RV3 ヴェゼル 性能と維持費 FF/CVT 5人 228万円 2021年式

このページでは、本田技研工業の5ドア・5人乗りSUV、2代目の6BA-RV3型ヴェゼル G【2021/04モデル・118PS/14.5kgm・FF/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

RV3型 ヴェゼル [1496cc/118PS FF/CVT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目ヴェゼルの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2021/04	RV5型 [X]1.5L-NA・FF/CVT・265.9万円 106PS・13.0kgm・25.0km/L	106PS 13.0kgm 25.0km/L
2021/04	RV6型 [Z]1.5L-NA・4WD/CVT・311.9万円 106PS・13.0kgm・22.0km/L	106PS 13.0kgm 22.0km/L
2021/04	RV5型 [PLaY]1.5L-NA・FF/CVT・329.9万円 106PS・13.0kgm・24.8km/L	106PS 13.0kgm 24.8km/L
2代目ヴェゼルの車両型式・グレード一覧【全6車種】

ヴェゼルの旧型モデル
	初代 RU1型ヴェゼル
	RU1型ヴェゼルは2013/12に登場した初代モデル。参考車両の「Touring Honda-Sensing」は全長4340mm、全幅1790mm、全高1605mmの車体に、173PS/22.4kgmを発生するL15B型1496ccエンジンを搭載。

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RV3 ヴェゼルの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	本田技研工業
車名＆ グレード	ヴェゼル G
その他	-
お値段	2279200円
車両型式	6BA-RV3
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) （無段変速機）
ドア/定員	5ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2610mm
トレッド	1545mm/1550mm
WB/TR比	1.686
最小半径	5.3m
最低高	185mm
タイヤ	前輪：215/60R16 後輪：215/60R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1250kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

ヴェゼルと各規格の大きさ比較
規格名	規格寸法	増減
ヴェゼル 車体寸法	全長 4330mm	-
	全幅 1790mm	-
	全高 1580mm	-
	大きさ 12.25m3	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	+930mm
	全幅 1480mm以下	+310mm
	全高平均 1640mm	-60mm
	大きさ平均 8.13m3	+4.12m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-370mm
	全幅 1700mm以下	+90mm
	全高平均 1496mm	+84mm
	大きさ平均 10.48m3	+1.77m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-313mm
	全幅平均 1815mm	-25mm
	全高平均 1518mm	+62mm
	大きさ平均 12.84m3	-0.59m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

RV3 ヴェゼルの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

ヴェゼルの室内広さを各規格の車両と比較
規格名	規格寸法	増減
ヴェゼル 室内広さ	室内長 2010mm	-
	室内幅 1445mm	-
	室内高 1225mm	-
	車内広さ 3558L	-
軽自動車 新規格	室内長平均 1908mm	+102mm
	室内幅平均 1280mm	+165mm
	室内高平均 1283mm	-58mm
	車内広さ平均 3171L	+387L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	+97mm
	室内幅平均 1404mm	+41mm
	室内高平均 1196mm	+29mm
	車内広さ平均 3253L	+305L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2050mm	-40mm
	室内幅平均 1483mm	-38mm
	室内高平均 1195mm	+30mm
	車内広さ平均 3698L	-140L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	3.558m³
1人あたりのスペース	0.712m³
室内長/全長	46.4％
室内幅/全幅	80.7％
室内高/全高	77.5％
室内容積/車両体積	29.1％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.558m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.712m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は46.4％、同じく室内幅と全幅の比率は80.7％、同じく室内高と全高の比率は77.5％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は29.1％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

ヴェゼルでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.516m
期待される荷室の幅	1.345m
対角線の長さ	2.027m
期待される荷室の面積	2.039m²

縦方向の長さが1.516m（対角線では2.027m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

RV3 ヴェゼルの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税30500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、ヴェゼルの新車を262.1万円(諸費用として34.2万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	1500cc以下	13年未満	30500円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷17.0㎞/L×185円/L		108820円
オイル交換 5000km毎	1回4000円×2回		8000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本12000円×4本÷5年		9600円
任意保険料 月額5000円	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			238100円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額43680円×12ヶ月		524160円
ローン返済中の年間維持費			762300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			45300円

• 初度登録から4年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は30500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

ヴェゼル【G】の場合、維持費の月額は19900円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

ヴェゼルの維持費は高い？安い？

「ヴェゼルの年間維持費は238100円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてヴェゼルの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ヤリス HV	177500円	-60600円
↑	ジェイド	217100円	-21000円
↑	フリード ハイブリッド	232000円	-6100円
→	ヴェゼルの維持費	238100円
↑	スイフト スポーツ	260000円	+21900円
基準	1500ccクラス平均	261300円	+23200円
↓	ステップワゴン スパーダ	270100円	+32000円
↓	アバルト595	304800円	+66700円
↓	ゴルフ トゥーラン	335600円	+97500円
高い	ウーノ	388300円	+150200円

ヴェゼルの年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリス HVと比較して60600円高く、最も高いウーノと比較して150200円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では23200円安くなっています。

最低額のヤリス HVと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ヴェゼルの維持費は まあまあ安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車 ランキング

ヴェゼルを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	310万円	26万円	20万円
15％	210万円	18万円	14万円
20％	150万円	13万円	10万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は310万円（総支給額26万円/月、手取り20万円/月）、ここから月額維持費2.0万円を支払うと残りは18.0万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は210万円（総支給額18万円/月、手取り14万円/月）、2.0万円を支払うと残りは12.0万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が150万円（総支給額13万円/月、手取り10万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.0万円を引くと残りは8.0万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代11万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費17.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
135円/L	79430円	-29390円
160円/L	94130円	-14690円
175円/L	102960円	-5860円
185円/L	108820円	-
195円/L	114720円	+5900円
210円/L	123550円	+14730円
235円/L	138260円	+29440円

燃費17.0km/LのRV3型 ヴェゼルで10000km走行するのに必要な燃料は588.3L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は108820円になります。

参考までに、ヴェゼルの燃料タンクは40リットルですので、588.3Lの給油回数は15回、1回あたりの燃料代は約7260円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては5900円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると14730円、50円も違ってくると29440円にもなります。

これをRV3型 ヴェゼルの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を238100円としたとき、135円/Lに値下がりすれば208710円（87.7％）に、235円/Lに値上がりすれば267540円（112.4％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（30500円）なり重量税（12300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	30500円
自動車重量税 1年分	12300円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	51625円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	32650円	54410円	76170円
オイル交換	4000円	4000円	5600円
タイヤ交換	6400円	6400円	6400円
任意保険料	48000円	51000円	54000円
税金 自賠責	一律 51625円
合計	142700円	167500円	193800円
1万km差額	-95400円	-70600円	-44300円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて95400円安い142700円に、5000km走行では70600円安い167500円に、7000km走行では44300円安い193800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	108820円	163230円	217640円
オイル交換	8000円	12000円	16000円
タイヤ交換	9600円	11520円	15360円
任意保険料	60000円	66000円	72000円
税金 自賠責	一律 51625円
合計	238100円	304400円	372700円
1万km差額	-	+66300円	+134600円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

ホンダの小型車＆普通車編
1500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（12.8km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（17.7km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（19.2km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（17.0km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代108820円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

走行例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	9000km	703.1L	130070円
郊外	500km	28.2L	5220円
高速道路	500km	26.0L	4810円
平均燃費	13.2km/L	757.3L	140100円
WLTC 総合燃費との差額			+31280円

走行例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	5000km	390.6L	72260円
郊外	5000km	282.5L	52260円
高速道路	0km	0L	0円
平均燃費	14.9km/L	673.1L	124520円
WLTC 総合燃費との差額			+15700円

走行例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤（33％）、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤（34％）、高速利用もバッチリ！（33％）という感じでシミュレーションしてみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	3330km	260.2L	48140円
郊外	3340km	188.7L	34910円
高速道路	3330km	173.4L	32080円
平均燃費	16.1km/L	622.3L	115130円
WLTC 総合燃費との差額			+6310円

走行例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、隣町の市街地へ買い出しに行くため500km走行、パトロールがてらにいつもの田んぼ道を9000km走行、一念発起して都会の空気を吸いに高速道路を500km走行したとする場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	500km	39.1L	7230円
郊外	9000km	508.5L	94070円
高速道路	500km	26.0L	4810円
平均燃費	17.4km/L	573.6L	106110円
WLTC 総合燃費との差額			-2710円

走行距離は同じ1万kmであっても、走行する環境によって燃料代はずいぶん大きく変わります。信号待ちや渋滞のSTOP＆GOで燃費が悪くなりがちな走行例1と、渋滞知らずで燃費にも車にも優しい走行例4では燃料の消費量が183.7リットルの差、金額にして33990円の差が生じます。

参考：燃費が3％向上すると…？

モード	各モード燃費	+3%燃費	燃費差
総合燃費	17.0km/L	17.5km/L	+0.5km/L
市街地	12.8km/L	13.2km/L	+0.4km/L
郊外	17.7km/L	18.2km/L	+0.5km/L
高速道路	19.2km/L	19.8km/L	+0.6km/L

WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費の航続距離
モード	燃費	航続距離		1km費用
総合	17.0km/L	680km	-	10.88円/km
市街地	12.8km/L	512km	-168km	14.5円/km
郊外	17.7km/L	708km	+28km	10.5円/km
高速	19.2km/L	768km	+88km	9.6円/km

※1km費用は燃料価格185円/Lを各モード燃費で割ったもの。1km走行するために必要な燃料代。

燃料タンクの容量を40Lとしたとき、市街地モード燃費12.8km/Lでの航続距離は512km（-168km）、郊外モード燃費17.7km/Lでの航続距離は708km（+28km）、高速道路モード燃費19.2km/Lでの航続距離は768km（+88km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

ヴェゼルの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	17.0km/L
燃料タンク容量	40L
航続距離(カタログ燃費)	680.0km
航続距離(80％燃費)	544.0km
満タンプライス	7400円
1km走行コスト	10.88円/km
1万円でどこまで行ける？	918.9km
東京から680.0kmの範囲

WLTCモード燃費が17.0km/L、燃料タンク容量40リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は680.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（15.3km/L）とすると航続距離は612.0km、80％（13.6km/L）だと544.0km、70％（11.9km/L）では476.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から40リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では7400円、上で計算した航続距離を踏まえると680.0km（80％燃費時544.0km）を走行するのに7400円かかる計算です。

燃費を17.0km/Lとしたときの1km走行コストは10.88円、10万km走行したときの燃料代は108.8万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら10.9万円/年、7年10万kmなら15.5万円/年、5年10万kmなら21.8万円/年、3年10万kmなら36.3万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば918.9km（往復なら片道459.5km）、カタログ値の80％なら735.1km（片道367.6km）離れたところまで行くことができます。

RV3 ヴェゼルのエンジン諸元とカタログデータ

L15Z型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	L15Z
気筒配列	直列4気筒
排気量	1496cc
圧縮比	10.6
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	118PS[87kW]/6600rpm
最大トルク	14.5kgm[142Nm]/4300rpm
パワーバンド	4300-6600rpm, 帯域34.9%
使用燃料	レギュラーガソリン
WLTC燃費	17.0km/L（40.0mpg）
100km燃費	5.9L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
4300rpm	87PS/14.5kgm
6600rpm	118PS/12.8kgm
※L15Z型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているL15Z型1496cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6600回転時に最高出力118馬力を、4300回転時に最大トルク14.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4300rpmから最高出力が発生する6600rpmまで」の2300rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は34.9％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 1500cc以下クラス編 ホンダの小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 1500cc以下クラス編 ホンダの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は10.593kg/PS（1250kg/118PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	10.593kg/PS
車体+1人	11.059kg/PS
車体+5人	12.924kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	11.102kg/PS
車体+70kg	11.186kg/PS
車体+80kg	11.271kg/PS
車体+90kg	11.356kg/PS
車体+100kg	11.441kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.059kg/PS（1305kg/118PS）となり、数値としては0.466kg、比率にすると4.4％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは12.924kg/PS（1525kg/118PS）となり、数値としては2.331kg、比率にすると22.0％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

RV3 ヴェゼルのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.059kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	ヴェゼル 11.059kg/PS 118PS・1.5L-NA 車体のみPWR 10.593	1305kg +4.4%
車種詳細	ジムニー シエラ 11.029kg/PS 102PS・1.5L-NA 車体のみPWR 10.490	1125kg +5.1%
車種詳細	ステップワゴン スパーダ 11.167kg/PS 150PS・2.0L-NA 車体のみPWR 10.800	1675kg +3.4%
車種詳細	グレイス 11.136kg/PS 110PS・1.5L-NA 車体のみPWR 10.636	1225kg +4.7%
車種詳細	スペイド 11.147kg/PS 109PS・1.5L-NA 車体のみPWR 10.642	1215kg +4.7%
車種詳細	2シリーズ グランツアラー 11.100kg/PS 150PS・2.0L-TB 車体のみPWR 10.733	1665kg +3.4%

10.948kg/PSから11.170kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの4人乗りSUV・JB74W型 ジムニー シエラ、ホンダの8人乗りミニバン・RK5型 ステップワゴン スパーダ、ホンダの5人乗りセダン・GM4型 グレイス、トヨタの5人乗りミニバン・NSP141型 スペイド、BMWの7人乗りミニバン・2E20型 2シリーズ グランツアラーという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●RV3型 ヴェゼル [G]のライバル車種｜11.059kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は94.4PS/tとなっています。

ヴェゼルがバイクと競争するなら…？

車種詳細	グランドマジェスティ250｜249cc 11.042kg/PS 265kg/24.0PS/2.50kgm [車体のみPWR：8.750] 1速ギヤ速度：36.3km/h 最小TWR：1.079
2021/04 -	ヴェゼル｜1496cc 11.059kg/PS 1305kg/118PS/14.5kgm [車体のみPWR：10.593] 1速ギヤ速度：60.2km/h 最小TWR：2.084
車種詳細	YZF-R15｜149cc 11.118kg/PS 189kg/16.6PS/1.49kgm [車体のみPWR：7.882] 1速ギヤ速度：36.4km/h 最小TWR：1.016

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではヴェゼルとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SG15J グランドマジェスティ250と競争してみる

まずヴェゼルより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのグランドマジェスティ250が挙げられます。PWRの11.042kg/PSは車両重量210kgにライダーの体重55kgを加えた265kgを、最高出力24.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はグランドマジェスティ250に23.9km/h勝り、1速TWRは1.005kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

1CK1 YZF-R15と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのYZF-R15が挙げられます。PWRの11.118kg/PSは車両重量134kg+55kgの189kgを、最高出力16.6PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は23.8km/h勝り、1速TWRは1.068kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.686
平均ピストンスピード	19.67m/s
トルクウェイトレシオ	86.21kg/kgm
1馬力あたりのお値段	19315円
排気量1Lあたり馬力	78.88PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.69kgm/L
1気筒あたりの馬力	29.5PS
1気筒あたりのトルク	3.6kgm
パワーバンド比率	34.9％
燃費×馬力	2006.0pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 1.3～1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは86.21kg/kgm（1250kg/14.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2279200円、最高出力が118馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は19315円、逆に1万円あたりでは0.52馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は157186円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
ホンダ編
1500cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は78.88PS/L、トルクは9.69kgm/L、1気筒あたりの馬力は29.5馬力、トルクは3.6kgmとなり、このエンジンが118馬力を6600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.67m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が89.4mmであるL15Z型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6710回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.686になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が17.0km/L、最高出力が118PSであるこの車の獲得ポイントは2006.0ptになります。
戯れに車両重量1250kgを100kg単位にした12.5で割ってみたところ、その数値は160.48ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

RV3 ヴェゼルのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7100rpm｜タイヤサイズ 215/60R16｜タイヤ直径 66.4cm｜円周長 208.6cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	7100rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.526	13.73	-	-	65km/h	10970rpm	599.7kgm
2速	0.408	2.22	0.162	1-2/ 1150rpm	401km/h	1770rpm	96.9kgm
Final	5.436	レシオカバレッジ（変速比幅）6.191

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4300rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.436)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(14.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.436)÷タイヤの有効半径(0.332m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は2速ギヤの401km（6600rpmでは372.5km/h）となります。CVTは無段変速機というだけあって、変速比を低速側の2.526から高速側の0.408の間で自由自在に可変できる変速機ですから、実際にはちょうどいい塩梅の妥当な回転数にて妥当な最高速に落ち着くものと思われます。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4300回転で最大トルク14.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (1500cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば86.21kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(10.593kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと599.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1250kg)を1速ギヤの最大駆動力(599.7kgm)で割ってみると2.084kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6600回転でのトルク(12.8kgm)からTWRを算出すると2.361kg/kgmとなり、4300-6600回転の回転域では2.084-2.361kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (1500cc以下の自然吸気)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4390	6580	8780	10970	13170	15360	19750
2速	710	1060	1420	1770	2130	2480	3190

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.408)を選択して時速100kmにて走行すると1770回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1060回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1240回転、一般的な高速道路の80km/hでは1420回転、100km/hでは1770回転、制限速度が120km/hになると2130回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3190回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（1500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	27	36	46	55	64	73
2速	56	113	169	226	282	339	395	451

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの215/60R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/60R16 ｜ 直径 664mm
	-20mm 幅195mm	-10mm 幅205mm	変更なし 幅215mm	+10mm 幅225mm	+20mm 幅235mm
55	195/55R16 37.4km/h 径 621mm 差 -43mm	205/55R16 38.1km/h 径 632mm 差 -32mm	215/55R16 38.7km/h 径 643mm 差 -21mm	225/55R16 39.4km/h 径 654mm 差 -10mm	235/55R16 40.1km/h 径 665mm 差 +1mm
60	195/60R16 38.6km/h 径 640mm 差 -24mm	205/60R16 39.3km/h 径 652mm 差 -12mm	215/60R16 40.0km/h 664mm 0mm	225/60R16 40.7km/h 径 676mm 差 +12mm	235/60R16 41.4km/h 径 688mm 差 +24mm
65	195/65R16 39.8km/h 径 660mm 差 -4mm	205/65R16 40.5km/h 径 673mm 差 +9mm	215/65R16 41.3km/h 径 686mm 差 +22mm	225/65R16 42.1km/h 径 699mm 差 +35mm	235/65R16 42.9km/h 径 712mm 差 +48mm
70	195/70R16 40.9km/h 径 679mm 差 +15mm	205/70R16 41.7km/h 径 693mm 差 +29mm	215/70R16 42.6km/h 径 707mm 差 +43mm	225/70R16 43.4km/h 径 721mm 差 +57mm	235/70R16 44.3km/h 径 735mm 差 +71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、195/60R16、195/65R16 、205/55R16、205/60R16 、215/55R16 、225/55R16 あたりのタイヤがおすすめです。

215/60R16のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/60R16の適応サイズと性能の変化 [RV3型ヴェゼル編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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RV3型 ヴェゼル 1.5L-NA FF/CVTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	10.59㎏/PS	47.8pt	C
最高回転数	5880rpm	6600rpm	58.9pt	B
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	2.08㎏/㎏m	39.3pt	D
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	60.2㎞/h	58.4pt	B
1リットル 換算馬力	73.10PS/L	78.88PS/L	54.6pt	B
1リットル 換算トルク	9.47㎏m/L	9.69㎏m/L	52.7pt	C
WB/TR比	1.773	1.686	58.9pt	B
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.883	50.8pt	C
前面の面積	2.631m2	2.828m2	44.5pt	D
最低地上高	154.5mm	185mm	37.7pt	E
スポーツ性能部門の得点			499.7pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340674円	238100円	58.9pt	B
WLTC燃費	16.2km/L	17.0km/L	51.6pt	C
100km/h 回転数	2489rpm	1770rpm	59.5pt	B
航続距離	644.1km	680.0km	52.1pt	C
車の大きさ	11.468m3	12.246m3	46.9pt	C
車内の広さ	3431.7L	3558.0L	51.2pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり 車内広さ	691.9L	711.6L	51.7pt	C
車内床面積	2.793m2	2.904m2	51.6pt	C
最小回転 半径	5.18m	5.3m	47.6pt	C
ユーティリティ部門の得点			522.8pt
総合評価			B

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10711車種中		RANK
運動性能	499.7pt	4943位	C
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	522.8pt	2304位	B
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	1022.5pt	3006位	B
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は499.7点で全10711車種中の4943位、ユーティリティ部門は522.8点で2304位、総合得点は1022.5点で3006位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• RV3型 ヴェゼルの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したRV3型 ヴェゼル(FF/CVT) の各種スペックを、5人乗SUV・1500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ヴェゼルの歴代モデル

	2代目 RV5型 ヴェゼル e:HEV
	RV5 ヴェゼル e:HEVは2021/04に登場した2代目モデル。参考車両の「X」は全長4330mm、全幅1790mm、全高1580mmの車体に、106PS/13.0kgmを発生するLEC型1496ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	初代 RU4型 ヴェゼル
	RU4 ヴェゼルは2013/12に登場した初代モデル。参考車両の「Hybrid-X L」は全長4295mm、全幅1770mm、全高1605mmの車体に、132PS/15.9kgmを発生するLEB型1496ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

ヴェゼル vs ライバル車種対決

RV6 ヴェゼル e:HEV 2021 vs AXUH85 ハリアー ハイブリッド 2020 性能比較 4代目 ハリアー ハイブリッド S-Hybrid（2020年式 AXUH85・4WD/CVT・2.5L・178PS/22.5kgm・5人乗り）と、2代目 ヴェゼル e:HEV Z（2021年式 RV6・4WD/CVT・1.5L・106PS/13.0kgm・5人乗り）を比較。

RV3 ヴェゼル 2021 vs DG5 WR-V 2024 性能比較 初代 WR-V X（2024年式 DG5・FF/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・5人乗り）と、2代目 ヴェゼル G（2021年式 RV3・FF/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・5人乗り）を比較。

RV4 ヴェゼル 2021 vs NGX50 C-HR GRスポーツ 2020 性能比較 2代目 ヴェゼル G（2021年式 RV4・4WD/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・5人乗り）と、初代 C-HR GRスポーツ S-T GR-Sport（2020年式 NGX50・4WD/CVT・1.2L+ターボ・116PS/18.9kgm・5人乗り）を比較。

RV6 ヴェゼル e:HEV e:HEV 2021 vs RV4 ヴェゼル G 2021 性能比較 2代目 ヴェゼル e:HEV Z（2021年式 RV6・4WD/CVT・1.5L・106PS/13.0kgm・5人乗り）と、2代目 ヴェゼル G（2021年式 RV4・4WD/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・5人乗り）を比較。

RU1 ヴェゼル Touring 2019 vs RV4 ヴェゼル G 2021 新旧比較 初代 ヴェゼル Touring Honda-Sensing（2019年式 RU1・FF/CVT・1.5L+ターボ・173PS/22.4kgm・5人乗り）と、2代目 ヴェゼル G（2021年式 RV4・4WD/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・5人乗り）を比較。

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MR31S ハスラー 2013 vs JB64W ジムニー 2022 性能比較 初代 ハスラー G（2013年式 MR31S・4WD/5MT・0.66L・52PS/6.4kgm・4人乗り）と、4代目 ジムニー XL（2022年式 JB64W・4WD/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.8kgm・4人乗り）を比較。

WDB3S フロンクス 2024 vs DG5 WR-V 2024 性能比較 初代 フロンクス（2024年式 WDB3S・FF/6AT・1.5L・101PS/13.8kgm・5人乗り）と、初代 WR-V X（2024年式 DG5・FF/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・5人乗り）を比較。

V55W パジェロ Evolution 1997 vs V25W パジェロ 1996 性能比較 2代目 パジェロ Evolution（1997年式 V55W・4WD/5MT・3.5L・280PS/35.5kgm・5人乗り）と、2代目 パジェロ Metal-Top Wide ZR-I（1996年式 V25W・4WD/5MT・3.5L・230PS/33.0kgm・5人乗り）を比較。