GVF55 LS 性能と維持費 4WD/CVT 5人 1792万円 2021年式

このページでは、レクサスの4ドア・5人乗りセダン、2代目の6AA-GVF55型LS LS500h Executive Advanced-Drive【2021/10モデル・299PS/36.3kgm・4WD/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

GVF55型 LS [3456cc/299PS 4WD/CVT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

No Data

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目LSの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2021/10	VXFA50型 [LS500 I-package]3.4L-TB・FR/10AT・1071.0万円 421PS・61.2kgm・10.2km/L	421PS 61.2kgm 10.2km/L
2021/10	VXFA55型 [LS500 I-package]3.4L-TB・4WD/10AT・1112.0万円 421PS・61.2kgm・9.5km/L	421PS 61.2kgm 9.5km/L
2021/10	GVF50型 [LS500h I-package]3.5L-NA・FR/CVT・1222.0万円 299PS・36.3kgm・13.6km/L	299PS 36.3kgm 13.6km/L
2代目 LS 型式一覧 50系まとめ 2017-【全9車種】

LSの旧型モデル
	初代 UVF45型LS
	UVF45型LSは2006/09に登場した初代モデル。参考車両の「LS600h」は全長5060mm、全幅1875mm、全高1475mmの車体に、394PS/53.0kgmを発生する2UR型4968ccエンジンを搭載。

• レクサス車のまとめページ
• セダンに属する車種のまとめページ
• 2017年に登場した新型車 [全車種・総合]

GVF55 LSの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	レクサス
車名＆ グレード	LS LS500h Executive Advanced-Drive
その他	6AA-GVF55-AEVQH | Iパッケージ | Fスポーツ 245/45RF20：275/40RF20 | バージョンL | エグゼクティブ | アドバンスドドライブ | モータ型式：2NM型(132kW/300Nm)
お値段	17920000円
車両型式	6AA-GVF55
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） （無段変速機）
ドア/定員	4ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	3125mm
トレッド	1635mm/1635mm
WB/TR比	1.911
最小半径	6.0m
最低高	140mm
タイヤ	前輪：245/50R19 後輪：245/50R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2400kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

LSと各規格の大きさ比較
規格名	規格寸法	増減
LS 車体寸法	全長 5235mm	-
	全幅 1900mm	-
	全高 1460mm	-
	大きさ 14.52m3	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	+1835mm
	全幅 1480mm以下	+420mm
	全高平均 1640mm	-180mm
	大きさ平均 8.13m3	+6.39m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	+535mm
	全幅 1700mm以下	+200mm
	全高平均 1496mm	-36mm
	大きさ平均 10.48m3	+4.04m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+592mm
	全幅平均 1815mm	+85mm
	全高平均 1518mm	-58mm
	大きさ平均 12.84m3	+1.68m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

GVF55 LSの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

LSの室内広さを各規格の車両と比較
規格名	規格寸法	増減
LS 室内広さ	室内長 2050mm	-
	室内幅 1615mm	-
	室内高 1160mm	-
	車内広さ 3841L	-
軽自動車 新規格	室内長平均 1908mm	+142mm
	室内幅平均 1280mm	+335mm
	室内高平均 1283mm	-123mm
	車内広さ平均 3171L	+670L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	+137mm
	室内幅平均 1404mm	+211mm
	室内高平均 1196mm	-36mm
	車内広さ平均 3253L	+588L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2050mm	0mm
	室内幅平均 1483mm	+132mm
	室内高平均 1195mm	-35mm
	車内広さ平均 3698L	+143L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	3.840m³
1人あたりのスペース	0.768m³
室内長/全長	39.2％
室内幅/全幅	85.0％
室内高/全高	79.5％
室内容積/車両体積	26.4％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.840m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.768m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は39.2％、同じく室内幅と全幅の比率は85.0％、同じく室内高と全高の比率は79.5％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は26.4％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

LSでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.832m
期待される荷室の幅	1.515m
対角線の長さ	2.377m
期待される荷室の面積	2.775m²

縦方向の長さが1.832m（対角線では2.377m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

GVF55 LSの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税57000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税20500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、LSの新車を2060.8万円(諸費用として268.8万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 【PR】自動車保険は比較で安くなる！

新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	3500cc以下	13年未満	57000円
自動車重量税 1年分	2.5トン以下	13年未満	20500円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷12.6㎞/L×195円/L		154760円
オイル交換 5000km毎	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本21000円×4本÷5年		16800円
任意保険料 月額7000円	月額7000円×12ヶ月		84000円
ローン完済後の年間維持費			353900円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額343470円×12ヶ月		4121640円
ローン返済中の年間維持費			4475600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			61700円

• 初度登録から4年経過車の場合、「3500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は57000円、「2.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は20500円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした61700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算29500円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

LSの維持費は高い？安い？

「LSの年間維持費は353900円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてLSの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	CX-60 ハイブリッド	278700円	-75200円
↑	ディグニティ	310600円	-43300円
↑	Eクラス セダン	351800円	-2100円
→	LSの維持費	353900円
↑	IS	387200円	+33300円
基準	3500ccクラス平均	443800円	+89900円
↓	911 クーペ	502500円	+148600円
↓	カマロ クーペ	553300円	+199400円
高い	5シリーズ セダン	782900円	+429000円

LSの年間維持費を、3500ccクラスで最も維持費が安いCX-60 ハイブリッドと比較して75200円高く、最も高い5シリーズ セダンと比較して429000円安く、3500ccクラスの平均維持費との比較では89900円安くなっています。

最低額のCX-60 ハイブリッドと最高額の5シリーズ セダンは極端な例としても、3500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、LSの維持費は かなり安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 3500ccクラスの車 ランキング

LSを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	460万円	39万円	30万円
15％	310万円	26万円	20万円
20％	230万円	20万円	16万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は460万円（総支給額39万円/月、手取り30万円/月）、ここから月額維持費3.0万円を支払うと残りは27.0万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は310万円（総支給額26万円/月、手取り20万円/月）、3.0万円を支払うと残りは17.0万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が230万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.0万円を引くと残りは13.0万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代16万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費12.6km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
145円/L	115090円	-39670円
170円/L	134930円	-19830円
185円/L	146840円	-7920円
195円/L	154760円	-
205円/L	162710円	+7950円
220円/L	174620円	+19860円
245円/L	194460円	+39700円

燃費12.6km/LのGVF55型 LSで10000km走行するのに必要な燃料は793.7L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は154760円になります。

参考までに、LSの燃料タンクは82リットルですので、793.7Lの給油回数は10回、1回あたりの燃料代は約15480円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては7950円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると19860円、50円も違ってくると39700円にもなります。

これをGVF55型 LSの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を353900円としたとき、145円/Lに値下がりすれば314230円（88.8％）に、245円/Lに値上がりすれば393600円（111.2％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（57000円）なり重量税（20500円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
バン・トラックの人気車種ランキング！

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	57000円
自動車重量税 1年分	20500円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	86325円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	46430円	77380円	108330円
オイル交換	6000円	6000円	8400円
タイヤ交換	11200円	11200円	11200円
任意保険料	67200円	71400円	75600円
税金 自賠責	一律 86325円
合計	217200円	252400円	289900円
1万km差額	-136700円	-101500円	-64000円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて136700円安い217200円に、5000km走行では101500円安い252400円に、7000km走行では64000円安い289900円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	154760円	232140円	309520円
オイル交換	12000円	18000円	24000円
タイヤ交換	16800円	20160円	26880円
任意保険料	84000円	92400円	100800円
税金 自賠責	一律 86325円
合計	353900円	449100円	547600円
1万km差額	-	+95200円	+193700円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

レクサスの小型車＆普通車編
3500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（9.6km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（13.1km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（14.2km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（12.6km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代154760円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

走行例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	9000km	937.5L	182810円
郊外	500km	38.2L	7450円
高速道路	500km	35.2L	6860円
平均燃費	9.9km/L	1010.9L	197120円
WLTC 総合燃費との差額			+42360円

走行例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	5000km	520.8L	101560円
郊外	5000km	381.7L	74430円
高速道路	0km	0L	0円
平均燃費	11.1km/L	902.5L	175990円
WLTC 総合燃費との差額			+21230円

走行例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤（33％）、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤（34％）、高速利用もバッチリ！（33％）という感じでシミュレーションしてみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	3330km	346.9L	67650円
郊外	3340km	255.0L	49730円
高速道路	3330km	234.5L	45730円
平均燃費	12.0km/L	836.4L	163110円
WLTC 総合燃費との差額			+8350円

走行例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、隣町の市街地へ買い出しに行くため500km走行、パトロールがてらにいつもの田んぼ道を9000km走行、一念発起して都会の空気を吸いに高速道路を500km走行したとする場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	500km	52.1L	10160円
郊外	9000km	687.0L	133970円
高速道路	500km	35.2L	6860円
平均燃費	12.9km/L	774.3L	150990円
WLTC 総合燃費との差額			-3770円

走行距離は同じ1万kmであっても、走行する環境によって燃料代はずいぶん大きく変わります。信号待ちや渋滞のSTOP＆GOで燃費が悪くなりがちな走行例1と、渋滞知らずで燃費にも車にも優しい走行例4では燃料の消費量が236.6リットルの差、金額にして46130円の差が生じます。

参考：燃費が3％向上すると…？

モード	各モード燃費	+3%燃費	燃費差
総合燃費	12.6km/L	13.0km/L	+0.4km/L
市街地	9.6km/L	9.9km/L	+0.3km/L
郊外	13.1km/L	13.5km/L	+0.4km/L
高速道路	14.2km/L	14.6km/L	+0.4km/L

WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費の航続距離
モード	燃費	航続距離		1km費用
総合	12.6km/L	1033km	-	15.48円/km
市街地	9.6km/L	787km	-246km	20.3円/km
郊外	13.1km/L	1074km	+41km	14.9円/km
高速	14.2km/L	1164km	+131km	13.7円/km

※1km費用は燃料価格195円/Lを各モード燃費で割ったもの。1km走行するために必要な燃料代。

燃料タンクの容量を82Lとしたとき、市街地モード燃費9.6km/Lでの航続距離は787km（-246km）、郊外モード燃費13.1km/Lでの航続距離は1074km（+41km）、高速道路モード燃費14.2km/Lでの航続距離は1164km（+131km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

LSの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	12.6km/L
燃料タンク容量	82L
航続距離(カタログ燃費)	1033.2km
航続距離(80％燃費)	828.2km
満タンプライス	15990円
1km走行コスト	15.48円/km
1万円でどこまで行ける？	646.2km
東京から1033.2kmの範囲

WLTCモード燃費が12.6km/L、燃料タンク容量82リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は1033.2kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（11.3km/L）とすると航続距離は926.6km、80％（10.1km/L）だと828.2km、70％（8.8km/L）では721.6kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から82リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では15990円、上で計算した航続距離を踏まえると1033.2km（80％燃費時828.2km）を走行するのに15990円かかる計算です。

燃費を12.6km/Lとしたときの1km走行コストは15.48円、10万km走行したときの燃料代は154.8万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら15.5万円/年、7年10万kmなら22.1万円/年、5年10万kmなら31.0万円/年、3年10万kmなら51.6万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば646.2km（往復なら片道323.1km）、カタログ値の80％なら516.9km（片道258.5km）離れたところまで行くことができます。

GVF55 LSのエンジン諸元とカタログデータ

8GR-FXS型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	8GR-FXS
気筒配列	V型6気筒+モーター
排気量	3456cc
圧縮比	-
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	299PS[220kW]/6600rpm
最大トルク	36.3kgm[356Nm]/5100rpm
パワーバンド	5100-6600rpm, 帯域22.7%
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	12.6km/L（29.6mpg）
JC08燃費	14.0km/L（32.9mpg）
100km燃費	7.9L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
5100rpm	258PS/36.3kgm
6600rpm	299PS/32.5kgm
※8GR-FXS型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※V型6気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載している8GR型3456cc、V型6気筒+モーターの自然吸気エンジンは6600回転時に最高出力299馬力を、5100回転時に最大トルク36.3kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する5100rpmから最高出力が発生する6600rpmまで」の1500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は22.7％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 3500cc以下クラス編 レクサスの小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 3500cc以下クラス編 レクサスの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は8.027kg/PS（2400kg/299PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	8.027kg/PS
車体+1人	8.211kg/PS
車体+5人	8.946kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	8.227kg/PS
車体+70kg	8.261kg/PS
車体+80kg	8.294kg/PS
車体+90kg	8.328kg/PS
車体+100kg	8.361kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.211kg/PS（2455kg/299PS）となり、数値としては0.184kg、比率にすると2.3％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは8.946kg/PS（2675kg/299PS）となり、数値としては0.919kg、比率にすると11.4％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

GVF55 LSのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.211kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	LS 8.211kg/PS 299PS・3.5L-NA 車体のみPWR 8.027	2455kg +2.3%
車種詳細	スイフト スポーツ 8.272kg/PS 136PS・1.6L-NA 車体のみPWR 7.868	1125kg +5.1%
車種詳細	ノート 8.107kg/PS 140PS・1.6L-NA 車体のみPWR 7.714	1135kg +5.1%
車種詳細	フィット 8.371kg/PS 132PS・1.5L-NA 車体のみPWR 7.955	1105kg +5.2%
車種詳細	アコード ツアラー 8.083kg/PS 206PS・2.4L-NA 車体のみPWR 7.816	1665kg +3.4%
車種詳細	ティアナ 8.351kg/PS 185PS・2.5L-NA 車体のみPWR 8.054	1545kg +3.7%

8.047kg/PSから8.375kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック・ZC32S型 スイフト スポーツ、日産の5人乗りハッチバック・E12改型 ノート、ホンダの5人乗りハッチバック・GK5型 フィット、ホンダの5人乗りワゴン・CW2型 アコード ツアラー、日産の5人乗りセダン・J32型 ティアナという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●GVF55型 LS [LS500h Executive Advanced-Drive]のライバル車種｜8.211kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は124.6PS/tとなっています。

LSがバイクと競争するなら…？

車種詳細	ジクサー SF250｜249cc 8.192kg/PS 213kg/26.0PS/2.20kgm [車体のみPWR：6.077]
2021/10 -	LS｜3456cc 8.211kg/PS 2455kg/299PS/36.3kgm [車体のみPWR：8.027]
車種詳細	イントルーダー400｜399cc 8.212kg/PS 271kg/33.0PS/3.30kgm [車体のみPWR：6.545]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではLSとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

ED22B ジクサー SF250と競争してみる

まずLSより少しPWRが低いバイクとして、スズキのジクサー SF250が挙げられます。PWRの8.192kg/PSは車両重量158kgにライダーの体重55kgを加えた213kgを、最高出力26.0PSで割ったものです。

VK51A イントルーダー400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのイントルーダー400が挙げられます。PWRの8.212kg/PSは車両重量216kg+55kgの271kgを、最高出力33.0PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.911
平均ピストンスピード	18.26m/s
トルクウェイトレシオ	66.12kg/kgm
1馬力あたりのお値段	59933円
排気量1Lあたり馬力	86.52PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.50kgm/L
1気筒あたりの馬力	49.8PS
1気筒あたりのトルク	6.0kgm
パワーバンド比率	22.7％
燃費×馬力	3767.4pt
各種ランキング
セダンのPWR 3.0～3.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは66.12kg/kgm（2400kg/36.3kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が17920000円、最高出力が299馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は59933円、逆に1万円あたりでは0.17馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は493664円、1万円あたりでは0.02kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
レクサス編
3500cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は86.52PS/L、トルクは10.50kgm/L、1気筒あたりの馬力は49.8馬力、トルクは6.0kgmとなり、このエンジンが299馬力を6600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.26m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が83.0mmである8GR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7230回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.911になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が12.6km/L、最高出力が299PSであるこの車の獲得ポイントは3767.4ptになります。
戯れに車両重量2400kgを100kg単位にした24.0で割ってみたところ、その数値は156.97ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

純正装着タイヤの245/50R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/50R19 ｜ 直径 728mm
	-20mm 幅225mm	-10mm 幅235mm	変更なし 幅245mm	+10mm 幅255mm	+20mm 幅265mm
45	225/45R19 37.7km/h 径 686mm 差 -42mm	235/45R19 38.2km/h 径 695mm 差 -33mm	245/45R19 38.7km/h 径 704mm 差 -24mm	255/45R19 39.2km/h 径 713mm 差 -15mm	265/45R19 39.7km/h 径 722mm 差 -6mm
50	225/50R19 38.9km/h 径 708mm 差 -20mm	235/50R19 39.5km/h 径 718mm 差 -10mm	245/50R19 40.0km/h 728mm 0mm	255/50R19 40.5km/h 径 738mm 差 +10mm	265/50R19 41.1km/h 径 748mm 差 +20mm
55	225/55R19 40.2km/h 径 731mm 差 +3mm	235/55R19 40.8km/h 径 742mm 差 +14mm	245/55R19 41.4km/h 径 753mm 差 +25mm	255/55R19 42.0km/h 径 764mm 差 +36mm	265/55R19 42.6km/h 径 775mm 差 +47mm
60	225/60R19 41.4km/h 径 753mm 差 +25mm	235/60R19 42.0km/h 径 765mm 差 +37mm	245/60R19 42.7km/h 径 777mm 差 +49mm	255/60R19 43.4km/h 径 789mm 差 +61mm	265/60R19 44.0km/h 径 801mm 差 +73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、225/50R19 、235/45R19、235/50R19 、245/45R19 、255/45R19 、265/45R19あたりのタイヤがおすすめです。

245/50R19のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を35％から65％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを19インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが245/50R19のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】245/50R19のタイヤ銘柄と通販価格

GVF55型 LS 3.5L-NA 4WD/CVTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	8.03㎏/PS	54.8pt	B
最高回転数	5880rpm	6600rpm	58.9pt	B
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	-	40.0pt	D
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	-	45.3pt	D
1リットル 換算馬力	73.10PS/L	86.52PS/L	60.6pt	B
1リットル 換算トルク	9.47㎏m/L	10.50㎏m/L	62.6pt	A
WB/TR比	1.773	1.911	35.9pt	E
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.768	59.0pt	B
前面の面積	2.631m2	2.774m2	46.0pt	C
最低地上高	154.5mm	140mm	55.9pt	B
スポーツ性能部門の得点			497.9pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340696円	353900円	48.9pt	C
WLTC燃費	16.2km/L	12.6km/L	42.5pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	-	43.4pt	D
航続距離	644.1km	1033.2km	72.4pt	S
車の大きさ	11.468m3	14.522m3	37.9pt	E
車内の広さ	3430.7L	3840.5L	54.0pt	B
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり 車内広さ	691.9L	768.1L	56.4pt	B
車内床面積	2.793m2	3.311m2	57.4pt	B
最小回転 半径	5.17m	6.0m	33.1pt	E
ユーティリティ部門の得点			497.7pt
総合評価			C

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10706車種中		RANK
運動性能	497.9pt	5155位	C
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	497.7pt	4244位	C
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	995.6pt	5353位	C
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は497.9点で全10706車種中の5155位、ユーティリティ部門は497.7点で4244位、総合得点は995.6点で5353位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• GVF55型 LSの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したGVF55型 LS(4WD/CVT) の各種スペックを、セダン・3500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

LSの歴代モデル

	2代目 VXFA50型 LS
	VXFA50 LSは2017/10に登場した2代目モデル。参考車両の「LS500」は全長5235mm、全幅1900mm、全高1450mmの車体に、421PS/61.2kgmを発生するV35A型3444ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	初代 1LNAM87型 LS
	1LNAM87 LSは1999/10に登場した初代モデル。参考車両の「V8」は全長4940mm、全幅1860mm、全高1455mmの車体に、256PS/36.9kgmを発生するV35A型3949ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

人気があるセダンの車種比較

EC5A ギャラン VR-4 2000 vs EC5W レグナム VR-4 2000 性能比較 8代目 ギャラン VR-4 type-V（2000年式 EC5A・4WD/5MT・2.5L+ツインターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り）と、初代 レグナム VR-4 VR-4 type-S（2000年式 EC5W・4WD/5MT・2.5L+ターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り）を比較。

ZN6 86 ハチロク 2016 vs SXE10 アルテッツァ RS200 2004 性能比較 初代 86 ハチロク G（2016年式 ZN6・FR/6MT・2.0L・207PS/21.6kgm・4人乗り）と、初代 アルテッツァ RS200（2004年式 SXE10・FR/6MT・2.0L・210PS/22.0kgm・5人乗り）を比較。

AUCJXF ゴルフR 2017 vs VAB WRX STI RA-R 2018 性能比較 7代目 ゴルフR（2017年式 AUCJXF・4WD/6MT・2.0L+ターボ・310PS/38.7kgm・5人乗り）と、初代 WRX STI type RA-R（2018年式 VAB・4WD/6MT・2.0L+ターボ・329PS/44.1kgm・5人乗り）を比較。

EC5A ギャラン VR-4 2000 vs CT9A ランサー Evolution VII GSR 2001 性能比較 8代目 ギャラン VR-4 type-V（2000年式 EC5A・4WD/5MT・2.5L+ツインターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り）と、6代目 ランサー Evolution VII GSR（2001年式 CT9A・4WD/5MT・2.0L+ターボ・280PS/39.0kgm・5人乗り）を比較。

VBH WRX S4 2021 vs VAG WRX S4 2014 新旧比較 2代目 WRX S4 GT-H（2021年式 VBH・4WD/CVT・2.4L+ターボ・275PS/38.2kgm・5人乗り）と、初代 WRX S4 2.0GT EyeSight（2014年式 VAG・4WD/CVT・2.0L+ターボ・300PS/40.8kgm・5人乗り）を比較。

GE8P クロノス V6 1993 vs CB6A ランサー V6 1994 性能比較 初代 クロノス 18VL（1993年式 GE8P・FF/5MT・1.9L・140PS/16.0kgm・5人乗り）と、4代目 ランサー MX-Saloon V6（1994年式 CB6A・FF/5MT・1.6L・140PS/15.0kgm・5人乗り）を比較。

GXE10 アルテッツァ AS200 vs HR34 スカイライン セダン GT 性能比較 初代 アルテッツァ AS200（2004年式 GXE10・FR/6MT・2.0L・160PS/20.4kgm・5人乗り）と、10代目 スカイライン セダン GT（2000年式 HR34・FR/5MT・2.0L・155PS/19.0kgm・5人乗り）を比較。

BL3FW マツダスピード アクセラ 2009 vs FD2 シビック タイプR 2008 性能比較 2代目 マツダスピード アクセラ（2009年式 BL3FW・FF/6MT・2.3L+ターボ・264PS/38.7kgm・5人乗り）と、8代目 シビック タイプR type-R（2008年式 FD2・FF/6MT・2.0L・225PS/21.9kgm・4人乗り）を比較。