mm	265/50R19 41.1km/h 直径748mm 径差+20mm
+5% 55 扁平	225/55R19 40.2km/h 直径731mm 径差+3mm	235/55R19 40.8km/h 直径742mm 径差+14mm	245/55R19 41.4km/h 直径753mm 径差+25mm	255/55R19 42.0km/h 直径764mm 径差+36mm	265/55R19 42.6km/h 直径775mm 径差+47mm
+10% 60 扁平	225/60R19 41.4km/h 直径753mm 径差+25mm	235/60R19 42.0km/h 直径765mm 径差+37mm	245/60R19 42.7km/h 直径777mm 径差+49mm	255/60R19 43.4km/h 直径789mm 径差+61mm	265/60R19 44.0km/h 直径801mm 径差+73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、225/50R19 、235/45R19、235/50R19 、245/45R19 、255/45R19 、265/45R19あたりのタイヤがおすすめです。

245/50R19のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を35％から65％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、245/50R19の適応サイズと性能の変化 [VXFA50型LS編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】245/50R19のタイヤ銘柄と通販価格

VXFA50型LS[3.5L-TT FR/10AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	5.107kg/ps	62.76
1速ギヤ加速性能	0.940kg/kgm	63.59
1L換算馬力	122.24ps/L	56.93
1L換算トルク	17.77kgm/L	55.68
WB/TR比	1.914	35.46
ワイド＆ロー指数	0.763	59.41
前面の面積	2.755m²	46.42
最低地上高	140mm	55.89
スポーツ性能部門の得点		436.14

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	10.2km/L	38.36
年間維持費	397900円	43.47
100kmh回転数	1200rpm	67.08
航続距離	836.4km	57.12
車の大きさ	14.422m³	61.76
室内の広さ	4.018m³	55.71
最小回転半径	5.6m	41.22
馬力単価	23278円	47.74
ユーティリティ部門の得点		412.46

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した VXFA50型LS[3.5L-TT FR/10AT] の総合得点は 848.60 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• VXFA50型LSの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したVXFA50型LS(FR/10AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「3500ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

LSの歴代モデル

	2代目 VXFA55型 LS
	VXFA55 LSは2017/10に登場した2代目モデル。参考車両の「LS500」は全長5235mm、全幅1900mm、全高1460mmの車体に、421PS/61.2kgmを発生するV35A型3444ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	初代 1LNAM87型 LS
	1LNAM87 LSは1999/10に登場した初代モデル。参考車両の「V8」は全長4940mm、全幅1860mm、全高1455mmの車体に、256PS/36.9kgmを発生するV35A型3949ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。